白鳥 (列車)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動: 案内検索
Camera-photo Upload.svg 画像提供依頼:江差線における特急同士のすれ違いと江差線における普通列車とのすれ違いの画像提供をお願いします。2014年5月

白鳥(はくちょう)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)・北海道旅客鉄道(JR北海道)が新青森駅 - 函館駅間を、奥羽本線津軽海峡線[注 1]を経由して運行している特急列車である。

本項では、同一経路で運行されている特急「スーパー白鳥」(スーパーはくちょう)とともに、青森県北海道を結ぶ列車の沿革および、大阪駅 - 青森駅・上野駅間で運転されていた同名の「白鳥」についても記述する。

津軽海峡線・奥羽本線「白鳥」「スーパー白鳥」[編集]

白鳥・スーパー白鳥
789kn-sh.jpg
789系「スーパー白鳥」(2007年6月)
概要
種類 特別急行列車
前身 特急「はつかり
快速海峡
運行開始 2002年12月1日
運営者 JR logo (east).svg 東日本旅客鉄道(JR東日本)
JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鉄道(JR北海道)
路線
起点 新青森駅
終点 函館駅
営業距離 164.7 km (102.3 mi
使用路線 JR東日本:奥羽本線津軽線津軽海峡線
JR北海道:海峡線江差線函館本線(津軽海峡線)
車内サービス
クラス グリーン車普通車
身障者対応 1号車
座席 グリーン車指定席:1号車(半室)
普通車指定席:4 - 6号車
普通車自由席:2・3号車
技術
車両 485系電車(JR東日本青森車両センター
789系電車(JR北海道函館運輸所
785系電車(JR北海道函館運輸所)
軌間 1,067 mm (3 ft 6 in)
電化 交流20,000V・50Hz
運行速度 最高140 km/h (87 mph)

概要[編集]

現行の青森県と北海道を連絡する特急「白鳥」「スーパー白鳥」は、2002年12月1日東北新幹線八戸駅まで開業したのを機に、八戸駅での東北新幹線との接続、及び津軽海峡線の快速「海峡」の置き換え目的で、八戸駅・青森駅 - 函館駅間で運転を開始した。

「海峡」は青函トンネルが開通した1988年3月13日に運行を開始していたが、運行開始より15年が経過した時点では、専用客車である50系客車ED79形電気機関車の老朽化が進行していたこと、機関車入れ替えや速達化の限界など、客車特有の作業の煩雑さが問題となっており、これらの問題を抜本的に改善するため、東北新幹線の盛岡駅 - 八戸駅間の開業を機に「海峡」を廃止して、青函間直通の昼行旅客列車を全列車特急化することが決定された。従来運行されていた特急「はつかり」の分も含め、列車本数は従来分を確保することとし、「はつかり」と「海峡」の時間帯が接近している列車については統合した。

2010年12月4日、東北新幹線の新青森駅までの全通にあわせ、新青森駅で東北新幹線と接続する特急として新たに運行を開始した[1][2]

列車名は北海道亀田郡七飯町大沼に飛来する渡り鳥のハクチョウオオハクチョウないしはコハクチョウ)が由来とされており、一般公募により決定された。「白鳥」と「スーパー白鳥」の列車名の違いは、使用車両の違いによるものである。「スーパー白鳥」のヘッドマークには、駒ヶ岳をバックに大沼を飛ぶ白鳥の姿が描かれている。

運行概況[編集]

2015年6月20日現在の運行概況は次の通り[3]。定期列車は全列車が新青森駅 - 函館駅間で運転されており、「白鳥」が2往復、「スーパー白鳥」が8往復設定されている。ただし臨時列車の「白鳥」は、1往復のみ青森駅 - 函館駅間で運転されている。

新青森駅で東北新幹線「はやぶさ」・「はやて」に接続するダイヤを組んでおり、号数も基本的に接続する「はやぶさ」・「はやて」に合わせている。日中の列車は、函館駅で特急「北斗」・「スーパー北斗」に接続し、函館駅では対面乗り換え(函館駅5・6番のりばおよび7・8番のりば[注 2])が考慮されている。

列車番号は号数+4000M。「白鳥」と「スーパー白鳥」の基本的な停車駅に差異はないが、車両性能の違いから「スーパー白鳥」の所要時間が5分程度短い。

停車駅[編集]

2010年12月4日以降の停車駅
新青森駅 - 青森駅 - 蟹田駅 - (津軽今別駅) - 木古内駅 - (五稜郭駅) - 函館駅
  • ( )は一部の列車が停車。
    • 津軽今別駅は、定期列車の「白鳥」(下り93・17号/上り22・96号)のみ停車。また、8名以上のグループで利用する場合、1か月前に申請すると通過する列車を臨時停車させることができる[4]
    • 五稜郭駅は朝夕の4往復(下り93・21・25・27号/上り14・16・20・98号)のみ停車。
    • 2014年3月14日までは、一部列車が竜飛海底駅知内駅にも停車していた。
2002年12月1日 - 2010年12月3日の停車駅
八戸駅 - 三沢駅 - 野辺地駅 - (浅虫温泉駅) - 青森駅 - (蟹田駅) - (津軽今別駅) - (竜飛海底駅) - (知内駅) - 木古内駅 - (五稜郭駅) - 函館駅
  • ( )は一部の列車が停車。
    • 2006年3月17日までは、一部列車が吉岡海底駅にも停車していた。


使用車両・編成[編集]

2014年3月15日現在の編成
白鳥・スーパー白鳥
← 新青森/函館
青森 →
1 2 3 4 5 6
G
凡例
G=グリーン車指定席
指=普通車指定席
自=普通車自由席

「白鳥」はJR東日本青森車両センターに所属する485系電車の3000番台が、「スーパー白鳥」はJR北海道函館運輸所に所属する789系電車の0番台、増結用として785系電車の300番台が使用されている。

グリーン車は函館・新青森駅方の1号車半室、自由席は2・3号車でそれ以外は指定席である。基本は6両編成で運転され、多客時には青森駅方に2両増結し8両編成となる。

785系電車は、2010年12月4日の東北新幹線全線開業日に使用が開始された。これは保留車となっていた2両を改造し789系0番台の塗装に合わせたものである[注 3]。「スーパー白鳥」増結時の7・8号車として、789系0番台に併結して運用されている。

計画当初、JR北海道は自社運行分として781系電車を海峡線に転用する案も持っており実際に試運転も行われたが、問題点の多さから結果的にJR北海道では新型車両を投入し、JR東日本は「はつかり」用車両を継続使用することになった。

運行開始当初は、JR東日本運行分が国鉄色の485系により運行される場合もあり、2001年3月2日まで大阪駅 - 青森駅間で運行されていた先代「白鳥」のヘッドマークがそのまま掲出されていた[注 4]

JR北海道運行分の789系は5両編成だったが、八戸駅 - 青森駅間の混雑が著しく特別企画乗車券で指定席の確保ができない乗客が自由席に流れ込み、自由席の混雑に拍車をかけていたことなどの理由から、2006年3月18日に中間車両を新造し485系と同じ6両編成になった。しかし2 - 5号車の座席種別はどちらの列車も同じであるものの、グリーン車の位置が「スーパー白鳥」は1号車・「白鳥」は6号車と異なっていたため[5]、2010年12月4日のダイヤ改正で「白鳥」の方向転換を行って統一を図った。

なお、新青森駅 - 青森駅の1駅間だけ奥羽本線に乗り入れる関係で、青森駅で列車の進行方向が変わる。2002年12月1日から2010年12月3日までの八戸駅発着で運行されていた列車でも、八戸駅 - 青森駅間で東北本線(現在の青い森鉄道線)に乗り入れていた関係で、青森駅で列車の進行方向が変わっていた。

JR北海道789系電車の座席テーブル裏(テーブル収納時の表面)には、青函トンネル出入りの時刻とトンネル最深部の通過時刻が掲出されている[注 5]


車内販売[編集]

車内販売は全区間でJR東日本の関連会社である日本レストランエンタプライズ (NRE) 盛岡営業支店青森営業所が担当する。ただし、2014年(平成26年)4月から朝夕の「スーパー白鳥」2往復(下り25・27号/上り14・16号)では実施されていない[6]

乗車制度の特例[編集]

特急列車を利用するには特急料金が必要だが、蟹田駅 - 木古内駅間は特例として乗車券だけで特急列車に乗車できる。この区間に普通列車が運行されていないためで、当該特例区間内の駅間での普通車自由席を利用した場合に限られる。特例区間内であっても指定席やグリーン車を利用した場合、自由席であっても特例区間外にまたがって乗車した場合は、実際に乗車した全区間の特急料金が必要となる。この特例は「青春18きっぷ」・「北海道&東日本パス」などの「普通列車に限って利用可能」という特別企画乗車券でも適用される。

また、新青森駅 - 青森駅間にも同様の特例が両駅相互間の普通車自由席に乗車する場合に限り適用される。この区間でも普通車指定席やグリーン車に乗車する場合や、新青森駅から青森駅を越えて津軽海峡線津軽線)の函館方面の特急列車に通して乗車する場合には、新青森駅 - 青森駅間の特急券も必要となる。以前は「青春18きっぷ」「北海道&東日本パス」にはこの特例は適用されなかったが、2012年夏季より適用されるようになった。

臨時列車[編集]

ドラえもん海底列車[編集]

「ドラえもん海底列車」用塗装変更機
「ドラえもん海底列車」車内

海峡線の吉岡海底駅では、1998年(平成10年)3月1日から藤子・F・不二雄の漫画・アニメ『ドラえもん』とのタイアップ企画「ドラえもん海底ワールド」が実施され、これに合わせて、列車の内外装に「ドラえもん」に登場するキャラクターなどが描かれた編成が使用されることがあった。

快速「海峡」が運行されていた時期には「海峡」用の客車(50系客車および14系客車)の一部にシール・ステッカーを貼り付けるなどして運転していたが、「海峡」廃止後の2003年(平成15年)7月19日からは781系を改造した「ドラえもん海底列車」(ドラえもんかいていれっしゃ)が臨時特急として運転された[7]。2006年3月18日に北海道新幹線工事のため、吉岡海底駅見学コースは休止され[8]、「ドラえもん海底列車」も同年8月27日を最後に運転終了となった[9]

「ドラえもん海底列車」は6両編成で、藤子プロの特別監修により、それぞれにドラえもんのキャラクターやひみつ道具をテーマにしたラッピングが施されたほか、客室の座席ヘッドカバーもドラえもんがデザインされた専用のものに変更された[10]。また、4号車は「ドラえもんカー」として、カーペット敷きのフリースペースに改装され、ドラえもん映画ダイジェストのビデオ放映も実施された。また、ドラえもんのび太による車内放送も実施されたが、2005年(平成17年)に行われた番組リニューアルに伴い、声優が大山のぶ代小原乃梨子から水田わさび大原めぐみに交代した[11]

号車 車両 デザイン 備考
1号車 クハ780-7 タケコプター
2号車 モハ781-5 植物歩かせえき
3号車 サハ780-5 ジャック豆
4号車 モハ781-14 空気クレヨン 「ドラえもんカー」
5号車 サハ780-14 ウマタケ
6号車 クモハ781-7 ムードもりあげ楽団

往復乗車が原則であり、吉岡海底行きは吉岡海底駅のみで降車、函館行きは吉岡海底駅のみで乗車可能であった。吉岡海底駅では車両を留置することも折り返すこともできないため、蟹田駅 - 吉岡海底駅間を回送して運転し、蟹田駅で折り返していた。また、多客期には1往復が増発された(号数は往路・復路ともに82号)[12]

全車指定席で定員制のため、乗車券のほかに指定席特急券・海底駅見学整理券が必要で、整理券はJR北海道管内のみどりの窓口、「ツインクルプラザ」(本州に所在する「JR北海道プラザ」を含む)、もしくは道内の旅行会社で発売していた。ただし、仙台駅盛岡駅秋田駅・青森駅・弘前駅・八戸駅 - 本八戸駅間・三沢駅を発駅とする「函館・大沼フリーきっぷ」を併用して利用する時に限り、JR東日本の発売箇所で海底駅見学整理券を発行していた。

函館近郊からは海底駅見学整理券がセットになった「吉岡海底駅往復きっぷ」が発売されており、「ドラえもん海底列車」乗車の時に限り指定席が利用できた。「吉岡海底駅では安全上の理由から2号車と4号車のドアのみ開く」とアナウンスがあるが、実際はすべての車両のドアが開いた。ただし乗降は2・4号車のみであり、その他の乗降ドアにはロープを張ることにより使用を制限していた。

停車駅
吉岡海底駅 - 木古内駅 - 五稜郭駅 - 函館駅

さくらエクスプレス[編集]

弘前さくらまつりの開催時期に合わせて弘前駅 - 函館駅間で運行された臨時列車。2000年から毎年運転されていたが、2011年からは函館駅 - 札幌駅間を中心に「道南さくらエクスプレス」が運転されることになり、本列車は設定されなくなった。

2000年度はキハ183系気動車を改造したお座敷車両(6000番台)だったが、翌年からノースレインボーエクスプレスとなった[13][14]。この際、青函トンネル内では気動車は防火対策上自走することが禁止されているため、青森駅 - 函館駅間はED79形電気機関車に牽引されて運転されている。そのため、列車番号上は青森駅 - 函館駅間は客車列車扱いとなり、気動車を表す「D」のアルファベットは付加しない。

青森駅 - 函館駅間では、車内で映画を上映ほかオーディオサービスを実施していた。

停車駅
弘前駅 - 青森駅 - 木古内駅 - 五稜郭駅 - 函館駅
運行開始当初は上磯駅にも停車していた。

ねぶたエクスプレス[編集]

青森ねぶたに合わせて青森駅 - 函館駅間で運行される臨時特急列車で、2005年から運行されていた。

2006年までは「ドラえもん海底列車」に使用される781系電車6両編成を使用して全車指定席・全車禁煙車として運転されていた。2007年以降は下り(青森発函館行)のみの設定となり、789系6両編成での運転となった。2015年は同年に発生した青函トンネル内の発煙事故の影響で使用車両を確保できず、運行されなかった[15]ため、2014年の運行を最後に事実上廃止となった。

停車駅(2005年・2006年実績)
青森駅 → 木古内駅 → 五稜郭駅 → 函館駅

※ 2005年・2006年は上磯駅にも停車していた。

ハーバー函館[編集]

JR東日本秋田支社が主体となって運転された臨時列車。運転当初は急行「ハーバー函館」(2003年は特急[7])でのちに「ハーバーレインボー」に改称し、その後、特急「ハーバーレインボー」になった。なお、「ハーバーレインボー」時代に1往復だけ大館 - 洞爺間で運転されたことがある。また夏祭りシーズンは「夏祭りエクスプレス」として運転されたこともあった。車両はJR北海道のキハ183系5200番台ノースレインボーエクスプレス」を使用していた。その後、特急「ハーバー函館」を数回運転したが、この時はJR東日本青森運転所(当時)の485系1000番台6両編成で運転された。

ダイヤは基本的に秋田発土曜日朝、函館発日曜日の昼であったが、秋田発金曜日の晩発で函館着土曜日の朝着だったこともあった。

青森県対北海道連絡列車沿革[編集]

青函連絡船代替快速「海峡」[編集]

ヘッドマークを掲出した牽引機ED79形
  • 1988年昭和63年)3月13日:海峡線が開業。青函連絡船代替および津軽海峡線内の地域輸送列車として青森駅 - 函館駅間を運行する客車快速列車海峡」が運行開始。東北新幹線に接続して盛岡駅 - 青森駅間を運行していた485系電車によるエル特急はつかり」のうち2往復が函館駅まで延長。
  • 1991年平成3年):「はまなす」にB寝台車の連結を開始。
  • 1995年(平成7年)3月1日:「海峡」1往復を毎日運行ながら季節列車化。また、このころまでに、5両編成での運転が主体となる。
  • 1996年(平成8年)3月:「はつかり」にリニューアル工事を施した485系3000番台の使用を開始。
  • 1997年(平成9年)3月22日:「海峡」の1往復(旧4・13号)を「はつかり」に格上げし、「海峡」は季節列車を含めて7往復に減少。また、この時青森発の「海峡」1号を「はつかり」41号に、函館駅で夜行快速列車「ミッドナイト」に接続する列車を「はつかり」21号から「海峡」13号に立て替えるなど、ほぼ2002年11月30日までダイヤ自体は踏襲される。この改正で1・14号の1往復が臨時列車に格下げ。これ以降「海峡」の地位は単なる青函間連絡列車という地位に甘んじる結果となる。てこ入れの一環として、50系客車「海峡」の一部列車にカラオケ個室を設けた車両を設置(末期は非連結)。
    • 津軽海峡線の開業当初にあった「青函トンネルブーム」は数年で収束し、以後の利用者は年々減少傾向にあった。
  • 1998年(平成10年)3月1日:津軽海峡線開業10年を記念してアニメ『ドラえもん』とのタイアップ企画を実施し、快速「海峡」が「ドラえもん海底列車」として運行開始。以後2002年まで毎年継続。客車の車体内外部には、年度ごとにデザインの異なるシール・ステッカーが貼り付けられ、2000年からは牽引する機関車にもステッカーが貼り付けられた。
  • 2000年(平成12年)3月11日:特急「はつかり」の一部を「スーパーはつかり」に変更。また、「はつかり」のエル特急指定を解除。

青森県・北海道連絡特急の登場[編集]

  • 2002年(平成14年)12月1日:東北新幹線盛岡駅 - 八戸駅間開業により、次のように変更[16][17]
    • 快速「海峡」が廃止。これにより、JRにおける客車を使用した定期普通列車が消滅した。
    • 特急「はつかり」・「スーパーはつかり」が廃止。東北新幹線「はやて」、特急「つがる」・「白鳥」・「スーパー白鳥」が運行開始。
  • 2003年(平成15年)7月19日:快速「海峡」に代わる「ドラえもん海底ワールド」アクセス列車として、函館駅 - 吉岡海底駅間の臨時特急「ドラえもん海底列車」が運行開始[7]
  • 2004年(平成16年)
    • 3月13日:臨時「白鳥」71号が木古内駅に停車するようになる[18]
    • 10月16日:「白鳥」・「スーパー白鳥」の三沢駅・野辺地駅・蟹田駅への停車を拡大。「白鳥」・「スーパー白鳥」全列車が三沢駅・野辺地駅に停車するようになる[19]
  • 2006年(平成18年)
    • 3月18日:ダイヤ改正により、次のように変更[8]
      • 寝台特急「日本海」1・4号の青森駅 - 函館駅間が廃止。これに伴い、「白鳥」・「スーパー白鳥」を青森駅 - 函館駅間で合計1往復増発、「白鳥」1往復を「スーパー白鳥」に変更。
      • 「スーパー白鳥」が5両編成から6両編成になる。
      • 「スーパー白鳥」24号(改正前の「白鳥」24号)が木古内駅に停車するようになる。
      • 「白鳥」・「スーパー白鳥」の吉岡海底駅への停車を終了。
    • 8月28日:臨時特急「ドラえもん海底列車」運転終了[9]。これにより、吉岡海底駅にはすべての列車が停車しなくなる。
  • 2007年(平成19年)3月18日:「白鳥」・「スーパー白鳥」が全車両禁煙になる[20]
  • 2008年(平成20年)3月15日:「白鳥」3号を木古内駅に停車拡大。「白鳥」・「スーパー白鳥」全列車が木古内駅に停車するようになる[21]
  • 2010年(平成22年)12月4日:東北新幹線の全線開業により、運転区間が新青森駅 - 函館駅間に変更[22]。蟹田駅が全列車停車駅となる[2]
  • 2012年(平成24年)5月13日14日:「スーパー白鳥95号」と「白鳥96号」が、弘前駅 - 新青森駅間で延長運転を実施[23]。なお、この年から2014年[注 6]まで、春の大型連休期間は、該当の列車が弘前までの延長運転を実施[注 7]
  • 2013年(平成25年)
    • 3月16日:ダイヤ改正に伴い、一部列車の運行時刻を変更[24]
      • このダイヤ改正で、「はやて」の一部が「はやぶさ」に置き換えられ、号数の欠番が多数発生したため、2014年3月まで「白鳥」・「スーパー白鳥」の号数が接続する「はやぶさ」・「はやて」と合致しない状態が続いていた。
    • 11月10日:この日をもって、竜飛海底駅への停車を終了[25][26]
  • 2014年(平成26年)3月15日:知内駅の営業終了に伴い[26]、知内駅への停車を終了[27]
  • 2015年(平成27年)
    • 4月3日:青函トンネル内で車両から白煙が発生し停車。乗客が史上初めて青函トンネルから避難[28]
    • 8月10日:北海道新幹線関連工事に伴い、同日限りで津軽今別駅が全列車通過扱いとなり[29][30]、同駅への停車を終了[31]

日本海縦貫線の「白鳥」[編集]

白鳥
Hakucyo.jpg
特急「白鳥」
2001年1月9日 新疋田 - 敦賀間
概要
運行開始 1961年10月1日
運行終了 2001年3月2日
後継 特急「雷鳥」・「サンダーバード」
特急「北越
特急「いなほ
旧運営者 Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道(国鉄)→
JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道(JR西日本)
JR logo (east).svg 東日本旅客鉄道(JR東日本)
路線
起点 大阪駅
終点 青森駅上野駅
使用路線 JR西日本:東海道本線湖西線北陸本線
JR東日本:信越本線白新線羽越本線奥羽本線
技術
車両 80系気動車(国鉄尾久客車区・国鉄向日町運転所)
485系電車(JR東日本青森運転所・JR西日本向日町運転所・JR東日本上沼垂運転区・JR西日本京都総合運転所)
軌間 1,067 mm (3 ft 6 in)
電化 直流1,500V
交流20,000V・50/60Hz
運行速度 最高120 km/h (75 mph)

運行概況[編集]

大阪駅 - 青森駅・上野駅間を結んでいた特急「白鳥」は1961年10月に運転を開始。大阪駅 - 直江津駅間は青森駅発着編成と上野駅発着編成を併結した多層建て列車として運行された。混乱を防止するため国鉄内部では青森駅発着編成を「青森白鳥」、上野発着編成を「信越白鳥」と区分していた。また、「青森白鳥」は大阪 - 青森間(当時1052.9km)を走るという、昼行特急列車としては日本一の走行距離を有する列車となった。また大阪発基準で「青森白鳥」が下り、「信越白鳥」が上り列車となる。

青森白鳥
信越白鳥
  • 列車番号:上野行き4002D / 大阪行き4003D(直江津 - 上野間)
    大阪駅 - 直江津駅間は青森白鳥に順ずる。
  • 北陸本線・信越本線・高崎線東北本線経由

青森駅では青函連絡船深夜便を介し北海道内の特急「おおぞら」に接続。

  • 連絡船の深夜便に接続するダイヤは連絡船の便名をとって「1便接続」と呼ばれたが、接続列車の列車番号も1D(「はつかり」・「おおぞら」)、2001D(「白鳥」)など下一桁が1で統一されており、以後廃止されるまで踏襲された。

1965年10月1日のダイヤ改正で上野駅発着の「白鳥」を「はくたか」と系統分離した後、青森駅発着の「白鳥」が単独で運行されたが、国鉄分割民営化を経て2001年3月3日のダイヤ改正により、大阪駅 - 金沢駅間は「雷鳥」、金沢駅 - 新潟駅間は「北越」に、新潟駅 - 青森駅間は「いなほ」に系統分割され廃止された[32]

列車名は新潟県北蒲原郡水原町(現・阿賀野市)の瓢湖(ひょうこ)に飛来する白鳥とされていた[注 8]

停車駅[編集]

運行開始時
青森白鳥(大阪 - 青森間)
大阪駅 - 京都駅 - 米原駅 - 敦賀駅 - 福井駅 - (大聖寺駅) - 〔動橋駅〕 - 金沢駅 - 高岡駅 - 富山駅 - 直江津駅 - 長岡駅 - 新津駅 - 鶴岡駅 - 酒田駅 - 秋田駅 - 大館駅 - 弘前駅 - 青森駅
信越白鳥(直江津 - 上野間)
直江津駅 - 長野駅 - 軽井沢駅 - 横川駅 - 高崎駅 - 上野駅
  • ( )は大阪行きのみ停車、〔 〕は青森・上野行きのみ停車
2001年3月運転終了時
大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - (近江今津駅) - 敦賀駅 - 武生駅 - 鯖江駅 - 福井駅 - 芦原温泉駅 - 加賀温泉駅 - 小松駅 - 松任駅 - 金沢駅 - 高岡駅 - 富山駅 - 魚津駅 - 糸魚川駅 - 直江津駅 - 柏崎駅 - 長岡駅 - 東三条駅 - 新津駅 - 新潟駅 - 新発田駅 - 中条駅 - 坂町駅 - 村上駅 - あつみ温泉駅 - 鶴岡駅 - 酒田駅 - 象潟駅 - 仁賀保駅 - 羽後本荘駅 - 秋田駅 - 東能代駅 - 鷹ノ巣駅 - 大館駅 - 弘前駅 - 青森駅
  • ( )は大阪行きのみ停車

担当乗務員区所[編集]

  • 運転士は各旅客会社が自社区間を担当。

使用車両[編集]

車両は前年の1960年に開発され東北本線特急「はつかり」に投入されたキハ81系の改良型となるキハ82系新造車が充当された。

  • キハ81系は初の特急形気動車であり開発期間が短かったことも災いし初期故障を頻発させたことからマスコミから「はつかり、がっかり、事故ばつかり」と揶揄された。そのためキハ82系では故障防止のために入念な試運転などが行われた。しかし1963年の冬期には豪雪によって運転不能となる事態が発生しマスコミから「瀕死の白鳥」と書き立てられたこともあった。

青森編成・上野編成ともに同一のキハ82系標準とされる1等車(現・グリーン車)・食堂車各1両を連結した6両編成で組成された。それぞれの有効時間などの兼ね合いで両編成とも食堂車は日本食堂(現・日本レストランエンタプライズ)により営業された。編成ごとのメニューの相違から、当該列車をよく利用する客は気分や好みで使い分けをしたり、味の比較を行った乗客もいたエピソードも残っている[33]

「白鳥」食堂車2両組込編成[34][35]・調理接客担当業者(1961年10月1日現在)
信越白鳥 青森白鳥
← 大阪・上野
直江津 →
← 大阪
青森 →
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
キハ
82
キロ
80
キシ
80
キハ
80
キハ
80
キハ
82
キハ
82
キハ
80
キハ
80
キシ
80
キロ
80
キハ
82
尾久客車区 向日町運転所
日本食堂上野営業所 日本食堂青森支店
備考
  • 信越白鳥は上野 - 直江津逆編成。
  • 1963年4月20日より信越白鳥は向日町運転所に移管。普通車1両(キハ80形)増車の7両編成となり、5号車にキシ80形、6号車のキロ80形を組成する編成に変更[36]
  • 1963年10月1日より青森白鳥も普通車1両(キハ80形)増車の7両編成となる[36]

1972年10月に白新線・羽越本線の電化により485系電車に置換えられた当時は「運行距離世界最長の電車列車」と称された。

「白鳥」485系編成(1972年10月2日現在)[37]
← 大阪・青森
新潟 →
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
クハ
481
モハ
485
モハ
484
モハ
485
モハ
484
サシ
481
モハ
485
モハ
484
モハ
485
モハ
484
サロ
481
サロ
481
クハ
481
青森運転所
その他

1998年1月29日大阪発、翌30日青森発「白鳥」は583系10両編成で運転され、臨時「日本海」などに次ぐ3電源直通運転となった[38]

降雪や暴風など列車が大幅に遅れた場合には、途中区間から特発として他区所の485系を用いた「白鳥」を見ることができた。その一例を示す[39]

  • 485系3両編成(南秋田運転所・かもしか編成)による「白鳥」(秋田 → 青森)
  • 485系9両編成(上沼垂運転区)による「白鳥」(新潟 → 大阪)[注 9]

能生騒動[編集]

運行開始当初、単線による列車待ち合わせのため、北陸本線能生駅(当時・西頸城郡能生町、現・糸魚川市)に「白鳥」が運転停車するダイヤが組まれたが、誤って駅の時刻表や一般の時刻表に発車時刻が掲載された。これが一漁村である能生駅に新しい特急列車が客扱い停車をすると伝わってしまい、地元はたちまちお祭り騒ぎになってしまった。

運行開始日に大勢の人が「白鳥」を出迎えたが、停車するだけでドアを開けずにそのまま走り去ってしまい、出迎えた地元の人々は愕然とした。騒動は国鉄の不祥事としてマスコミによって日本中に伝えられ[40]、「能生(のう)はNO!」などという流行語も生まれた。

沿革[編集]

「白鳥」1983年 山崎付近
「白鳥」
1983年 山崎付近
「白鳥」福井発着6両編成1985年 秋田
「白鳥」福井発着6両編成
1985年 秋田
「白鳥」上沼垂所属車1987年 秋田
「白鳥」上沼垂所属車
1987年 秋田
「白鳥」上沼垂色グレードアップ編成1991年 青森
「白鳥」上沼垂色グレードアップ編成
1991年 青森
  • 8月8日:グリーン車1両減車により、12両編成に短縮[注 11][41]
  • 10月2日:ヘッドマークを「飛び立つハクチョウ」のイラストマークに変更。
  • 1982年(昭和57年)11月15日ダイヤ改正により、金沢駅 - 青森駅間の急行「しらゆき」を発展的解消させ、福井駅 - 青森駅間で1往復を増発。増発分は青森運転所所属の485系9両編成(グリーン車1両連結)が担当し、「白鳥」は計2往復となる。
  • 1984年(昭和59年)11月1日:大阪駅発着の2・3号に連結されていた食堂車の営業を休止し、編成から外す。
  • 1985年(昭和60年)3月14日:ダイヤ改正で福井駅 - 青森駅間の「白鳥」1・4号を「北越」・「いなほ」の2列車に系統分割。再び1往復となる。
    • 車両運用を向日町運転所に移管のうえ、普通車1両減車の10両編成とする[42]
  • 1986年(昭和61年)11月1日:ダイヤ改正で日本海縦貫線に関係する特急車両配置基地の見直しを行った結果、車両配置を上沼垂運転区(現・新潟車両センター)に移管のうえ、普通車1両減車の9両編成とする[42]
    • 民営化後に上沼垂所属車は指定席車のシート交換とピッチ拡大・自由席車を簡易リクライニングシートに統一などのグレードアップ改造と塗色変更などを施工。
  • 1988年(昭和63年)3月13日:青函トンネル開通に伴うダイヤ改正で「白鳥」の対北海道接続[注 12]が従来の青函連絡船から青森駅 - 札幌駅間の夜行急行「はまなす」に変更。
  • 1990年平成2年)3月10日:前述のアコモ改良の進捗に伴い、アコモ改良編成が毎日充当されるようになる[43]
  • 1997年(平成9年)3月:車両配置を京都総合運転所(現・吹田総合車両所京都支所)に移管。
  • 1999年(平成11年):秋田駅 - 青森駅間の車内販売営業廃止。


2001年3月廃止時の編成図
白鳥
← 大阪/青森
新潟 →
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Rauchen Verboten.svg Rauchen Verboten.svg Rauchen Verboten.svg Rauchen Verboten.svg Rauchen Verboten.svg Rauchen Verboten.svg
G
凡例
G=グリーン車座席指定席
指=普通車座席指定席
自=普通車自由席

廃止日の編成は4号車を除いて全車自由席

  • 2001年(平成13年)3月3日:ダイヤ改正で日本海縦貫線の昼行列車運転系統を新潟駅で分離することになり、「白鳥」を廃止。以下の運転区間に分割。
    • 大阪駅 - 金沢駅・富山駅間:「雷鳥」・「サンダーバード」[注 13]
    • 金沢駅 - 新潟駅間:「北越」[注 14]
    • 新潟駅 - 青森駅間:「いなほ」[注 15]


脚注[編集]

[ヘルプ]

注釈[編集]

  1. ^ 青森駅 - 函館駅間の津軽線海峡線江差線函館本線の総称。
  2. ^ なお、「(スーパー)白鳥」と「(スーパー)北斗」相互の列車の自由席を利用する場合は、「(スーパー)白鳥」が改札口側、「(スーパー)北斗」が五稜郭側なので、少々のホーム移動を伴う。
  3. ^ ただし、789系0番台のトレードマークである「HEAT789」ロゴは書かれていない。
  4. ^ この国鉄色の編成は2006年に「あかべぇ」色に改造され、磐越西線の快速「あいづライナー」に使用されている。
  5. ^ 2014年3月14日までは、竜飛定点(旧・竜飛海底駅)の通過時刻も掲載されていた。
  6. ^ 2015年は延長運転は実施せず、2016年以降は北海道新幹線開業で、在来線特急が廃止予定の為。
  7. ^ なお、2013年は5月11日と12日にも「スーパー白鳥95号」と「白鳥96号」の延長運転を実施したほか、臨時の「白鳥74号」も弘前まで延長運転を実施。ただし、2013年5月11日は車両故障により「スーパー白鳥95号」は全区間運休。新青森 - 函館間で白鳥95号として485系で代走。
  8. ^ 同時期に運転を開始した特急列車の列車名には、鳥類を使用した事例があり、この列車の場合もその一つとも言える。
  9. ^ 1997年9月に「白鳥」運用を京都総合運転所に移行後、関西地区での上沼垂色「白鳥」は見られなくなった
  10. ^ 運行距離が1,040.0kmに短縮。同時に延伸開業した東海道山陽新幹線ひかり」の東京駅 - 博多駅間直通列車が1,069.1km(実キロ)と29.1km長くなった関係で「在来線運行距離最長の電車列車」となった。
  11. ^ 10月2日ダイヤ改正への移行作業のため。正式には10月2日ダイヤ改正より減車扱い。
  12. ^ しかし、すでに1980年代以降は「白鳥」の京阪神北海道連絡の役割は航空機利用へのシフトに伴いほとんど失われていた。「白鳥」・「はまなす」の接続は秋田駅 - 弘前駅間周辺の地域ならびに「北海道周遊券」などの特別企画乗車券利用者程度だったと言われている。
  13. ^ 2011年(平成23年)3月12日ダイヤ改正で、列車名が「サンダーバード」に統一された。また、2015年(平成27年)3月14日ダイヤ改正の北陸新幹線開業に伴い、金沢駅 - 富山駅間は新幹線列車「つるぎ」となった。
  14. ^ 2015年(平成27年)3月14日ダイヤ改正の北陸新幹線開業に伴い廃止され、金沢駅 - 東京駅間の新幹線列車「はくたか」と接続する形で、新井駅・上越妙高駅 - 新潟駅間が「しらゆき」となった。
  15. ^ 2010年(平成22年)12月4日ダイヤ改正でさらに運転系統を分割し、新潟駅 - 秋田駅間が「いなほ」、秋田駅 - 青森駅間が「つがる」となった。

出典[編集]

  1. ^ “東北新幹線新青森開業に伴う特急「スーパー白鳥・白鳥」の運転区間について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2010年5月11日), オリジナルの2013年11月11日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20131111092300/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100511-1.pdf 2014年6月19日閲覧。 
  2. ^ a b “平成22年12月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2010年9月24日), オリジナルの2013年11月11日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20131111210309/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100924-1.pdf 2014年6月19日閲覧。 
  3. ^ 『JR時刻表』2015年7月号、交通新聞社
  4. ^ 広報いまべつ 平成22年3月号(548号)”. 今別町 (2010年3月1日). 2013年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月18日閲覧。
  5. ^ “2010年12月ダイヤ改正” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道盛岡支社, (2010年9月24日), オリジナルの2010年12月3日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20101203234926/http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1285550797_2.pdf 2010年12月3日閲覧。 
  6. ^ “特急「スーパー白鳥」車内サービスの変更について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2014年3月19日), オリジナルの2014年4月7日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20140407071703/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140319-1.pdf 2014年6月19日閲覧。 
  7. ^ a b c “夏の臨時列車のお知らせ” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2003年5月16日), オリジナルの2003年9月17日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20030917135157/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2003/030516.pdf 2014年9月12日閲覧。 
  8. ^ a b “平成18年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2005年12月22日), オリジナルの2005年12月30日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20051230090557/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2005/051222.pdf 2010年7月23日閲覧。 
  9. ^ a b “吉岡海底駅「ドラえもん海底ワールド」は8月27日でファイナルを迎えます!” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2006年6月14日), オリジナルの2006年7月6日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20060706190916/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2006/060614-3.pdf 2014年6月18日閲覧。 
  10. ^ “平成15年度「ドラえもんイベント」の実施について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2003年6月25日), オリジナルの2003年9月17日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20030917064819/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2003/030625-1.pdf 2014年9月12日閲覧。 
  11. ^ “青函トンネル吉岡海底駅「ドラえもん海底ワールド」は3月26日から開催” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2005年3月15日), オリジナルの2005年12月21日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20051221070737/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2004/050315.pdf 2014年9月12日閲覧。 
  12. ^ “特急「ドラえもん海底列車」臨時運転” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2003年8月4日), オリジナルの2003年8月8日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20030808030406/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2003/030804.pdf 2014年9月12日閲覧。 
  13. ^ “春の臨時列車のお知らせ” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2003年1月16日), オリジナルの2004年10月28日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20041028035012/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2002/03spring.pdf 2014年9月12日閲覧。 
  14. ^ “春の臨時列車のお知らせ” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2004年2月17日), オリジナルの2004年10月28日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20041028032917/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2003/040217.pdf 2014年9月12日閲覧。 
  15. ^ “JR北、夏の臨時列車3割減 新幹線開業迫り運転士不足”. 朝日新聞朝日新聞デジタル (朝日新聞社). (2015年5月27日). オリジナル2015年5月28日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20150528094750/http://www.asahi.com/articles/ASH5W4H7VH5WIIPE01C.html 2015年5月28日閲覧。 
  16. ^ “平成14年12月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2002年9月20日), オリジナルの2002年10月10日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20021010072608/www.jrhokkaido.co.jp/press/2002/1412daiya.html 2014年6月19日閲覧。 
  17. ^ “2002年12月 ダイヤ改正について” (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2002年9月20日), オリジナルの2014年6月26日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20140626023616/http://www.jreast.co.jp/press/2002_1/20020911/index.html 2014年11月2日閲覧。 
  18. ^ “平成16年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2003年12月26日), オリジナルの2003年12月31日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20031231131233/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2003/031226.pdf 2014年7月5日閲覧。 
  19. ^ “2004年10月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2004年7月23日), オリジナルの2004年7月24日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20040724193916/http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040716.pdf 2014年7月5日閲覧。 
  20. ^ ““スーパー白鳥”“白鳥”が全車禁煙となります” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2006年12月22日), オリジナルの2007年1月11日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20070111191046/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2006/061222.pdf 2014年6月19日閲覧。 
  21. ^ “平成20年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2007年12月20日), オリジナルの2012年6月3日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20120603084456/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2007/071220-1.pdf 2014年7月5日閲覧。 
  22. ^ “2010年12月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2010年9月16日), オリジナルの2010年11月21日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20101121155634/http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100916.pdf 2014年6月19日閲覧。 
  23. ^ “「スーパー白鳥号」弘前新青森間延長運転と臨時列車「りんごの花 風っこ号」運転について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道秋田支社, (2012年5月8日), オリジナルの2012年6月20日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20120620194106/http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20120508.pdf 2014年6月19日閲覧。 
  24. ^ “JRグループダイヤ改正に伴う一部時刻の変更について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2012年12月21日), オリジナルの2013年2月19日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20130219223807/http://www3.jrhokkaido.co.jp/time/template/20121221-1.pdf 2014年6月19日閲覧。 
  25. ^ “青函トンネルの海底駅 事実上廃止へ”. NHKニュース (日本放送協会). (2013年8月2日). オリジナル2013年8月4日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20130804155627/http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130802/k10013478831000.html 2013年8月2日閲覧。 
  26. ^ a b “駅の営業終了について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2013年9月13日), オリジナルの2013年9月27日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20130927095752/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130913-1.pdf 2014年6月18日閲覧。 
  27. ^ “平成26年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2013年12月20日), オリジナルの2013年12月24日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20131224105741/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/131220-1.pdf 2014年7月5日閲覧。 
  28. ^ “特急スーパー白鳥34号車両から白煙が出た事象について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2015年4月4日), オリジナルの2015年4月4日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20150404154323/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150404-1.pdf 2015年4月24日閲覧。 
  29. ^ “海峡線 津軽今別駅の列車通過について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2015年4月3日), オリジナルの2015年4月8日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20150408153842/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150403-1.pdf 2015年4月4日閲覧。 
  30. ^ “JR北海道、海峡線津軽今別駅は8/10から全列車通過に - 北海道新幹線工事で”. マイナビニュース (マイナビ). (2015年4月3日). オリジナル2015年4月4日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20150404091706/http://news.mynavi.jp/news/2015/04/03/448/ 2015年4月4日閲覧。 
  31. ^ “H5系 全線通し走行試験 北海道新幹線”. 朝日新聞朝日新聞デジタル (朝日新聞社). (2015年5月18日). オリジナル2015年5月18日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20150518120941/http://www.asahi.com/articles/CMTW1505180100013.html 2015年5月18日閲覧。 
  32. ^ “-平成13年3月 ダイヤ改正について- I 在来線特急・急行” (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2000年12月8日), オリジナルの2001年4月17日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20010417124807/www.westjr.co.jp/kou/press/4press/n001208b.html 2001年4月17日閲覧。 
  33. ^ 「仰天列車 鉄道珍車奇車列伝」 藤崎一輝、秀和システム
  34. ^ 『80系気動車物語』草原社
  35. ^ 『鉄道ファン』2001年5月号、交友社、2001年、p.74
  36. ^ a b 『鉄道ファン』2001年5月号、交友社、2001年、p.76
  37. ^ 『鉄道ファン』2001年5月号、交友社、2001年、p.79
  38. ^ 『鉄道ファン』2001年5月号、交友社、2001年、p.84
  39. ^ 『鉄道ファン』2001年5月号、交友社、2001年、p.137
  40. ^ 「ぬか喜びの特急停車 北陸線能生駅 国鉄が不手際」- 朝日新聞 1961年10月3日朝刊
  41. ^ 『鉄道ファン』2001年5月号、交友社、2001年、p.80
  42. ^ a b 『鉄道ファン』2001年5月号、交友社、2001年、p.81
  43. ^ 『鉄道ファン』2001年5月号、交友社、2001年、p.83

参考文献[編集]

  • 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。ISBN 4-88732-093-0

関連項目[編集]

外部リンク[編集]