小諸駅

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小諸駅
駅舎(2008年7月)
駅舎(2008年7月)
こもろ
KOMORO
所在地 長野県小諸市相生町一丁目1-1
所属事業者 Shinano Railway Symbolmark.svgしなの鉄道
JR logo (east).svg東日本旅客鉄道
(JR東日本)*
電報略号 コモ
駅構造 地上駅
ホーム 3面5線
乗車人員
-統計年度-
(JR東日本)
1,650人/日(降車客含まず)
-2012年-
乗降人員
-統計年度-
(しなの鉄道)
3,164人/日
-2012年-
開業年月日 1888年明治21年)12月1日**
乗入路線 2 路線
所属路線 しなの鉄道線(しなの鉄道)
キロ程 22.0km(軽井沢起点)
平原 (3.7km)
(5.9km) 滋野
所属路線 小海線(JR東日本)
キロ程 78.9km(小淵沢起点)
東小諸 (1.5km)
備考 共同使用駅(しなの鉄道の管轄駅)
* みどりの窓口
標高:663.0m
**JR東日本では開業日を1997年平成9年)10月1日としている。
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小諸駅脇の停車場ガーデン

小諸駅(こもろえき)は、長野県小諸市相生町一丁目にある、しなの鉄道東日本旅客鉄道(JR東日本)のである。しなの鉄道とJR東日本の共同使用駅で、駅管轄はしなの鉄道が行っている[要出典]

乗り入れ路線[編集]

しなの鉄道のしなの鉄道線と、JR東日本の小海線が乗り入れており、小海線は当駅を終着駅としている。

1997年平成9年)10月1日北陸新幹線長野駅まで開通したことにより、その並行在来線である信越本線の一部区間(軽井沢駅 - 篠ノ井駅間)がしなの鉄道線として経営分離された[1]その際、同時に駅の管理もJR東日本からしなの鉄道に移管された[要出典]

沿革[編集]

駅構造[編集]

単式・島式ホーム3面5線を有する地上駅である。JRとしなの鉄道相互間の乗換えは改札を通らずに可能である。ただし、列車の接続間際に乗車券チェックを階段上にて実施することがある[要出典]。互いのホームは跨線橋で連絡している。

しなの鉄道社員配置駅。出札窓口、自動券売機のほか待合室がある。旧びゅうプラザ小諸支店跡地にみどりの窓口(営業時間10:00 - 12:30、13:40 - 18:00)があり、業務は長鉄開発に委託されている[要出典]

国鉄時代は、出口と入口が別であったが、現在はかつての入口に出口が統合された形になっており、以前の出口は封鎖されている。

駅蕎麦が2・3番線ホーム、4・5番線ホームにあったが2・3番線ホーム上の駅蕎麦屋はホームかさ上げの際に、4・5番線ホーム上の駅蕎麦屋は待合室改装の際に取り壊された。

かつては小海線と信越本線のレールはつながっていたが、その後両線のレールは分断され、直通できない構造になっている[要出典]

現在の駅舎は老朽化のため、小諸市が運営するホールなどの施設を併設した橋上駅舎に改築する予定がある[要出典]

のりば[編集]

番線 会社 路線 方向 行先 備考
1 Shinano Railway Symbolmark.svg しなの鉄道線 上り 軽井沢方面  
2 下り 上田篠ノ井長野方面 折り返し列車
上り 軽井沢方面 ごく一部の始発
3 下り 上田・篠ノ井・長野方面  
上り 軽井沢方面 折り返し列車
4・5 東日本旅客鉄道 小海線 - 小海清里小淵沢方面  

利用状況[編集]

JR東日本[編集]

1日の平均乗車人員は以下のとおり[5]

  • 2,264人(2000年度)
  • 2,135人(2001年度)
  • 2,009人(2002年度)
  • 1,873人(2003年度)
  • 1,749人(2004年度)
  • 1,667人(2005年度)
  • 1,609人(2006年度)
  • 1,698人(2007年度)
  • 1,672人(2008年度)
  • 1,638人(2009年度)
  • 1,589人(2010年度)
  • 1,570人(2011年度)
  • 1,586人(2012年度)
  • 1,650人(2013年度)

しなの鉄道[編集]

年間乗降人員数及び1日あたり乗降人員は次のとおり[6][7]

  • 1998年度 1,592,954人 : 4,364人/日
  • 1999年度 1,541,476人 : 4,212人/日
  • 2000年度 1,474,813人 : 4,041人/日
  • 2001年度 1,427,511人 : 3,911人/日
  • 2002年度 1,383,770人 : 3,791人/日
  • 2003年度 1,294,288人 : 3,545人/日
  • 2004年度 1,264,607人 : 3,455人/日
  • 2005年度 1,256,415人 : 3,442人/日
  • 2006年度 1,248,848人 : 3,421人/日
  • 2007年度 1,232,075人 : 3,375人/日
  • 2008年度 1,233,012人 : 3,368人/日
  • 2009年度 1,204,670人 : 3,300人/日
  • 2010年度 1,147,859人 : 3,145人/日
  • 2011年度 1,158,592人 : 3,174人/日
  • 2012年度 1,158,265人 : 3,164人/日
  • 2013年度 1,197,408人 :

駅周辺[編集]

路線バス[編集]

  • JRバス関東
    • 高峰高原線 高峰高原・高峰温泉行 ※冬季はアサマ2000スキー場行
  • 千曲バス
    • 佐久上田線 東御市役所前・大屋北・上田駅・下秋和車庫方面/岩村田・佐久医療センター・野沢バスセンター・佐久病院・臼田・勝間方面
    • 湯の丸線(冬季のみ運行) 湯の丸高原行/佐久平駅
  • 「こもろ愛のりくん」朝夕の定時定路線
    • 【1】天池線 高原病院行/きのこの森・信州青少年の家行
    • 【2】井子・滝原線 天池中央行
    • 【3】御代田・塩野線 やまゆり公園行
    • 【4】御影線 御影上宿行
    • 【5】塩名田・耳取線 塩名田行
    • 【6】川辺線 宮沢行
    • 【7】御牧ヶ原線 いちご平行/諏訪山公民館・別荘地行
  • 「こもろ愛のりくん」予約制相乗りタクシー

高速バス[編集]

新幹線開業の影響[編集]

かつての信越本線時代は、特急あさま」全列車が停車する長野県東部の拠点駅であった。しなの鉄道移行後は、当駅始発の「しなのサンライズ号」が設定されたものの、長野までの運行で、ホームライナーということで運行時間帯が限定されており、しかも東京に直通する列車が消滅したということもあって、利便性の低下が著しい。

北陸新幹線建設に際して、1988年(昭和63年)8月11日運輸省(現・国土交通省)がミニ新幹線規格での整備を打ち出した[8] 。 しかし、1989年(平成元年)1月17日に「政府・与党」がフル規格着工を申し合わせで決定し、1990年(平成2年)11月30日に長野県や長野県市長会などで作る「北陸新幹線建設促進県協議会」がフル規格新幹線建設の場合に並行在来線の経営分離を受け入れることを決議した[8]。 これを受けて、約1週間後の12月5日ミニ新幹線規格での早期着工を求める決議案を市議会で可決し、この動きに抵抗したが、1991年(平成3年)6月2日に小諸市議会の全員協議会でミニ新幹線要求の断念を決定すると共に塩川市長が第3セクター化受け入れを表明することになった[8]

当初の計画通りのミニ新幹線での建設ならば在来線の路盤をそのまま改良して活用するため当駅が「新幹線停車駅」になり、そして東京駅と直通する新幹線により速達化がなされ、この利便性向上を地元小諸市の発展の新たな礎とする、というのが彼らの目論見であり悲願であった。ところがフル規格の計画案では小諸市はトンネル区間も含めて全く通過せず、ルート上に位置する南側の佐久市に新幹線駅が作られる一方で、信越本線は並行在来線として経営分離の上で第三セクター路線に転換される計画が提示されており、この場合、小諸駅は単なる第三セクター線の中間駅兼JR小海線の終着駅に転落し、小諸市もまた「新幹線」と「東京直通」の恩恵を直接受けることができなくなることが明白であったためである[要出典]

しかし、長野オリンピックの開催決定などの影響もあり、結果として北陸新幹線はフル規格で建設され、開業時に信越本線軽井沢 - 篠ノ井間はしなの鉄道に転換され、東京から乗り換えなしで小諸に至るのは高速バスのみとなり、地元経済・観光ともども大きな影響を受けている[要出典]

この一例は新幹線のルート選定・並行在来線の経営分離が、地元にとってはいかに重大な問題であるかを如実に表す例として知られている。類似の例として阿久根駅肥薩おれんじ鉄道線)も参照[要出典]

2010年(平成22年)8月、こうした状況を打開するため、しなの鉄道は沿線自治体の協力・援助のもと、沿線活性化のための実証運行として軽井沢 - 小諸間で列車の増発を行った。この増発により、軽井沢駅で北陸新幹線と接続できるしなの鉄道線の列車が増加し、小諸駅へのアクセスも強化された[要出典]

隣の駅[編集]

しなの鉄道
しなの鉄道線
快速「しなのサンライズ」(長野行きのみ運転、上田駅まで各駅に停車)
小諸駅滋野駅
快速(愛称なしの列車)
御代田駅 - 小諸駅 - 田中駅
普通
平原駅 - 小諸駅 - 滋野駅
東日本旅客鉄道
小海線
東小諸駅 - 小諸駅

かつての接続路線[編集]

布引電気鉄道
小諸駅 - 花川駅

出典[編集]

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  1. ^ a b “期待と不安乗せ しなの鉄道スタート” 信濃毎日新聞 (信濃毎日新聞社). (1997年10月1日)
  2. ^ JR時刻表 1997年10月号
  3. ^ “信濃路に新風、一番列車 響く万歳、歓迎太鼓” 信濃毎日新聞 (信濃毎日新聞社). (1997年10月1日)
  4. ^ 小諸駅そば屋「ひしや」の閉店について
  5. ^ JR東日本ホームページ「各駅の乗車人員」(各年度版)による
  6. ^ 統計小諸2012
  7. ^ 小諸市ホームページ「小諸駅乗降車人員」による
  8. ^ a b c “新幹線特集 開業までの歩み” 信濃毎日新聞 (信濃毎日新聞社). (1997年10月1日)

関連項目[編集]

外部リンク[編集]