国鉄183系電車

国鉄183系電車 （共通事項）
「しおさい」　総武本線　物井 - 佐倉
基本情報
製造所	日本車輌製造・川崎重工業・ ※東急車輛製造・※近畿車輛 ※183系のみ製造
主要諸元
編成	6M3T（183系 9両編成）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500V（架空電車線方式）
最高運転速度	130 km/h
編成長	185,500mm（183系 9両編成）
全長	先頭車:21,000mm 中間車:20,500 mm
全幅	2,946 mm
全高	クハ183形0番台:3,945mm クハ183形1000番台・クハ189形:3,991mm 中間車:3,475 mm
車体材質	普通鋼
台車	DT32・TR69系インダイレクトマウント方式空気バネ台車
主電動機	MT54形直流直巻電動機
主電動機出力	120kW
駆動方式	中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比	1:3.50（22:77）
制御装置	CS15系制御器 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
制動装置	発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ・勾配抑速ブレーキ
保安装置	ATC-5（クハ183形0番台・1500番台）・ATS-S
備考	※183系0番台の受賞 第16回（1973年） ブルーリボン賞受賞車両

国鉄183系電車（こくてつ183けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計し、1972年より製造した直流特急形電車である。

第16回（1973年）鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。

本項では本系列をベースにEF63形電気機関車との協調運転装置を搭載する189系電車（189けいでんしゃ）ならびに西日本旅客鉄道（JR西日本）が所有していた485系電車改造の183系電車や、計画のみに終わった187系電車についても解説を行う。

183系0番台

概要

1972年7月15日の総武本線（快速線）東京 - 錦糸町間開業ならびに房総東線蘇我 - 安房鴨川間電化完成により総武本線・房総東線（現・外房線）・房総西線（現・内房線）で運転されていた急行列車の一部を特急列車に格上げするとともに地下区間となる総武快速線に対応させることから、当時の運輸省（現・国土交通省）通達「電車の火災事故対策について（鉄運第81号）」で定められたA-A基準を採用。さらに波動輸送への対応も考慮して製造されたグループである。

1972年にMM'ユニット（モハ183形・モハ182形）33組66両・クハ183形22両・サロ183形11両の99両が新規開設となった幕張電車区（現・幕張車両センター）に集中配置された。1973年 - 1975年に継続して増備され、最終的には9両編成（6M3T）19本と1973年11月に内房線で発生した衝突脱線事故による廃車代替 1両のMM'ユニット57組114両・クハ183形39両・サロ183形19両総計172両が、日本車輌製造・東急車輛製造・近畿車輛・川崎重工業（現・川崎重工業車両カンパニー）で製造された。

構造

同時期に製造されていた485系を基本としたが、以下に解説する部分で本系列独自の構造を持つ。

車体

屋根高さは485系と同じ3,475mmであるが以下の相違点がある。

• 波動輸送対応で冬期の山岳線区での運用を考慮し耐寒耐雪構造を採用し、狭小断面トンネルが存在する中央本線高尾以西への入線対応から運転席上の前灯が省略された。
• 運転が予定される線区に客車向けの低いプラットホームがないことから、181系電車と同様にドアステップは設けず床面高さを1,235mmから1,200mmに、床面からの窓框高さを855mmから800mmへと下げた。
• 制御車のクハ183形はクハネ581形・クハネ583形・クハ481形200番台・クハ381形0番台と同様な貫通扉を設置した。

• 当初は内房・外房特急の総武快速線内併結運転が計画されたため地下区間での緊急時脱出の観点からの設置である。近郊形・急行形と同様のデザイン採用案もあったが、581・583系の実績ならびに特急形という点を考慮した結果である。

• 末端区間で普通列車としての運用を考慮したため、普通車の客用扉は1車両あたり片側2か所とした。

車内設備

定員はモハ2形式が68名。クハ183形が58名。サロ183形が48名。従来の特急形車両の基本を踏襲しながらも以下に示す機構が新規採用された。

• 普通車の座席は従来の回転クロスシートからR51系簡易リクライニングシートに変更された。
• 冷房装置は、従来のAU12形からモハ183形はAU71A形集中式冷房装置1基、その他の車両はAU13E形分散式冷房装置5基を搭載した。
• トイレは普通車・グリーン車とも和式のみ であり、地下線内での定期運行が前提となることから循環式汚物処理装置を在来線車両では初めて全車に完全装備した。
• 側面行先表示器は485系と同様に自動巻取式方向幕が搭載されているが、当初投入された房総地区は季節によって輸送旅客数が大幅に異なるため、閑散期には他地域の波動輸送への充当も考慮され70コマ対応のものが搭載された。
• 使用する列車が短距離列車主体であったため食堂車およびビュフェ車は当初から計画されていない。代替としてサロ183形に車内販売準備室と車販コーナーを設置した。

台車・機器

信越本線での運用も考慮され新造時から横軽対策が施工されるなど東日本地区直流電化区間全般での使用も視野に入れた汎用性の高い設計が採用された。

• 台車はダイヤフラム式空気バネとウイングばね式軸箱支持のDT32E形を電動車に、TR69E形を付随車に採用した。基礎ブレーキはDT32E形が片押し式の踏面式で、TR69E形は1軸当たり2枚装備するディスク方式である。
• MM'ユニットは、奇数形式のモハ183形に中央本線や上越線などの勾配線区での運用に対してノッチ戻し制御ならびに勾配抑速ブレーキを装備したCS15系制御装置を搭載。偶数形式のモハ182形を含め8台のMT54系主電動機（120 kW）を制御する方式で歯車比は3.5と従来からの国鉄特急電車の標準的システムを踏襲する。パンタグラフはモハ183形に2基搭載したが、国鉄末期以降は離線の可能性が減った事から架線の損耗を抑えるため第2パンタグラフの使用を中止し1993年以降に撤去された。
• クハ183形には、210KVA電動発電機(MG)と容量2,000/minの電動空気圧縮機(CP)を床下に搭載した。東京 - 錦糸町間の保安設備が車内信号方式を採用したためATC-5形を前位側客室扉後方に設置された機器室に搭載した。

形式

製造状況を以下に示す。

製造年次	製造所	形式
		モハ182形 モハ183形	クハ183形	サロ183形
1972年	東急	1 - 9	1 - 6	1 - 3
	日車	10 - 18	7 - 12	4 - 6
	川重	19 - 27	13 - 18	7 - 9
	近車	28 - 33	19 - 22	10, 11
1973年	日車	34, 35	23, 24	12
	川重	36 - 40	25 - 28	13, 14
	東急	41 - 43	29, 30	15
1974年	川重	44 - 49	31 - 34	16, 17
1975年	日車	50 - 53	35, 36	18
	近車	54 - 57	37 - 39	19

製造年次により以下に示す設計変更が行われている。

1973年製造車

• 同年10月ダイヤ改正で「あずさ」増発用に製造されたグループ。
• 普通車3形式の座席は座面高さが25mm高くなるなどの改良を行ったR51ANに変更。
• クハ183形は運転室の空調改善として階段部分に仕切りを設置。

1974年製造車

• 同年の房総地区夏ダイヤ対応と1975年3月のダイヤ改正での急行の特急格上げ用に製造されたグループ。
• 応荷重装置・ブレーキ増圧弁を追加。
• クハ183形はワイパーがクハ481形300番台と同タイプの2連形に変更。

1975年製造車

• 付随車2形式の台車を凍結対策からダイヤフラム形ゴムシリンダのTR69Hに変更。

クハ183形
LED式ヘッドサイン・両渡り改造車

またクハ183形の一部車両は以下の改造が施工された。

• 1985年に北総特急が基本編成を6両とし多客期に3両増結に変更したことから既存の片渡り構造では対応できないためKE70形ジャンパ連結器を増設し両渡り構造にした。
• 1996年から1998年に前面愛称表示器を幕式からLED式へ交換。

• 主に9両編成→グリーン車を外して8両編成に減車した編成が改造対象で、6両編成車のクハ183形は幕式のままとされた。幕式では前面愛称幕は手動・側面方向幕は電動であったが、LED式車は前面愛称表示用の動作指令機を別に搭載した。

国鉄分割民営化時には全車が東日本旅客鉄道に承継された。1993年にモハ183+モハ182-1・2・11・12とサロ183-19が松本運転所（現・松本車両センター）に転出した以外は幕張からの移動はない。老朽化に伴い他系列への置換えが進められた結果、0番台は2006年に全車廃車となり区分消滅した。

改造車

本グループへの改造編入車は存在しないが、本グループからの改造転出車が1例のみ存在する。

サロ110形300番台

サロ110-309

1987年から1988年にかけて、余剰となったグリーン車（0番台）を113系（東海道線）用に転用改造したもの。詳細は国鉄113系電車#サロ110形 特急形改造車を参照のこと。

サロ183	1	8	14	15	5	11	16	17
サロ110	304	305	306	307	308	309	310	311

183系1000番台

183系1000番台

製造の経緯

上越線エル特急「とき」に使用されていた181系、東海道本線東京口の特急「あまぎ」ならびに上野 - 万座・鹿沢口間の季節特急「白根」に使用されていた157系の老朽化に伴う置換え用として1974年11月に当時設計開発途上だった信越特急用系列（後の189系）から横軽協調運転装置を省略する形で製造されたグループである。「とき」充当車は新潟運転所上沼垂支所（現・新潟車両センター）に、「あまぎ」「白根」充当車は田町電車区（後の田町車両センター→現・東京総合車両センター田町センター）に配置された。

開発・製造の詳しい経緯は#183系1000番台登場の経緯を参照のこと。

0番台からの変更点

豪雪地帯である上越線に投入されることから耐寒耐雪構造がさらに強化されているのが特徴であり、台車も耐雪強化構造となったDT32I・TR69I形を採用したほか、形式毎では以下に示す設計変更が行われた。

クハ183形

• 寒冷時における運転台へのすきま風防止のため先頭部の貫通路と貫通扉を廃止し、0番台では省略された運転台の後方監視窓を設置。ATCは未搭載であるが、運転台の拡張 とMG冷却風道用の雪切室を設けたために定員は逆に減少して56名である。
• 客室窓周りの赤塗装は従来乗務員室扉前位でクロスさせて下部前灯部分にかかるデザインであったが、本区分番台では乗務員室扉はベージュ塗装として塗り分け位置を変更。
• 前灯周位の塗り分けも翼をイメージした形状になり、同じく貫通扉を有しない485系300番台や同1000番台などと比較してやや『つり目』風とでも言うべきデザイン に変更。

モハ182-1049
グレードアップ施工車

MM'ユニット

• パンタグラフ搭載車がモハ183形からモハ182形に変更された。

サロ183形

• クハ183形のMG・CPトラブル発生時でもサービス電源と圧縮空気の確保のため3MG・CP化 されMG・CPを搭載する1100番台 と未搭載の1000番台に区分された。

形式

本グループは、次の4形式181両が製造された。

製造年次	製造所	形式				新製配置
		モハ182形 モハ183形	クハ183形	サロ183形
				Ts	Ts'
1974年	日車	1001 - 1006	1001 - 1004	1001, 1002	1101, 1102	新潟運転所
	近車	1007 - 1012	1005 - 1008	1003	1103
1975年上期	東急	1013 - 1020	1009 - 1012	1004, 1005	1104, 1105
	近車	1021 - 1028	1013 - 1016	1006, 1007	1106 - 1108
1975年下期	東急	1029 - 1033	1017 - 1020	1008	1109, 1110	田町電車区
	近車	1034 - 1038	1021 - 1024	1009, 1010	1111, 1112
1978年	東急	1039 - 1042	1025, 1026		1113	新潟運転所
	日車	1043 - 1048	1027, 1028		1114, 1115
	川重	1049 - 1058	1029 - 1032		1116, 1117
1981年	日車		1501, 1502
1982年	日車		1503 - 1506			幕張電車区

製造年次により以下の相違点がある。

1974年製造車

• 「とき」緊急置換え用に製造されたグループ。
• トイレの汚物処理装置が暫定工事で落成したために水タンクが本来の700ℓから1000ℓに増量された。
• モハ182-1002はディスクブレーキ試験のため1979年、一時的に台車をDT950形に換装し、主電動機はMT58形を搭載した実績がある。

1975年上期製造車

• 「とき」第2次置換え用に製造されたグループ。
• モハ2形式は主電動機冷却風取入口がワンタッチで夏冬切換できるものに改良された。
• クハ183形は運転台下横にあるMG・CPの冷却風取入グリルの形状が改良された。

1975年下期・1976年製造車

• 「あまぎ」・「白根」置換え用に製造されたグループ。
• 戸閉装置がTK103形に改良されたほか、クハ183形ではCPが冷却風取入グリルからの融雪水浸入防止を図ったMH113B-C2000MAに変更された。

1978年製造車

• 1978年10月のダイヤ改正で「とき」増発と第3次181系置換え用に製造されたグループ。
• 普通車の簡易リクライニングシートをロック機構内蔵のR51BNに改善。
• モハ182形の冷房装置をAU71B形に改良。
• サロ183形1000番台は、逼迫する国鉄財政事情から新造されず、サロ481形改造の1050番台を充当。
• 日本車輌が製造したクハ183-1027・1028は前面のステンレス製飾り帯の位置が低い異端車。

1981年製造車

• クハ183-1501・1502の2両のみが製造された。
• 上越新幹線開業に伴う1982年11月のダイヤ改正で「とき」廃止により捻出された本系列は、房総地区急行を全廃させた上で特急列車に格上げ増発とし転用する計画があった。その際制御車に必要となるATC搭載工事の予備車として製造されたもので新造時からATC-5形を搭載する。
• クハ183形1000番台車をベースとして製造されたが、座席1脚分のスペースをATC機器室に充当したため定員はさらに2名少ない54名となった。2両とも新潟に新製配置後1982年に幕張へ転出。2004年に廃車となった。

1982年製造車

• 上述の1981年製造車と同目的でクハ183形1500番台のみ4両が製造されたが変更点はない。2013年に大宮総合車両センターOM102編成に組み込まれていた1505が廃車され全廃となった。

改造車

系列内改造

クハ183形1500番台

クハ183-1525
前部扉と幅の狭い側窓間がATC機器室

「とき」廃止後は房総地区に転用が決定した新潟運転所所属のクハ183形1000番台に1500番台新造車（1501 - 1506）と同様の機器室設置ならびに総武線地下区間用ATC-5形搭載の改造を施工したグループ。この改造により定員が2名減って54名となり車両番号を原番号+500の区分とした。

1982年3月から8月にかけて新津車両管理所（後の新津車両製作所→現・総合車両製作所新津事業所）で施工。竣工後は新潟所属のまま「とき」運用に投入されダイヤ改正に合わせて全車幕張電車区へ転出した。

• 本グループは1978年落成車8両全車に施工されたが、1027・1028として日本車輌で製造され改造後は1527・1528に改番された2両は、新造時から前面のステンレス製飾り帯が本来の位置より低い異端車であり、改造後も修整されていない。

クハ183-1527 飾り帯の低い異端車		クハ183-1529 （参考・標準前面）

2015年まで残存したクハ183形は本番台区分のみで1525・1527・1528の3両が長野総合車両センターに所属した。

• 1525・1528の2両は、1986年に幕張電車区から松本運転所へ転出。1998年には特急「はまかいじ」に充当するため京浜東北線・根岸線対応のATC-6形を搭載して長野総合車両所（現・長野総合車両センター）へ再転出となり、旧「あさま」色へ塗装変更。
• 1527は1986年に幕張電車区から松本運転所へ転出。2005年に高崎車両センターへ再転出。2006年3月18日の組織変更に伴い大宮総合車両センターへ再々転出。2013年7月に長野総合車両センターへ4回目の転出をした。

クハ183	1025	1026	1027	1028	1029	1030	1031	1032
クハ183	1525	1526	1527	1528	1529	1530	1531	1532

他系列からの改造車

国鉄末期、短編成化・列車本数増加により先頭車が不足するとともに、多くの付随車が余剰となった。また、逼迫する予算のために新造コストも抑制されていたため、485系・489系の余剰付随車（いずれもAU13E形冷房装置を搭載した後期車）を種車に改造された。1000番台を称しないものもあるが、いずれも1000番台の編成に組み込んで使用された。

なお、民営化後に登場した西日本旅客鉄道（JR西日本）の改造車（200・700・800番台）については、#JR西日本の183系で解説する。

サロ183形1050番台

1978年10月ダイヤ改正で「とき」は増発されたが、新造コストを削減するためにグリーン車は余剰のサロ481形基本番台を編入することになり、新津車両管理所で改造施工したのが当区分である。

主に制御系統のみが変更されたため、485系の特徴であるドアステップも含め外観に変化はない。

• 485系からの編入改造車は、本系列より床面が高く客室窓が高い位置に設置されていたことにより、国鉄特急形電車の特徴である窓周りの赤色の塗装（赤2号）位置が合わないなど、アンバランスな形態となった。

後に短編成化や新型車両投入により余剰となり、1988年と1989年にサロ481形へ復元され区分消滅した。

サロ481	90	98	112	133
サロ183	1051	1052	1053	1054

クハ182形

クハ182-101

中央東線の急行格上げに伴う特急列車増発の際、逼迫する当時の国鉄財政では不足する先頭車を新造することも厳しい情勢であった。そのため短編成化で余剰になった比較的経年の新しいサハ481形100番台に、長野工場でクハ183形1000番台に準じた運転台の取付改造を行った。偶数向（新宿方）制御車。

後位側ドアには種車のステップが残存する。また1985年改造の0番台は後位出入台側の車販準備室を残しているが、1986年改造の100番台では座席定員確保のため撤去という差異がある。また、側面行先表示器は183系と485系ではシステムが異なるため、種車のものは撤去し、0番台を除いて前位側出入台横に新設した。

E351系・E257系の投入に伴い0番台車は1999年までに全車廃車。100番台車も2015年3月までに全車廃車された。

サハ481	110	111	117	103	112	104	102
クハ182	1	2	101	102	103	104	105

クハ183形100番台

前述のクハ182形と同じ理由で、1985年と翌1986年にサハ489形およびサハ481形100番台を183系の奇数向（松本方）先頭車に改造して登場した番台区分で、改造施工は103のみが大宮工場、他が長野工場。

• サハ481形・サハ489形改造先頭車は、トイレ・洗面所の配置が新造車とは逆になる。これはクハ188形も同様である。

サハ489形からの改造車の後位側は特徴的なドアステップが残存。サハ481形100番台からの改造車は、旅客定員の確保のため改造時に種車の車販準備室を撤去した。また、行先表示器を前位側ドア横窓上に新設している。高崎車両センターに2両在籍していたが、幕張車両センターからの転入車に置換えられて2005年に廃車となった。

サハ481・サハ489	489-7	489-9	481-107	481-105	481-114
クハ183	101	102	103	104	105

クハ183形150番台

前述のクハ183形100番台と同じく1986年にサハ489形から改造した番台区分であるが、運転台ブロックがクハ183形1000番台仕様ではなくクハ481形1000番台仕様であり、全長が21250mmと他車より250mm長いことと前頭部に回り込んだ赤帯のデザインがクハ481形相当である等の特徴がある。改造施工は幡生工場（現・下関総合車両所）。またCPも他の先頭車改造車が1000番台と同じく運転台ブロック内に搭載されているのに対しMGとともに床下搭載、MGも160kVAであるなどの相違点がある。

151・152の2両のみの存在で、中央東線に投入されグレードアップ改造も施工されたが、E257系への置換えにより2003年に2両とも廃車された。

サハ489	8	6
クハ183	151	152

他系列への改造車

189系1500番台

1000番台の各形式を189系に編入改造したもの。詳細は#1500番台を参照のこと。

サロ110形1300番台

余剰となったグリーン車（1000番台）を、1987年から1988年にかけて113系（横須賀線）用に転用改造したもの。詳細は国鉄113系電車#サロ110形 特急形改造車を参照のこと。

サロ183	1003	1006	1007	1009	1002
サロ110	1301	1302	1303	1304	1305

サロ481形への復元

サロ183形1050番台は、グリーン車の連結両数削減によって余剰となったが、1988年に新潟地区の485系用のグリーン車が不足したことから、485系から改造された当番台2両がサロ481形に復元され、原番に復した。

サロ183	1052	1053
サロ481	98（II）	112（II）

サハ481形300番台への改造

1989年、特急「ひたち」のモノクラス化にともなう中間付随車として、サロ183形1050番台のうち前節の改造にもれた2両が、座席を普通車用に交換して、サハ481形300番台に編入された。

サロ183	1051	1054
サハ481	305	304

189系

旧・国鉄色		あさま色		あずさ色

「碓氷峠#粘着運転化」も参照

信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠は最大66.7‰の急勾配区間であるため電車は最大8両編成までに制限されるほか台枠・連結器の強化などの通称横軽対策を施した車両のみが、EF63形の推進・牽引による無動力運転を行っていた。しかし、協調運転用機器を搭載することにより12両まで通過可能となるためエル特急「あさま」「そよかぜ」で運用されていた老朽化が著しい181系の置換えならびに輸送力増強を目標に183系1000番台からおよそ半年後の1975年6月に竣工した系列である。

モハ188-41 車内		クハ189-506 運転台

当初は全車長野運転所 に集中配置された。「あさま」投入後には季節特急「そよかぜ」や中央東線の「あずさ」でも運用された。

協調運転装置の搭載による以外の違いは、運転室下部の電動発電機冷却風取入口のスリット部面積・協調運転用KE70形ジャンパ連結器・冷房故障時対策から各車両車端部から2番目の窓を開閉可能な上昇式に変更などである。なお、両系列の関係については#183系1000番台登場の経緯を参照のこと。

形式

製造年次	製造所	形式
		モハ188形 モハ189形	クハ189形		サロ189形
			Tc0	Tc5	Ts	Ts'
1975年上期	日車	1 - 6	1 - 3	501 - 503	1・2	101・102
	川重	7 - 21	4 - 8	504 - 508	3 - 7	103 - 107
1975年下期	川重	22 - 30	9 - 11	509 - 511	8 - 10	108 - 110
1978年	川重	31 - 44	12	512		111
	日車	45 - 47	13	513		112
1979年	日車	49 - 52	14	514		113

本系列は下記の4形式155両が製造された。新製配置はすべて長野運転所。

• クハ189形は、直江津方が0番台、EF63形と連結する上野方は500番台に区分される。
• サロ189形はEF63形との協調運転時に減少させる空気バネ台車への空気再供給を短時間で行う必要があったことから、MG・CP双方を装備する100番台の他、0番台 についてもCPを装備する。
• 製造は、日本車輌製造・川崎重工業の2社のみであるが、他形式からの改造車は2社に加えて近畿車輛、東急車輌、日立製作所（当時の日立は国鉄向けの特急用直流電車は製造していなかった）製も存在する。
• 1975年上期製造車が「あさま」置換え用、下期が「あずさ」置換え用、1978年・1979年製造車が増発用名義であるが、1978年の川重製造分のクハ・サロが1編成分なのに対してMM'ユニットが14組28両と大量製造された。これは地上設備の関係で1975年製造車が6M4Tの10両編成での運転をせざるを得なかったが、諸問題が解決したために計画当初の12両編成での運転が可能となり、一括製造を行ったためである。また、1978年製造車からは普通車の簡易リクライニングシートがロック機構のあるR51BNに改良された。

改造車

189系にも183系と同じく他系列からの改造車が存在する。ほとんどが上越新幹線開業以降、分割民営化前後までに183系や485系から改造されたものであり、国鉄改革が叫ばれていた時期に登場したため、車両新製に代わって他系列車両の改造編入が行われている。改造はすべて長野工場が施工した。

他系列からの改造車

1500番台

1982年から1985年にかけて、上越新幹線開通で廃止になった「とき」に使用されていた183系1000番台に前述の協調運転に関わる装備を追設した番台区分である。183系1000番台は製造当初より横軽協調運転機能追設が考慮されていたため引き通し線の追設と主制御器の交換のみで新製車との外観上の違いはほとんどないが、0番台の持つ側窓の開閉機構は未装備である。

クハ189形・モハ189形・モハ188形・サロ189形の4形式すべてに存在し、車番は原番号+500を原則とするが一部以下の例外が存在する。

• クハ189形直江津方先頭車およびサロ189-1107・1117は183系原番号と同じ。
• サロ189形1500番台は1505がサロ183-1005が種車のためCPを設置、1516がサロ183-1116が種車のためMGを撤去して0番台と同一仕様とした。

クハ189-1516のみがグレードアップ改造され幕張車両センターのC2編成に組み込まれていたが、2009年に廃車され本グループは区分消滅した。

モハ183+モハ182	1016	1021	1048	1058
モハ189+モハ188	1516	1521	1548	1558

クハ183	1015	1016
クハ189	1015	1516

サロ183	1107	1117	1005	1116
サロ189	1107	1117	1505	1516

サロ189形50番台

サロ183形1050番台と同じく1978年から翌年にかけて、485系のグリーン車サロ481形より改造した番台区分で、CPの設置と横軽対策の施工以外は改造前と大きな変更はない。1989年に全車がサハ481形300番台に格下げ改造のうえ勝田電車区（現・勝田車両センター）へ転出した。その後、E653系の投入に伴い2000年までに全車が廃車された。

サロ481	110	111	113
サロ189	51	52	53

モハ189形・モハ188形500番台

1982年と1983年に施工された485系電動車ユニットの189系化改造による区分である。主な改造内容は交流関連機器の撤去であるが、車体は0番台に準じた構体へ新規載せ換えとしたため他の485系編入改造車とは異なり外観上では0番台車とほとんど区別がつかない。

種車の備品を多数流用したことから、当初は座席が0番台のR51系簡易リクライニングシートではなくT17形回転クロスシートを装備した。また501ユニットはグレードアップ車に改造された。

1997年10月1日の北陸新幹線長野暫定開業に伴う運用減により3ユニットが廃車。最後まで残った501ユニットも2002年にE257系へ置換えられて廃車となり区分消滅した。

改造前	モハ485	199	203	204	205
	モハ484	301	305	306	306
改造後	モハ189+モハ188	501	502	503	504

クハ188形

クハ182形と同じく、1986年にサハ481形100番台にクハ189形に準じた運転台を取付けて先頭車化改造した形式である。クハ189形とは異なり、直江津方が100番台、上野方が600番台に区分される。クハ182形100番台と同じく、先頭車改造と同時に種車にあった車販準備室を撤去したため定員もクハ189形と同じ56名である。2015年4月に長野総合車両センターN103編成両端先頭車として組成されていた102・602の2両が廃車され廃形式となった。

サハ481	113	116	101	115
クハ188	101	102	601	602

他系列への改造

サハ481形300番台

1989年、特急「ひたち」のモノクラス化にともなう中間付随車として、余剰となっていたサロ189形50番台の座席を普通車用に交換したものである。

サロ189	51	52	53
サハ481	306	307	308

グレードアップ改造

「あずさ」用グレードアップ車
（初期塗装）

客室窓の比較
クハ189-504（改造車）右
モハ183-1044（標準車）左

モハ189-31普通車
案内表示器設置

JR移行直後より「あずさ」「あさま」は並行する中央自動車道・関越自動車道・上信越自動車道の高速バスと激しい競争になり、JR東日本では指定席車両のグレードアップ（デラックス）化で対抗させることになった。その結果1987年 - 1989年に「あずさ」用9両編成x8本、1990年 - 1992年に「あさま」用11両編成x7本と増結用グリーン車1両の計150両へ施工した改造工事である。

• 基本的に両者とも同内容の施工であるが、「あさま」編成は「あずさ」編成での実績を踏まえた上で改良したため内容が一部変更された。

「あずさ」用グレードアップ編成

主な改造点を以下に示す。

• 外部塗装の変更
• 座席部分の床を170mm嵩上げしてセミハイデッキ化
• 窓を100mm上方へ拡大し内窓キセをFRP製に変更
• 座席の交換
  • 普通車は背面テーブル付リクライニングシートへ取り替えてシートピッチを910mm→960mmまたは970mmに拡大し定員は各車両4名減
  • グリーン車はシートピッチはそのままにC席を独立させた1+2配置の3列式とし従来より座面横幅の広いシートに交換→定員36名に変更
• 荷棚は100系新幹線と同型の読書灯付
• 仕切ドアを自動ドアに改造し上部に案内表示器を設置
• グリーン車に当初は百円硬貨専用→テレホンカード式の公衆電話を新設
• グリーン車のトイレ・洗面所をリニューアル
• 車内チャイムを「鉄道唱歌」から「信濃の国」「雪山讃歌」「武田節」「ちょっとだけストレンジャー」の4曲に変更

これらはすべて指定席車両が対象で、自由席車は外部塗装を変更して座席表地のモケットとカーテンを指定席車と同色のものに交換した程度である。

• しかし「あずさ」は4号車指定席を閑散期には自由席で運用することもあったため該当車は、指定席改造のほか座席取付部にレールを設置しシートピッチを変更可能にした。

松本運転所「あずさ」グレードアップ編成（1989年）   ← 松本・長野 新宿 → 号車 9 8 7 6 5 4 3 2 1 形式 クハ183 モハ183 モハ182 サロ183 モハ183 モハ182 モハ183 モハ182 クハ183 編成 番号 M1 1011 1042 1115 1049 1015 1018 M2 1023 1052 1113 1057 1053 1014 M3 1001 1012 1108 1019 1008 2-101 M4 1009 1026 1102 1032 1025 1020 M5 102 1028 1114 1045 1009 1012 M6 151 1055 1103 1039 1051 2-104 M7 152 1002 1109 1037 1038 1024 M8 103 1054 1110 1031 1056 2-102 備考 この書体は自由席車 「2-」はクハ182形 4号車はシートピッチ可変対応車

「あさま」用グレードアップ編成

• 

  サロ183形グリーン車
  「あずさ」編成初期改造車
  仕切ドア移設未施工

• 

  サロ189形グリーン車
  「あさま」編成改造車
  仕切ドア移設施工
  案内表示機設置

• 

  サロ189形グリーン車
  シート張替等更新施工車
  2008年撮影

• 

  グレードアップ普通車の座席
  シートピッチ拡大・高床・大窓化を施工

「あさま」編成は外部塗装の違い以外に以下の点が変更された。

• 座席のハイデッキ部分をやや低くし頭上の圧迫感を低減
• 照明に附帯するルーバーを廃止しフラットタイプ化
• 冷房ダクトも含めた平天井に近い形態に変更
• グリーン車仕切ドアを通路に合わせて移設
• グリーン車に男子トイレを追加
• グリーン車公衆電話に電話室を新設して静粛性を確保
  • 上述3点追加により客室面積が縮小した結果定員は「あずさ」編成より1列減の33名
  • ただし増結グリーン車専用（禁煙車）のサロ189-1は電話室に電話を設置せず業務用室として使用
• 車内チャイムのうち「武田節」を「故郷」に変更

また「あずさ」編成とは指定席車と自由席車の位置が逆なほか、8号車は閑散期の指定席車→自由席運用が存在したため該当車は指定席車両と同様の改造を行ったが、「あずさ」編成と異なりシートピッチ可変機構は省略された。

北長野運転所「あさま」グレードアップ編成（1992年）   ← 長野・直江津 上野 → 号車 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 形式 クハ189 モハ189 モハ188 モハ189 モハ188 サロ189 モハ189 モハ188 モハ189 モハ188 クハ189 編成 番号 N201 1 8 7 112 10 11 1516 N202 4 14 12 101 1 42 501 N203 13 18 47 111 501 16 512 N204 8 1521 23 105 50 51 504 N205 12 41 46 102 48 13 502 N206 10 22 49 108 35 31 508 N207 11 5 4 109 9 3 509 増結予備   1   備考 この書体は自由席車

一般編成への波及

またグレードアップ改造を施工しなかった一般編成も一部で以下の追加改造が施工された。

• 「あさま」用一般編成の普通指定席車該当車をグレードアップ車と同型座席に交換
  • 「あずさ」用一般編成では未交換
• 車内チャイム を以下の仕様に変更
  • 「あずさ」用一般編成1本は「あさま」グレードアップ編成と同仕様
  • 「あさま」用一般編成は1本を除きグレードアップ編成と同仕様

運用

両列車共にグレードアップ編成投入列車は、時刻表に「デラックス車両で運転」と記載されたことから運用は限定された。しかし1997年の長野新幹線開業で「あさま」編成が松本運転所に転出し「あずさ」に転用されて以降は、次第に限定運用が解除され一般車と共通運用された。

2002年に「あずさ」がE257系に置換えられた際に各車両基地に転出したが、中間車は主に房総特急へ転用。制御車は一般車と編成組成され主に波動輸送で運用されるようになった。

• その際にドア上部の車内表示器を撤去した。

中間車は元「あずさ」グレードアップ編成のモハ183・182-1032・1054のMM'ユニット4両が長野総合車両センターN104編成に組成されていたが2015年4月の廃車で全車消滅。制御車は元「あさま」グレードアップ編成のクハ189-508・509の2両が豊田車両センターM51・M52編成に組成され車籍を有する。

ジョイフルトレインへの改造

分割民営化後のJR東日本では、余剰車両の再活用としてジョイフルトレインへの改造が多数施工されており、本系列でも以下の改造工事が施工された。

「シルフィード」への改造

1990年に新潟支社が新津車両所で改造した欧風車両である。名義上サロ189形の改造であるが、車体は新製された上に機器類は485系1000番台の予備品を使用したことから、種車からは台枠と一部部品が流用されたに過ぎず、実質的には新造車に等しい。

詳細は「シルフィード (鉄道車両)」を参照

シルフィード改造・車番変更の推移
改造前	サロ189-2	サロ189-3	サロ189-4
改造後	クモロ485-1	モロ484-1	クロ484-1

「リゾートエクスプレスゆう」への改造

リゾートエクスプレスゆう

1991年に水戸支社が大井工場（現・東京総合車両センター）および大船工場 で改造した欧風車両である。上述の「シルフィード」と同様な施工方法のため改造車名義ではあるものの実質的には新造車に等しい。

詳細は「リゾートエクスプレスゆう」を参照

リゾートエクスプレスゆう改造・車番変更の推移
改造前	サロ183-1008	サロ189-8	サロ189-6	サロ481-1002	サロ189-7	サロ189-5
改造後	クロ484-2	モロ484-3	モロ485-1	サロ485-1	モロ484-1	クモロ485-2

「彩野」への改造

• 

  落成時の塗装

• 

  2006年以降の塗装

• 

  車内

• 

  座席

国際的な観光都市である日光や京葉線沿線などへのアクセス専用ジョイフルトレインや波動輸送対応用として「あずさ・かいじ」E257系化のため余剰となった189系電車6両を2003年に大宮工場（現・大宮総合車両センター）で改造施工した編成。公募により埼玉県を表す「彩（彩の国さいたま）」と栃木県の旧国名「下野国」を由来とする「彩野」と命名された。

改造工事は、日光をイメージした専用塗装・車内化粧板・座席モケットの張替えなどのリニューアルが主でグレードアップは未施工である。

改造後は小山電車区（現・小山車両センター）所属となり、編成番号は「Z45」とされた。主に快速「やすらぎの日光号」などで運用されたが、2006年3月18日付で大宮総合車両センターに転出。同日のダイヤ改正で運転開始した東武鉄道との直通運転を行う特急「日光」「きぬがわ」用小山車両センター所属485系直通車両の予備車も兼ねることになり、大宮総合車両センターで東武形ATS・列車無線などを搭載した。また、塗装を東武特急と同色に変更したために「彩野 AYANO」の文字（マーク）が消されたが、JR東日本では引き続き公式に「『彩野』編成」とした。

2011年に廃車。

「彩野」編成表
← 黒磯・東武日光・鬼怒川温泉 新宿 →
クハ189-2	モハ189-45	モハ188-45	モハ189-43	モハ188-43	クハ189-511

運用

国鉄時代

1972年の幕張電車区への配置以降、首都圏周辺の車両基地に次々と配置され近距離特急列車に投入された。

幕張電車区

千葉局管内特急列車と「あずさ」の定期運用。ならびに首都圏周辺の臨時列車・波動輸送が主とされ、1972年7月の「さざなみ」「わかしお」から運用が開始された。

続いて1973年10月からは、新宿 - 松本・白馬間「あずさ」にも投入されたほか、上野 - 中軽井沢間季節特急「そよかぜ」や上野 - 石打間スキー臨時特急「新雪」などにも充当された。

1975年3月のダイヤ改正からは「しおさい」「あやめ」にも投入されたが、基本的には以下の6M3T編成で充当された。

← （松本）・東京 安房鴨川・館山・（新宿） →
クハ 183	サロ 183	モハ 182	モハ 183	モハ 182	モハ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183

1982年11月の上越新幹線開業直前には、「とき」運用を担当していた新潟運転所で181系の検査切れや本系列の転用改造施工で車両不足となることから代走運用に貸し出された。開業によるダイヤ改正で「とき」充当車が余剰になり新潟から1000番台車が転入。また4M2Tモノクラス編成で運転開始となった「すいごう」にも投入され当時の千葉鉄道管理局管内の特急列車すべてを担当をした。

1985年3月14日のダイヤ改正からは「すいごう」以外の乗客数やグリーン車需要が少ない列車でもモノクラス6両編成での運転が行われるようになり、0番台車でも4M2Tモノクラス編成が組成された。

• 同編成は多客期にはTcMM'またはMM'Tcの3両を増結した9両編成とされ中間封じ込みのクハ183形は貫通路が使用された。

また1000番台車は同改正で「あずさ」運用の一部を長野鉄道管理局へ移管した上で増発したことから数両が長野運転所に転出。さらに1986年11月のダイヤ改正では運用を完全移管したため一部が松本運転所に転出した。

新潟運転所上沼垂支所

1974年12月28日から1000番台が配置され8M4Tの12両編成でそれまですべて181系で運転されていた「とき」13往復中3往復を置換えた。新潟配置車は次第に数を増やし翌1975年10月には過半数の7往復に増強。1978年には14往復中10往復までとなった。

• 1982年の上越新幹線開業直前には181系充当「とき」4往復のうち1往復が本系列に振替となり11往復で運転されたが、9月からは新幹線の開通を待たずに検査期限が切れた181系が多発したために幕張配置車を含めて全列車が本系列で運用されたこともあった。

1982年11月15日の上越新幹線開業で「とき」は全廃されたため新潟配置車は、全車長野運転所と幕張電車区に転出した。

長野運転所

1975年7月から「あさま」充当の181系を置換えた189系は、同年12月1日には「あずさ」も置換え共通運用化された。また季節特急の「そよかぜ」にも投入された。

当初は地上設備の関係で10両編成での運用とされたが、1978年10月2日のダイヤ改正でMM'ユニットが追加され全列車12両化された。

1982年11月の上越新幹線開業では、余剰になった新潟配置の183系1000番台が転入し「あずさ」運用に充当。さらに485系からの改造車を配置や189系の「あさま」「そよかぜ」専従化とそれぞれの増発に対応した。

1985年3月14日のダイヤ改正では「あずさ」増発用に対応するため183系は田町・幕張車が転入したものの「あさま」も含め一部列車でMM'ユニット1組・Ts1両減車の9両編成での運用が開始された。1986年11月1日のダイヤ改正では「あずさ」運用を松本運転所へ移管させ183系は全車転出した。

田町電車区

「踊り子」運用

クロ157-1組込のお召し運用

1976年3月に老朽化した157系の置換え用に183系1000番台が配置され、6M4T10両編成が「あまぎ」に、4M3T7両編成が季節特急「白根」に投入された。

また1980年には貴賓車クロ157-1の牽引ユニットであるクモハ157・モハ156-1・2も廃車されたために本系列が牽引を担当するようになった。

1981年には従来の「あまぎ」と急行「伊豆」を特急「踊り子」に発展的解消。185系電車と共に投入された。

1982年11月の改正では「白根」運用を新前橋電車区（現・高崎車両センター）の185系200番台に移管し「踊り子」運用専従とされたが、1985年3月の改正で185系に運用を集約。田町配置車は全車長野運転所に転出し「あずさ」増発に充当された。

松本運転所

1986年11月1日に「あずさ」運用を幕張電車区・長野運転所からの移管により183系1000番台車が転入した。JR化後の1988年3月からは6両編成が「かいじ」にも投入されたが、後に「あずさ」と共通の9両編成に増強された。

JR東日本への承継後

民営化後も長野・松本・幕張に配置され、引き続き各列車に充当されていた。しかし、1990年代に入ると車両老朽化や新型の255系・E351系などへの置換えにより廃車または定期特急運用から離脱となった。

さらに新製当時の技術上から車体の断熱材に石綿（アスベスト）を使用していたなどの問題もあり、アスベスト使用車については2007年3月までに廃車が実施された。

2015年10月現在で189系のみ24両が車籍を有し、「あずさ」「かいじ」の多客期臨時特急列車・快速列車・団体専用列車・リバイバルトレインの波動運用中心に充当される。また183系は最後まで残存していた長野総合車両センター所属のクハ183-1525・1528が2015年5月20日付で廃車されたことで系列消滅となった。

長野総合車両センター

N101編成 クハ183-1528		N102編成 クハ189-9		N103編成 クハ188-602

簡易リクライニングシート車 車内		グレードアップシート車 車内

1997年の長野新幹線開業により189系が一部車両を除き廃車・転出したが、2016年4月1日現在では6両編成×1本（N102編成）のみ計6両が在籍。本系列全体でも唯一の定期運用である篠ノ井線塩尻 - 長野の「おはようライナー」に充当される。

• なお同年3月13日までは長野を基点に信越本線直江津まで運転する普通・快速「妙高」ならびに間合いで豊野発着の普通列車、さらにはしなの鉄道線小諸から直通運転する快速「しなのサンライズ」にも充当されていたが、前者2本は運転区間が北陸新幹線金沢延伸開業によりしなの鉄道北しなの線へ移管されたことから列車廃止、後者は車両変更 となり運用が終了した。

臨時列車では快速「ムーンライト信州」「ファンタジー舞浜」などのほか「あずさ」「かいじ」の特急運用へ投入実績がある。

車両面では、2012年までは全車旧「あさま」色塗装とされていたが、その後N101編成が旧国鉄色に塗装変更。大宮所属当時から国鉄色だったN104編成が転入したほか、座席をN101編成ではクハ2両、N102・103編成の直江津方クハを除いてグレードアップ車用シートに交換施工済のほか、各編成ごとで以下の特徴がある。

N101編成

• クハ183-1525・1528は新潟→幕張→松本→長野と転属した車両。「あずさ」運用終了後に長野で臨時特急「はまかいじ」を担当することになり、ATC搭載可能のため転入。2012年10月に特急「あさま」リバイバル運転のため旧国鉄色に復元された。
• 2015年5月17日にさよなら運転を実施。同月20日付で廃車。

N102編成

• 全車生え抜きの長野所属で他区所への転属経歴がない。また本編成のみATS-Psを搭載する。

N103編成

• 両端のクハがサハ481形改造のクハ188形。
• 2015年4月2日付で廃車。

N104編成

• 2013年7月30日に大宮車両センターから転入した元OM103編成。183系のみで組成され中間車 は元「あずさ」用グレードアップ車。主に臨時「あずさ」「かいじ」運用に投入されていた。
• 2015年3月に先頭車2両が、中間車4両が同年4月2日付で廃車。

長野総合車両センター所属車編成表   ← 新宿・小諸 直江津・白馬 → 備考 編成番号 Tc' M' M M' M Tc 塗装 廃車 N101 183-1528 188-37 189-37 188-28 189-28 183-1525 国 2015.05.20 N102 189-510 188-40 189-40 188-32 189-32 189-9 あ N103 188-602 188-39 189-39 188-33 189-33 188-102 2015.04.02 N104 182-102 182-1032 183-1032 182-1054 183-1054 183-1527 国 2015.04.02（注） 備考 車両番号色█→グレードアップシート交換車 車両番号色█→グレードアップ改造施工車 国→旧国鉄色 あ→旧あさま色 注→クハ183-1527・クハ182-102のみ2015年3月に廃車

豊田車両センター

M50編成（左）
M51編成（中）
M52編成（右）

全車189系で6両編成x3本計18両が在籍する。波動輸送のほかに「ホリデー快速富士山」に投入される。また長野車と同じ編成を組成するが、中央本線基準で編成が逆向きである。

M50編成

• 2002年に松本運転所から転入。旧「あずさ」色。新宿方3両がグレードアップ車用シートで長野方3両が簡易リクライニングシートを装備する。

M51編成

• 2013年に大宮総合車両センターから転入。旧国鉄色。元H81編成の先頭車2両とH101編成の中間車4両で組成。

M52編成

• 2013年8月30日に大宮総合車両センターから転入。元H102編成からモハ189・188-19・21の4両を抜いた編成。2014年11月に旧国鉄色から旧グレードアップあずさ色へ塗装変更を実施。

豊田車両センター所属車編成表   ← 新宿 河口湖・長野 →   編成番号 クハ189 モハ189 モハ188 モハ189 モハ188 クハ189 塗装 M50 14 20 44 507 旧あずさ M51 508 25 30 10 旧国鉄 M52 509 38 41 11 旧グレードアップあずさ 備考 車両番号色█→グレードアップシート交換車 車両番号色█→グレードアップ改造施工車

過去の配置基地

松本車両センター

国鉄時代から引続き「あずさ」「かいじ」で運用されていたが、2002年12月までにE257系にすべて置換えられ、余剰となった本系列は廃車もしくは転出となり、主に臨時列車・団体列車・修学旅行列車に投入された。

• 転出先は田町車両センター・幕張車両センター・豊田車両センター・高崎車両センターであるが、当時定期特急運用を担当していたのは幕張のみであることからグレードアップ車の多くはこちらに転出した。
• 田町・高崎転出車は後に大宮総合車両センターへ再転出となった。

高崎車両センター

2002年にE257系への置換えで余剰となった松本所属車6両編成x3本計18両が転入し、主に波動輸送対応で運用された。2005年に一部車両が房総特急運用終了で余剰となった幕張車と入換となったが、全車2006年3月18日付で大宮総合車両センターに転出した。

小山車両センター

2003年に「彩野」編成6両が配置されたが、2006年3月18日付で大宮総合車両センターに転出した。

田町車両センター

H101編成

H102編成

H61編成

国鉄時代に配置があったものの一度全車転出し、2002年に再配置された。

2005年には房総特急運用終了により幕張から元・マリ21 - 23編成の1000番台後期製電動車ユニットが転入し1000番台初期車と置換えを実施している。基本的には団体列車や臨時列車など波動輸送中心の運用であり、6・8・10両の3種類の編成で旅客数に応じた柔軟な運用体制が敷かれた。

2013年3月16日付で全車が大宮総合車両センターに転出し、引き続き田町時代の編成番号で運用されたが、同年度中に再転出もしくは廃車された。

H101・102編成

• 10両編成。多客期の臨時列車「ムーンライトながら91・92号」にも投入されていたが、2009年3月のダイヤ改正でJR東海373系電車を使用する定期列車が廃止されたため、2009年夏以降は号数のない「ムーンライトながら」として運転された。MT比8M2Tと電動車比率の高い編成である。
• グレードアップ車以外も同様のシートに交換されているが、H101編成の2・3号車（モハ189・188-34）と2013年以降は8・9号車（モハ183・182-1044）が簡易リクライニングシート。
• H101編成はモハ189・188-25・30を残し2013年9月26日に廃車。4両はH81編成の先頭車2両とともに豊田車両センターに転出し、M51編成を組成。
• H102編成のみ全車189系で編成を組成。2013年8月29日に長野総合車両センターへ回送。モハ189・188-19・21の4両を編成から外して6両編成化され、9月2日に豊田車両センターに回送された。

H81編成

• 8両編成。2013年9月24日に長野総合車両センターへ回送された。クハ189-10・508はH101編成の中間車4両とともに豊田車両センターに転出しM51編成を組成。中間車6両は廃車された。

H61編成

• 6両編成。大宮発着時の「ホリデー快速河口湖」に投入された。2013年8月21日に長野総合車両センターへ回送された。

全編成ともに東海道線基準で東京方先頭車のみグレードアップ車が組み込まれるほか、客室窓枠の赤色塗装部分がH101・102編成では実際の窓枠サイズに合わせていることからグレードアップ車と標準車に段差があるのに対し、H61・81編成では標準車もグレードアップ車に合わせるという差異があった。

大宮総合車両センター

OM103編成
（2編成併結「初詣」運用）

「彩野」（OM201）編成

2006年3月18日の組織変更で高崎車両センター配置6両編成3本と小山車両センター配置「彩野」編成1本の計24両が転入して配置車両基地となった。また配置車ではないが幕張車両センター配置の旧「あずさ」色6両編成2本（マリ31・32編成）も常駐した。

2011年にOM201編成が廃車となったほか、2013年3月16日のダイヤ改正で田町車両センター配置車が転入したため2013年4月時点では6両編成x4本・8両編成x1本・10両編成x2本の計52両の配置となったものの同年度中に全車が廃車または転出となり、2014年4月現在で配置車両はない。

OM101 - 103編成

• 高崎から転入した3編成で主に波動輸送用とされた。「マリンブルーくじらなみ号」などにも投入されたほか、初詣輸送や集約臨などでは2編成併結の12両編成を組むケースもあった。高崎時代に中間車を定期特急運用が消滅した幕張から捻出されたグレードアップ車に交換したために3編成とも先頭車のみが標準車となった。また、OM101・102編成の高崎・宇都宮寄り先頭車（クハ182-101・クハ183-1012）は前面上部の特急シンボルマークが撤去されていた。
• OM101編成：2014年1月20日に長野総合車両センターへ廃車回送。
• OM102編成：2013年11月28日に長野総合車両センターへ廃車回送。
• OM103編成：2013年7月30日に長野総合車両センターへ転出。

OM201編成

• 「彩野」編成。2006年3月18日のダイヤ改正から運転を開始した特急「日光」「きぬがわ」用485系編成の予備車とするため東武ATSや列車無線を装備して同一塗装に変更した うえで小山車両センターより転入。253系1000番台の営業運転開始に伴い2011年6月27日に長野総合車両センターへ廃車回送された。
• 上述団体改造が施工されながらも運用の中心は団体列車やホリデー快速が中心となっていた。これは「彩野」編成が東武100系「スペーシア」や485系と比較すると座席の質など旅客サービス水準に大きな格差があるためで「日光」「きぬがわ」の代走運用は可能な限り東武100系を使用することがJR東日本・東武間での協定で決められていた。3編成存在する東武直通対応車が投入できない時や臨時列車 に投入された。

幕張車両センター

C2編成

マリ31編成

マリ32編成

主に千葉支社管内を中心とする特急網でのみ定期列車に投入されていた。しかし、2004年10月16日のダイヤ改正で「さざなみ」「わかしお」がE257系500番台に、臨時列車扱いながら毎日運転されていた大宮 - 成田空港の「ウイングエクスプレス」は「成田エクスプレス」に発展的解消され253系に、翌2005年12月10日のダイヤ改正で「しおさい」「あやめ」もE257系500番台と255系にすべて置換えられ、JR東日本では本系列による定期特急列車運用が消滅した。

定期特急運用が消滅直後に新潟県の大雪で上越線が不通となり、越後湯沢駅に閉じ込められた高崎車両センター所属編成や関東地区での団体列車の応援運用が不可能となった新潟車両センター所属485系の代走として、マリ22編成が正月臨時列車などに投入された。

その後2007年頃までに、中央本線東京 - 高尾間の「中央ライナー」用C編成4本とマリ31・32編成の計48両を残してすべて廃車もしくは他区へ転出となった。

C編成はJR東日本所属車で以下の理由で最後までグリーン車を連結していた編成である。

• 「中央ライナー」運用時にはE257系と編成を合わせるためグリーン車が必要であった。
• 臨時「あずさ」の運用が見込まれていた。
• 255系・E257系500番台トラブル発生時の代走運用を考慮した。

そのため本来は廃車予定だったグレードアップグリーン車の中でも状態の良い車両で組成されていたほか、普通車は9号車を除いてグレードアップ車のみとなり「中央ライナー」などでのサービス向上を実現した。

2008年3月15日のダイヤ改正で「中央ライナー」運用はE257系・E351系に置換えられ消滅。4本中3本が運用を失い廃車となった。

• C4編成のクハ183-1009・1020・モハ189・188-31は鉄道博物館に搬入され、休憩所として使用されている。

最後の1本となったC2編成は代走運用投入が主だった「ホームライナー千葉1号・5号」が定期運用となったが、2009年3月14日ダイヤ改正で255系・E257系500番台へ置換えられて同年4月16日に廃車。これによりJR東日本所属のグリーン車は消滅した。

またC編成とは別に波動輸送用に対応する6両のマリ31・32編成が大宮総合車両センター東大宮センターに常駐。2010年3月13日ダイヤ改正からはそれまで新潟車両センター所属485系で運用されていた「ムーンライトえちご」が移管され原則的に同編成が投入された が、2012年3月17日ダイヤ改正で再び新潟車両センター所属485系に移管された。

2013年12月15日にマリ32編成が、12月23日にマリ31編成が、それぞれ廃車回送を兼ねたさよなら運転「ありがとう183系号」として津田沼 - 千葉 - 東小金井 - 聖高原 - 長野間を総武本線・中央本線・篠ノ井線経由で実施し配置ゼロとなった。

その他・エピソードなど

183系1000番台登場の経緯

183系0番台の登場した1972年以降、上信越線では特急「とき」や「あさま」に充当されていた181系の老朽化が問題化し、また輸送力増強のために、車両増備が計画された。新車投入にあたっては、183系0番台を追加新製するか、それとも信越線の輸送力増強にも対応すべく横軽協調機能を備えた新形式車とするかについて、国鉄内部で検討がなされていた。しかしそんな折、1973年12月から1974年2月にかけて上越地方を豪雪が襲い（48豪雪）、181系「とき」の雪害故障に伴う運休が長期化する事態が発生した。このトラブルは新聞に掲載されるほどの社会問題となったため、急遽1974年冬までに雪に強い新車を投入することになり、183系0番台を基本としつつ711系電車の使用実績を反映させた耐寒耐雪強化構造を持つ183系1000番台を開発することになった。

• 181系電車の当該記事も参照。

設計・製造に充てられた期間は僅か9か月間であったが、先頭車の寸法や前面の非貫通化・集電装置のM車からM'車への移設をはじめとする電動車ユニット間の機器配置の変更・横軽協調運転装置取付準備工事など、0番台と比較して大幅な設計変更がなされており、当時既に設計中であった189系の影響を大きく受けている。このため、1975年6月に登場した189系は変更点はごく僅かとなっている。

国鉄187系特急用直流電車開発計画

189系の登場後、自力で碓氷峠を通過できる派生系列として187系が計画されていた。これは、国鉄版ズームカーともいうべきもので、全電動車方式（その他グリーン車1両のみ付随車とする案もあった）で補助機関車の解結作業を省略することでスピードアップを図ろうというものであったが、1編成のみでは運用効率が悪いこと、北陸新幹線の建設が決定したこと、在来の189系でのスピードアップで十分な時間短縮効果が得られたことにより、この計画は中止された。

当初は、アルミニウム合金製車体を持つ新製車とする計画であった。電動車には界磁添加励磁制御を採用し、4両ユニット(Mc-M'-M''-Mc)を組むよう計画されたが、折しも国鉄改革が声高に叫ばれていた時期であり、余剰の183系グリーン車を改造することに変更された。先頭車両は185系電車に似せ、さらにフラノエクスプレスの中間車に似せたハイデッカー車両を1両連結するという計画だったが、最終的に計画自体が中止されたため、改造種車として用意された車両は、113系近郊形電車のサロ110形300番台の改造種車として転用された。

「やくも」転用計画

1982年の伯備線・山陰本線伯耆大山 - 知井宮（現・西出雲）間電化による「やくも」電車化には、当初の381系電車新造投入計画から逼迫する国鉄財政と費用対効果の面で上越新幹線開業によって余剰となる183系1000番台の転用が検討された。しかし、下記の問題が発生した。

• 381系の導入事情を知った出雲市が新車を導入するため一致団結し様々な誘致運動を行った。
  • そのひとつが出雲運転区（現・後藤総合車両所出雲支所）の早期建設・落成である。
• 伯備線は曲線区間が多いために本系列では電化によるスピードアップのメリットが希薄。
• 上越新幹線の開業が当初計画されていた1982年6月から11月に延期 されたために同年7月の「やくも」電車化に転用ができなくなった。

以上の点から転用計画は白紙撤回され当初の予定どおり381系が導入された。

使用列車

運転終了による廃止ならびに他系列車両への置換列車を含む。

特急列車

• わかしお
• さざなみ
• しおさい
• あやめ
• すいごう
• ホームタウン成田
• とき
• あまぎ → 踊り子
• あずさ
• かいじ
• あさま
• 日光・きぬがわ

臨時・不定期列車

• ウイング踊り子
• ウイングエクスプレス
• ウイング
• ウイングあずさ
• ビーチインBOSOさざなみ
• ビーチインBOSOわかしお
• きよさとかいじ
• 新雪
• そよかぜ
• 白根
• 四万草津
• 嬬恋草津スキー
• かつうらひなまつり号
• 甲信エクスプレス

普通・快速列車

定期列車

• おはようライナー
• 中央ライナー（ - 2008年3月14日）
• ホームライナー千葉（ - 2009年3月13日）
• むさしの（ - 2010年12月3日 代走運用での充当）
• 妙高（ - 2015年3月13日）
• しなのサンライズ（ - 2015年3月13日）

臨時列車

• やすらぎの日光
• ムーンライトながら
• ムーンライト信州
• ムーンライトえちご
• 足利藤まつり
• 一村一山号
• 碓氷号
• ホリデー快速富士山
• ホリデー快速鎌倉
• シーハイル上越
• マリンブルーくじらなみ号
• 成田山初詣青梅
• 成田山初詣伊東
• 成田山初詣むさしの
• 新春成田初詣
• 那須ハイキング
• ぐるっとゆめ半島
• エアポート常磐

事故廃車

クハ183-17

• 詳細は日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#特急「さざなみ」衝突脱線事故を参照。

保存車

クハ189-506
碓氷峠鉄道文化むらで保存

クハ183-1009
鉄道博物館で休憩所として使用

クハ183-1527（左）
クハ183-21（右）
いすみポッポの丘で保存

以下の車両が静態保存されている。

クハ189-5・506 モハ189-5：群馬県安中市「碓氷峠鉄道文化むら」

• 鉄道展示室入口でクハ189-506を保存、屋外展示スペース軽井沢方にでクハ189-5・モハ189-5の2両を保管。当初は全車あさま色だったが、2002年8月頃にクハ189-506は旧国鉄色へ復元。

クハ183-1009・1020 モハ189・188-31：埼玉県さいたま市大宮区「鉄道博物館」

• ヒストリーゾーン南側屋外で休憩・飲食用車両として2008年8月1日より展示。また館内には、前頭部や外周全体ではないものの0番台の車体一部が半分に切断されたうえで車両断面展示用として収蔵。

クハ183-1002：長野県上田市「民宿夢ハウスあずさ号」

• あずさ色塗装で営業しており宿泊も可能。車内はお座敷に改装されているが、車籍保有時のイスも一部残存する。

クハ183-21（前面カットボディ）・クハ183-1527・クハ182-102：千葉県いすみ市「いすみポッポの丘」

• クハ183-21は上述の「民宿夢ハウスあずさ号」での展示保存から2014年に移設。
• クハ183-1527・クハ182-102は千葉鉄道保存会有志による保存で2015年4月9日に搬入。

クハ183-1529：群馬県伊勢崎市「華蔵寺公園」

• 2010年に同所で保存されていたC61 20が動態復元されたため代車として2014年3月16日にJR東日本より無償提供。

JR西日本の183系

183系700・800番台

国鉄分割民営化後に、JR西日本が485系・489系から改造したグループで、国鉄からJR東日本に引き継がれたグループと同じCS15主制御器・MT54主電動機・3.50の歯車比を持つために性能が同等な183系を称するものの全く系譜を異にするものである。

内容的には種車の485系・489系から交流用の機器を撤去または使用停止したものである。制御回路は種車と共通しており、直流電化区間であれば無改造の485系・489系との混結も可能であるが、JR東日本所属の本系列とは、引通構造が異なるため混結・併結することはできないほか、第2パンタグラフの撤去は施工されていないものの使用停止措置が採られる。

車体もJR東日本保有のオリジナル車や485系改造編入車とは異なり、全く手が加えられておらず全車片側1ドア構造で運転席上の前灯を有するなど485系同様の外観を有する ために区別する必要から、塗装が変更されている。

交流機器を完全に撤去した700・800番台グループと車両に搭載したまま使用停止措置のみとした200番台グループが存在する。200番台グループは2011年3月12日ダイヤ改正で、700・800番台グループは2013年3月16日ダイヤ改正で運用を離脱し、JR西日本所有の本系列は定期運用を終了した。2013年中に全車廃車された。

700・800番台

1986年11月1日に行われた国鉄最後のダイヤ改正で福知山線（宝塚 - 福知山）、山陰本線（福知山 - 城崎）電化に伴い、同区間を運行する新設エル特急「北近畿」（2011年3月12日に「こうのとり」に愛称変更）に「くろしお」などで使われていた485系電車が転用されることになり福知山運転所（現・福知山電車区）に配置された。

その後、1991年にJR西日本が七尾線を直流電化するのにあたり、交流電化の北陸本線と直通運転するため、普通列車用の交流直流両用電車が必要となった。一方、福知山所に配置されていた485系電車は直流電化区間のみの運用であり、交流機器は不要であった。そこで、同区の113系800番台および網干・日根野両電車区の113系0番台を415系800番台に改造するため、1990年から1991年にかけて485系電車から交流機器を捻出し、直流専用の183系に編入した区分番台が本グループである。その後、列車の増発により1996年・2004年（モハ182-713）・2009年に追加改造が行われた。

改造はモハ484形に搭載している床下の主変圧器・主整流器・屋根上の空気遮断器・交直切換器等の交流機器類の撤去およびその他一部機器の直流専用化、制御車の交直切換スイッチ撤去・運転室表示灯の一部変更などで、施工は吹田・鷹取・松任の各工場である。

形式はモハ183形・モハ182形・クハ183形のほかクロ183形・クロハ183形が存在する一方で、JR東日本車とは異なりサロ183形は存在しない。なお種車によって番台区分されているが、モハ183・182形850番台は1997年に全車廃車となり区分消滅している。

モハ183形

800番台（モハ485形AU13E形冷房装置搭載車）

モハ485	255	250	253	249	210	143	187	183	122	131	114	209	108	140	137	123	186	252	141	251	212
モハ183	801	802	803	804	805	806	807	808	809	810	811	812	813	814	815	816	817	818	819	820	821

モハ183-806

850番台（モハ485形AU12形冷房装置搭載車）

モハ485	3	5	7	19
モハ183	851	852	853	854

1800番台（モハ485形1000番台）

モハ485	1005	1006	1001	1002	1028	1027
モハ183	1801	1802	1803	1804	1805	1806

モハ182-706

モハ182形

700番台（モハ484形200番台）

モハ484	312	246	289	285	226	235	218	311	212	243	240	227	319
モハ182	701	702	703	704	705	706	707	708	709	710	711	712	713

800番台（モハ484形600番台）

モハ484	614	609	612	608
モハ182	801	802	803	804

850番台（モハ484形0番台）

モハ484	3	5	7	19
モハ182	851	852	853	854

1800番台（モハ484形1000番台）

モハ484	1005	1006	1001	1002	1028
モハ182	1801	1802	1803	1804	1805

クロ183-2701		クロ183-2751

クロ183形

改造種車がクハ481形300番台が2700番台に、クハ489形700番台が2750番台に区分。2707 - 2709は京都総合運転所（現・吹田総合車両所京都支所）に所属していた元「雷鳥」用のクロ481-2300番台（元クハ481形300番台）を種車にした2009年の追加改造車で、塗装も485系の原色のままである。2011年に全車両が廃車された。

クハ481 [クロ481] （クハ489）	301	304	321	338	316	308	[2301]	[2302]	[2303]	（703）
クロ183	2701	2702	2703	2704	2705	2706	2707	2708	2709	2751

クロハ183-701		クロハ183-804

クロハ183形

700番台は種車がクロハ481形300番台、800番台はクロハ481形200番台による区分。

クロハ481	302	214	211	209	210	215	212
クロハ183	701	801	802	803	804	805	806

クハ183形

クハ183-704		クハ183-851		クハ183-851 編成組み換えによる塗装変更

種車により以下の番台区分がある。

• 600番台（クハ489形600番台）
• 700番台（クハ481形300番台）
• 750番台（クハ481形750番台）
• 800番台（クハ481形800番台）
• 850番台（クハ481形850番台）

クハ481 （クハ489）	（605）	331	336	339	304	335	318	302	343	314	305	322	324	751	752	802	851
クハ183	601	701	702	703	704	705	706	707	708	709	710	711	712	751	752	801	851

200番台

183系200番台（後から2・3両目）
700・800番台の併結編成

クモハ183-201

前述の700・800番台が交流機器を完全に撤去したのに対して使用停止のみの措置をして改番したグループによる区分のため外観は塗装以外485系時代変更点はない。

2003年 - 2004年に福知山運転所で2003年の「しらさぎ」への683系投入による余剰車、2001年の「スーパー雷鳥」683系化で休車となっていた付属編成のクモハ485形200番台・モハ484形・クハ481形200番台を編入した。

クモハ183形 とクハ183形は、485系時代から引続いて電気連結器・自動解結装置を装備しており、綾部駅などでの分割併合の際に活用された。また、クモハ183形+モハ182形のユニットは、分割併合の関係で他の電動車ユニットと逆向き（クモハ183形が城崎温泉駅方）で使用されていた。各形式ともドアステップも存置されているが、2009年に入ってからこれを埋める工事が施工された。

2009年改造車は、クハ183形に電気連結器・自動解結装置を装備していないなどの相違点があるほか、新たにモハ484形600番台・1000番台が種車に加わったためそれぞれモハ182形300番台・1300番台の番台区分が起こされた。

2011年には全車廃車され廃区分番台となった。

クモハ485 + モハ484	201 + 322	202 + 318	203 + 344	204 + 336	206 + 325	207 + 316
クモハ183 + モハ182	201	202	203	204	205	206

クハ481	201	222	227	235	254	263	228
クハ183	201	202	203	204	205	206	207

モハ484	288	244	314	611	610	1027
モハ182	207	208	209	301	302	1301

運用の推移

1990年から順次本系列化改造を施工し窓下赤細帯が追加された。1991年10月1日現在では4両編成7本+増結用MM'ユニット4組8両の36両 が「北近畿」「ほくせつライナー」（大阪 - 篠山口）で運用された。

1991年10月1日現在の編成表

編成番号	← 福知山
	1号車	2号車	3号車	4号車
G1 - G7	クロハ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183
GU1 - GU4		モハ 182	モハ 183
*G編成2号車は、車掌室組み込みの800・1800番台が、 増結ユニットのモハ182形には850番台が使われた。

1996年3月16日ダイヤ改正

山陰本線（京都 - 福知山）の電化完成に伴い、山陰本線系統での電車特急運用が開始され、以下の変更を実施した。

• 同区間で運行される特急列車用として485系電車からの追加改造車両を施工。
  • 本改造では1号車が全室グリーン車のクロ183形に変更となりT編成に区分。
• G編成7本は、モハ485+モハ484のMM'ユニットを組み込んだ6両編成のG61 - G65編成と4両編成のままのG41・G42編成に分離。

G編成は福知山線系統を中心に運用され、6両編成が「北近畿」7往復に、4両編成が「北近畿」1.5往復と「文殊」1往復、「ほくせつライナー」上り1本に充当される。

T編成は山陰本線系統を中心に運用され、6両編成が「はしだて」2往復、4両編成が「はしだて」2往復と「きのさき」「たんば」の全列車、「文殊」上り1本、「ほくせつライナー」下り1本に投入された。4両編成に関しては、多客期に増結ユニットを組み込んで6両編成で運転された。1999年10月には「まいづる」が運転を開始し、3往復すべてがT編成の運用に追加された。

1996年4月1日現在の編成表

編成番号	← 福知山						塗装
	1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車
G61 - G65	クロハ 183	モハ 182	モハ 183	モハ 484	モハ 485	クハ 183	国鉄色+窓下赤細帯
G41・G42	クロハ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183
T61・T62	クロ 183	モハ 182	モハ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183	ライトグレー地色+窓周茶&青帯
T41 - T45	クロ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183
TU1 - TU5		モハ 182	モハ 183

これらとは別に余剰車としてモハ183+モハ182MM'ユニット4組8両（元GU1 - GU4編成）が所属していたが、1997年2月から3月にかけて廃車となった。

2003年10月1日ダイヤ改正

A47編成

C34編成

2001年から2003年にかけて北陸特急への683系電車投入によって485系に余剰車が生じていた。その一部に本系列編入改造を施工し、以下の変更が実施された。

• G編成のモハ485+モハ484MM'ユニットをT・TU編成から捻出したモハ183+モハ182MM'ユニットに組替てB編成として組成。
  • T・TU編成から組み込まれた車両は後に準国鉄色（国鉄色+窓下赤細帯）に塗装変更がなされたが、側面下部の車両番号が白ペンキで明記されているため、車両番号が切り抜き文字の張り付けであるG編成からの生え抜き車両と区別できる。
• T編成のクハ183形700番台は非貫通制御車であったことから、貫通制御車で電気連結器付きの200・600番台に交換。4両編成に短縮してA編成として組成。
  • 後のC編成との分割併合運用を見越した組み換え。
• 追加で改造されたクモハ183+モハ182ユニットにT編成から捻出されたクハ183形を組み込んでC編成を組成。

増結ユニットを抜き基本4両編成、C編成と連結して最大7両編成で運転されるようになったA編成だが、C編成改造に時間がかかることから、A編成の一部が増結ユニットを組み込んで6両編成となり「北近畿」を中心に運用された。

2004年3月13日ダイヤ改正

北陸特急での余剰車の編入改造が終了し、A編成は4両編成に統一された。ダイヤ改正以降、以下の列車で運用された。

A編成は「北近畿」4.5往復、「文殊」上り1本、「はしだて」2.5往復、「きのさき」1往復、「たんば」2.5往復に充当された。また、「はしだて」2号の福知山 - 京都間でもC編成と連結して運転された。

B編成は「北近畿」5.5往復、「文殊」下り1本、「はしだて」1.5往復、「きのさき」2往復、「たんば」下り1本に充当された。多客期には、増結ユニットを組み込んで6両編成で運転された。

C編成は「北近畿」2往復、「まいづる」5.5往復、「はしだて」上り1本に充当された。「北近畿」に関しては全区間でA編成と連結の上、従来の6両編成より輸送力増強がなされた。また、「はしだて」1号の京都 - 福知山間、「はしだて」6号の綾部 - 京都間でもA編成と連結して運転された。

2009年から2011年まで

B65編成

BB67編成

2009年にはB編成へのATS-P搭載工事による予備車確保として、京都総合運転所から捻出された485系電車6両編成3本計18両が編入された。

• これら3編成はBB編成として区分。B編成と同じ6両編成を組成しながらも1号車が全室グリーン車のクロ183形であることや「北近畿ビッグXネットワーク」ステッカーの貼り付けを除いて塗装は485系時代からのままなどの差異があった。

BB編成は2010年3月13日ダイヤ改正で定期運用から離脱。その後は波動用や「タンゴエクスプローラー」を含めた各列車の代走や増発列車などに投入された。

2010年4月1日現在の編成表

編成番号	← 福知山							塗装
	1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車	7号車
B61 - B66	クロハ 183	モハ 182	モハ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183		国鉄色+窓下赤細帯
B41	クロハ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183
BB67 - BB69	クロ 183	モハ 182	モハ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183		国鉄色
A41 - A47	クロ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183				ライトグレー地色+窓周茶&青帯
C31 - C36					クモハ 183	モハ 182	クハ 183

2011年3月ダイヤ改正で287系電車を投入し、「こうのとり」（「北近畿」の名称変更）「はしだて」「まいづる」「きのさき」の一部を置換えた。このためA・C編成は運用から離脱した。B編成はATS-P搭載車であることから「こうのとり」「きのさき」「はしだて」の一部で運用が継続された。

2012年以降

2012年3月17日ダイヤ改正以降に日根野電車区（現・吹田総合車両所日根野支所）所属の381系電車40両（6両編成6本・4両編成1本）が福知山電車区へ転入。このためB編成は順次運用から離脱し、2013年3月16日ダイヤ改正でJR西日本所属の本系列は定期運用が終了となった。同月30・31日に行われた団体専用列車「なつかしの北近畿」の運転をもってすべての運用を終了した。

2012年4月時点では、40両が稼動状態にあり、以下の編成が組成されていた。

編成番号	← 福知山						塗装
	1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車
B61 - B66	クロハ 183	モハ 182	モハ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183	国鉄色+窓下赤細帯
B41	クロハ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183

• 閑散期などにはB61 - B66編成の2・3号車を抜いて4両編成で運用される場合があった。
• ATS-P保安装置を搭載。

2012年6月1日以降のB編成使用列車は以下の通り。他に定期列車では、山陰本線普通列車ならびに北近畿タンゴ鉄道（現京都丹後鉄道）宮福線快速列車にも充当されていた。これらの列車が、183系の最後の定期運用となった。

• 「こうのとり」1・3・12・14・15・17・26号
• 「きのさき」2・6・11・16・17号
• 「はしだて」1・6・7・10号

なつかしの北近畿

定期運転終了後の2013年3月30・31日にJR西日本と日本旅行が主催の団体専用列車として「なつかしの北近畿」が運転された。

先頭車両に掲示されたヘッドマークは、特急「北近畿」として運転開始当時の、「こうのとりがはばたく姿」を描いた絵柄ヘッドマークが掲出された。

参加者には、記念乗車証ならびに記念弁当などが配布された。

運転日	列車名	運転区間（始発・終着時刻）	使用編成	備考
3月30日	なつかしの北近畿	大阪 9:33発 → 城崎温泉 13:23着	B65
3月31日		城崎温泉 13:35発 → 大阪 17:36着	B65

「なつかしの北近畿」 編成表

	← 城崎温泉 大阪 →
号車	1	2	3	4	5	6
B65編成	クロハ183	モハ183	モハ182	モハ183	モハ182	クハ183
	805	711	815	1802	1802	703

• 全車指定席

参考文献

• 福原俊一「幻の187系特急用直流電車」
• JTBパブリッシング「幻の国鉄車両」（2007年） p187 - p189
• 交友社「鉄道ファン」 2000年1月号 No.465 特集:特急電車の20世紀第2集