「富山駅」の版間の差分
①画像をギャラリーに集約します②利用案内ではないので入居テナント一覧の雑多な羅列を除去③施設のテンプレートに画像を追加④周辺施設の雑多な羅列を除去します(利用案内ではなく、他の記事で問題になりました) |
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=== 乗り入れ路線 === |
=== 乗り入れ路線 === |
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[[File:Toyama station position.svg|thumb|right|320px|各駅・停留場の位置関係]] |
[[File:Toyama station position.svg|thumb|right|320px|各駅・停留場の位置関係]] |
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JR西日本・あいの風とやま鉄道の'''富山駅'''は、JR西日本の[[北陸新幹線]]ならびに在来線の[[高山本線]]、あいの風とやま鉄道の[[あいの風とやま鉄道線]]が乗り入れている。 |
JR西日本・あいの風とやま鉄道の'''富山駅'''は、JR西日本の[[北陸新幹線]]ならびに在来線の[[高山本線]]、あいの風とやま鉄道の[[あいの風とやま鉄道線]]が乗り入れている。あいの風とやま鉄道線はかつては当駅の所属線であった[[北陸本線]]<ref>『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年</ref>の一部であったが、北陸新幹線開業に伴いあいの風とやま鉄道へ移管された。これに伴い、在来線構内はJR西日本の在来線である高山本線も含めあいの風とやま鉄道の管轄となった。 |
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あいの風とやま鉄道線はかつては当駅の所属線であった[[北陸本線]]<ref>『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年</ref>の一部であったが、北陸新幹線開業に伴いあいの風とやま鉄道へ移管された。これに伴い、在来線構内はJR西日本の在来線である高山本線も含めあいの風とやま鉄道の管轄となった。 |
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富山地方鉄道の'''電鉄富山駅'''は[[富山地方鉄道本線|本線]]の単独駅であるが、隣の[[稲荷町駅 (富山県)|稲荷町駅]]で分岐する[[富山地方鉄道不二越線|不二越線]]<ref group="注">[[南富山駅]]から先の[[富山地方鉄道上滝線|上滝線]]と一体で「不二越・上滝線」と案内される。</ref>の列車も乗り入れており、事実上2方向の列車が利用できる。 |
富山地方鉄道の'''電鉄富山駅'''は[[富山地方鉄道本線|本線]]の単独駅であるが、隣の[[稲荷町駅 (富山県)|稲荷町駅]]で分岐する[[富山地方鉄道不二越線|不二越線]]<ref group="注">[[南富山駅]]から先の[[富山地方鉄道上滝線|上滝線]]と一体で「不二越・上滝線」と案内される。</ref>の列車も乗り入れており、事実上2方向の列車が利用できる。 |
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=== 富山駅 === |
=== 富山駅 === |
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[[File:田苅屋時代の富山駅駅舎.jpg|thumb|1908年(明治41年)11月に現在地に移転するまで田苅屋にあった富山駅の仮駅舎。]] |
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* [[1893年]]([[明治]]26年)2月10日 - 帝国議会第一回鉄道会議に「敦賀ヨリ福井金沢ヲ経テ富山ニ至ル百二十三哩五十七鎖余」に係る「線路ノ形勢設計ノ概況」が提出され、「富山市船頭町裏字牛島」に当駅の開設が予定される<ref name=":35">日本国有鉄道編、『日本国有鉄道百年史 第3巻』、1971年(昭和46年)8月、日本国有鉄道</ref>。 |
* [[1893年]]([[明治]]26年)2月10日 - 帝国議会第一回鉄道会議に「敦賀ヨリ福井金沢ヲ経テ富山ニ至ル百二十三哩五十七鎖余」に係る「線路ノ形勢設計ノ概況」が提出され、「富山市船頭町裏字牛島」に当駅の開設が予定される<ref name=":35">日本国有鉄道編、『日本国有鉄道百年史 第3巻』、1971年(昭和46年)8月、日本国有鉄道</ref>。 |
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* [[1899年]](明治32年)[[3月20日]] - 官設鉄道北陸線の[[高岡駅]] - 当駅間の延伸に伴い、[[日本の鉄道駅#一般駅|一般駅]]として'''富山駅'''(とやまえき)が開業する<ref name=":0">明治32年3月16日逓信省告示第90号(『官報』4709号所収、1899年(明治32年)3月16日、内閣印刷局)</ref><ref name=":2" />。開始と同時に小荷物の取り扱いを行う<ref name=":0" />。当時構想されていた[[神通川]]改良工事の影響を受けない[[婦負郡]][[桜谷村 (富山県)|桜谷村]](現在の神通川西岸、富山市田刈屋及び駒見)に設置された<ref>『北陸政論』明治32年(1899年)2月17日号に曰く「北陸鉄道富山停車場については神通川河川改修工事落成の上ならでは停車場の位置確定せざる都合にて、今の停車場すなはち婦負郡田刈苅屋村仮停車場より富山市内に通ずる本路線はいづれ同停車場まで開通の上を待ち、しかる後工事に着手するはずなりといへり」(草卓人編、『鉄道の記憶』、平成18年2月、桂書房)</ref>。また同日、同駅において[[芳川顕正]][[逓信大臣]]をはじめ、各県両院議員等が参列し開通式を催行する<ref name=":10">富山市史編修委員会、『富山市史』第二巻、1960年(昭和35年)4月、富山市役所</ref>。駅舎、機関車庫、客車庫、転車台及び石炭台等の建造物は、将来の移転計画を見越して仮設工事であった<ref name=":35" />。 |
* [[1899年]](明治32年)[[3月20日]] - 官設鉄道北陸線の[[高岡駅]] - 当駅間の延伸に伴い、[[日本の鉄道駅#一般駅|一般駅]]として'''富山駅'''(とやまえき)が開業する<ref name=":0">明治32年3月16日逓信省告示第90号(『官報』4709号所収、1899年(明治32年)3月16日、内閣印刷局)</ref><ref name=":2" />。開始と同時に小荷物の取り扱いを行う<ref name=":0" />。当時構想されていた[[神通川]]改良工事の影響を受けない[[婦負郡]][[桜谷村 (富山県)|桜谷村]](現在の神通川西岸、富山市田刈屋及び駒見)に設置された<ref>『北陸政論』明治32年(1899年)2月17日号に曰く「北陸鉄道富山停車場については神通川河川改修工事落成の上ならでは停車場の位置確定せざる都合にて、今の停車場すなはち婦負郡田刈苅屋村仮停車場より富山市内に通ずる本路線はいづれ同停車場まで開通の上を待ち、しかる後工事に着手するはずなりといへり」(草卓人編、『鉄道の記憶』、平成18年2月、桂書房)</ref>。また同日、同駅において[[芳川顕正]][[逓信大臣]]をはじめ、各県両院議員等が参列し開通式を催行する<ref name=":10">富山市史編修委員会、『富山市史』第二巻、1960年(昭和35年)4月、富山市役所</ref>。駅舎、機関車庫、客車庫、転車台及び石炭台等の建造物は、将来の移転計画を見越して仮設工事であった<ref name=":35" />。 |
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* [[1906年]](明治39年)12月1日 - 富山郵便局の電話交換業務開始により<ref>明治39年逓信省告示第516号(『官報』、1906年(明治39年)11月24日、内閣印刷局)</ref>、当駅に公衆電話を設置する<ref name=":603" />。 |
* [[1906年]](明治39年)12月1日 - 富山郵便局の電話交換業務開始により<ref>明治39年逓信省告示第516号(『官報』、1906年(明治39年)11月24日、内閣印刷局)</ref>、当駅に公衆電話を設置する<ref name=":603" />。 |
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* [[1907年]](明治40年)[[1月24日]] - 富山市が当駅敷地として婦負郡愛宕、牛島両町内の地所27017坪を寄附した<ref name=":10" />。この頃の当該敷地は神通川馳越線と本流との間に挟まれた中洲のようなところであったが、富山市や商工会の推薦により現位置に決定したという<ref name=":9" />。 |
* [[1907年]](明治40年)[[1月24日]] - 富山市が当駅敷地として婦負郡愛宕、牛島両町内の地所27017坪を寄附した<ref name=":10" />。この頃の当該敷地は神通川馳越線と本流との間に挟まれた中洲のようなところであったが、富山市や商工会の推薦により現位置に決定したという<ref name=":9" />。 |
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* [[1908年]](明治41年) |
* [[1908年]](明治41年) |
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**[[11月3日]] - 当駅 - [[小杉駅 (富山県射水市)|小杉駅]]間に[[呉羽駅]]が開業する<ref name=":1" />。 |
**[[11月3日]] - 当駅 - [[小杉駅 (富山県射水市)|小杉駅]]間に[[呉羽駅]]が開業する<ref name=":1" />。 |
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* [[1924年]](大正13年)11月10日 - 皇太子[[昭和天皇|裕仁親王]](後の昭和天皇)が行啓のため当駅に着御する<ref>宮内庁編、『昭和天皇実録 第四』、2015年(平成27年)9月、東京書籍</ref>。 |
* [[1924年]](大正13年)11月10日 - 皇太子[[昭和天皇|裕仁親王]](後の昭和天皇)が行啓のため当駅に着御する<ref>宮内庁編、『昭和天皇実録 第四』、2015年(平成27年)9月、東京書籍</ref>。 |
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* [[1927年]]([[昭和]]2年)[[9月1日]] - 飛越線の当駅 - [[越中八尾駅]]間が開業する<ref>昭和2年8月25日鉄道省告示183号(『官報』第198号所収、1927年(昭和2年)8月25日、内閣印刷局)</ref>。また同日当駅 - 呉羽駅間に田苅屋信号場が開業する<ref name=":2">石野哲、『停車場変遷大事典 国鉄・JR編Ⅱ』、1998年(平成10年)10月、JTB</ref>。ただし、神通川を渡る当駅 - 田苅屋信号場間は北陸本線と線路を共用する<ref>久野治志、「富山-呉羽、富山-西富山間単線自動閉塞装置と田苅屋信号場の遠隔制御装置に就て、『信号』第9巻4号所収、1936年(昭和11年)7月、信号会</ref>。 |
* [[1927年]]([[昭和]]2年)[[9月1日]] - 飛越線の当駅 - [[越中八尾駅]]間が開業する<ref>昭和2年8月25日鉄道省告示183号(『官報』第198号所収、1927年(昭和2年)8月25日、内閣印刷局)</ref>。また同日当駅 - 呉羽駅間に田苅屋信号場が開業する<ref name=":2">石野哲、『停車場変遷大事典 国鉄・JR編Ⅱ』、1998年(平成10年)10月、JTB</ref>。ただし、神通川を渡る当駅 - 田苅屋信号場間は北陸本線と線路を共用する<ref>久野治志、「富山-呉羽、富山-西富山間単線自動閉塞装置と田苅屋信号場の遠隔制御装置に就て、『信号』第9巻4号所収、1936年(昭和11年)7月、信号会</ref>。 |
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*[[1928年]](昭和3年)6月25日 - 電動ジブクレーンを設置する<ref>鉄道省運輸局編、『貨物積卸機械利用の栞』(13頁)、1930年(昭和5年)12月、鉄道時報局</ref>。 |
*[[1928年]](昭和3年)6月25日 - 電動ジブクレーンを設置する<ref>鉄道省運輸局編、『貨物積卸機械利用の栞』(13頁)、1930年(昭和5年)12月、鉄道時報局</ref>。 |
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*[[1933年]](昭和8年)3月31日 - 当駅 - 笹津駅間において省営自動車笹津線の営業を開始し、当駅においては一般運輸営業を開始する<ref>昭和8年鉄道省告示第103号(『官報』、1933年(昭和8年)3月28日、内閣印刷局)</ref>。 |
*[[1933年]](昭和8年)3月31日 - 当駅 - 笹津駅間において省営自動車笹津線の営業を開始し、当駅においては一般運輸営業を開始する<ref>昭和8年鉄道省告示第103号(『官報』、1933年(昭和8年)3月28日、内閣印刷局)</ref>。 |
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* [[1943年]](昭和18年)2月28日 - 同日限りを以て省営自動車笹津線を廃止する<ref>昭和18年鉄道省告示第24号(『官報』、1943年(昭和18年)2月23日、内閣印刷局)</ref>。 |
* [[1943年]](昭和18年)2月28日 - 同日限りを以て省営自動車笹津線を廃止する<ref>昭和18年鉄道省告示第24号(『官報』、1943年(昭和18年)2月23日、内閣印刷局)</ref>。 |
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* [[1944年]](昭和19年)5月1日 - 富山鉄道郵便局を新潟鉄道郵便局に吸収し、その事業を同局に移管する<ref>昭和19年通信院告示189号及び191号(『官報』、1944年(昭和19年)4月19日、大蔵省印刷局)</ref>。 |
* [[1944年]](昭和19年)5月1日 - 富山鉄道郵便局を新潟鉄道郵便局に吸収し、その事業を同局に移管する<ref>昭和19年通信院告示189号及び191号(『官報』、1944年(昭和19年)4月19日、大蔵省印刷局)</ref>。 |
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* [[1945年]](昭和20年) |
* [[1945年]](昭和20年) |
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** 3月12日 - 当駅構内に緊急疎開相談所を設置する<ref name=":603" />。 |
** 3月12日 - 当駅構内に緊急疎開相談所を設置する<ref name=":603" />。 |
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**[[6月1日]] - 日本国有鉄道法施行に伴い、[[日本国有鉄道]](国鉄)に継承<ref name=":4">日本国有鉄道法の施行は当初昭和24年4月1日とされていた(『官報』第6531号、昭和23年12月20日)が、のちにこれを6月1日と改めた(『官報』6662号、昭和24年3月31日)</ref>。 |
**[[6月1日]] - 日本国有鉄道法施行に伴い、[[日本国有鉄道]](国鉄)に継承<ref name=":4">日本国有鉄道法の施行は当初昭和24年4月1日とされていた(『官報』第6531号、昭和23年12月20日)が、のちにこれを6月1日と改めた(『官報』6662号、昭和24年3月31日)</ref>。 |
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**[[7月4日]] - 当駅にて国鉄行政整理反対闘争警戒中の警察官が1名負傷、4名を検挙する<ref name=":3" />。 |
**[[7月4日]] - 当駅にて国鉄行政整理反対闘争警戒中の警察官が1名負傷、4名を検挙する<ref name=":3" />。 |
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* [[1950年]](昭和25年)2月21日 - [[金沢鉄道郵便局]]富山分局を当駅構内に開設する<ref>昭和25年郵政省告示第32号(『官報』、1950年(昭和25年)2月11日、大蔵省印刷局)</ref>。 |
* [[1950年]](昭和25年)2月21日 - [[金沢鉄道郵便局]]富山分局を当駅構内に開設する<ref>昭和25年郵政省告示第32号(『官報』、1950年(昭和25年)2月11日、大蔵省印刷局)</ref>。 |
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* [[1952年]](昭和27年) |
* [[1952年]](昭和27年) |
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** [[10月18日]] - 昭和天皇が第十三回国民体育大会親臨のため、[[香淳皇后]]と共に当駅に着御する<ref name=":12">[http://www.pref.toyama.jp/sections/1118/naruhodo/library/pref/pdf/240-H0101.pdf 『県広報とやま』240号] - 1989年(平成元年)、富山県(2016年(平成28年)7月24日閲覧)</ref>。 |
** [[10月18日]] - 昭和天皇が第十三回国民体育大会親臨のため、[[香淳皇后]]と共に当駅に着御する<ref name=":12">[http://www.pref.toyama.jp/sections/1118/naruhodo/library/pref/pdf/240-H0101.pdf 『県広報とやま』240号] - 1989年(平成元年)、富山県(2016年(平成28年)7月24日閲覧)</ref>。 |
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* [[1959年]](昭和34年) |
* [[1959年]](昭和34年) |
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**[[4月17日]] - 同日午前9時30分富山駅着下り[[直江津駅|直江津]]行において当駅 - [[金沢駅]]間に初めてディーゼル機関車の試運転を行い、同日より当駅 - 大阪駅間を1日2往復することとなった<ref name=":3" />。 |
** [[4月17日]] - 同日午前9時30分富山駅着下り[[直江津駅|直江津]]行において当駅 - [[金沢駅]]間に初めてディーゼル機関車の試運転を行い、同日より当駅 - 大阪駅間を1日2往復することとなった<ref name=":3" />。 |
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** 11月16日 - 当駅 - 呉羽駅間に北陸本線専用の新神通川橋梁が完成し、(旧)新神通川橋梁は高山本線専用となる<ref name=":31">大橋武夫編、『富山駅110年のあゆみ』、2009年(平成21年)、大橋武夫</ref><ref>「進む北陸本線神通川橋梁架設工事」、『交通技術』第14巻11号所収、1959年(昭和34年)10月、交通協力会</ref>。 |
** 11月16日 - 当駅 - 呉羽駅間に北陸本線専用の新神通川橋梁が完成し、(旧)新神通川橋梁は高山本線専用となる<ref name=":31">大橋武夫編、『富山駅110年のあゆみ』、2009年(平成21年)、大橋武夫</ref><ref>「進む北陸本線神通川橋梁架設工事」、『交通技術』第14巻11号所収、1959年(昭和34年)10月、交通協力会</ref>。 |
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* [[1960年]](昭和35年) |
* [[1960年]](昭和35年) |
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* [[1961年]](昭和36年)10月18日 - 第20回全日本産業安全大会への台臨のため行啓中の明仁親王及び美智子皇太子妃が、当駅より特別急行「白鳥」にて東京へ還啓する<ref name=":29">富山縣護國神社編、『富山縣護國神社御創立百周年記念 富山縣における聖帝四代の御製を拝す―明治・大正・昭和・今上天皇の御製・御製詩竝にその御碑―』、2012年(平成24年)7月、富山縣護國神社</ref>。 |
* [[1961年]](昭和36年)10月18日 - 第20回全日本産業安全大会への台臨のため行啓中の明仁親王及び美智子皇太子妃が、当駅より特別急行「白鳥」にて東京へ還啓する<ref name=":29">富山縣護國神社編、『富山縣護國神社御創立百周年記念 富山縣における聖帝四代の御製を拝す―明治・大正・昭和・今上天皇の御製・御製詩竝にその御碑―』、2012年(平成24年)7月、富山縣護國神社</ref>。 |
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* [[1964年]](昭和39年) |
* [[1964年]](昭和39年) |
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**[[10月1日]] - 北陸本線のうち、当駅を含む[[金沢駅]] - 富山操車場間が[[鉄道の電化|電化]]([[交流電化|交流]]20,000[[ボルト (単位)|V]]・60[[ヘルツ|Hz]])、当駅 - 大阪駅間の電化が成る<ref name=":11" />。 |
** [[10月1日]] - 北陸本線のうち、当駅を含む[[金沢駅]] - 富山操車場間が[[鉄道の電化|電化]]([[交流電化|交流]]20,000[[ボルト (単位)|V]]・60[[ヘルツ|Hz]])、当駅 - 大阪駅間の電化が成る<ref name=":11" />。 |
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** [[12月25日]] - 北陸関西間の特別急行「雷鳥」及び北陸中京間の特別急行「しらさぎ」の営業運転を開始し、同日午後当駅において発車式を行う<ref name=":11" />。 |
** [[12月25日]] - 北陸関西間の特別急行「雷鳥」及び北陸中京間の特別急行「しらさぎ」の営業運転を開始し、同日午後当駅において発車式を行う<ref name=":11" />。 |
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* [[1965年]](昭和40年) |
* [[1965年]](昭和40年) |
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** 3月16日 - 当駅において北陸新幹線周辺環境整備事業の起工式を挙行する<ref>「新幹線駅周辺整備、3月16日に富山・長野・金沢で起工式」、『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1986年(昭和61年)2月6日、日本経済新聞社</ref>。 |
** 3月16日 - 当駅において北陸新幹線周辺環境整備事業の起工式を挙行する<ref>「新幹線駅周辺整備、3月16日に富山・長野・金沢で起工式」、『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1986年(昭和61年)2月6日、日本経済新聞社</ref>。 |
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** [[11月1日]] - 営業範囲を改正し、[[チッキ|荷物]](新聞紙を除く)の取り扱いを廃止する<ref>昭和61年10月30日日本国有鉄道公示第140号による(『官報』第17914号、昭和61年10月30日、大蔵省印刷局)</ref>。 |
** [[11月1日]] - 営業範囲を改正し、[[チッキ|荷物]](新聞紙を除く)の取り扱いを廃止する<ref>昭和61年10月30日日本国有鉄道公示第140号による(『官報』第17914号、昭和61年10月30日、大蔵省印刷局)</ref>。 |
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[[ファイル:Toyama Station (north).jpg|サムネイル|1987年(昭和62年)4月当時の富山駅北口駅舎]] |
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* [[1987年]](昭和62年) |
* [[1987年]](昭和62年) |
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** 3月14日 - 当駅駅舎2階待合室が完成する<ref name=":31" /><ref>「富山駅の新待合室完成――3月14日から一般開放」、『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1987年(昭和62年)3月15日、日本経済新聞社</ref>。 |
** 3月14日 - 当駅駅舎2階待合室が完成する<ref name=":31" /><ref>「富山駅の新待合室完成――3月14日から一般開放」、『日本経済新聞』地方経済面北陸8頁、1987年(昭和62年)3月15日、日本経済新聞社</ref>。 |
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** [[4月19日]] - JRの上りホームが仮設ホームに切り替えられ、南口仮駅舎での営業を開始する<ref name=":21">[http://webun.jp/item/1011669 4月19日から利用開始 JR富山駅仮駅舎完成] - 2010年(平成22年)2月26日、北日本新聞(2016年(平成28年)7月24日閲覧)</ref>。 |
** [[4月19日]] - JRの上りホームが仮設ホームに切り替えられ、南口仮駅舎での営業を開始する<ref name=":21">[http://webun.jp/item/1011669 4月19日から利用開始 JR富山駅仮駅舎完成] - 2010年(平成22年)2月26日、北日本新聞(2016年(平成28年)7月24日閲覧)</ref>。 |
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** 5月30日 - 北陸新幹線富山駅の駅舎建設に着工し安全祈願祭を挙行する<ref>「北陸新幹線・富山駅も着工 高架橋部分、130人が安全祈願」、『朝日新聞』2010年(平成22年)5月30日、朝日新聞社</ref>。 |
** 5月30日 - 北陸新幹線富山駅の駅舎建設に着工し安全祈願祭を挙行する<ref>「北陸新幹線・富山駅も着工 高架橋部分、130人が安全祈願」、『朝日新聞』2010年(平成22年)5月30日、朝日新聞社</ref>。 |
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*[[2011年]](平成23年) |
*[[2011年]](平成23年) |
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**5月22日 - 富山駅付近連続立体交叉事業に係る起工式及び安全祈願祭を挙行する<ref>「富山駅周辺を高架化 事業起工式、市街地分断解消へ」、『朝日新聞』2011年(平成23年)5月23日、朝日新聞社</ref>。 |
**5月22日 - 富山駅付近連続立体交叉事業に係る起工式及び安全祈願祭を挙行する<ref>「富山駅周辺を高架化 事業起工式、市街地分断解消へ」、『朝日新聞』2011年(平成23年)5月23日、朝日新聞社</ref>。 |
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**11月30日 - 旧駅舎構内において営業していたとやま駅特選館等の商業施設が閉店する<ref name=":34">[http://webun.jp/item/1048539 とやま駅特選館、12月8日移転開業 現店舗は30日閉店] - 北日本新聞(2016年(平成28年)8月23日閲覧)</ref>。 |
**11月30日 - 旧駅舎構内において営業していたとやま駅特選館等の商業施設が閉店する<ref name=":34">[http://webun.jp/item/1048539 とやま駅特選館、12月8日移転開業 現店舗は30日閉店] - 北日本新聞(2016年(平成28年)8月23日閲覧)</ref>。 |
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**12月8日 - 同日よりとやま駅特選館が南口仮駅舎横の仮店舗にて営業を開始する<ref name=":34" />。 |
**12月8日 - 同日よりとやま駅特選館が南口仮駅舎横の仮店舗にて営業を開始する<ref name=":34" />。 |
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*[[2012年]](平成24年) |
*[[2012年]](平成24年) |
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** 5月14日 - 旧南口駅舎の解体に着手する<ref>[https://archive.fo/20131203062058/http://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/TT20120503711.htm 旧富山駅ビル見納め、14日、解体着手] - 2012年(平成24年)5月3日、富山新聞</ref>。 |
** 5月14日 - 旧南口駅舎の解体に着手する<ref>[https://archive.fo/20131203062058/http://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/TT20120503711.htm 旧富山駅ビル見納め、14日、解体着手] - 2012年(平成24年)5月3日、富山新聞</ref>。 |
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=== 富山駅北停留場 === |
=== 富山駅北停留場 === |
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* 1927年(昭和2年)12月15日 - 富岩鉄道の貨物支線として富山駅 - [[富山口駅]]間が開通し、同社の'''富山駅'''が開業する<ref name=":6">「富岩鉄道株式会社所属鉄道富山口、富山間(今回延長区間)及富山口、岩瀬港間(既設区間)五哩一分同日ヨリ貨物運輸営業ノ旨届出有リタリ」(『官報』第298号、昭和2年12月24日、内閣印刷局)</ref>。同日より国有鉄道富山駅の共同使用を開始する<ref name=":37">富山駅編、『富山駅要覧』、1933年(昭和8年)、富山駅</ref>。ただし、当時は貨物中継のみ<ref name=":6" />。当初から電化されており、架線電圧は[[直流電化|直流]]600Vだった<ref name=":18" />。 |
* 1927年(昭和2年)12月15日 - 富岩鉄道の貨物支線として富山駅 - [[富山口駅]]間が開通し、同社の'''富山駅'''が開業する<ref name=":6">「富岩鉄道株式会社所属鉄道富山口、富山間(今回延長区間)及富山口、岩瀬港間(既設区間)五哩一分同日ヨリ貨物運輸営業ノ旨届出有リタリ」(『官報』第298号、昭和2年12月24日、内閣印刷局)</ref>。同日より国有鉄道富山駅の共同使用を開始する<ref name=":37">富山駅編、『富山駅要覧』、1933年(昭和8年)、富山駅</ref>。ただし、当時は貨物中継のみ<ref name=":6" />。当初から電化されており、架線電圧は[[直流電化|直流]]600Vだった<ref name=":18" />。 |
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* [[1928年]](昭和3年)[[7月11日]] - 富岩鉄道当駅 - 富山口駅間において旅客運輸営業を開始し、同日より旅客も国有鉄道富山駅の共同使用を開始する<ref>「富岩鉄道株式会社所属鉄道富山、富山口間零哩四分本月十一日ヨリ旅客運輸営業開始ノ旨届出アリタリ」(『官報』第466号、昭和3年7月17日、内閣印刷局)</ref><ref name=":37" />。 |
* [[1928年]](昭和3年)[[7月11日]] - 富岩鉄道当駅 - 富山口駅間において旅客運輸営業を開始し、同日より旅客も国有鉄道富山駅の共同使用を開始する<ref>「富岩鉄道株式会社所属鉄道富山、富山口間零哩四分本月十一日ヨリ旅客運輸営業開始ノ旨届出アリタリ」(『官報』第466号、昭和3年7月17日、内閣印刷局)</ref><ref name=":37" />。 |
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** [[4月29日]] - JR西日本富山港線が[[富山ライトレール]]に移管され、再開業する<ref>(社)日本交通計画協会ライトレール研究部会、「日本で初めて実現したLRT・富山ライトレール」、『電気設備学会誌』第28巻12号所収、2008年(平成20年)、一般社団法人電気設備学会</ref>。架線電圧を直流600Vに降圧する。'''富山駅北停留場'''(とやまえききたていりゅうじょう)開業<ref name=":9" />。 |
** [[4月29日]] - JR西日本富山港線が[[富山ライトレール]]に移管され、再開業する<ref>(社)日本交通計画協会ライトレール研究部会、「日本で初めて実現したLRT・富山ライトレール」、『電気設備学会誌』第28巻12号所収、2008年(平成20年)、一般社団法人電気設備学会</ref>。架線電圧を直流600Vに降圧する。'''富山駅北停留場'''(とやまえききたていりゅうじょう)開業<ref name=":9" />。 |
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* 2010年(平成22年)3月14日 - チャージ(入金)機において、富山地方鉄道のIC乗車券「ecomyca」との相互利用を開始する<ref>[http://webun.jp/item/1010452 富山地鉄、市電にICカード ライトレールと相互利用] - 2010年(平成22年)3月14日、北日本新聞(2016年(平成28年)7月25日閲覧)</ref>。 |
* 2010年(平成22年)3月14日 - チャージ(入金)機において、富山地方鉄道のIC乗車券「ecomyca」との相互利用を開始する<ref>[http://webun.jp/item/1010452 富山地鉄、市電にICカード ライトレールと相互利用] - 2010年(平成22年)3月14日、北日本新聞(2016年(平成28年)7月25日閲覧)</ref>。 |
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{{-}} |
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== 駅構造 == |
== 駅構造 == |
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=== 北陸新幹線 === |
=== 北陸新幹線 === |
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* 新幹線改札口及び新幹線ホームには駅弁を販売する店舗が存在しているが、待合室にはキヨスク等の売店が存在しておらず、問題となっている<ref>[http://webun.jp/item/7207432 優しくない富山駅 ] - 北日本新聞(2016年(平成28年)8月22日閲覧)</ref>。 |
* 新幹線改札口及び新幹線ホームには駅弁を販売する店舗が存在しているが、待合室にはキヨスク等の売店が存在しておらず、問題となっている<ref>[http://webun.jp/item/7207432 優しくない富山駅 ] - 北日本新聞(2016年(平成28年)8月22日閲覧)</ref>。 |
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=== ギャラリー === |
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Toyama Station - flicker(11).jpg|コンコース |
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JR Toyama Station Midorino-Madoguchi.jpg|みどりの窓口 |
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File:JR Toyama Station Midorino-Madoguchi.jpg|みどりの窓口 |
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あいの風とやま鉄道による[[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]である<ref name="鉄道利用説明会・配布資料" />。北口についてはJR時代から引き続いて[[JR西日本金沢メンテック]]に[[日本の鉄道駅#業務委託駅|業務委託]]されているが<ref name="鉄道利用説明会・配布資料" /><ref>[http://www.westjr-k-maintec.co.jp/publics/index/8/ 営業エリア] - 株式会社ジェイアール西日本金沢メンテック(2016年(平成28年)8月9日閲覧)</ref>、あいの風とやま鉄道の管理下となったためみどりの窓口・みどりの券売機・JR券売機は撤去されていたが<ref name="鉄道利用説明会・配布資料" /><ref>[http://webun.jp/item/7177821 新幹線切符販売「JRと相談」 あいの風鉄道富山駅北口] - 北日本新聞(2016年(平成28年)8月9日閲覧)</ref>、2016年(平成28年)2月よりみどりの券売機が一台設置されている<ref>[https://www.westjr.co.jp/press/article/2015/11/page_7943.html 富山駅北口への「みどりの券売機」設置について] - JR西日本(2016年(平成28年)8月9日閲覧)</ref>。なお、高山本線に関してはあいの風とやま鉄道の窓口・券売機では猪谷までの普通乗車券しか購入できないので、その先まで乗車する場合や特急「ひだ」の特急券や定期券を購入する場合は北口および南口のみどりの券売機で購入するか、南口の新幹線の窓口で購入するか、下車駅で乗り越し精算を行う必要がある<ref name="鉄道利用説明会・配布資料" />。またJR区間のみの回数券や新規の通学定期券、JRの各種割引(学生割引など)を伴う乗車券購入については南口での取り扱いとなる。 |
あいの風とやま鉄道による[[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]である<ref name="鉄道利用説明会・配布資料" />。北口についてはJR時代から引き続いて[[JR西日本金沢メンテック]]に[[日本の鉄道駅#業務委託駅|業務委託]]されているが<ref name="鉄道利用説明会・配布資料" /><ref>[http://www.westjr-k-maintec.co.jp/publics/index/8/ 営業エリア] - 株式会社ジェイアール西日本金沢メンテック(2016年(平成28年)8月9日閲覧)</ref>、あいの風とやま鉄道の管理下となったためみどりの窓口・みどりの券売機・JR券売機は撤去されていたが<ref name="鉄道利用説明会・配布資料" /><ref>[http://webun.jp/item/7177821 新幹線切符販売「JRと相談」 あいの風鉄道富山駅北口] - 北日本新聞(2016年(平成28年)8月9日閲覧)</ref>、2016年(平成28年)2月よりみどりの券売機が一台設置されている<ref>[https://www.westjr.co.jp/press/article/2015/11/page_7943.html 富山駅北口への「みどりの券売機」設置について] - JR西日本(2016年(平成28年)8月9日閲覧)</ref>。なお、高山本線に関してはあいの風とやま鉄道の窓口・券売機では猪谷までの普通乗車券しか購入できないので、その先まで乗車する場合や特急「ひだ」の特急券や定期券を購入する場合は北口および南口のみどりの券売機で購入するか、南口の新幹線の窓口で購入するか、下車駅で乗り越し精算を行う必要がある<ref name="鉄道利用説明会・配布資料" />。またJR区間のみの回数券や新規の通学定期券、JRの各種割引(学生割引など)を伴う乗車券購入については南口での取り扱いとなる。 |
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⚫ | 2015年(平成27年)3月13日以前のJR北陸本線時代には、特急「[[サンダーバード (列車)|サンダーバード]]」、「[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]」、「[[おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス|おはようエクスプレス]]」、「[[はくたか (列車)|はくたか]]」、「[[北越 (列車)|北越]]」、「[[トワイライトエクスプレス]]」<ref>「JR特急ラストラン 県民「思い出いっぱい」 富山県」、『朝日新聞』2015年(平成27年)3月14日、朝日新聞社</ref><ref>[http://webun.jp/item/7166962 さよならトワイライトエクスプレス 富山駅で鉄道ファンらが名残惜しむ] - 北日本新聞(2016年(平成28年)8月9日閲覧)</ref><ref>[http://webun.jp/item/7167030 JR北陸線の特急13日に見納め] - 北日本新聞(2016年(平成28年)8月9日閲覧)</ref><ref name=":24" />、2011年(平成23年)3月16日以前には特急「[[日本海 (列車)|日本海]]」、急行「[[きたぐに (列車)|きたぐに]]」<ref>[http://webun.jp/item/1054172 ラストラン切符人気 日本海は10秒で完売] - 北日本新聞(2016年(平成28年)8月9日閲覧)</ref><ref>[http://webun.jp/item/1050856 来春のJRダイヤ改正「きたぐに」も廃止へ 県内ファン惜しむ] - 北日本新聞(2016年(平成28年)8月9日閲覧)</ref>、2010年(平成22年)3月12日以前には特急「[[北陸 (列車)|北陸]]」及び急行「[[能登 (列車)|能登]]」<ref>[http://webun.jp/item/1012618 思い出乗せラストラン 「北陸」「能登」廃止] - 北日本新聞(2016年(平成28年)8月9日閲覧)</ref>、2001年(平成13年)3月2日以前には特急「[[白鳥 (列車)|白鳥]]」<ref>「最後の特急「白鳥」走り抜ける JR富山駅にファン」、『朝日新聞』2001年(平成13年)3月3日、朝日新聞社</ref>、1997年(平成9年)9月30日以前には特急「[[白山 (列車)|白山]]」の停車駅でもあった<ref>「さよなら特急「白山」 10月の新幹線開業で」、『朝日新聞』1997年(平成9年)8月29日、朝日新聞社</ref>。 |
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==== JR西日本 北陸本線時代 ==== |
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⚫ | 特急「[[サンダーバード (列車)|サンダーバード]]」 |
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==== のりば ==== |
==== のりば ==== |
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また現在、駅中商業施設の「とやマルシェ」内から通じる「2階(中2階)改札口」は、これまでの新幹線改札口に加え、2015年(平成27年)4月20日よりあいの風とやま鉄道の改札口も設けられ、新幹線、在来線両鉄道を利用できるほか、両鉄道の連絡口としても機能する<ref name="鉄道利用説明会・配布資料" /><ref>「富山駅あいの風上り線・高山線 来月20日から高架ホーム」北日本新聞 2015年3月19日1面</ref>。 |
また現在、駅中商業施設の「とやマルシェ」内から通じる「2階(中2階)改札口」は、これまでの新幹線改札口に加え、2015年(平成27年)4月20日よりあいの風とやま鉄道の改札口も設けられ、新幹線、在来線両鉄道を利用できるほか、両鉄道の連絡口としても機能する<ref name="鉄道利用説明会・配布資料" /><ref>「富山駅あいの風上り線・高山線 来月20日から高架ホーム」北日本新聞 2015年3月19日1面</ref>。 |
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AK Toayama Station New Gate.jpg|新設されたあいの風とやま鉄道窓口・改札口 |
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==== 到着・発車メロディ ==== |
==== 到着・発車メロディ ==== |
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== ギャラリー == |
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=== 戦前・北陸本線時代 === |
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File:田苅屋時代の富山駅駅舎.jpg |
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File:Toyama Station (north).jpg|JR移管直後の北口駅舎(1987年4月) |
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=== 駅舎周辺・駅構内 === |
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File:Toyamastation north exit front.jpg|北口前(2007年6月) |
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File:Toyama Station 2015Y.JPG|駅舎(2015年3月) |
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File:Toayama Station Infomation.jpg|観光案内所 |
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=== あいの風とやま鉄道 === |
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==== コンコース ==== |
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File:AK Toayama Station New Gate.jpg|改札口には交通系iCカード専用自動改札機が設置されている(2019年2月) |
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==== 北口 ==== |
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File:Toyama Station North Baiten.jpg|売店(2019年2月) |
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==== 南口 ==== |
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==== ホーム ==== |
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{{駅情報 |
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|社色 = darkorange |
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=== ギャラリー === |
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Dentetsu toyama sta08s4592.jpg|駅入口 |
Dentetsu toyama sta08s4592.jpg|駅入口 |
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Dentetsu-toyama-eki-jidoukaisatsu.JPG|改札に設置された |
Dentetsu-toyama-eki-jidoukaisatsu.JPG|改札に設置されたICカード用自動改札機(2012年3月) |
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Dentetsu-Toyama Station, platform-2.jpg|ホーム |
Dentetsu-Toyama Station, platform-2.jpg|ホーム |
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Dentetsu toyama sta04s4592.jpg|車止め、奥に改札口 |
Dentetsu toyama sta04s4592.jpg|車止め、奥に改札口 |
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=== 富山 |
=== 富山市内軌道線 電鉄富山駅・エスタ前停留場 === |
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{{駅情報 |
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|社色 = darkorange |
|社色 = darkorange |
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|乗換 = |
|乗換 = |
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|備考 = |
|備考 = |
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|備考全幅 = * [[2015年]](平成27年)3月14日に富山駅前停留場から改称。}}[[相対式ホーム]]2面2線を有する地上駅([[停留場]])である<ref name=":43">川島令三編、『中部ライン 全線・全駅・全配線第7巻 富山・糸魚川・黒部エリア』(80頁)、2010年(平成22年)10月、講談社</ref>。かつては富山駅前停留場と称していたが<ref name=":43" />、2015年(平成27年)3月14日に電鉄富山駅・エスタ前停留場と改称された<ref name="北日本新聞 2014-06-03" /><ref name="北日本新聞 2015-02-03" />。 |
|備考全幅 = * [[2015年]](平成27年)3月14日に富山駅前停留場から改称。}} |
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[[相対式ホーム]]2面2線を有する地上駅([[停留場]])である<ref name=":43">川島令三編、『中部ライン 全線・全駅・全配線第7巻 富山・糸魚川・黒部エリア』(80頁)、2010年(平成22年)10月、講談社</ref>。かつては富山駅前停留場と称していたが<ref name=":43" />、2015年(平成27年)3月14日に電鉄富山駅・エスタ前停留場と改称された<ref name="北日本新聞 2014-06-03" /><ref name="北日本新聞 2015-02-03" />。 |
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当停留場を境に[[地鉄ビル前停留場|地鉄ビル前]]方面(上り)が本線、[[新富町停留場|新富町]]方面(下り)が支線となっている<ref name=":44">国土交通省鉄道局監修、『平成28年度 鉄道要覧』(218頁)、2016年(平成28年)9月、電気車研究会・鉄道図書刊行会</ref>。ホームは列車2輌分が停車できる長さがあり、停留場内に渡り線も設けられているので一部が接触しないように切り欠かれている<ref name=":43" />。 |
当停留場を境に[[地鉄ビル前停留場|地鉄ビル前]]方面(上り)が本線、[[新富町停留場|新富町]]方面(下り)が支線となっている<ref name=":44">国土交通省鉄道局監修、『平成28年度 鉄道要覧』(218頁)、2016年(平成28年)9月、電気車研究会・鉄道図書刊行会</ref>。ホームは列車2輌分が停車できる長さがあり、停留場内に渡り線も設けられているので一部が接触しないように切り欠かれている<ref name=":43" />。 |
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=== ギャラリー === |
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toyamaekimaeeki_2.jpg|富山駅前停留場(当時)ホーム |
toyamaekimaeeki_2.jpg|富山駅前停留場(当時)ホーム |
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=== 富山 |
=== 富山市内軌道線 富山駅停留場 === |
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{{駅情報 |
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|社色 = darkorange |
|社色 = darkorange |
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=== 富山 |
=== 富山港線 富山駅北停留場 === |
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|社色 = darkblue |
|社色 = darkblue |
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=== ギャラリー === |
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ToyamaekikitaSt2.jpg|富山駅北停留場(2006年12月) |
ToyamaekikitaSt2.jpg|富山駅北停留場(2006年12月) |
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== 貨物の取り扱い == |
== 貨物の取り扱い == |
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[[ファイル:昭和45年当時の富山駅周辺航空写真.jpg|サムネイル|1970年(昭和45年)当時の富山駅周辺航空写真。現北口より富岩運河方面へ分岐している路線は富山港線奥田支線]] |
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かつてはJR貨物の駅として車扱貨物及びコンテナ貨物を取り扱っていたが、1990年(平成2年)3月10日より富山貨物駅にその機能を移転し、当駅における貨物の取り扱いは廃止された<ref name=":2" />。 |
かつてはJR貨物の駅として車扱貨物及びコンテナ貨物を取り扱っていたが、1990年(平成2年)3月10日より富山貨物駅にその機能を移転し、当駅における貨物の取り扱いは廃止された<ref name=":2" />。 |
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== 駅周辺 == |
== 駅周辺 == |
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[[File:Toyama Boulevard.JPG|thumb|right|200px|駅北ブールバール]] |
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南口は、[[第二次世界大戦]]後、富山の表玄関として発展してきた。北口は、長い間「駅裏」と呼ばれていたが<ref name=":14">[http://webun.jp/item/1093752 第3章 まち(4)富山駅北/文化発信] - 2014年(平成26年)1月6日、北日本新聞(2016年(平成28年)7月25日閲覧)</ref>、近年の再開発により、新しい富山の玄関として整備された(現在は「駅北」とも呼ばれている)<ref name=":14" />。 |
南口は、[[第二次世界大戦]]後、富山の表玄関として発展してきた。北口は、長い間「駅裏」と呼ばれていたが<ref name=":14">[http://webun.jp/item/1093752 第3章 まち(4)富山駅北/文化発信] - 2014年(平成26年)1月6日、北日本新聞(2016年(平成28年)7月25日閲覧)</ref>、近年の再開発により、新しい富山の玄関として整備された(現在は「駅北」とも呼ばれている)<ref name=":14" />。 |
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2019年3月1日 (金) 14:59時点における版
富山駅 | |
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JR西日本・あいの風とやま鉄道駅舎 | |
とやま Toyama | |
所在地 | |
所属事業者 |
西日本旅客鉄道(JR西日本) あいの風とやま鉄道 富山地方鉄道 富山ライトレール |
富山駅(とやまえき)は、富山県富山市明輪町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・あいの風とやま鉄道の駅である。
なお、本稿では当駅に隣接する以下の駅および停留場についても詳述する。
- 富山地方鉄道
- 電鉄富山駅(でんてつとやまえき)
- 電鉄富山駅・エスタ前停留場(でんてつとやまえき・えすたまえていりゅうじょう)
- 富山駅停留場(とやまえきていりゅうじょう)
- 富山ライトレール
- 富山駅北停留場(とやまえききたていりゅうじょう)
概要
乗り入れ路線
JR西日本・あいの風とやま鉄道の富山駅は、JR西日本の北陸新幹線ならびに在来線の高山本線、あいの風とやま鉄道のあいの風とやま鉄道線が乗り入れている。あいの風とやま鉄道線はかつては当駅の所属線であった北陸本線[1]の一部であったが、北陸新幹線開業に伴いあいの風とやま鉄道へ移管された。これに伴い、在来線構内はJR西日本の在来線である高山本線も含めあいの風とやま鉄道の管轄となった。
富山地方鉄道の電鉄富山駅は本線の単独駅であるが、隣の稲荷町駅で分岐する不二越線[注 1]の列車も乗り入れており、事実上2方向の列車が利用できる。
駅南口には富山地方鉄道の富山市内軌道線が乗り入れており、乗換え圏内には富山駅停留場と電鉄富山駅・エスタ前停留場の2停留場が設けられている。線路名称上は電鉄富山駅・エスタ前停留場を境に南富山方が「本線」、丸の内方が「支線」、丸の内方途中にある分岐点(支線接続点)から富山駅停留場までを「富山駅南北接続線」と呼ぶ。運転系統上は、富山駅停留場で南富山方面に折り返す「1系統」、南富山方から富山駅停留場を経由し丸の内方へ直通運転する「2系統」、富山都心線経由の環状運転を行う「3系統」が発着する。
駅北口には富山ライトレールの富山港線が乗り入れており、駅前に富山駅北停留場がある。富山港線は元々はJR西日本が運営していた路線で直接富山駅へ乗り入れていたが、2006年にLRT化され富山ライトレールに移管された際に都心部のルートが変更されたため、改めて富山駅への接続駅として新設された。
歴史
富山駅
- 1893年(明治26年)2月10日 - 帝国議会第一回鉄道会議に「敦賀ヨリ福井金沢ヲ経テ富山ニ至ル百二十三哩五十七鎖余」に係る「線路ノ形勢設計ノ概況」が提出され、「富山市船頭町裏字牛島」に当駅の開設が予定される[2]。
- 1899年(明治32年)3月20日 - 官設鉄道北陸線の高岡駅 - 当駅間の延伸に伴い、一般駅として富山駅(とやまえき)が開業する[3][4]。開始と同時に小荷物の取り扱いを行う[3]。当時構想されていた神通川改良工事の影響を受けない婦負郡桜谷村(現在の神通川西岸、富山市田刈屋及び駒見)に設置された[5]。また同日、同駅において芳川顕正逓信大臣をはじめ、各県両院議員等が参列し開通式を催行する[6]。駅舎、機関車庫、客車庫、転車台及び石炭台等の建造物は、将来の移転計画を見越して仮設工事であった[2]。
- 1901年(明治34年)3月16日 - 当駅において公衆電報の取り扱いを開始する[7]。
- 1906年(明治39年)12月1日 - 富山郵便局の電話交換業務開始により[8]、当駅に公衆電話を設置する[7]。
- 1907年(明治40年)1月24日 - 富山市が当駅敷地として婦負郡愛宕、牛島両町内の地所27017坪を寄附した[6]。この頃の当該敷地は神通川馳越線と本流との間に挟まれた中洲のようなところであったが、富山市や商工会の推薦により現位置に決定したという[9]。
- 1908年(明治41年)
- 1909年(明治42年)
- 1913年(大正2年)4月1日 - 当駅 - 直江津駅間竣工につき当駅より臨時列車を出し、関係者を招待して試乗させた[6]が、諒闇中であったので祝賀会は行われなかった[14]。
- 1923年(大正12年)9月4日 - 関東大震災避難者保護のため、当駅駅前に救護所を設ける[7]。
- 1924年(大正13年)11月10日 - 皇太子裕仁親王(後の昭和天皇)が行啓のため当駅に着御する[15]。
- 1927年(昭和2年)9月1日 - 飛越線の当駅 - 越中八尾駅間が開業する[16]。また同日当駅 - 呉羽駅間に田苅屋信号場が開業する[4]。ただし、神通川を渡る当駅 - 田苅屋信号場間は北陸本線と線路を共用する[17]。
- 1928年(昭和3年)6月25日 - 電動ジブクレーンを設置する[18]。
- 1933年(昭和8年)3月31日 - 当駅 - 笹津駅間において省営自動車笹津線の営業を開始し、当駅においては一般運輸営業を開始する[19]。
- 1934年(昭和9年)10月25日 - 線路名称を改定し、飛越線が高山本線に編入される[20]。
- 1934年(昭和10年)1月17日 - 富山商工会議所が富山都市計画の完成及び当駅の拡張に関する建議書を、鉄道大臣、名古屋鉄道局長及び金沢運輸事務所長に提出する[7]。
- 1936年(昭和11年)10月1日 - 富山市西町宮内大丸百貨店内に当駅派出鉄道案内所を設置する[21]。
- 1937年(昭和12年)10月1日 - 構内に富山鉄道郵便局を開設する[22]。
- 1943年(昭和18年)2月28日 - 同日限りを以て省営自動車笹津線を廃止する[23]。
- 1944年(昭和19年)5月1日 - 富山鉄道郵便局を新潟鉄道郵便局に吸収し、その事業を同局に移管する[24]。
- 1945年(昭和20年)
- 1946年(昭和21年)
- 8月5日 - 当駅における闇米取締を発端として朝鮮人による騒擾事件が起る(富山駅前派出所襲撃事件)[28]。
- 9月15日 - 同年8月5日の富山駅前派出所襲撃事件等朝鮮人による狼藉に鑑み、同日当駅においてその大々的取締を行う[28]。
- 10月8日 - 再び当駅にてヤミ米の取締を行い、約120石を摘発する[7]。
- 1947年(昭和22年)11月2日 - 昭和天皇が同日午前7時50分当駅より越中八尾、猪谷方面に向け発車する[29]。
- 1948年(昭和23年)2月13日 - 当駅呉羽駅間の田苅屋信号場を、「田刈屋信号場」と改める[4]。
- 1949年(昭和24年)
- 1950年(昭和25年)2月21日 - 金沢鉄道郵便局富山分局を当駅構内に開設する[31]。
- 1952年(昭和27年)
- 1953年(昭和28年)
- 1954年(昭和29年)
- 1955年(昭和30年)10月1日 - 当駅 - 東富山駅間に所在の富山操車場の一部使用を開始する[26][4]。
- 1956年(昭和31年)
- 1958年(昭和33年)
- 1959年(昭和34年)
- 1960年(昭和35年)
- 1961年(昭和36年)10月18日 - 第20回全日本産業安全大会への台臨のため行啓中の明仁親王及び美智子皇太子妃が、当駅より特別急行「白鳥」にて東京へ還啓する[42]。
- 1964年(昭和39年)
- 1965年(昭和40年)
- 1966年(昭和41年)
- 1969年(昭和44年)5月27日 - 第二十回全国植樹祭親臨のため富山県行幸中の昭和天皇が当駅に着御する[38]。
- 1970年(昭和45年)
- 1971年(昭和46年)4月26日 - 当駅 - 福井間に特別快速列車が設定される[44]。
- 1972年(昭和47年)1月28日 - 当駅と岡山駅が姉妹駅となり、同日その調印式を行う[44]。
- 1973年(昭和48年) - 駅北口と正面を繋ぐ地下歩道が開通[48]。
- 1974年(昭和49年)10月1日- 営業範囲を改正し、旅客、荷物及び貨物を扱うものとする[49]。
- 1976年(昭和51年)
- 1979年(昭和54年)3月10日 - 当駅駅舎本屋改築工事が完了する[39]。
- 1982年(昭和57年)11月7日 - 商業ビル建設のため、当駅東側の国鉄宿舎を撤去する[51]。
- 1984年(昭和59年)2月1日 - 当駅構内の金沢鉄道郵便局富山分局を廃止する[52]。
- 1985年(昭和60年)
- 1986年(昭和61年)
- 1987年(昭和62年)
- 1988年(昭和63年)
- 1989年(平成元年)
- 1990年(平成2年)
- 3月10日 - 富山貨物駅に貨物駅の業務を移管し、JR貨物の駅(当駅での貨物の取り扱い)が廃止される[9][4]。
- 4月10日 - 西日本旅客鉄道子会社たるハートアンドアクションフーズがハチバンとフランチャイズ契約を締結し、当駅構内に飲食店を開業する[67]。
- 7月21日 - 西日本旅客鉄道が富山地方鉄道線直通特別急行「リゾート立山」の運転を開始し、再び当駅構内に連絡線を敷設する[68]。大阪駅発午前8時25分富山駅着午后0時6分特別急行「雷鳥15号」及び富山駅発午后3時大阪駅着午后7時8分の「雷鳥38号」にキハ65形気動車を2輌連結し、富山地方鉄道線内においてはキハ65形気動車が自走する[68]。
- 1991年(平成3年)12月27日 - 当駅より当駅駅前再開発ビル(現:富山ステーションフロントCiC)を連絡する地下道を、当駅北口連絡地下道と接続し使用を開始する[69]。
- 1992年(平成4年)
- 3月15日 - 当駅駅前街区市街地再開発事業の完成式を挙行する[70]。
- 3月19日 - 当駅駅前街区市街地再開発事業として建設中であった富山ステーションフロントCiCが開業する[71]。
- 3月25日 - 安田生命富山駅前ビルが完成し、落成式を挙行する[72]。
- 1994年(平成6年)10月28日 - 当駅構内にコンビニエンスストアハートインが開業する[39][73]。
- 1995年(平成7年)
- 1995年(平成8年)7月1日 - 当駅北側の「アーバンプレイス」ビルが開業する[79]。
- 1997年(平成9年)
- 1998年(平成10年)
- 1999年(平成11年)
- 4月10日 - 当駅開業100周年紀念式典を挙行する[84]。
- 12月4日 - 同年7月より第55回国民体育大会に向けて建設中であった当駅北口駅舎が新築竣工する[85]。
- 2000年(平成12年)
- 1月12日 - 列車の発車時刻等を表示する電光掲示板を設置する[86]。
- 1月22日 - 同年2月8日からの北陸本線列車集中制御装置導入に伴い、こきりこ節の列車到着・発車メロディーの使用をとりやめ、試験的にこれを電子メロディへ変更する[87]。
- 1月30日 - 第55回国民体育大会に向け、当駅南口駅舎待合室を改装する[88]。
- 2月8日 - 北陸本線列車集中制御装置導入に伴い、正式に北陸本線標準電子メロディを発車合図として使用開始する[87]。
- 2月11日 - 富山ステーションデパートをとやま駅特選館に名称変更し、改装開店する[89]。
- 7月31日 - 当駅北地区再開発事業「とやま都市MIRAI計画」完成記念式典を、当駅北口地下広場において挙行する[90]。
- 2001年(平成13年)5月27日 - 当駅南口広場にて北陸新幹線上越 - 富山間の起工式を挙行する[91]。
- 2005年(平成17年)
- 2007年(平成19年)
- 3月18日 - 北口仮駅舎の使用を開始する[94]。
- 10月11日 - 当駅構内にインターネットカフェ「@カフェサンダーバード」が開業する[95]。
- 2008年(平成20年)10月20日 - JRの下りホームが仮設ホームに切り替えられ、同時に地下通路が廃止される[96]。
- 2010年(平成22年)
- 2011年(平成23年)
- 2012年(平成24年)
- 2015年(平成27年)
- 3月13日 - とやま駅特選館が閉店する[103]。
- 3月14日 - 北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、新幹線富山駅が開業[104][105]。また北陸本線のあいの風とやま鉄道への移管に伴い、在来線富山駅を同社へ移管[106]。同日より南口仮駅舎を閉鎖し、新駅舎の使用を開始する[107]。これに伴い、構内の郵便差出箱を撤去し、郵便差出箱上に設置されていた売薬像を富山県薬業会館に移設する[108]。また、当駅構内に商業施設「とやマルシェ」及び「クラルテ」が開業する[109]。
- 3月26日 - あいの風とやま鉄道の駅でICカード「ICOCA」の利用が可能となる[110]。
- 4月20日 - あいの風とやま鉄道上り線とJR高山本線ホーム(1 - 3番)が、高架に切り替えられると共に、2階(中2階)改札口(新幹線連絡口)が使用を開始[111]。
- 10月25日 - 今上天皇が第35回全国豊かな海づくり大会出席のため、皇后と共に富山駅を着御する[112]。
- 2016年(平成28年)
- 2017年(平成29年)3月13日 - あいの風とやま鉄道線ホームにおいて、「ふるさとの空」を接近メロディ、「四季」を発車メロディとして導入[115][116][117]。
- 2019年(平成31年)
- 2020年(平成32年)3月(予定) - 路面電車の南北接続および、自由通路完成[119]。
電鉄富山駅
- 1914年(大正3年)
- 1915年(大正4年)10月24日 - 富山軽便鉄道が富山鉄道に社名を変更する[123]。
- 1930年(昭和5年)3月5日 - 富山鉄道が飛越線(現高山線)開業に伴う経営悪化によって富山-笹津間の廃止申請を行う[123]。政府はこれを認めず、飛越線開業に伴う赤字補填方針を打出し、昭和6年度より予算7万円を計上する[123]。
- 1931年(昭和6年)
- 1933年(昭和8年)
- 1937年(昭和12年)4月16日 - 富南鉄道が富山電気鉄道の傘下に入り、同社社長に佐伯宗義が就任する[47]。
- 1941年(昭和16年)12月1日 - 富山電気鉄道が富南鉄道を合併[注 2]。富山駅 - 南富山駅間は同社富南線所属となる[125]。
- 1943年(昭和18年)1月1日 - 富山電気鉄道が富山県内の鉄道会社を合併し、富山地方鉄道に社名を変更する[47]。路線名が整理され、電鉄富山駅 - 西三日市駅間が本線、電鉄富山駅 - 粟巣野駅間が立山線となる[125](電鉄富山駅 - 稲荷町駅間は電化された本線と非電化の立山線との単線並列[126])[注 3]。
- 1945年(昭和20年)8月2日 - 富山大空襲により当駅が罹災する[47]。
- 1946年(昭和21年)
- 1957年(昭和32年)9月1日 - 初めて自動券売機を設置する[47]。
- 1960年(昭和35年)1月7日 - 自動券売機を増設する[47]。
- 1961年(昭和36年)10月15日 - 第20回全日本産業安全大会への台臨のため行啓中の明仁親王及び美智子皇太子妃が、当駅より電鉄魚津駅に向け出御する[42]。
- 1964年(昭和39年)4月10日 - 当駅 - 宇奈月駅間に途中停車なしの特別急行列車の運行を開始する[47]。
- 1967年(昭和42年)11月30日 - 本線の当駅 - 電鉄桜井駅(現在の電鉄黒部駅)間がCTC化する[47]。
- 1968年(昭和43年)6月11日 - 当駅宇奈月駅間の途中停車なしの特別急行列車の運行を休止する[47]。
- 1969年(昭和44年)
- 1970年(昭和45年)5月10日 - 当駅 - 宇奈月駅間及び当駅 - 千寿ヶ原駅間に特別急行列車の運行を開始する[47]。
- 1971年(昭和46年)1月1日 - 定期券専用自動改札機の使用を開始する[128]。
- 1981年(昭和56年)4月1日 - 自動改札機を廃止する[129]。
- 1985年(昭和60年)
- 1986年(昭和61年)11月1日 - 当駅駅ビル竣工により、ホームを移設する[133]。これにより路線は、0.1粁短縮される[133]。
- 1987年(昭和62年)12月5日 - 電鉄富山駅ビル「エスタ」が開業する[130]。
- 1992年(平成4年)11月25日 - 各駅においてヤマト運輸宅急便の受付を開始する[130]。
- 2010年(平成22年)3月14日 - 駅構内の乗車券センターに、富山市内軌道線に導入されたIC乗車券「ecomyca」の自動チャージ機(積み増し機)を設置する[134]。
- 2012年(平成24年)3月17日 - 当駅をはじめ鉄道路線の17駅にecomyca対応の自動改札機が設置され、使用を開始する[135]。
電鉄富山駅・エスタ前停留場
- 1913年(大正2年)9月1日 - 富山電気軌道本線の富山駅前 - 共進会場前(現在の堀川小泉)間および支線の富山駅前 - 総曲輪(現在の丸の内) - 西町間が開業[136]に伴い、同社の富山駅前停留場(とやまえきまえていりゅうじょう)として開業する[121]。軌間1,067mm、電化(直流600V)[121]。
- 1920年(大正9年)
- 1921年(大正10年)8月4日 - 富山駅前 - 西町間の複線化が完了する[47]。
- 1922年(大正11年)
- 1934年頃 - 桜橋 - 富山駅前 - 総曲輪間のルートを変更する[138]。変更前の富山駅前停留場の位置は現在の富山駅停留場付近(富山駅構内)にあったが、ルート変更で現在地付近(富山駅構外)へ移設された[139]。
- 1936年(昭和11年)10月13日 - 富山駅構内乗入線が開通により当停留場を移設し、富山駅構内に再度乗入れる[140]。
- 1943年(昭和18年)
- 1945年(昭和20年)
- 1946年(昭和21年)1月14日 - 南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業を再開する[144]。午前7時より午后6時まで4車輌で15分間隔の運行であった[26]。
- 1949年(昭和24年)3月15日 - 富山駅前 - 旅篭町間復旧に伴い総曲輪方面の営業を再開する[144]。
- 1954年(昭和29年)4月1日 - 笹津線の富山駅前乗入れを開始する[47]。
- 1967年(昭和42年)10月10日 - 笹津線の富山駅前乗入れを廃止する[47]。
- 1970年(昭和45年)4月8日 - 富山駅前-南富山駅間のワンマン化を実施する[44]。
- 1988年(昭和63年)5月1日 - 接近表示装置を設置する[130]。
- 1997年(平成9年)8月12日 - 南富山駅行富山駅前停留場の拡幅を行う[130]。
- 2015年(平成27年)3月14日 - 富山市内軌道線の富山駅 - 電鉄富山駅・エスタ前間開通。富山駅停留場との混同を避けるため電鉄富山駅・エスタ前停留場(でんてつとやまえき・エスタまえていりゅうじょう)に改称する[145][146]。
富山駅停留場
富山駅北停留場
- 1927年(昭和2年)12月15日 - 富岩鉄道の貨物支線として富山駅 - 富山口駅間が開通し、同社の富山駅が開業する[147]。同日より国有鉄道富山駅の共同使用を開始する[122]。ただし、当時は貨物中継のみ[147]。当初から電化されており、架線電圧は直流600Vだった[121]。
- 1928年(昭和3年)7月11日 - 富岩鉄道当駅 - 富山口駅間において旅客運輸営業を開始し、同日より旅客も国有鉄道富山駅の共同使用を開始する[148][122]。
- 1938年(昭和13年)
- 1940年(昭和15年)5月6日 - 当駅 - 日曹工場前駅間の電化が認可される[47]。
- 1941年(昭和16年)12月1日 - 会社合併に伴い富岩鉄道線を富山電気鉄道が譲受し、また富山市営鉄道運河線を同社が借受して、合せて同社の富岩線とする[123]。
- 1942年(昭和17年)12月7日 - 1938年(昭和13年)8月富山市に対して免許され、富岩鉄道(のちに富山電気鉄道)が借受していた富山市営鉄道運河線(貨物線)の富山駅 - 日曹工場前駅間が、富山電気鉄道に対して譲受される[151]。
- 1943年(昭和18年)
- 1949年(昭和24年)6月1日 - 日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承される[30]。
- 1960年(昭和35年)2月24日 - 当駅 - 奥田駅間の電気運転を廃止する[9]。
- 1967年(昭和42年)3月30日 - 富山港線の架線電圧を直流1,500Vに昇圧する[152]。
- 1984年(昭和59年)2月1日 - 当駅 - 奥田駅間を廃止する[154]。
- 1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)に継承される[123][152]。
- 1992年(平成4年)3月24日 - 日本国有鉄道清算事業団の用地整備事業のため、旧富山港線ホームを解体し、新富山港線ホームの使用を開始する[155]。
駅構造
北陸新幹線
JR 富山駅 | |
---|---|
中央改札 | |
とやま Toyama | |
◄黒部宇奈月温泉 (33.8 km) (18.9 km) 新高岡► | |
所在地 | 富山県富山市明輪町1-225 |
所属事業者 | 西日本旅客鉄道(JR西日本) |
所属路線 | 北陸新幹線 |
キロ程 |
286.9km(高崎起点) 東京から391.9 km |
電報略号 | トヤ |
駅構造 | 高架駅 |
ホーム | 2面4線 |
乗車人員 -統計年度- |
7,843[注 4]人/日(降車客含まず) -2016年- |
開業年月日 | 1899年(明治32年)3月20日 |
備考 |
直営駅 みどりの窓口 有 |
3階に島式2面4線のホームを持つ高架駅である[159]。通過線はなく、可動式安全柵が設置されている[160]。改札口は1階南北自由通路からの「中央改札口」と、駅中商業施設の「とやマルシェ」内から通じる「2階(中2階)改札口」の2ヶ所で、2015年(平成27年)4月20日に、あいの風とやま鉄道並びにJR高山線の上り線ホーム(1-3番)を高架に切り替えたのを機に、新幹線2階(中2階)改札口に隣接して在来線の改札口が設置された[161]。これにより両鉄道が交互利用できると共に連絡改札口となる。なお連絡口として利用の場合、それぞれの改札を一旦出て隣の改札を利用することとなる[162][163]。併せて、新幹線2階改札口と在来線改札口との間に通行券発券機を設置し、新幹線下車客はこの通行券によりあいの風とやま鉄道富山駅構内を通過して北口への通り抜けが可能となっている[164]。また、北口側から新幹線に乗車する場合は、新幹線乗車券をあいの風とやま鉄道富山駅北口で提示することで、中央改札口経由、2階改札口経由のいずれでも構内通り抜けが可能となっている[165]。また2016年(平成28年)2月18日まで、あいの風とやま鉄道富山駅構内の通り抜けは、新幹線利用客のみであると共に、北口には新幹線の乗車発券機がないため、新幹線乗車券を持たない客は今まで通り、一旦地下道を通り南口へ抜け乗車券を購入しなければならなかったが、JR西日本は富山県の改善要請を受け、2016年(平成28年)2月より北口に、新幹線の切符を購入できる「みどりの券売機」の設置を2015年(平成27年)11月19日に表明[166]、2016年(平成28年)2月19日朝より運用を開始し、あいの風とやま鉄道が高架化し南北通路(中央コンコース)が繋がる2019年(平成31年)頃まで利用される[167]。
のりば
のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
---|---|---|---|
11・12 | 北陸新幹線 | 上り | 長野・東京方面 |
13・14 | 下り | 金沢方面 (一部当駅始発11番のりば) |
- 発車メロディは、「富山のガラスと水」をイメージしたオリジナル曲(作曲:須藤晃)を採用した[169]。
- 駅構内においてはWi-Fiが利用可能となっている[170]。
- 新幹線改札口及び新幹線ホームには駅弁を販売する店舗が存在しているが、待合室にはキヨスク等の売店が存在しておらず、問題となっている[171]。
-
コンコース
-
みどりの窓口
あいの風とやま鉄道線・JR高山線
あいの風とやま鉄道 富山駅 | |
---|---|
中央コンコース(2019年2月) | |
とやま Toyama | |
所在地 | 富山県富山市明輪町1-225 |
所属事業者 |
あいの風とやま鉄道 西日本旅客鉄道(JR西日本) |
電報略号 | トヤ |
駅構造 |
高架駅(上り線・高山本線) 地上駅(下り線) |
ホーム |
1面3線(高架ホーム) 2面3線(地上ホーム) |
乗車人員 -統計年度- |
11,388[注 5]人/日(降車客含まず) -2016年- |
開業年月日 | 2015年(平成27年)3月14日* |
乗入路線 2 路線 | |
所属路線 |
■あいの風とやま鉄道線 (あいの風とやま鉄道) |
キロ程 |
41.6km(倶利伽羅起点) 金沢から59.4km 米原から236.0 km |
◄呉羽 (4.8 km) (6.6 km) 東富山**► | |
所属路線 | ■高山本線(JR西日本) |
キロ程 |
225.8km(岐阜起点) 猪谷から36.6 km |
◄西富山 (3.6 km) | |
備考 |
共同使用駅(あいの風とやま鉄道の管轄駅) 直営駅 |
* 北陸新幹線開業による並行在来線の経営分離により。 ** この間に富山貨物駅有り(当駅より2.8km先)。 |
あいの風とやま鉄道が管轄する在来線の富山駅は、切欠きホーム1線を加えた島式ホーム1面3線の高架ホームと、島式ホーム1面2線・単式ホーム1面1線の計2面3線の地上ホームを有する[172]。2015年(平成27年)4月20日の一部ホームの高架化以前には、島式ホーム2面4線、片面ホーム1面1線及び切欠ホーム1線の計3面6線を有していた[159]。また2006年(平成18年)3月1日以前には、4面9線1切欠を有し[173][174]、富山港線の列車が7番・8番乗り場に発着していた[152][175]。2022年(平成34年)度の高架化工事完了後には、2面5線の高架ホームになる予定である[172]。
あいの風とやま鉄道による直営駅である[106]。北口についてはJR時代から引き続いてJR西日本金沢メンテックに業務委託されているが[106][176]、あいの風とやま鉄道の管理下となったためみどりの窓口・みどりの券売機・JR券売機は撤去されていたが[106][177]、2016年(平成28年)2月よりみどりの券売機が一台設置されている[178]。なお、高山本線に関してはあいの風とやま鉄道の窓口・券売機では猪谷までの普通乗車券しか購入できないので、その先まで乗車する場合や特急「ひだ」の特急券や定期券を購入する場合は北口および南口のみどりの券売機で購入するか、南口の新幹線の窓口で購入するか、下車駅で乗り越し精算を行う必要がある[106]。またJR区間のみの回数券や新規の通学定期券、JRの各種割引(学生割引など)を伴う乗車券購入については南口での取り扱いとなる。
2015年(平成27年)3月13日以前のJR北陸本線時代には、特急「サンダーバード」、「しらさぎ」、「おはようエクスプレス」、「はくたか」、「北越」、「トワイライトエクスプレス」[179][180][181][159]、2011年(平成23年)3月16日以前には特急「日本海」、急行「きたぐに」[182][183]、2010年(平成22年)3月12日以前には特急「北陸」及び急行「能登」[184]、2001年(平成13年)3月2日以前には特急「白鳥」[185]、1997年(平成9年)9月30日以前には特急「白山」の停車駅でもあった[186]。
のりば
2019年(平成31年)2月時点のホーム構成は下表の通り。在来線では金沢方面が「上り」なのに対し、北陸新幹線では東京方面が「上り」となる[注 6]。
配置 | のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
---|---|---|---|---|
高架 | 1・3 | ■あいの風とやま鉄道線 | 上り | 高岡・金沢方面 |
■JR高山本線 | - | 越中八尾・高山方面 | ||
2 | - | 越中八尾・高山方面 | ||
地上 | 4・5・6 | ■あいの風とやま鉄道線 | 下り | 魚津・泊・糸魚川方面 |
2015年(平成27年)4月20日の上り線高架切り替え後は、1番のりばが「あいの風とやま鉄道線(上り)」、2番のりばが「高山本線専用」、3番のりばが「高山本線・あいの風とやま鉄道線(上り)共用」とされている[106]が、実際には1番のりばにも高山本線の列車が発着している[注 7]。一方、地上に残された4・5・6番ホームは下り専用となり、のりば毎の発着方面はある程度固定された[187]。
また現在、駅中商業施設の「とやマルシェ」内から通じる「2階(中2階)改札口」は、これまでの新幹線改札口に加え、2015年(平成27年)4月20日よりあいの風とやま鉄道の改札口も設けられ、新幹線、在来線両鉄道を利用できるほか、両鉄道の連絡口としても機能する[106][188]。
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新設されたあいの風とやま鉄道窓口・改札口
-
経営分離前から供用されていた北口
-
開業当時から供用されていた南口
-
高架化されたプラットホーム
到着・発車メロディ
2017年(平成29年)3月13日から、あいの風とやま鉄道新旅客案内システム(駅自動放送)導入に伴い独自の到着メロディ・発車メロディが導入された。なお、当駅の曲はいずれも株式会社スイッチの福島直哉が編曲を担当した[115][189][190][191]。
- 到着メロディ
- 発車メロディ
なお、新旅客案内システム導入以前は、北陸本線主要駅標準の詳細自動放送の文面、到着・発車メロディであった[87]。
高架化工事に伴う変遷
以前は各のりばは全のりばを連絡する地下道と全のりばと北口を連絡する跨線橋によって結ばれていて、1番のりばの中央部に正面改札、跨線橋の北の突き当たりに北口改札、跨線橋の南の突き当たりに改札業務のみのとやま駅特選館(駅ビル)改札があったが[192]、北口の仮駅舎の使用を開始した2007年(平成19年)3月18日より北口からはそれまで用いられていた地下道が使用不能となり、仮設の陸橋を以て各のりばを連絡することとなった[94]。
北口は、北陸新幹線の開業に伴う連続立体交差事業の工事のため、2007年(平成19年)3月18日より仮駅舎を利用している[94]。今までの北口駅舎の東隣にある[94]。3階建てで一階にはミニコンビニ、富山ライトレール乗車券販売所が入居し、2階及び3階部分は社員事務所となっている[94]。
2008年(平成20年)10月20日、北陸本線下り線および上り線の一部の線路切替が実施され、4 - 6番のりばが仮設ホームに移転されるとともに、地下道は廃止された[96]。地下道の廃止により、各ホーム間の通路は跨線橋のみとなった為、特に朝の通勤時間帯には跨線橋が混雑するようになり、問題となっていた[193]。
2010年(平成22年)4月19日には、南口駅舎も従来の駅舎の約90m西隣に設けられた仮駅舎に切り替わっている[97]。南口仮駅舎は、従前の駅舎の西隣に建設され、1階部分に改札、待合室及び売店、2階部分には駅事務等のための業務用スペースが設けられていた[97][194]。同時に残る線路の切り替えも行われ、1 - 3番のりばも、先行して移転していた下り線の南側に設けられた仮設ホームへ移った[97]。跨線橋の一部も従来の1 - 3番のりばを跨ぐように架け直された[97]。とやま駅特選館に直結する改札は2011年(平成23年)11月より閉鎖されている[195]。
北陸新幹線開業および在来線のあいの風とやま鉄道への移管と同時に、在来線の正面口も新幹線中央改札口の斜め横に移転し、前述の仮駅舎は使用を停止した[107]。なお、2015年(平成27年)4月20日には、1-3番のりばの高架ホームが使用開始となり、地上ホームの1-3のりばは廃止された[106][196]。地上ホームに残された4-6番のりばの高架化工事は、2018年度(平成30年度)中に完了の見込みとなっている[197]。
-
新幹線開業前の正面口駅舎
(南口広場拡張のため解体) -
新幹線建設時に西隣りに建てられた仮駅舎と仮設広場
(新幹線開業前日まで使用) -
富山駅仮駅舎コンコース
-
富山駅橋上より
-
旧1番のりば
-
右より旧2番・4番のりば
-
富山駅仮駅舎5番のりばに停車中の475系
-
解体工事中の7・8番のりばホーム(2006年4月)
地鉄本線 電鉄富山駅
電鉄富山駅 | |
---|---|
ホーム | |
でんてつとやま Dentetsu-Toyama | |
(1.6 km) 稲荷町► | |
所在地 | 富山県富山市桜町一丁目1-1 |
所属事業者 | 富山地方鉄道 |
所属路線 | ■本線 |
キロ程 | 0.0 km(電鉄富山起点) |
駅構造 | 地上駅 |
ホーム | 3面4線 |
乗車人員 -統計年度- |
4,039人/日(降車客含まず) -2016年- |
乗降人員 -統計年度- |
7,649人/日 -2016年- |
開業年月日 | 1931年(昭和6年)10月3日[注 9] |
備考 | 直営駅 |
富山地方鉄道本線の電鉄富山駅は、JR富山駅の正面口前広場に面している。乗り換えには一旦駅舎の外に出る必要があり、当駅の列車とJR(新幹線・在来線)、あいの風とやま鉄道線、富山ライトレールそれぞれ相互の乗換時間は約15分と案内されている[198]。乗り換え通路には上屋があり雨に晒されることはない。駅名は富山地方鉄道の前身にあたる富山電気鉄道時代の駅名をそのまま引き継いでいる[199]。
頭端式ホーム3面4線を有する地上駅で[199]、改札口はJR富山駅側の1つだけであるが、出入口はJR富山駅向けの西側のほか、地鉄ビル駐車場向けの東側にもある[200]。終日駅員が配置されているが[201]、駅員による乗車券発売時間は7時から20時までに限られる[202]。かつては、JR富山駅1番のりばから富山地方鉄道本線へ交直デッドセクション付きの連絡線が存在し、国鉄時代の1970年代から1980年代にかけては475系電車を使った急行「立山」やキハ58系気動車を使った急行「うなづき」・「むろどう」(いずれも線内は特急扱い)、名鉄車両のディーゼル特急「北アルプス」が[47]、1990年代には「スーパー雷鳥立山」、「サンダーバード宇奈月」などの列車名で、いずれも臨時列車扱いでJRからの特急の付属編成が直通した[130]。電鉄富山駅においてこれら乗り入れ列車に乗降する際は、同駅の改札内から富山駅1番のりばに通じる連絡通路を通り、富山駅1番のりばを利用することができた[203]。
1999年(平成11年)11月を最後に旅客列車の乗り入れ列車は終了し、その後は検測車がJRより不定期で入線する程度となり、連絡通路も閉鎖された[199]。現在では新幹線工事の影響によって連絡線も廃止されている[204]。
ICカード用自動改札機設置
2012年(平成24年)3月17日より市内電車(路面電車)・路線バスに導入されていたICカードが富山地方鉄道の電車線でも導入された[135]。それに伴い、改札にICカード用自動改札機が設置された[135]。ただし使用できるICカードは「ecomyca(えこまいか)」と「passca(パスカ)」のみである(Suicaなど交通系ICカード全国相互利用サービス対象カードは利用できない)[135]。ICカードを使用し、鉄道線を利用すると、運賃が10%割引になる[135]。
のりば
のりば | 路線 | 行先 |
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1 - 4 | ■本線 | 上市・中滑川・電鉄魚津・電鉄黒部・宇奈月温泉方面(特急「うなづき」含む) |
■立山線 | 岩峅寺・千垣・立山方面 | |
■不二越線・上滝線 | 南富山・上滝・大川寺方面 |
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駅入口
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改札に設置されたICカード用自動改札機(2012年3月)
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ホーム
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車止め、奥に改札口
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LCD式発車標
富山市内軌道線 電鉄富山駅・エスタ前停留場
電鉄富山駅・エスタ前停留場* | |
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電鉄富山駅・エスタ前停留場 | |
でんてつとやまえき・えすたまえ Dentetsu-Toyamaeki・Esta-mae | |
所在地 | 富山県富山市桜町一丁目 |
所属事業者 | 富山地方鉄道 |
駅構造 | 地上駅 |
ホーム | 2面2線 |
開業年月日 | 1913年(大正2年)9月1日 |
乗入路線 3 路線 | |
所属路線 | ■富山市内軌道線(本線) |
キロ程 | 3.6 km(南富山駅前起点) |
◄地鉄ビル前 (0.3 km) | |
所属路線 | ■富山市内軌道線(支線) |
キロ程 | 0.0 km(電鉄富山駅・エスタ前起点) |
(0.3 km) 新富町► | |
所属路線 | ■富山市内軌道線(富山駅南北接続線) |
キロ程 | 0.0 km(電鉄富山駅・エスタ前起点) |
(0.2 km) 富山駅► | |
* 2015年(平成27年)3月14日に富山駅前停留場から改称。 |
相対式ホーム2面2線を有する地上駅(停留場)である[205]。かつては富山駅前停留場と称していたが[205]、2015年(平成27年)3月14日に電鉄富山駅・エスタ前停留場と改称された[145][146]。
当停留場を境に地鉄ビル前方面(上り)が本線、新富町方面(下り)が支線となっている[206]。ホームは列車2輌分が停車できる長さがあり、停留場内に渡り線も設けられているので一部が接触しないように切り欠かれている[205]。
-
富山駅前停留場(当時)ホーム
-
富山駅前停留場(当時)に到着する上り電車
-
富山駅前停留場(当時)を発車する下り電車
富山市内軌道線 富山駅停留場
富山駅停留場 | |
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富山市内軌道線の富山駅停留場 | |
とやまえき Toyama Sta. | |
◄電鉄富山駅・エスタ前 (0.2 km) (0.4 km) 新富町► | |
所在地 | 富山県富山市明輪町 |
所属事業者 | 富山地方鉄道 |
所属路線 | ■富山市内軌道線(富山駅南北接続線) |
キロ程 | 0.2 km(電鉄富山駅・エスタ前起点) |
駅構造 | 地上駅 |
ホーム | 3面2線 |
開業年月日 | 2015年(平成27年)3月14日 |
富山地方鉄道富山市内軌道線(富山駅南北接続線)の富山駅停留場は、2015年(平成27年)3月14日よりJR富山駅高架下に新規設置された停留場である[146]。当停留場から支線接続点までは富山駅南北接続線であり、富山市が軌道整備事業者となっている[206]。
北陸新幹線開通による富山駅連続立体化工事の進展にあわせ、高架下に当停留場を設置し、富山地鉄接続点までの0.16kmが2015年(平成27年)3月14日に開通した[207][208]。この開通区間は富山市が軌道施設を建設・保有し、富山地方鉄道が車両の保有および運行を行う上下分離方式となる[209]。
平日朝の大学前行1本を除く富山市内軌道線の全列車が当停留場に停車する[210]。3面2線の構造で、東側ホームが1番線、中央ホームが2番線と3番線、西側ホームが4番線となる。各ホームで乗降分離が図られ、1番線が南富山方面(乗車専用)、2番線が降車専用、3番線が大学前方面・環状線(乗車)、4番線が降車専用となる[211]。
2014年(平成26年)6月2日、富山地方鉄道は富山駅の高架下に新設する新停留場の名称を、「富山駅停留場」とすることを正式決定し発表した[145]。また2015年(平成27年)2月2日、富山地方鉄道と富山市は、乗客が既にある富山駅前停留場と、新設する富山駅停留場とを混同する恐れが生じるため、富山駅前停留場の改称を発表し、同年3月14日より前述のとおり「電鉄富山駅・エスタ前停留場」に改称した[146]。
2015年(平成27年)3月14日に、富山駅連続立体化工事事業の内JR富山駅南側の一部高架化完成に伴い、まず富山駅停留場を含む第1期区間(約160m)が開業し、富山地方鉄道の市内電車が新幹線高架下の富山駅停留場に乗り入れを開始した[212]。富山ライトレール富山港線についても当停留場まで延伸し、富山市内軌道線と直結される予定であり、富山ライトレールが乗り入れる北側の第2期区間は、あいの風とやま鉄道(北陸本線)とJR西日本高山本線の高架化工事の完成後に整備され[211]、2013年(平成25年)の時点では2018年度(平成30年度)の完成を目指すとしていた[213][214]。2015年(平成27年)12月4日、国土交通省は富山市と富山ライトレール・富山地方鉄道から出されていた軌道運送高度化実施計画の変更を12月7日付で認めると発表した[215]。これによると、軌道延伸工事は2019年度(平成31年度)[216]、富山ライトレールの複線化も含めた事業の完成は2020年度(平成32年度)の予定となっている[217]。
富山港線 富山駅北停留場
富山駅北停留場 | |
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富山駅北停留場の外観 | |
とやまえききた Toyamaekikita | |
(0.4 km) インテック本社前► | |
所在地 | 富山県富山市牛島町24-3 |
所属事業者 | 富山ライトレール |
所属路線 | ■富山港線 |
キロ程 | 0.0 km(富山駅北起点) |
駅構造 | 地上駅 |
ホーム | 2面2線 |
開業年月日 | 2006年(平成18年)4月29日 |
富山ライトレールの富山駅北停留場は、富山駅北口の正面に位置する[218]。頭端式ホームを有する地上駅で、東側にある単式ホームと中央にある島式ホームとで構成された2面2線である[218]。停留場内の軌道には芝生が植えられている[219]。
のりば
ホーム | 路線 | 行先 |
---|---|---|
1 - 2 | ■富山港線 | 岩瀬浜方面 |
-
富山駅北停留場(2006年12月)
-
ホーム。線路に芝生が生える
貨物の取り扱い
かつてはJR貨物の駅として車扱貨物及びコンテナ貨物を取り扱っていたが、1990年(平成2年)3月10日より富山貨物駅にその機能を移転し、当駅における貨物の取り扱いは廃止された[4]。
1953年(昭和28年)10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった[220]。
- 北陸砂利鉱業線(動力:国鉄機関車及び手押、作業粁程:0.1粁、備考:国鉄砂利線発送に限る)
1970年(昭和45年)10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった[221]。
- 北陸砂利鉱業線(動力:国鉄機関車及び手押、作業粁程:0.1粁、総延長粁程:0.1粁)
なお、1983年(昭和58年)4月1日現在における各駅接続の専用線を列挙した1983年(昭和58年)4月1日付『鉄道公報』第10023号別表『専用線一覧表』に当駅接続の専用線は記載されていない[222]。
商業施設
マリエとやま及びかつて富山駅構内にあったとやま駅特選館は各項目を参照のこと。
きときと市場 とやマルシェ TOYAMARCHE | |
---|---|
店舗概要 | |
所在地 |
〒930-0001 富山県富山市明輪町1-220 |
開業日 | 2015年(平成27年)3月14日 |
施設管理者 | 富山ターミナルビル株式会社 |
延床面積 | 3,100 m² |
商業施設面積 | 1,300 m² |
店舗数 | 59 |
営業時間 |
8:30〜20:30 (飲食店のみ10:00〜21:30) |
駐車台数 | 344台 |
外部リンク | http://www.toyamarche.jp/ |
きときと市場 とやマルシェ
沿革
- 2013年(平成25年)
- 2014年(平成26年)
- 2015年(平成27年)
- 2016年(平成28年)4月15日 - とやマルシェ内に洋菓子を取扱うあるぺん村の店舗が入居する[232]。
施設概要
富山駅新幹線高架下に位置し、南口駅前広場、東西自由通路及び中2階改札口より連絡が可能である[233]。富山県の自然を着想として、建物外部は木目調のルーバーを使用しており、また南側出入口には富山県産杉を用いた組子細工を取入れている[233]。これに加えて、内装には富山のガラス細工や井波の欄間彫刻を取入れた[233][234]。訪日外国人の利用を視野に、施設内においては富山Wi-Fiが利用可能となっている[233][235]。
クラルテ
クラルテ Clarte | |
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店舗概要 | |
所在地 |
〒930-0001 富山県富山市明輪町1-230(富山駅停留場西側) 富山県富山市明輪町1-226(新幹線改札口横) |
開業日 | 2015年(平成27年)3月14日 |
施設管理者 | 株式会社ジェイアールサービスネット金沢 |
延床面積 |
1,400(富山駅停留場西側) 320(新幹線改札口横) m² |
店舗数 | 11 |
営業時間 | 店舗により異なる |
沿革
- 2013年(平成25年)5月9日 - 西日本旅客鉄道が、北陸新幹線開業後の当駅駅舎高架下に商業施設を整備する旨を発表する[223]。
- 2014年(平成26年)
- 2015年(平成27年)3月14日 - 北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間の開業に合わせ、とやマルシェが開業する[231]。
施設概要
富山駅停留場西側及び新幹線改札口横に位置する[239]。施設名称の「クラルテ」は、仏語において「光」や「かがやき」を意味する言葉である[239]。主として日常の生活用品を求める客を対象としている[239]。
富山駅前さかな屋撰鮮 | |
---|---|
店舗概要 | |
所在地 |
〒930-0001 富山県富山市明輪町1-231 |
開業日 | 2016年(平成28年)7月16日 |
施設管理者 | 富山駅前活性化研究会 |
商業施設面積 | 540 m² |
店舗数 | 1 |
営業時間 | 11:00〜20:30 |
外部リンク | http://www.sakana.toyama.jp/ |
富山駅前さかな屋撰鮮
沿革
- 2015年(平成27年)12月25日 - 富山商工会議所の富山駅南西街区に生鮮食品の販売所を設置したいという要請に応じ、富山市が同区の一部を3年に限り暫定的に貸与する旨を表明する[241]。
- 2016年(平成28年)
施設概要
主として魚介類及び水産加工品を用いた料理を提供する食堂及び富山湾において水揚げされた魚介類を販売する鮮魚店が同居している[249]。
電鉄富山駅ビル エスタ
電鉄富山駅ビル エスタ ESTA | |
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店舗概要 | |
所在地 |
〒930-0003 富山県富山市桜町1-1-1 |
開業日 | 1987年(昭和62年)12月5日 |
施設管理者 | 富山地方鉄道 |
延床面積 | 14,292 m² |
店舗数 | 17 |
営業時間 | 店舗により異なる |
駐車台数 | 315台 |
外部リンク | http://www.toyama-esta.com/ |
沿革
- 1982年(昭和57年)11月7日 - 商業ビル建設のため、当駅東側の国鉄宿舎を撤去する[250]。
- 1985年(昭和60年)
- 1986年(昭和61年)4月14日 - 当駅駅ビル内に入居すべきビジネスホテル経営会社として富山地鉄ホテルを設立する[253]。
- 1987年(昭和62年)12月5日 - 電鉄富山駅ビル「エスタ」が開業する[254]。
- 1990年(平成2年)4月19日 - エスタの改装を行う[255]。
- 2015年(平成27年)3月12日 - エスタ内のアルビスエスタ店が改装され、Wi-Fiを導入する[256]。
施設概要
地上部にはロッテリア、ドトールコーヒーなどの飲食店や富山地鉄ホテルなどが、地下にはスーパーマーケット『アルビス』が入居している[257]。エスタの名称は一般公募によるもので、スペイン語で駅を意味するエスタシオン(estacion)と、英語の "Enjoy Shopping Terminal Area" の頭字語を掛けている[258][259]。昭和63年度富山県建築賞に入選した[260][261]。マリエとやまへの連絡通路がある[262]。
最新の入居テナントについては、脚注内のリンクを参照[263]。
駅弁
主な駅弁は下記の通り[264] [265]。名物である、ますのすしの当駅における販売は、1912年(明治45年・大正元年)より開始された[11]。
- 三色ちらし弁当
- ますのすし小箱
- ぶりのすし小箱
- つるぎ
- ますのすし小丸
- 富山味づくし
- ますのすし(一重)
- ぶりのすし
- 特選ますのすし
- ますのすし(二重)
- ますぶりすし重ね
利用状況
- JR西日本 - 2016年度の1日平均乗車人員は7,843人[注 4]である[266]。
- あいの風とやま鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は11,388人である。同社の駅では利用者が最も多い。
- 富山地方鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は4,039人である。同社の駅では利用者が最も多い。
「富山県統計年鑑」と「富山市統計書」によると、近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り[267][268][269][270][271][272][273][274][275][276][277][278][279][280][281][282]。
年度 | 国鉄 JR西日本[注 4] |
あいの風[注 5] | 富山地方鉄道 | |
---|---|---|---|---|
1日平均 乗車人員 |
1日平均 乗車人員 |
1日平均 乗降人員 |
1日平均 乗車人員 | |
1965年(昭和40年) | 25,196 | 未 開 業 |
||
1970年(昭和45年) | 21,978 | |||
1975年(昭和50年) | 22,772 | 19,862 | ||
1980年(昭和55年) | 20,606 | 17,578 | ||
1985年(昭和60年) | 19,239 | 13,814 | ||
1988年(昭和63年) | 19,304 | 11,629 | ||
1989年(平成元年) | 19,188 | 11,244 | ||
1990年(平成 | 2年)19,861 | 11,419 | ||
1991年(平成 | 3年)21,834 | 11,280 | ||
1992年(平成 | 4年)21,906 | 10,990 | ||
1993年(平成 | 5年)21,703 | 10,474 | ||
1994年(平成 | 6年)21,754 | 9,840 | ||
1995年(平成 | 7年)21,278 | 9,523 | ||
1996年(平成 | 8年)21,492 | 9,351 | ||
1997年(平成 | 9年)20,614 | 8,702 | ||
1998年(平成10年) | 20,268 | 8,196 | ||
1999年(平成11年) | 19,823 | 7,659 | ||
2000年(平成12年) | 19,488 | 7,242 | ||
2001年(平成13年) | 18,688 | 6,873 | 3,509 | |
2002年(平成14年) | 17,990 | 6,879 | 3,518 | |
2003年(平成15年) | 17,952 | 6,452 | 3,273 | |
2004年(平成16年) | 17,419 | 6,328 | 3,192 | |
2005年(平成17年) | 17,106 | 6,426 | 3,260 | |
2006年(平成18年) | 16,611 | 6,475 | 3,304 | |
2007年(平成19年) | 16,729 | 6,500 | 3,294 | |
2008年(平成20年) | 16,699 | 6,386 | 3,272 | |
2009年(平成21年) | 16,207 | 6,324 | 3,229 | |
2010年(平成22年) | 15,867 | 6,524 | 3,312 | |
2011年(平成23年) | 15,746 | 6,610 | 3,392 | |
2012年(平成24年) | 15,767 | 6,709 | 3,453 | |
2013年(平成25年) | 15,967 | 6,894 | 3,473 | |
2014年(平成26年) | 14,375[注 10] | 6,912 | 3,702 | |
2015年(平成27年) | 7,901 | 11,373 | 7,422 | 4,078 |
2016年(平成28年) | 7,843 | 11,388 | 7,649 | 4,039 |
下記の各年度における当駅の乗車人員は次の通りである[283][284]。
年度 | 国鉄 |
---|---|
1950年(昭和25年) | 4,636,696 |
1960年(昭和35年) | 8,279,303 |
駅周辺
南口は、第二次世界大戦後、富山の表玄関として発展してきた。北口は、長い間「駅裏」と呼ばれていたが[285]、近年の再開発により、新しい富山の玄関として整備された(現在は「駅北」とも呼ばれている)[285]。
また、駅周辺には富山市の自転車共同利用システム・アヴィレのステーションが複数設置されている[286]。
南口(正面口)
南口には富山県庁や富山市役所などの行政庁舎があり、富山県民会館・NHK富山放送会館・富山県農協会館などの大型ホール施設が軒を連ねている。 宿泊施設をはじめ、観光地の富山城や繁華街の桜木町・総曲輪地区も南側に所在し、百貨店の大和や商店街などが所在している。
北口
北口にはオフィスビルや教育施設・医療機関などが所在している。
バス
南口にバスターミナルがあり、富山地方鉄道(地鉄バス)が周辺各地への路線バスを運行させている[287][288]。北陸新幹線の開業に伴う新駅舎の使用開始に伴い、2015年(平成27年)3月14日より富山駅南口のバスのりばが再度移転となり、スペース等の問題で分散していた富山地方鉄道のバスのりばが集約された[288]。ただし、一部路線は北口を経由する[287]。
南口バスターミナル
- 1番のりば:高速バス(長距離便)
- 富山 - 池袋・新宿線(富山地方鉄道、加越能バス、西武バス)[289][290]
- 富山 - 京都・大阪線(富山地方鉄道、阪急バス)[291][292]
- 富山 - 名古屋線(富山地方鉄道、名鉄バス)[293][294]
- 富山 - 新潟線(富山地方鉄道、新潟交通)[295][296]
- 金沢・富山 - 山形・仙台線(富山地方鉄道、北陸鉄道)[297][298]
- 金沢・富山 - 仙台線「百万石ドリーム政宗号」(西日本ジェイアールバス、ジェイアールバス東北)[299]
- グランドリーム金沢号・青春ドリーム金沢号(西日本ジェイアールバス、ジェイアールバス関東)[300]
- 北陸道グラン昼特急大阪号・百万石ドリーム大阪号(西日本ジェイアールバス)[301]
- 北陸ドリーム名古屋号(西日本ジェイアールバス、ジェイアール東海バス)[302]
- 富山 - 高山線〔白川郷経由〕(富山地方鉄道、濃飛バス)[303][304]
- 2番のりば:高速バス(中距離便)、特急バス、定期観光バス
- 3番のりば:10番台系統(小杉、高岡、新湊、四方(布目経由)方面)[313]
- 4番のりば:70番台系統(新庄、針原、水橋、滑川方面)、80番台系統の一部(米田、済生会病院方面)[313]
- 5番のりば:30番台系統の一部(笹津、猪谷方面)、40番台系統(南富山、辰尾団地、福沢、国立高専方面)[313]
- 6番のりば:20番台系統(有沢、速星、八尾、山田方面)、30番台系統の一部(富山空港方面)、50番台系統(大泉、五百石(大泉経由)、不二栄町方面)[313]
- 7番のりば:80番台系統の一部(興人団地方面)、90番台系統(新桜谷町、四方(八幡経由)方面)、富山駅北口・赤十字病院方面[313]
北口ロータリー
一部の路線バスのほか、ツアーバスから転換された高速バスが発着する。
- 1番のりば
- 2番のりば
- 3番のりば:国立高専方面[287]
- 4番のりば
高架化と周辺整備事業
北陸新幹線関連工事に合わせ、富山駅周辺1.8km連続立体交差事業が行われている[319][320]。JR在来線を一旦北側に移設し、高架化する工事が2005年(平成17年)10月6日に開始され[9]、2019年3月4日に完了予定[118]。合わせて、富山地方鉄道の電鉄富山駅を含む1.0kmも高架化する[321]。なお、新幹線ホームは2面4線が在来線ホームの南側(駅正面側)に建設され、在来線ホームが2面5線(うち1線は切欠ホーム)、電鉄富山駅ホームが2面2線となる予定[322]。かつて北陸本線と富山地方鉄道線を接続していた当駅構内の連絡線は、一連の事業に係る工事によって廃止された[204]。この連絡線が高架化工事後に復活する予定は立っていない[159]。
北陸新幹線 富山駅高架下にも「きときと市場とやマルシェ」「クラルテ」 と言う名称で商業施設が設置された[109]。
北口は多目的広場に、南口は南北の交通の連絡を便利に、高架下に整備される西口は交通広場に整備されていく予定[323]。駅高架化と同時に行われる駅周辺の整備工事によって南北連絡道路を建設、富山ライトレールと現在の富山地方鉄道富山市内軌道線を連結し、直通運転する計画である[159]。
平成29年には周辺の再整備が評価されグッドデザイン賞を受賞した[324]
隣の駅
※JR西日本の新幹線各列車ならびに特急「ひだ」、あいの風とやま鉄道の「あいの風ライナー」の隣の停車駅については、各列車記事を参照。
- 富山地方鉄道
- ■本線
- ■不二越・上滝線
- ■普通
- 電鉄富山駅 - 稲荷町駅
- ■普通
- 富山市内軌道線(本線・支線)
- 富山市内軌道線(富山駅南北接続線)
- 富山駅停留場 - (支線接続点)
- 富山ライトレール
- ■富山港線
- 富山駅北停留場 - インテック本社前停留場
かつて存在した路線
- 西日本旅客鉄道(JR西日本)
- 富山港線(旧線)
- 富山駅 - 富山口駅
- 日本国有鉄道(国鉄)
- 富山港線(貨物支線)
- 富山駅 - 奥田駅
脚注
注釈
- ^ 南富山駅から先の上滝線と一体で「不二越・上滝線」と案内される。
- ^ 従前の富南鉄道富山駅は電鉄富山駅に統合されたものと考えられるが、その時期は不詳。昭和18年の路線名改称時、旧富南鉄道線を含む電鉄富山 - 粟巣野間が「立山線」に変更されたとされるが[125]、一方で昭和23年5月の『鉄道要覧』の富山地方鉄道の欄には、富南鉄道を合併した「富山、南富山」と、富山電気鉄道が開業した「電鐵富山、富山田地方」の両区間がこの表記で併記されている。この記述は、昭和33年度『私鉄要覧』(昭和33年10月1日現在)では前者が「電鉄富山、南富山」に改められており、この時点までには電鉄富山駅に統合されていたと考えられる。
- ^ 立山線のうち、非電化である旧富南線区間については引き続き富南線として南富山駅以東と区別することがあった[126]。
- ^ a b c JR高山本線の乗車人員も含む
- ^ a b JR高山本線の乗車人員は含まない
- ^ これは、転換前のJR北陸本線が東海道本線と接続する米原駅起点となっているためである。北陸自動車道は在来線と同じように、金沢方面が「上り」、新潟方面が「下り」となっている。
- ^ JRおでかけネットの富山駅時刻表における発車番線の記載による。2015年5月時点では14:44発の越中八尾行きが該当。
- ^ 当初予定では「春」を3 - 6月、 「秋」を7月 - 10月、「冬」を11月 - 2月に使用とされていた。
- ^ 本文#電鉄富山駅記載のとおり、のちに富山鉄道、富南鉄道を経て当駅に統合されたと考えられる富山軽便鉄道の富山駅の開業は1914年(大正3年)12月6日だが、平成26年度『鉄道要覧』は電鉄富山 - 富山田地方間の開業日を富山電気鉄道線開業の昭和6年10月3日と記載しており、寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』(2013年、ネコ・パブリッシング)でも同日を当駅の開業日としている。なお、昭和44年度『私鉄要覧』では、本線とは別に立山線(現不二越線)電鉄富山 - 稲荷町間(本線と異なり、中間に富山田地方駅が置かれなかった)を別途記載しており、そちらでは同区間を含む電鉄富山 - 南富山間の開業日を大正3年12月6日としていた。
- ^ 北陸新幹線(18日間)、北陸本線(347日間)、高山本線(365日間)の合算
出典
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- ^ バス – 夏山バスのご案内 - 富山地方鉄道
- ^ a b c d e 乗合自動車 停留所表 - 富山地方鉄道
- ^ 富山発→関東行 - ジャムジャムエクスプレス
- ^ 金沢・富山 新宿・東京ディズニーランド - 中日本エクスプレス
- ^ 富山駅北口<ロータリー2番のりば> - 杉崎観光バス
- ^ 石川発東京行(富山経由) - 丸一観光
- ^ 大宮→金沢 - 平成エンタープライズ
- ^ “富山市|ESTモデル事業を見る|環境的に持続可能な交通 ―これから導入を進めるための―ESTデータベース”. 国土交通省. 2015年2月7日閲覧。
- ^ “富山駅付近連続立体交差事業について”. 富山県 (2014年6月26日). 2014年9月21日閲覧。
- ^ 「富山駅周辺を高架化 事業起工式、市街地分断解消へ」、『朝日新聞』(2011年(平成23年)5月23日)、朝日新聞社
- ^ 富山駅における連続立体交差事業と北陸新幹線整備の同時施工について - 富山県(2016年(平成28年)8月6日閲覧)
- ^ “富山駅周辺整備課からのご案内”. 富山市. 2015年2月7日閲覧。
- ^ [駅前広場、高架下自由通路、LRT軌道 [富山駅南口駅前広場・西口交通広場・南北自由通路・東西自由通路・LRT軌道及びホーム]]
関連項目
外部リンク
- 富山駅|駅情報:JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
- 富山駅 - あいの風とやま鉄道
- ポートラム 時刻表 富山駅北停留場 - 富山ライトレール
- 電鉄富山駅 - 富山地方鉄道
- 富山駅周辺整備課からのご案内 - 富山市