国鉄C57形蒸気機関車

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C57形蒸気機関車
山口線を力走するC57 1
山口線を力走するC57 1
基本情報
運用者 鉄道省日本国有鉄道
西日本旅客鉄道
東日本旅客鉄道
製造所 川崎車輛汽車製造
三菱重工業
日立製作所
製造年 1937年 - 1947年
製造数 201両
引退 純粋な営業用としては1975年[注 1]
愛称 シゴナナ、貴婦人
主要諸元
軸配置 2C1
軌間 1,067 mm
全長 20,280 mm
全高 3,945 mm
機関車重量 67.50 t
総重量 115.50 t
動輪径 1,750 mm
軸重 13.96 t(第3動輪)
シリンダ数 単式2気筒
シリンダ
(直径×行程)
500 mm×600 mm
弁装置 ワルシャート式
ボイラー圧力 16.0 kg/cm2
大煙管
(直径×長さ×数)
140 mm×5,500 mm×18本
小煙管
(直径×長さ×数)
57 mm×5,500 mm×84本
火格子面積 2.53 m2
全伝熱面積 168.8 m2
過熱伝熱面積 41.4 m2
煙管蒸発伝熱面積 115.0 m2
火室蒸発伝熱面積 11.4 m2
燃料 石炭
制動装置 自動空気ブレーキ
最高運転速度 100 km/h
最大出力 1,290 PS
定格出力 1,040 PS
シリンダ引張力 12,820 kg
粘着引張力 10,330 kg
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国鉄C57形蒸気機関車(こくてつC57がたじょうききかんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)の旅客用テンダー式蒸気機関車である。マスコミなどでは「貴婦人(きふじん)」の愛称で紹介されることも多い。鉄道ファン等からは「シゴナナ」と呼ばれている。

誕生の経緯[編集]

1937年昭和12年)、C55形の63号機として製造が始められた機関車であるが、改良箇所が多岐に及んだため、検討の末に新形式とすることが決定され、C57形蒸気機関車として誕生をしている。

1947年(昭和22年)までの間に201両が量産された。本形式への信頼も高く、C51形に始まるライトパシフィック機の決定版となった。

構造[編集]

C55形との主な相違点はボイラー使用圧力の上昇(14kg/cm216kg/cm2)、それにともなうシリンダ直径の縮小(510mm→500mm)、スポーク動輪からボックス動輪への変更などである。ボイラー使用圧力が上昇したことにより、C55形よりも石炭・水消費量の減少や出力上昇など性能が向上し、これが新形式を与える決め手になったとも言われる。C55形とC57形は共通運用となる場合も多かったが、線形や列車条件によっては混運用ができない場合もあった。

動輪以外での形態的な変化は、煙室前端部の曲面化、蒸気ドーム キセ後端部の傾斜化、エプロンの傾斜角変更が目立つところである。なお、C57形でもC57 110のように事故や腐食などの修繕や更新で、煙室前端部がC55形のように平面化されたものが数両存在する。

製造時期により、形態が若干異なっている(詳細後述)。戦後に製造されたもののうち、第4次形と呼ばれるタイプは運転室が密閉型となるなど、C59形に準ずるスタイルになっており、戦前から戦中に製造されたものとは、寸法や重量が若干異なる。

戦後に製造された3次形と4次形の中には、技術力、品質管理能力の低下により、ボイラーの性能が悪いものがあり、該当車両は一時期使用圧力を下げて運用されるなどの不便を招いていたため、1957年(昭和32年)から1959年(昭和34年)にかけて、本形式のうち57両のボイラーが新造品に載せかえられている。なお、ボイラー取り替え対象車両の中には、上記以外にX線検査の結果不備が見つかった戦前製のものも含まれている。現在動態保存中のC57 1も1958年(昭和33年)にボイラーの載せ替えが実施されている。

製造[編集]

鉄道省向けには、川崎車輛汽車製造会社三菱重工業日立製作所の4社により、計201両が製造された。その他、台湾総督府鉄道およびその後身である台湾鉄路管理局向けに14両が製造されている。

年別の製造状況は次のとおりである。

  • 1937年(16両):C57 1 - 14, 33, 34
  • 1938年(62両):C57 15 - 32, 35 - 78
  • 1939年(46両):C57 79 - 124
  • 1940年(26両):C57 125 - 150
  • 1941年(2両):C57 151, 152
  • 1942年(17両):C57 153 - 169
  • 1946年(21両):C57 170 - 190
  • 1947年(11両):C57 191 - 201

製造所別の製造状況は次のとおりである。

  • 川崎車輛(60両)
    • C57 1 - 7(製造番号1769, 1770, 1798 - 1802)
    • C57 15 - 32(製造番号1869 - 1878, 1882, 1889)
    • C57 45 - 72(製造番号1898 - 1907, 1919 - 1925, 1961 - 1965, 1968 - 1973)
    • C57 153 - 159(製造番号2679 - 2685)
  • 汽車製造(5両)
    • C57 8 - 12(製造番号1500 - 1504)
  • 三菱重工業(106両)
    • C57 13, 14(製造番号212, 213)
    • C57 41 - 44(製造番号225 - 228)
    • C57 73 - 86(製造番号237 - 242, 245 - 249, 251 - 253)
    • C57 109 - 152(製造番号259 - 286, 307 - 322)
    • C57 160 - 169(製造番号346 - 355)
    • C57 170 - 201(製造番号503 - 534)
  • 日立製作所(30両)
    • C57 33 - 40(製造番号941 - 948)
    • C57 87 - 108(製造番号1062 - 1083)

製造期による相違[編集]

1次形のC57 44。岩見沢機関区にて(昭和49年)
1次形 (C57 1 - 138)
1937年(昭和12年)から1940年(昭和15年)の間に製造された基本形である。従台車とテンダー台車がともに一体鋳鋼製とされた。
2次形 (C57 139 - 169)
1940年(昭和15年)から1942年(昭和17年)にかけて製造。第二次世界大戦の開戦により、資材・工程の削減をやむなくされた。組み立て式従台車を使用し、テンダー台車枠が板枠に変更された。基本的には1次形のままで性能に大きな差はない。この形式の別名でもある「貴婦人」とは1次形と2次形を指している。
1次形と2次形の間で炭水車を振り替えたケースもある(C57 120, 121, 135, 145, 148など)。
3次形 (C57 170 - 189)
1946年(昭和21年)製造。戦後の旅客用機関車の不足を補うために製造された。設計期間がなかったことから2次形からの大幅な改設計は見送られた。それでも先輪がD52形用の流用であるディスク形となったり、コンプレッサーからの空気放熱管がランボード下に収められるなどの相違点が見られる。また、砂箱キセ前面が1次形や2次形と比べ傾斜している。
4次形 (C57 190 - 201)
1947年(昭和22年)製造。3次形が2次形の基本をそのまま踏襲したのに対し、本グループでは戦後形C59形の設計思想を取り入れた大幅な改良が施されている。キャブ(運転室)が密閉式となり、デフレクター前部上端は45度に切り取られ、炭水車は船底形となり、ボイラーも板厚を増したものになるなど改良され、C59形によく似た外観となった。また、動力逆転機も装備されたが、燃焼室の採用は見送られている。外観の変化が比較的大きかったことについては、均整美が失われた、とするものと、近代的で力強い、とする両論がある。
後年の改造
九州地区ではC55形同様に除煙板小倉工場製の切り取り形除煙板(門デフ)に交換したものが有名であるが、この他にも煙室前部角の腐食対策として丸形から角形への改装、重油併撚化したもの、などがある。
特徴的なものとしては11号機の運転台側面への明かり窓増設、77号機の宇佐見式弁装置試用などがある。

外地向けのC57形[編集]

かつて日本が領有していた台湾台湾総督府鉄道においては、1942年(昭和17年)から1943年(昭和18年)の間に川崎車輛と日立製作所で、鉄道省の2次形に準じて6両が製造され、同じくC57形 (C57 1 - 6) として使用された。太平洋戦争後は台湾鉄路管理局が引き継ぎ、CT270型 (CT271 - 276) と改称され、1982年(昭和57年)まで使用された。また1953年(昭和28年)にアメリカの援助で8両が日立製作所で製造され、追加輸出された。その戦後形の8両 (CT277 - 284) は整備の関係で戦前に台湾に渡っていたグループと仕様を揃えるため特別に2次形をベースにして生産(カウキャッチャーの取り付け、ディスク先輪、やや大型化された炭水車など細部の仕様変更あり)、これが日本で最後に製造された国鉄形蒸気機関車となった。

製造の状況は次のとおりである。

  • 1943年
    • 日立製作所:C57 1, 2 → CT271, CT272(製造番号1512 - 1513)
    • 川崎車輛:C57 3 - 6 → CT273 - CT276(製造番号2862 - 2865)
  • 1953年
    • 日立製作所:CT277 - CT284(製造番号12102 - 12109)

運用[編集]

C57 38が牽引する室蘭本線の客車列車(昭和49年)
C57 139 準鉄道記念物。名古屋機関区所属機、お召し列車18回牽引。お召し装備での復元(リニア・鉄道館 2013)

四国を除く全国各地で優等旅客列車の牽引を中心に使用された。

特に軸重制限からC53形やC59形などの大型旅客用蒸気機関車が入線できなかった熊本以南の鹿児島本線長崎本線では、1942年に関門トンネル開通で長崎まで延長運転された特急富士」(戦局の悪化等の理由で翌年博多発着とされ、1944年3月に廃止)や戦後の特急「かもめ」「さちかぜ」「平和」「さくら」に代表される優等列車の牽引にも充当された。

また、北陸本線今庄 - 直江津間)、信越本線の“海線”区間(直江津 - 柏崎 - 長岡 - 新津 - 新潟間)、羽越本線(新潟 - 新発田間の白新線を含む)などのような全国各地の地方幹線(や亜幹線)でも、急行などの優等列車を牽引した。

北海道でも、戦後の1960年代中期までは小樽築港機関区所属機や釧路機関区所属機が、小樽 - 札幌 - 滝川 - 富良野 - 帯広 - 釧路間を、函館本線 - 根室本線経由でロングラン運用されるなどして活躍した。また、宗谷本線でも、蒸気機関車時代の晩年には、それまで同線の旅客列車の牽引で活躍していた旭川機関区配置のC55形の老朽化が進んだことから、その置き換えとなるDD51形ディーゼル機関車の両数が揃うまでの間、本州や九州などから数両の本形式が転属し(最初に宗谷本線で使用されたのは、1972年に旭川機関区に転属してきた87号機で、1974年夏ごろまでは、この87号機1両が、最後の数両のC55形との共通運用で使用され、同機関区のC55形全機が全般検査期限切れとなり廃車となった同年夏ごろからは、九州から転属してきた130号機をはじめとする数両の本形式も加わるようになった)、1974年12月まで活躍した。

運用前期の廃車については、C57 73・74・99・162が太平洋戦争終戦前に戦災に遭い、1949年(昭和24年)3月29日付けで廃車となっているほか、C57 106は1961年(昭和36年)8月29日に羽越本線新津 - 京ヶ瀬間の踏切でトレーラートラックと衝突大破して同年11月18日付けで廃車、C57 90は1963年(昭和38年)3月16日に北陸本線能生 - 筒石間で発生した地滑りにより土砂に埋まり、同年6月18日付けで廃車となっている。

性能・保守面の良さを買われて長く活躍し、国鉄の旅客用蒸気機関車の代名詞となった。全長に比べてボイラが細く見え、スタイルが美しいとの理由で「貴婦人」の愛称で親しまれた。1953年にはC57 126がそれまで東京鉄道管理局お召し列車専用機であったC51 239に替わって就役しているなど、各地で無煙化になるまでの間お召列車の牽引実績を残すなど、平坦線を中心に使い勝手が良い機関車としても知られている。

昭和30年代以降、特急・急行列車の無煙化が進むと普通列車の牽引に回ったが、大半が蒸気機関車の最終期まで残り運用された。晩年になってもディーゼル機関車の不調や両数不足などで急行列車牽引の機会があり、寝台特急の牽引事例もあった。また、日豊本線播但線千歳線などでは、貨物列車の定期運用もあった(千歳線では、主に重量貨物列車の補機として使用)。

本州東日本地区において最後まで本形式が運用されていた羽越本線では、1960年代前半に定期急行牽引任務からは外れたものの、1972年10月のダイヤ改正時に電化が完成するまでは、大阪 - 青森間の臨時急行「きたぐに51号」の新潟 - 秋田間(白新線経由)を牽引(1968年10月のダイヤ改正時=いわゆる“ヨン・サン・トオ”から1972年9月末日まで)するなど、普通列車を中心に、臨時急行列車や荷物列車などの牽引機として活躍した(ただし、羽越本線での普通列車と荷物列車の牽引については、同線の電化開業半年前の同年3月のダイヤ改正時までに、すべてD51形、またはDD51形に置き換えられている)。

1972年(昭和47年)10月14日15日に鉄道開通100年を記念して汐留 - 東横浜間に運転された「鉄道100年記念号」の牽引には、当時紀勢本線で稼働中の7号機が上京してその任にあたっている。同機は和歌山県で現在も静態保存されている。

運用後期でもお召し列車に用いられ、1972年5月の新潟植樹祭の際に、当時新津機関区所属のC57 1が羽越本線の新津 - 村上間で牽引したり、1973年(昭和48年)4月に第24回全国植樹祭が宮崎県にて催された際に日豊本線におけるC57 117が牽引するお召列車が4月9日西都城 - 宮崎間・10日高鍋 - 宮崎12日宮崎 - 延岡間にて運行された。同時この一連のお召列車運行は、日本国内における蒸気機関車牽引による最後のお召し列車運行となった。

日豊本線では、晩年の延岡以南における優等列車の牽引はDF50形ディーゼル機関車に置き換えられていたが、DF50形が故障し予備機のやりくりがつかなくなった場合など、車両運用の都合上で突発的に急行列車や時には寝台特急「富士」「彗星」を牽引することもあり、一例として1973年5月9日の上り寝台特急「彗星」を本形式が重連で牽引していた姿が季刊誌国鉄時代ネコ・パブリッシング)2008年11月号 AUTUMN Vol.15』に掲載されており、これは国鉄線内で蒸気機関車が定期特急列車を牽引した最後の事例とされる[1]。1973年(昭和48年)10月から、日豊本線の急行列車、下り「日南3号」の宮崎 - 都城間の牽引に使用された。この列車はすでにDF50形ディーゼル機関車に置き換えられていたが、寝台特急の増発による車両運用の都合上、再びC57形が使用されることとなった。この運用は翌年1974年(昭和49年)3月まで続き、これが国鉄で蒸気機関車が牽引する優等列車としては最後のものとなった。

1975年(昭和50年)、NHKは当時の人気アイドルであった歌手山口百恵漫画家加藤芳郎が出演する、蒸気機関車を扱った特別番組を制作した。このロケのため運転された列車には岩見沢第一機関区に所属していたC57 135が使用された。そしてその年の12月14日、そのC57 135が室蘭本線室蘭 - 岩見沢間で国鉄最後の蒸機牽引旅客列車となる225列車を牽引した。同列車は本来はD51形を使用することになっており、最終日の12月14日のみ特別措置としてC57形牽引となった。

「貴婦人」の愛称について[編集]

本機の愛称である「貴婦人」だが、そもそもの由来は急行旅客用テンダー機関車として、C51形以来の標準である1,750mm動輪を装備するが、それに対して、それまでの、C53形C55形よりも細いボイラを搭載しているため、脚の長い整った容姿の女性に例えてつけられたものである。

しかしC57形全車を「貴婦人」とするかには異論があり、準戦時設計となった2次形では蒸気ドームが拡大され、戦後型の3次形以降は補器類も見直されて厳つくなったため、「貴婦人」の愛称にはふさわしくないともいわれる。結果として次のような定義がなされている場合がある。

  1. 原設計の1次形のみ。
  2. 蒸気ドーム以外の基本設計がほぼ共通の2次形まで。
  3. ボイラ設計が共通の3次形まで。

C57形全車を「貴婦人」としている文献もあるが、その由来の元であるボイラの設計が変更された4次形は含まないのが普通である。また、4次形は重装備に加え、製造時すでにC59形が登場しており、C59形に似た外観及び密閉式運転席やD51形の戦中型と同様の舟底式炭水車の採用など、別形式と言っても良い改良が行われているなどの理由に加え、導入当初から山あいの亜幹線での使用となったため、正反対の「山男」や「戦後型C57」と例えられることもある。

保存機[編集]

動態保存機[編集]

現在、西日本旅客鉄道(JR西日本)に所属する1号機と、東日本旅客鉄道(JR東日本)に所属する180号機の2両が動態保存されている。いずれも本線運転用に整備され、車籍を有している。因みに、1号機は車籍を一度も抹消されていないが、180号機は1969年(昭和44年)に廃車後、1999年(平成11年)に車籍の再登録を受けた。

1号機は、日本国有鉄道→JRにおける蒸気機関車の恒常的保存運転の嚆矢と呼ばれ、2006年(平成18年)に、「梅小路の蒸気機関車群と関連施設」の物件として、準鉄道記念物に指定された。

また、台湾では同型の機関車CT273が2014年6月9日よりイベント列車として動態保存機としての運転を開始した[2]。同機は1984年に退役後は彰化県花壇郷の台湾民俗村に静態保存されていたが2010年2月2日彰化扇形庫へ移送され、動態復元に向けた整備が約3年掛けて実施された。

2017年(平成29年)5月21日、JR西日本の1号機と台湾のCT273「仲夏宝島号」が姉妹列車協定を結ぶことが明らかとなる[3]

静態保存機[編集]

C57形静態保存機一覧
画像 番号 所在地 備考
Jnr-c57144.jpg C57 144 北海道岩見沢市9条東2丁目
みなみ公園
JNR C57 201.JPG C57 201 北海道旭川市神居古潭
古潭公園(神居古潭駅跡)
C57形ラストナンバーで現存唯一の4次形。重油併燃化されたため蒸気ドーム・砂箱の後方に重油タンクが設置されている。
C57 46 福島県福島市桜木町7-36
児童公園
Japanese-national-railways-C57-26-20110729.jpg C57 26 埼玉県行田市本丸3-5
本丸児童公園
C57 Transportation Museum.jpg C57 135 埼玉県さいたま市大宮区大成町3丁目47
鉄道博物館[4]
1975年に室蘭本線で国鉄最後の蒸気牽引旅客列車を牽引した。その後廃車となり交通博物館に保存されたのち、鉄道博物館の開館により移設された。車両ステーション1階の転車台上に設置され、回転実演が行われる。
C57 129 千葉県野田市清水906
清水公園
※解体済み
1996年7月解体
C57 198 千葉県君津市東坂田3丁目2
坂田駅前公園
※解体済み
2003年6月解体
Jnr-c5757.jpg C57 57 東京都世田谷区大蔵4丁目6-1
大蔵運動公園
Japanese-national-railways-C57-66-20190918-110242.jpg C57 66 東京都大田区大森北4丁目27
入新井西児童交通公園
毎日12時と15時になると汽笛が鳴り、5分間にわたって圧縮空気によりシリンダーを動かし動輪が回転する。
Koganei-C57.JPG C57 186 東京都小金井市関野町1丁目13-1
東京都立小金井公園
客車スハフ32 2146と連結され保存されている。3月から11月までの土日祝日と都民の日(10月1日)の10時から16時までの間に限り公開される。
NIIGATA-CITYNiitsuRailwayMuseum02.JPG C57 19 新潟県新潟市秋葉区新津東町2丁目5-6
新潟市新津鉄道資料館 屋外展示スペース
2013年6月までは新潟市中央区の鳥屋野交通公園にて保存されていた。
C57 30 静岡県富士市今井3丁目4-2
富士市立元吉原小学校
C57139 004 RTS72.jpg C57 139 愛知県名古屋市港区金城ふ頭3丁目2-2
リニア・鉄道館
戦後の名古屋機関区のお召列車牽引機で、お召列車を18回牽引した。1969年に関西本線で名古屋発のSL列車さよなら運転にも使用されたのち、中部鉄道学園(のちJR東海研修センター)に保存された。1971年(昭和46年)4月17日準鉄道記念物に指定されている。2011年にリニア・鉄道館の開館にあわせてJR東海研修センターから移設された。
C57 128.JPG C57 128 滋賀県大津市におの浜4丁目2-12
市立科学館跡
科学館は移転したが屋根付き状態で保存されており、月一度の割合で国鉄OBにより定期的に整備されており状態は良い。機関区票差しには「滋」「大」のプレートが挿入されている。バック運転に対応したためであろうかテンダーにもライトが残されている。
C57 56 in Kamo elementary school.jpg C57 56 京都府木津川市加茂町里西上田11-1
木津川市立加茂小学校
C57 189 in Kaya SL Square.jpg C57 189 京都府与謝郡与謝野町字滝941-2
加悦SL広場
C57 148 大阪府大阪市西区九条南3丁目20-10
共栄興業本社
非公開だがガラス越しに見学可。
Mitachi Kotu Park 59.jpg C57 5 兵庫県姫路市御立西4丁目4
御立公園
SteamTrain Model C57-11.jpg C57 11 兵庫県豊岡市立野町1
中央公園
昭和20年代には九州に配置され特急「かもめ」の牽引にも使用されており、門鉄式除煙板が装備されている。1957年に豊岡機関区に転属後に取り付けられた集煙装置・重油タンク・スノープローは保存時に取り外された。現存唯一の汽車製造会社製C57形。
C57 93 兵庫県朝来郡生野町口銀谷546
生野町立生野小学校
※解体済み
1998年8月ごろ解体
C57 160 in Sango elementary school-2.jpg C57 160 奈良県生駒郡三郷町勢野西1丁目6-1
三郷町立三郷小学校
※学校敷地内
C57 110 in Hashimoto city.jpg C57 110 和歌山県橋本市北馬場454
橋本運動公園
1956年(昭和31年)10月15日に発生した六軒事故の事故機で、事故機4両中当機だけが復旧され、蒸気機関車の末期まで使用された。形態的には煙室前端下部が丸型ではなく水平であること[5]や、運転室の明かり取り窓が四角形であることが特徴である。
2015-09-26-C57-119.JPG C57 119 和歌山県和歌山市岡山丁3
岡公園
C57-7-2016-12-18.jpg C57 7 和歌山県田辺市高雄1丁目17-8
会津児童公園
1972年(昭和47年)10月14日・15日に汐留 - 東横浜間で「鉄道100年記念号」を牽引し、翌1973年(昭和48年)9月9日には紀伊田辺 - 和歌山間でさよなら運転に使用された。
C57 156.jpg C57 156 島根県益田市あけぼの西町1-9
西公園
C57 165.jpg C57 165 島根県浜田市黒川町
東公園
C57 76 広島県三原市糸崎南1丁目1-1
三菱重工業三原製作所
※工場敷地内
C57 44.JPG C57 44 愛媛県西条市大町927-2
四国鉄道文化館南館
当初保存の市民公園より2014年に移転
C57 158 福岡県北九州市門司区大里本町2丁目1-15
八坂神社
※解体済み
2005年(平成17年)5月27日解体
C57 95 長崎県諫早市宇都町27-1
長崎県立総合運動公園
C57 100.JPG C57 100 長崎県長崎市賑町5
中央公園
※解体済み
被爆救援列車牽引機の代替として保存[注 2]されていたが、中央公園を祭事会場として使用するため移設が検討された。しかし調査の結果、老朽化が激しく移設が困難であるとされたため2017年3月ごろ現地で解体され、動輪等の一部の部品が保存された。また運転室内の計器類はC57 19に移植されており、同機の水面計等に「C57 100」の刻印が刻まれている。
C57 175 青島総合運動公園 自然ノ家内(宮崎市).JPG C57 175 宮崎県宮崎市大字熊野字藤兵衛中州
宮崎県青島青少年自然の家
C57 151 鹿児島県鹿児島市平川町5669-1
平川動物公園
JNR SL C5787.jpg C57 87 沖縄県国頭郡今帰仁村字越地
今帰仁村総合運動公園
※解体済み
現役時代は北海道で使用されており、廃車後、沖縄海洋博を前に1975年に開業したSLホテル「沖縄リゾートステーション」用の機関車として保存された。機関車と客車16両で編成される日本最大級のSLホテルであったが1983年に閉鎖。その後機関車のみ敷地とともに今帰仁村に譲渡され、1991年に村がふるさと創生資金を活用し修復したが、海沿いでもあり再び老朽化が進行し、2005年6月ごろ解体された。
台湾鉄路管理局
CT271
 台湾
基隆市安楽区基金一路208巷付近
情人湖公園
CT278.JPG 台湾鉄路管理局
CT278
 台湾
彰化県二水郷
二水駅
CT284TaiwanRail.jpg 台湾鉄路管理局
CT284
 台湾
宜蘭県宜蘭市中山路一段755
宜蘭運動公園

動輪のみ保存[編集]

登場した作品[編集]

コンピューターゲーム[編集]

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ 1号機は製造後車籍を失ったことが1度もなく、また定例的に運用されているため、厳密には完全引退していないとも言える。
  2. ^ 長崎原爆直後、最初の救援列車を牽引したのは、C51 68といわれている。1973年ごろになって「救援列車牽引機を保存したい」という話が持ち上がったが、該当機は1960年に小倉工場で解体されており、他のC51形は数両の保存機を残すだけとなっていた。そのため代替として長崎本線で運転実績のある「姉妹型機」として1973年4月に人吉機関区で廃車となったC57 100が選定され、保存されることとなった。

出典[編集]

  1. ^ 国鉄時代』(ネコ・パブリッシング2008年11月号 AUTUMN Vol.15
  2. ^ “帰ってきた貴婦人 台湾の蒸気機関車、30年経て復活”. 朝日新聞. (2014年6月5日). http://www.asahi.com/articles/ASG646CY8G64UHBI02R.html 2014年6月9日閲覧。 
  3. ^ 台湾のCT273とSLやまぐち郷 姉妹列車協定締結へ山口新聞/ニュース
  4. ^ “鉄道博物館の車両たち 8”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (2007年10月2日) 
  5. ^ 事故修理の際に施工されているが、これは整備受持の鷹取工場がC57形に行っていた腐食対策の施工であり、亀山機関区所属のC57形は当該機以外でも戦後製造のC57 198を除きすべてに施工されていた。

参考文献[編集]

  • 池口英司・梅原淳『国鉄形車両 事故の謎とゆくえ』(東洋堂出版、2005年・平成17年) ISBN 4490205635
  • 交友社『鉄道ファン』1997年(平成9年)10月号、1999年(平成11年)7月号
  • 西日本旅客鉄道会社『梅小路90年史』(ネコ・パブリッシング)
  • C57 180号機履歴簿
  • 『C57 180 復活への軌跡』(ネコ・パブリッシング)
  • 『新津市史』(新津市)
  • 瀬古龍雄・小桧山六郎『磐越西線の100年』(郷土出版社)
  • 種村直樹『貴婦人C57の軌跡』(創隆社)
  • 沖田祐作『機関車表 フル・コンプリート版』2014年(ネコ・パブリッシング) ISBN 978-4-7770-5362-9

関連項目[編集]