石神井公園駅
| 石神井公園駅 | |
|---|---|
北口ロータリーから見た駅舎
（2011年6月9日） |
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| しゃくじいこうえん - Shakujii-kōen | |
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◄練馬高野台 (1.1km)
(1.9km) 大泉学園►
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| 所在地 | 東京都練馬区石神井町三丁目 |
| 所属事業者 | 西武鉄道 |
| 所属路線 | ■池袋線 |
| キロ程 | 10.6km（池袋起点） |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 2面3線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
69,515人/日 -2010年- |
| 開業年月日 | 1915年（大正4年）4月15日 |
| 備考 | 複々線化工事中 |
石神井公園駅（しゃくじいこうえんえき）は、東京都練馬区石神井町三丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。
石神井公園駅管区をまとめる駅であり、中村橋 - 秋津間を管轄している。
目次 |
[編集] 駅構造
上りが島式ホーム1面2線、下りが単式ホーム1面1線の、計2面3線を有する高架駅。2011年4月現在は複々線化・改良のための工事が行われている。工事完了時には島式ホーム2面4線となる予定。
2008年11月21日までは駅舎が南北両方にあり、改札口もそれぞれに設けられ、改札内の跨線橋でホームと駅舎を結んだので、駅の南北を通り抜けるには近くの踏切を利用する必要があった。しかもこの踏切は「開かずの踏切」として知られており、しばしばテレビ番組などで取り上げられる事もあった。だが、翌22日から改札口が地下に移設されると共に地下自由通路が開業して改札外の南北の通り抜けができる様になり、これまで駅前の踏切を通っていた歩行者にとって利便性が向上した。同時にエレベーターも地上 - 改札外コンコース間、改札内コンコース - ホーム間に2基ずつ設置され、バリアフリー化が図られた。
上り線の高架工事完了に伴い、2010年2月7日から上りホームが高架に移設された。これにより、上りホームへは北口の地上部分に新設された仮設の改札を利用する事になり、北口地上の改札は上り専用（池袋方面）、仮設地下道内の改札は下り専用（所沢方面）となった。新しい上りホームにはエスカレーター・エレベーターと待合室が設置された。また、2011年4月17日からは下りホームも高架に移設（この時もエスカレーター・エレベーター・待合室を設置）され、改札は1ヶ所に集約された。同時に地上の下りホームと仮設地下道及び上りホーム専用改札は廃止された。なお、下りホーム南側は移設後も工事中となっており、現在は単式ホームとなっているが、工事完了時には島式ホームとなり、上述の通り島式ホーム2面4線となる予定である。
地上駅時代はホームの柱の一部に1926年（大正15年）製のレールが使われているなど、施設の老朽化が進んでいた。高架駅では石神井公園の木々をイメージした柱が随所に設置されている。
トイレは地上駅時代南口改札内にあったが、改札口地下化後は南口改札外に移設され、「だれでもトイレ」も追加された。北口は上り高架ホームと同時に利用を開始した。どちらも仮設である。2012年1月27日からは改札内のトイレが使用開始となり、仮設トイレは撤去される予定。
かつては南口で定期券を発売する窓口があったが、下りホームの高架化と同時に営業を終了した。現在の定期券は専用の自動発売機で購入できる。
[編集] のりば
| 1 | ■池袋線 | 未使用 |
| 2 | ■池袋線 | ひばりヶ丘・所沢・小手指・飯能・吾野・西武秩父・秩父鉄道線 三峰口・長瀞方面 |
| 3 | ■池袋線 | 練馬・池袋・○有楽町線 新木場・○副都心線 渋谷方面 |
| 4 | ■池袋線 | 練馬・池袋・○有楽町線 新木場・○副都心線 渋谷方面 |
- かつて4番線の北隣に留置線が2本存在し、うち1本が車両留置や上り回送列車の待避に使われていた。後述にある池袋 - 練馬区間列車運転の際は折り返し線として使用された。
[編集] 連続立体交差事業・複々線化事業
現在、桜台駅から練馬高野台駅まで完了している西武池袋線の高架複々線化事業は、当駅を経て大泉学園駅近くまで実施される。なお、当初は当駅までの高架化が計画されていたが、2005年6月に大泉学園駅付近まで延伸される都市計画に変更されている。また、快速の通過駅である大泉学園・保谷両駅への利用客に対しては快速の一部を準急に変更するという対応がとられている。
当駅では2007年8月から工事に着手しており、その期間中は仮設駅舎と線路を設置して対応している。2011年度に予定されている完成の際には1線を増設し、大泉学園側に引き上げ線2本を備え、バリアフリー設備が完備された2面4線の高架駅となる予定であり、始発列車も設定される。この関連で、2007年3月6日のダイヤ改正から下り列車の当駅での待避が中止されると共に2番ホームの使用も廃止された。その後2番ホーム進入・出発信号機には「×」印が付けられたが、8月頃に信号自体が撤去された。また、進入するための渡り線にもブロックが置かれ、誤進入ができない様になっていたが、これも10月頃に撤去された。また、同月頃に下り線飯能方先端のホームの幅が広くなり、12月2日からは上り線の飯能方先端が仮線に切り替えられた。さらに2008年6月21日からは3・4番ホームが40m（2両分）大泉学園方向に移動したが、2010年2月6日で使用を停止した。下り線については2011年4月17日に駅付近が高架化され、同時に下りホーム2線のうち1線が供用されている[1]。
当駅が桜台 - 練馬高野台間と共に高架化されなかった[2]のは、東京外環自動車道との交差方法について調整が難航したから[3]である。最終的に鉄道線が高架で走るという形で交差方法が決まり、高架化工事と共に当駅の改良工事などの方針が決まった。
練馬駅付近の高架・改良工事のため、豊島線が終日同駅 - 豊島園間の折り返し運転とし、池袋線との直通運転が中止（線路が分断されていた）されていた際は池袋 - 豊島園間の普通列車を池袋 - 練馬間の運転としていた時期がある。この場合、一部列車を除き練馬 - 当駅間を回送扱いとし、ホーム北側の留置線にて折り返し・待機としていた。
[編集] 利用状況
2010年度の一日平均乗降人員は69,515人であり[4]、西武鉄道全92駅中11位であった。同社の単独線の途中駅としては大泉学園駅、田無駅に次ぐ3位である。
池袋線池袋 - 所沢間の途中駅で急行系列車（快速急行・急行・通勤急行）がすべて停車する駅だが、快速急行と急行が通過する大泉学園駅、急行系列車がすべて通過する秋津駅より利用者が少ない。1994年に練馬高野台駅が近隣にできて以降減少傾向にあったが、ここ数年は駅前再開発もあり、転じて増加傾向にある。
近年の一日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
| 年度 | 一日平均 乗降人員 |
一日平均 乗車人員 |
|---|---|---|
| 1990年 | 39,005[5] | |
| 1991年 | 39,473[6] | |
| 1992年 | 39,326[7] | |
| 1993年 | 38,715[8] | |
| 1994年 | 37,627[9] | |
| 1995年 | 35,585[10] | |
| 1996年 | 35,238[11] | |
| 1997年 | 34,392[12] | |
| 1998年 | 33,310[13] | |
| 1999年 | 32,945[14] | |
| 2000年 | 32,479[15] | |
| 2001年 | 32,129[16] | |
| 2002年 | 32,082[17] | |
| 2003年 | 32,503[18] | |
| 2004年 | 65,248[19] | 32,586[20] |
| 2005年 | 66,679[19] | 33,304[21] |
| 2006年 | 67,929[22] | 33,896[23] |
| 2007年 | 68,729[22] | 34,339[24] |
| 2008年 | 69,391[22] | 34,671[25] |
| 2009年 | 70,043[22] |
[編集] 駅周辺
駅周辺は道路が狭かったが、北口は整備が進められ、高級スーパーのクイーンズ伊勢丹も進出した。南口は商店街の人通りの多い中を車やバスが行き交う。
当駅の高架化工事後は、道路が拡幅されると共に駅前広場が整備される予定である。また、2008年11月22日から駅改良工事の進捗により地下自由通路が新設されたので（下り線高架化に伴い廃止）、初電から終電まで改札を通る事なく駅の南北を移動する事ができる様になった。
- 公園
- 道路
- 東京都道8号千代田練馬田無線（富士街道）
- 商業施設
- 公共施設など
- 練馬区役所 石神井庁舎
- 警視庁 石神井警察署
- 東京消防庁石神井消防署 石神井公園出張所
- 日本年金機構 練馬年金事務所
- 石神井保健相談所
- スポーツ・娯楽施設など
- スポーツクラブルネサンス 石神井公園
- ハロー・スポーツプラザ石神井
- 石神井ゴルフセンター
- 石神井ローンテニスクラブ
- 石神井スポーツ
- 練馬区立高野台運動場
- 練馬区立石神井プール
- 練馬区立総合教育センター・レクリエーションホール
- 練馬区石神井公園区民交流センター（石神井公園ピアレス内）
- 金融機関
- 医療機関
[編集] バス路線
[編集] 北口（石神井公園駅北口）
- 1番のりば
- 2番のりば
- 北口ロータリーの完成以前は、吉祥寺駅方面が南口経由、成増方面が駅に寄らずに石神井庁舎停留所を駅最寄りとしていた。
[編集] 南口（石神井公園駅南口）
- 1番のりば
（2番のりば） 高架化工事に伴い撤去
北口ロータリーの完成以前は、
- 1番：井荻駅経由 荻窪駅行・石神井循環・（西武バス担当便の）石神井庁舎経由 成増駅行
- 2番：荻窪警察経由 荻窪駅行
- 3番：（石神井公園駅終着便の降車場兼） - 吉祥寺駅・西武車庫行
- 国際興業バス（三井住友銀行ATMコーナー前）（現在の4番のりばと場所は同じ） - 石神井庁舎経由 成増駅・練馬北町車庫行
- 関東バス（中華料理店横） - 阿佐谷駅・阿佐谷営業所行
という発着の仕方があった。
[編集] 歴史
- 1915年（大正4年）4月15日 - 石神井駅として開業。
- 1933年（昭和8年）3月1日 - 石神井公園駅に改称。
- 1990年（平成2年）12月23日 - 新駅舎使用開始[26]。
- 2007年（平成19年）3月6日 - 高架化工事進捗に伴い下り列車の待避を中止、同時に2番ホームを廃止。
- 2008年（平成20年）11月22日 - 駅舎を仮設で地下化、同時に地下自由通路が開業。
- 2010年（平成22年）1月30日 - 上り高架ホームの利用開始に先駆け高架ホーム見学会を開催。
- 2010年（平成22年）2月7日 - 上り高架ホームの利用を開始、同時に上り地上ホームを廃止。
- 2011年（平成23年）4月16日 - 定期券売場の営業が終了。
- 2011年（平成23年）4月17日 - 下り高架ホームの利用を開始、同時に下り地上ホームを廃止[1]。
- 2011年（平成23年）度末 - 高架化工事完了予定。
[編集] 隣の駅
- 西武鉄道
- ■池袋線
[編集] 脚注
- ^ a b 練馬高野台駅 - 石神井公園駅付近が高架化されます。 (PDF) - 西武鉄道ニュースリリース、2011年2月17日
- ^ 同区間が一斉に高架化されたのではないが、当駅の高架化が大きく遅れているため、便宜上この表現とする。
- ^ 鉄道ピクトリアル「特集 西武鉄道」より
- ^ 西武鉄道「駅別乗降人員」 (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成2年）224ページ
- ^ 東京都統計年鑑（平成3年）230ページ
- ^ 東京都統計年鑑（平成4年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成5年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成6年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成7年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成8年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成9年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成10年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成11年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成12年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成13年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成14年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成15年）
- ^ a b [1] (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成16年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成17年）
- ^ a b c d [2] (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成18年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成19年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成20年）
- ^ 『会社要覧』西武鉄道株式会社、1999年、100-103頁
[編集] 関連項目
- 日本の鉄道駅一覧
- 「ラーゼフォン」 - テレビアニメ。主人公の実家が石神井公園にある。また、第1話では西武池袋線を利用していた。
- 「ど根性ガエル」 - 吉沢やすみの漫画。旧駅舎が背景として何度か登場している。
[編集] 外部リンク
- 西武鉄道 石神井公園駅
- 西武池袋線立体交差事業・複々線化事業のご案内 - 高架化・改良工事の公式ページ
- 昭和30年代初頭の様子
- 昭和30年代初頭の駅前の様子
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