大宮総合車両センター

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大宮総合車両センター
大宮総合車両センター正門(2017年)
大宮総合車両センター正門(2017年)
基本情報
日本の旗 日本
所在地 埼玉県さいたま市大宮区錦町
鉄道事業者 東日本旅客鉄道
帰属組織 大宮支社
所属略号 宮オオ
整備済み車両略号 大宮総合車セ、OM
併設区所 JR貨物 大宮車両所
最寄駅 大宮駅
管轄車両 JR東日本の東京支社、八王子支社、大宮支社、横浜支社、千葉支社、高崎支社、新潟支社の車両の一部
旧称 大宮工場
開設 1894年(明治27年)12月10日
車両基地概要
敷地面積 15万5500 m2
その他設備 トラバーサー2機(南、中央)
出入場・艤装棟1棟
EC整備棟1棟
気吹棟1棟
車体検修棟5棟
部品検修棟5棟
塗装棟1棟
電機棟1棟
空制棟1棟
計画棟1棟
年間検修能力 2008(平成20)年度実績:890両 / 年
備考 毎年5月の第4土曜日に、一般公開イベント「鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア」が開催。
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大宮総合車両センター(おおみやそうごうしゃりょうセンター)は、埼玉県さいたま市大宮区錦町にある東日本旅客鉄道(JR東日本)大宮支社管轄の鉄道工場である。
下部組織として、さいたま市北区本郷町(敷地の一部は同市見沼区東大宮3丁目)にある東大宮操車場構内に車両検査科管轄の東大宮センターがある。
本稿では、総合車両センター(以下:センター本所)と、東大宮センター(以下:東大宮センター(東大宮操車場))と両方について記述する。
また、構内には、日本貨物鉄道(JR貨物)関東支社管轄の大宮車両所が併設されている。同所については、別項の大宮車両所の記事を参照。

目次

センター全体の概要[編集]

当センターは、大規模な車両の点検整備や建造の為の自社工場を持っていなかった日本鉄道が、上野 - 青森間の全通を機に、自社工場の必要性が高まり、1894年明治27年)現地に設立させた工場を前身として、開設から120年以上経った現在も、現地で操業している長い歴史を持つ車両工場で、鉄道の街・大宮の中心となる施設である。開設当初は、車両検査・修繕だけでなく、蒸気機関車電気機関車などの製造も行って来た。現在は、電車の修繕が主力となり、以前と比べると工場規模は徐々に縮小されている。

長く「大宮工場」と呼ばれてきたが、2004年平成16年)6月1日に現名称に変更した。

2006年(平成18年)3月18日より東大宮操車場構内に下部組織として車両検査科管轄の東大宮センターを新設、高崎車両センター小山車両センター配置車の一部を転属させて車両配置を始め、所属車両を同所に常駐させ車両基地としての役割も持つようにした。
なお、東大宮センターについては、後述の東大宮センター(東大宮操車場)の項を参照。

また、本所の解体留置線跡地には2007年(平成19年)10月14日に鉄道博物館が開館した。

一般公開イベントの鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア[注 1]が毎年5月の第4土曜日[注 2]に開催され、以前はセンター内だけだったが、2014年よりさいたま市と共同主催となり、大宮駅周辺も会場として加わった。

センター本所[編集]

敷地は、大宮駅の11番線ホーム高崎寄り端付近から、宇都宮線高崎線の分岐点を経て、高崎線に沿った南北約1㎞、東西約0.2㎞の細長い敷地で、東北上越新幹線ニューシャトルの高架が縦断し、構内にはJR貨物大宮車両所が併設されている。
大宮駅9番線・11番線ホームからセンター本所方向を見ると、整備前や整備済みの車両を見ることが出来、特に11番線ホームから発着する湘南新宿ラインの高崎線直通下り電車[注 3]や、新幹線とニューシャトルなら上下列車の左側下の車窓に、しばらくセンターの設備などを見ることができる。[注 4]また、大宮駅北部の陸橋から北側を見ると、内部の一部が確認できる。[1]
センターへの出入場は、11番線ホーム東京寄り端第二場内信号機手前にある分岐[注 5]から、大宮駅橋上駅舎「エキュート大宮」の真下にある入換線⇔通路線(新幹線ホームに一番近い方)を経て、出入場している。

設備は、構内南側に通路線1線、入場線1線、整備線10線、待合線7線、修繕済み車両の出場検査を行うEC整備棟1棟、新幹線高架下に出入場・艤装棟1棟、トラバーサー2機(南、中央)、中央部に車体の検査・修繕、改造工事を行う車体検修棟5棟(車体A~E)、車体の汚れを圧力空気で落とす気吹棟1棟、車体や台車などの塗装を行う塗装棟1棟、中央部から北部にかけて、部品修繕を行う部品検修棟5棟(部品A~C,E,F)、電機棟1棟、空制棟1棟、計画棟1棟、正面口隣接の食堂・更衣室・資料室などが入居する庁舎、北側に、留置線2線[注 6]、配給車ホーム線1線、横回し線1線、引込み線1線、解体線1線、待合線1線、中央部を南北に貫く中央通路線1線、東側にある試運転線1線である。[2]

社内の車両検修社員を主体とする人財育成の場として、「大宮グローアップスクエア」がオープンし、基礎学術、安全作業、検修技能、脱線復旧の各4訓練所が設立され、社員のスキルアップに役立てられている。[3]

センター本所外周部[編集]

2007年10月14日の鉄道博物館オープンに合わせて、徒歩で博物館へ向かう利用者などに対し、大宮駅から鉄道博物館への徒歩のルート上にある道路(通称・工機部前通り)に面した、センター本所外周西側の沿道整備を行った。
沿道には、3箇所のRAILWAY GARDEN PROMENADE(レールウェイガーデンプロムナード、以下:R.G.P、下の画像を参照)を設置し、外壁にJR東日本の保有車両の写真と解説パネルを展示している。[4]
なお、3箇所のR.G.Pの内2箇所は、車両が保存されている。保存車両の詳細は後述の保存車両の項を参照。

RAILWAY GARDEN PROMENADE(左から、北側:ECカットB2台・中央:D51 187展示・南側:設備展望エリア) RAILWAY GARDEN PROMENADE(左から、北側:ECカットB2台・中央:D51 187展示・南側:設備展望エリア) RAILWAY GARDEN PROMENADE(左から、北側:ECカットB2台・中央:D51 187展示・南側:設備展望エリア)
RAILWAY GARDEN PROMENADE(左から、北側:ECカットB2台・中央:D51 187展示・南側:設備展望エリア)


センター本所の歴史[編集]

センター本所のこれまでの歴史・沿革を、時代毎にまとめたものを下記に示す。なお、東大宮センターの歴史・沿革については、後述の東大宮センター(東大宮操車場)#東大宮センター(東大宮操車場)の歴史の項を参照。

センター本所の沿革[編集]

工場開設当初の主な業務は客車貨車の修繕・補修であり、徐々に蒸気機関車や客車の製造が進められ、国有化後は、電気機関車や電車などの製造も行い、昭和初期よりディーゼル機関車及び気動車の、1950年昭和25年)に電車の、1957年(昭和32)に電気機関車の検査・修繕を開始した。戦後電化の進展により、1968年(昭和43年)10月までに70年に亘る蒸気機関車修繕は一度幕を閉じた。[注 7]しかし、その修繕の経験と歴史が「SL魂」として、検修関係者に引き継がれ、他の車種の修繕技術向上に役立ち、現在にも生きている。[5]その後、車両製造は車両メーカーに、車両解体業務は自社他の車両工場に譲り、現名称後は、電車の検査・修繕を主力として、その他改造業務や、「SL魂」を活かしたSL復元工事とその後の検査・修繕を行っている。

日本鉄道時代[編集]

鉄道院(鉄道省)・国鉄時代[編集]

民営(JR)化後[編集]

現名称後[編集]

車体に記される略号[編集]

整備済み車両[編集]

  1. 名称変更前:「大宮工」または「OM
  2. 変更後:「大宮総合車セ」または「OM

と検査完了の日付が書き加えられる。[14]

配置車両[編集]

  • 宮オオ」…大宮支社を意味する「」と、大宮の電略オオ」から構成される。

センター全体の組織体系[編集]

センターの組織には、所長以下、計画部門の部署が総務科、生産管理科(計画・工程管理・外注などの担当)、品質管理科(事故防止・保全指導など)、技術科(技術開発・教育・改造など)の4科、現場の施工部門の部署が、車両検査科(出場検査・構内入換、東大宮センターの管轄、構内試運転などの担当)、車体一科(台車・輪軸など)、車体二科(車体・改造業務など)、車体三科(電気機器・空制機器)の4科と、8科体制で組織されている。
車両検査科には、「新幹線プロジェクト」として、新幹線電車の不具合対応や、新幹線関係検修社員の教育を受け持つチームが、技術科の下には台車・輪軸技術センターが属している。

センター本所の業務[編集]

センター本所の業務(台車検査・モーター検査) センター本所の業務(台車検査・モーター検査)
センター本所の業務(台車検査・モーター検査)

現在センター本所の業務は、東京支社、大宮支社などの新系列(255系、E259系など)及び従来系列車両(211系、205系、185系など)の検査・修繕、改造、それらの作業後の試運転、臨時的な業務に蒸気機関車の車体復元などを担い、特に2006年3月に鎌倉総合車両所(現・鎌倉車両センター)の工場機能の廃止に伴い、首都圏の特急車両のメンテナンスが当センターへ移管となった為、車両の形式、配置区所、使用線区共、多様な車両を取扱っている。
日本鉄道及び国鉄時代は、蒸気機関車や電気機関車、客車の、民営化後は、電車や客車の製造も行われ、車両解体業務も行っていた。その後、車両製造はメーカー製造へ譲り、車両解体業務も長野総合車両センターに移管され、以前と比べると業務は電車の検査・修繕に特化されている。

現在の本所業務について、項目別に下記に示す。

検査・修繕(検査体系と周期)[編集]

センターでは、「新保全体系」と「従来の保全体系」のもとで、検査周期を設定し、これに沿って検査修繕を進めている。[15]なお、検査の詳細は、日本の鉄道車両検査の記事を参照。

新保全体系[編集]

入場線に留置中の車両
入場線に留置中の車両
検査中の車両
検査中の車両
車体E棟(左手前)と南トラバーサー
車体E棟(左手前)と南トラバーサー
EC整備棟で整備中の車両
EC整備棟で整備中の車両
整備を終えた車両
整備を終えた車両
整備後の車両と専用入換動機「OM-2」
整備後の車両と専用入換動機「OM-2」

新系列電車(255系、E257系、E259系など)や205系5000番台がこの周期で行う。

  1. 指定保全:新製または前回の車体保全から 60万km以内
  2. 装置保全:新製または前回の車体保全から120万km以内
  3. 指定保全:新製または前回の車体保全から180万km以内
  4. 車体保全:新製または前回の車体保全から240万km以内

従来の保全体系[編集]

電車、蒸気機関車、客車3車種別々の周期となる。

  • 205系・211系・115系などの電車
  1. 重要部検査(要検):前回の全検から48ヶ月または60万㎞毎(205系・211系など)及び48ヶ月または40万㎞毎(115系、185系など)
  2. 全般検査(全検):上記の要検から48ヶ月または前回の全検から96ヶ月毎
  • 蒸気機関車
  1. 中間検査(B):前回の全検から24ヶ月毎
  2. 全般検査:上記の中間検査(B)から24ヶ月または前回の全検から48ヶ月毎
  • 客車は全検のみで、前回の全検から72ヶ月または80万㎞毎

検査担当地域[編集]

当センターにおける検査担当地域を車種別に示す。

電車[編集]

客車[編集]

蒸気機関車[編集]

改造[編集]

転用改造中の車両(左から、209系、205系)、右側:機器更新終了の車両(E231系) 転用改造中の車両(左から、209系、205系)、右側:機器更新終了の車両(E231系) 転用改造中の車両(左から、209系、205系)、右側:機器更新終了の車両(E231系)
転用改造中の車両(左から、209系、205系)、右側:機器更新終了の車両(E231系)

これまで各種の改造工事を実施してきたが、主な改造工事を下記に示す。[19]

  • 転用改造
    • 205系0番台→3000番台・5000番台化など、211系→長野向け改造など、253系0番台→1000番台化など。
  • ジョイフルトレインへの改造
    • 485系お座敷電車「宴」、「華」、14系お座敷客車「ゆとり」、14系「サロンエクスプレス東京」、14系「スーパーエクスプレスレインボー」など。
  • 機器更新(VVVF更新)
  • その他、EB装置取付、先頭車改良型下部覆い取付など多岐に渡る。

試運転[編集]

センター本所試運転線(左画像の右下から)、(中央・右)試運転線で試運転中の車両 センター本所試運転線(左画像の右下から)、(中央・右)試運転線で試運転中の車両 センター本所試運転線(左画像の右下から)、(中央・右)試運転線で試運転中の車両
センター本所試運転線(左画像の右下から)、(中央・右)試運転線で試運転中の車両
  • 検査・修繕、改造、復元などの作業において、車体を組み立てた後、センター東側の試運転線にて、走行試験を行う。
  • 試運転線は、工16番分岐(車体E棟、南トラバーサー東側)~鉄道博物館前間まで設定され、そこを往復する。[2]


東大宮センター(東大宮操車場)[編集]

大宮総合車両センター東大宮センター
大宮総合車両センター東大宮センター入口(2017年)
大宮総合車両センター東大宮センター入口(2017年)
基本情報
日本の旗 日本
所在地 埼玉県さいたま市北区本郷町
鉄道事業者 東日本旅客鉄道
帰属組織 大宮支社
所属略号 宮オオ
併設区所 JR東京大宮総合訓練センター
管轄車両 185系0番台・200番台
251系
253系1000番台
651系1000番台
旧称 尾久客車区東大宮派出所
→小山電車区東大宮派出所
→小山車両センター東大宮派出所
開設 1964(昭和44)年4月
車両基地概要
敷地面積 約20万 m2
構内線路延長 最大長2,767 m
留置線本数 19本
検査線本数 2本
洗浄線本数 4本
その他設備 着発線3線
引上線4線(北側2線、南側2線)
最大収容両数 (操車場も含む)550両
配置両数 (操車場も含む)400両
配置両数
電車 251両
合計 251両
備考 車両数は2017年10月1日現在のデータ[20]
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東大宮センター←同所の地図)は、JR東日本東北本線(宇都宮線)土呂 - 東大宮間にある、東大宮操車場構内に下部組織として新設された車両検査科管轄の車両基地である。
名称は大宮総合車両センター東大宮センターだが、その管轄部署から大宮総合車両センター車両検査科東大宮センターという通称がある[21]
なお、当項目では、構内に設置されている社員訓練施設の東京・大宮総合訓練センターについても記述する。

東大宮センター(東大宮操車場)の概要[編集]

東大宮操車場は、1969年4月に新設され、当初は尾久客車区東大宮派出所として、優等列車の滞泊整備仕業検査を行い、東北・高崎線の中距離電車の基地として使用され、開設当初は車両無配置基地であった。
2006年3月に車両配置区所となってからは、西日本旅客鉄道(JR西日本)の後藤総合車両所出雲支所と共に、JRでは数少ない特急形車両専門の車両基地となっている。

同所への出入場は、東北本線の線路から直接分岐するのではなく、大宮駅構内から単線の回送線が延びており、土呂駅の先で本線から離れて行く。[注 14]基本的に大宮駅地上各ホームは、配線上折り返しが出来ない構造の為、宇都宮・高崎線の回送列車[注 15]や11番線に入る大宮駅が終点の「成田エクスプレス」などの新宿方面からの列車、武蔵野線から来る大宮行きの「むさしの号」・「しもうさ号」、他の武蔵野線経由の臨時列車は、ホーム到着後は回送線へ入り、東大宮センターまで回送され折り返している。

設備は、着発線3線、洗浄線4線、引上線4線、収容線19線、特に収容線は一部を除き二区構造になっており、一区・二区共に15両編成の車両を収容できる有効長を持っている。[注 16]その為、着発線に近い一区側を定期運用や当日の臨時列車に使用する車両が収容されるが、二区側は長期間の留め置きや配置前の新造車、廃車予定車両の疎開回送や転用などで改造工事を受ける車両を一時留置する場合が多く見受けられ[22]、一時期浦和電車区(現・さいたま車両センター)配置の209系[W 9]勝田車両センター配置の415系などが同操車場に留置された時期もあった。2013年3月16日に検修棟が新設され、配線の一部が変更されている。また、構内南東側には東京・大宮総合訓練センターが設置されている。

同所の業務は、配置車両の交番検査(機能保全検査)や仕業検査、異常時対応、車両の清掃、列車の折り返し作業、操車場構内の入換作業などを、車両検査科管轄のもとで行っている。

東大宮センター(東大宮操車場)の歴史[編集]

国鉄時代の1968年10月のダイヤ改正において、東京北口の大幅な輸送力増強が計画され、東北・常磐・高崎・上信越線方面の中長距離旅客列車および東北・高崎線の通勤電車が、増発によって尾久客車操車場(尾久客車区(現・尾久車両センター))の収容能力では対応不可能と判断され、滞泊基地を新設する必要が生じた為、1969年4月に設置された。
分割民営化後、2001年4月の大宮支社発足に伴い小山電車区の下部組織となり同電車区東大宮派出所となり、2003年1月に当時小山電車区所属の189系「彩野」の常駐基地とした。その後、組織改編に伴い小山車両センター東大宮派出所へ改称。2006年3月の組織変更で当センターの下部組織とされ、東大宮センターに改称された。この際、高崎車両センターと小山車両センター配置車の一部が転入し、新たに車両配置が開始されたことにより、自社他の車両基地同様の業務が行われるようになった。

東大宮センター(東大宮操車場)の沿革[編集]

  • 1967年昭和42年)12月 - 設置工事開始。
  • 1969年(昭和44年)4月25日 - 尾久客車区東大宮派出として暫定使用開始(収容能力300両)。
  • 1972年昭和47年)3月5日 - 回送線の使用開始。
  • 1973年昭和48年)7月 - 全面使用開始(配置400両・収容能力550両)。
  • 2001年(平成13年)4月1日 - 大宮支社が設立。それに伴い管轄が小山電車区に変更となり、小山電車区東大宮派出所となる。
  • 2004年平成16年)6月1日 - 小山電車区から小山車両センターに改称、それに伴い、同所も小山車両センター東大宮派出所に改称。
  • 2006年(平成18年)3月18日 - 管轄が当センター車両検査科に変更伴い大宮総合車両センター東大宮センターに改称。
    • 高崎車両センターの185系7両編成9本と波動輸送用183系6両編成3本、ならびに小山車両センターの189系「彩野」が転入し、同センター所属となる。
  • 2013年平成25年)3月16日 - 検修棟開設。また田町車両センターの廃止及び、東京総合車両センター田町センターへの改称に伴い、185系[注 17]251系、183・189系が東大宮センターに転入。


配置車両[編集]

当センターにおける配置車両は以下の通り、なお、特記事項の無い形式は2017年4月1日現在のデータ[23][24]。以下に示す車両は全て電車で、現在の配置車両は全て特急形車両である。

電車 気動車 機関車 客車 貨車 合計
251両 0両 0両 0両 0両 251両

185系0番台・200番台 (157両)

  • 編成番号A1・A3・A5 - A8の10両編成6本、C1 - C6の5両編成6本、OM04・OM08・OM09の7両編成3本、B2の8両編成1本、B3 - B6・OM03の6両編成5本、B7・C7の4両編成2本計157両が配置されている。
  • A編成とC1 - C6編成は、特急踊り子」、「湘南ライナー」、「おはようライナー新宿」で定期運用される。
  • OM編成は特急「踊り子」、「湘南ライナー」、「ホームライナー小田原」で定期運用される。なお、「踊り子」ではC編成と連結した12両編成で運転する列車も存在する。
  • B3 - B5編成はATCを搭載しているため、特急「はまかいじ」の運用が可能である。
  • 臨時快速「ムーンライトながら」では4両編成と6両編成を連結した10両編成で運用される。
  • OM編成は高崎車両センターに配置されていたが、2006年3月18日に当センターへ転入した。
  • OM08編成は157系電車を模した塗装であったが、2015年3月にストライプ塗装に変更されている。
  • OM03編成は80系電車を模した「湘南色」だった。2013年3月16日のダイヤ改正により、サロ185を抜き取られ、A・B・C編成と同一の塗装に塗り替えられた。
  • 2013年3月16日、A・B・C編成が田町車両センターから当センターに転入した。これにより、OM編成はグリーン車連結位置の変更と方向転換を行った。この結果、185系は全車が当センターに集結することとなった。
  • 現在は185系0番台登場当初のストライプ塗装に変更されつつある。2016年3月ダイヤ改正より、「スワローあかぎ」、「あかぎ」からの運用から撤退した。
  • 2017年4月8日に数年以内にE257系に置き換える方針である事が毎日新聞より報じられ、今後は当センターから撤退する予定である[W 10]

251系 (40両)

  • 編成番号RE1 - RE4の10両編成4本計40両が配置されている。
  • スーパービュー踊り子」を中心に運用される。
  • 2013年3月16日、田町車両センターから転入した。

253系1000番台 (12両)

651系1000番台 (52両)※2017年10月1日現在[25]

  • 編成番号OM201 - OM206の7両編成6本が配置されている。
  • 2013年度に交流機器を使用停止して1000番台となり、勝田車両センターから転入した。
  • 2014年3月ダイヤ改正から特急「スワローあかぎ」、特急「あかぎ」、特急「草津」で定期運用されている。
  • 4両編成のOM301編成は、伊豆クレイルに改造され国府津車両センターへ転出した。
  • 4両編成2本(OM302・OM303編成)は、2015年3月14日のダイヤ改正で、11両編成での「あかぎ」「スワローあかぎ」の運用が無くなった為、OM302編成は2017年9月21日、OM303は同年7月21日にそれぞれ廃車された。[26]

過去の配置車両[編集]

183系・189系

  • 2006年3月18日に6両編成4本の計24両が高崎車両センター及び、小山車両センターから転入し配属された(編成番号OM101 - OM103、OM201)。但し、OM201は2011年8月31日に廃車となった。
  • 2013年3月16日に10両編成2本、8両編成1本、6両編成1本の計34両が田町車両センター(現・東京総合車両センター田町センター)から転入し配属された(編成番号H101・102、H81、H61)。
  • 同年で一部車両が豊田車両センター長野総合車両センターに転出した以外は廃車となった。
  • 年始の初詣輸送や「マリンブルーくじらなみ号」、「ホリデー快速富士山」、「ムーンライトながら」(H101・102編成のみ)など臨時列車や波動輸送で運用され、定期運用は持たなかった。
  • OM103編成を除き高崎・宇都宮寄り先頭車は前面上部の特急シンボルマークが撤去されている。
  • 配置車ではないが元幕張車両センター配置の旧「あずさ」色6両編成2本(マリ31・32編成)が当センターに常駐していた。

東京・大宮総合訓練センター[編集]

209系改造訓練車(甲種輸送時)

東大宮操車場構内南東側に設置されている、JR東日本の東京支社・大宮支社の駅・運転・保安系統に従事している社員を対象とした総合訓練施設である。[27]
構内には、複線線路と単線線路、分岐器、駅設備(あおば・やまびこ・あさひ駅)、信号設備があり、センター内の建屋には運転操縦設備(運転シミュレーター)が設置されている。[27][28]
使用車両は、初代が101系電車の改造で、2代目が103系電車の改造で、[注 19]2008年より新系列車両投入と新たな保安装置が導入された現状にマッチした、209系電車改造の訓練車2両編成(種車は元ウラ37編成のモハ209・208-76。2008年3月27日に長野総合車両センターから甲種輸送された)[29]を3代目として導入した。また、センター南端にはクモヤ143-21、ホキ2両も見ることができる。[注 20]

エピソード[編集]

過去に製造した車両[編集]

日本鉄道時代から、鉄道省、国鉄、そして民営化以降も、自社内の車両製造を当工場で実施してきたが、1994年10月以降は、1999年4月8日のカハフE26-1の新製を除き、新津車両製作所(現・総合車両製作所新津事業所[注 21])で行われるようになった。
下記に、車両製造した実績を示す。

日本鉄道時代[編集]

  • Obt2/4形蒸気機関車(機関車番号3(2代目)、のちの国鉄5270形蒸気機関車)
    • イギリス製テンダー機関車を見本に製造した2B形テンダー機関車、1両製造。
  • O3/3形蒸気機関車(機関車番号は401~406、のちの国鉄1040形蒸気機関車)
    • イギリス製タンク機関車を見本に製造したC形タンク機関車、6両製造。

鉄道院(鉄道省)・国鉄時代[編集]

当工場新製蒸気機関車第1号 D51 187 右:同機の解説看板 当工場新製蒸気機関車第1号 D51 187 右:同機の解説看板
当工場新製蒸気機関車第1号 D51 187 右:同機の解説看板

民営(JR)化後[編集]

  • 107系電車
    • 急行列車の廃止で余剰となった165系急行形電車を種車とした、片側3扉のロングシート車。0番台4両、100番台14両製造。
  • E26系客車
    • 寝台特急カシオペアの電源車及びラウンジカーで、(カハフ26-1)1両のみの製造。札幌方の編成端部、12号車に連結される電源車だが、国鉄/JRの集中電源方式固定編成客車で、製作時から客用空間を併設した初の車両である。

入換機の変遷[編集]

  • 民営化直後より、双頭連結器を装備したDD16 20・36(20号機は「北斗星」色[33]、36号機は「夢空間」色)が、入換移動機械扱い車両入換などに使用されていた。[34][35]なお、DD16 20はその後国鉄色[注 22]に塗り替えられた上で台湾高速鐡道に譲渡された。[36]
  • その後、DE11 1035[37](2004年10月まで)、DE10 1099[38]、DE11 1031[38](いずれも宇都宮運転所所属)が、当センターの常駐車として双頭連結器を装備して入換作業をしていた。
  • 2014年4月から日本除雪機製作所製の軌道モータカーHTM270形(車両番号:OM-1)[W 11]が、さらに同年10月にも同機(車両番号:OM-2)[W 12]が導入された為[注 23]、DE10、DE11はそれぞれ入換運用から外された。
  • DE10 1099は、当センターの入換機運用から外された後、都内や千葉地区での本線運用[注 24]に就いた[39]が、2016年9月15日の除籍後東武鉄道に譲渡[W 13]され、2017年8月10日から営業運転開始したSL「大樹」の後補機や入換車として運用されている。[W 14][W 15]
  • また、DE11 1031・1035は、国鉄時代武蔵野操車場(現・廃止)で基地局からの無線による遠隔操縦(テレコン)に対応していた機関車であった。[40]DE11 1035は2004年10月15日、DE11 1031は2016年11月8日にそれぞれ廃車になっている。

保存車両[編集]

Japanese-national-railways-D51-187-20120109.jpg
D51 187(現展示状態)
OomiyaG-R-S-C EL HeadCatbodys.jpg
以前のECカットボディ展示
(2007年まで)
EF15-168 of JNR.jpg
EF15 168 先頭カットモデル
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EF58 154 先頭カットモデル
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EF60 47 先頭カットモデル
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 EF63 13 先頭カットモデル
EF58 154 Spokewheel&Numberplate Monument.jpg
EF58 154 スポーク車輪とナンバープレートモニュメント
Kiha391.jpg
キハ391-1
(画像は一般公開時)
ED62 17 Omiya Works 20070526.JPG
 ED62 17(画像は一般公開時)
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 EF80 36(画像は一般公開時)

2017年4月1日現在における、東大宮センターを除くセンター本所内などに保存されている車両を場所別に示す。[41]
※はJR貨物大宮車両所内の車両。

R.G.P(レールウェイガーデンプロムナード)[編集]

D51 187
  • 保存までの流れ:1971年8月26日除籍。最終配置区:浜田機関区(現・廃止)→1971年10月14日:準鉄道記念物の指定[42]→1972年:当所で保存
  • センター正面玄関横のR.G.P[注 25]に保存展示されている。大宮工場で新製されたD51形の第1号機である。
  • 鉄道100周年を記念して、当所で保存された時、除煙板は標準型に取換えられた。[43]
  • 一緒に居たED4010が鉄道博物館での展示の為、移動した2007年10月14日以降は、車体全体が見れるように通路が整備され、トンネルの中を走るイメージを持つ屋根に覆われて展示されている。
EF15 168
EF58 154[注 26]
  • 保存までの流れEF15 168:1984年8月23日除籍。最終配置区:八王子機関区(現・廃止)→保存時第1エンド側を当所で保存、第2エンド側は、大阪府高槻市の民間人が所有。[44][45]
  • 保存までの流れEF58 154:1985年9月12日除籍。最終配置区:田端機関区(現・田端運転所[46]→保存時2エンド側のみ保存。
  • 運転台のみのカットボディ。以前は、センター本所内の展示だったが、2007年10月14日より、センター本所外周西側近接の道路沿い北側(正門より鉄道博物館側)に設置されたR.G.Pに移設された。[注 27]

センター本所内[編集]

EF60 47[注 28]
EF63 13
  • 保存までの流れEF60 47:1985年6月27日除籍。最終配置区:沼津機関区(現・沼津運輸区)[46]→保存時第2エンド側のみ保存
  • 保存までの流れEF63 13:1998年6月5日除籍。最終配置区:高崎運転所(現・高崎車両センター高崎支所[47]→保存時第2エンド側のみ保存
  • 運転台のみのカットボディ。以前は上記の2台と供に、4台並べて展示されていた。[注 29]
キハ391-1[48][49][50]
  • 1972年3月に試作された、ガスタービンを動力とする高速運転用ガスタービン気動車。
  • T1-M2-T3の3車体4台車の連接構造で、M2車にガスタービンエンジンを床上に搭載した。
  • 落成後、川越線伯備線[注 30]田沢湖線[注 31]などで、試験走行を繰り返した。
  • しかし、騒音や乗心地の問題、折からのオイルショックによる原油価格高騰などで、同エンジン車の量産を断念した為、試験走行も終了した。
  • しばらく米子機関区(現・後藤総合車両所運用検修センター)に留置後、鉄道技術研究所(現・鉄道総合技術研究所)に搬送された。
  • 後に、当センター本所にて保存され、以前は編成全体が保存されていた。
  • 2015年2月に車体の殆どを解体し、それ以降は片エンド側運転席部分のみカットモデルとしてセンター正面奥に保存されている。[51]
ED62 17(保存までの流れは、大宮車両所#保存車両の項を参照)
  • 1996年に運用廃止後2002年に除籍されるまで篠ノ井総合鉄道部(現・塩尻機関区篠ノ井派出)に在籍した2両のうち1両。
  • 晩年の貨物更新色から1996年11月の一般公開時に標準色に塗り直され[52]、JR貨物大宮車両所北に留置されている。

車両ではないが、スポーク車輪とEF58 154のナンバープレートをコンクリートに埋め込んだモニュメントが、センター本所内のEF63 13・EF60 47の左横に置かれて展示されている。

新幹線高架下[編集]

これらの車両は原則非公開の車両。これらの車両の一般公開実績については、鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェアの記事を参照。

ED16 10
  • 1983年7月16日除籍。最終配置区:立川機関区(現・廃止)
  • 新製配置は東京機関区であった。1931年10月末~11月13日にかけて、大宮工場で雪掻装置(スノープロウ)を取付。[53]
  • 1983年3月26・27日に「ED16お別れ団体列車」を新宿御嶽間で運転[注 32]、編成はED1610+12系6両。[54]
  • 2006年を最後に、一般公開に展示されていない。[55]
EF15 192
  • 1985年11月20日除籍。最終配置区:八王子機関区(現・廃止)[56]
  • EF15形の最終グループ1958年度第2次製造の41両の内の1両。[57]
  • 甲府機関区(現・廃止)所属時代には、同僚の198+196号機との3重連牽引の「EF15三重連の旅、新宿駅100周年記念号」、1983年3月には中央本線で「EF15スイッチバックの旅」と銘打った団体臨時列車が運転された。[58]
  • 2000年代前半までは、一般公開時によく展示されていた。
EF80 36
  • 1986年1月18日除籍。最終配置区:田端機関区(現・田端運転所[59]
  • 常磐線取手以北が交流電化したことに伴って登場した、客貨両用の交直両用電気機関車。同線や水戸線などで活躍した。
  • 本機は、1次形貨物用に分類されるが、貨物列車だけでなく、客車列車も牽引した。
  • 毎年開催される一般公開でよく展示される車両であったが、2013年を最後に展示されていない。[60]
344号供奉車[61]
  • 1986年度除籍。最終配置区:品川客車区(現・廃止)
  • 一等室(一人掛の回転椅子が並ぶ定員17人)と二等室(固定式腰掛を備える定員16人)の合造車である。
  • 旧・大宮工場時代の1932年3月に製造。除籍後から当センター本所で保存されている。
  • 1990年代前半にはよく一般公開で展示される車両だった。
オハ35 2001[62]
  • 1972年6月28日除籍。最終配置区:秋田運転区(現・秋田車両センター
  • 鋼製2軸ボギー3等客車で標準丸屋根(タイプA)。元はスハ33650として製造され、後にオハ35 1改番した。
  • 電気暖房を取り付けたことで(元番号+)2000番台を名乗る。
  • 元々C58 239と共に岩手県盛岡市の県営交通公園に静態保存されていたが、同機の復活に伴い2012年12月当センター本所に移送された。[63]

訓練施設[編集]

保存車ではないが、センター内の訓練施設に留置され、使用されている車両を示す。[64]

クハ209-7

  • 2009年12月25日除籍。最終配置区:浦和電車区(現・さいたま車両センター)
  • 2012年10月より、センター内「大宮グローアップスクエア」の脱線復旧訓練所の訓練用車両として使用中。

クハ205-1、モハ204-1、モハ205-1

  • 3両全部同年9月30日除籍。最終配置区:京葉車両センター
  • 2011年9月29日に当センターに搬送[65]後、しばらく留置された。[66]
  • 上記のクハ209-7と同様に2012年10月から、センター内「大宮グローアップスクエア」の検修技能訓練所にて、職員の検修技能アップの為に、使用されている。

過去に保存・留置された車両[編集]

過去当センター本所内に保存・留置された車両を下記に、「移動した車両(他所で現存中)」、「現存しない車両(解体などによる)」、「現在鉄道博物館に展示されている車両」の3項目に分けて示す。
所在時期や、撤去・解体時期については、特記がなければ不明の車両。
凡例

  • ※ … JR貨物大宮車両所内の車両
  • 太字 … 他所で現存する車両
  • 斜字 … 解体された車両
  • 普通字 … 所在不明の車両

移動した車両(他所で現存中)[編集]

EF65 535(2009年一般公開時)
EF65 535(2009年一般公開時)
クモハ40054(青梅鉄道公園)
クモハ40054(青梅鉄道公園)

EF65 535

  • JR貨物高崎機関区に所属していた直流電気機関車。2011年の一般公開ののち、高崎へ回送されず、大宮車両所内で保管されていた。[67]
  • 翌年2月12日に同所で「EF65 535生誕45周年 ふれあい展示会」が開催された[W 16]のち、同年の一般公開イベントで展示された。
  • 再び同所で保管後、2013年3月11日~12日にかけて東芝府中事業所へ譲渡された。[W 17]

クモハ40054

  • 両運転台を備え、両妻面が平面(平妻)の車両。国府津電車区(現・国府津車両センター)に事業用車(牽引車兼職員輸送用)として在籍していた。JRに継承された時は、イベント用として動態保存された。
  • 2000年12月に発生した京福電気鉄道の衝突事故の影響で、ブレーキの多重系統化ができない本形式は、営業線の走行が不可能[注 33]となった。
  • 車籍を残したまま当センターで保管されたが、2006年4月2日除籍となった。最終配置区:国府津車両センター[68]
  • その後当センターで整備を行い、2007年5月より青梅鉄道公園に展示されている。[69]


現存しない車両(解体などによる)[編集]

 EF58 93(2009年一般公開時)
 EF58 93(2009年一般公開時)
EF60 510(2012年一般公開時)
EF60 510(2012年一般公開時)
クモハ300-4(Nシャトルの車窓から)
クモハ300-4(Nシャトルの車窓から)

ED16 4 [70]

  • 1984年6月19日除籍。最終配置区:立川機関区(現・廃止)
  • 1945年9月6日に中央本線笹子駅にて機関士・助士ともに居眠りし駅折返し線に突入、車止突破し岸壁に激突する事故を起こす。[71]
  • 翌年9月16日より一休、1950年3月28日甲修繕終了一休解除。その後も度々事故を起こした。[71]
  • ED16形18両の中で一番最後に除籍された。[72]除籍後当センターにて保存。
  • 1996年頃まで所在。[73]

EF58 65 [70] 

  • 1980年2月11日除籍。最終配置区:宇都宮運転所[74]
  • 1975年3月に、広島工場(現・広島車両所)から出場する際に取付けられた左右一体型の前面庇が特徴。[75]
  • この前面庇は、当時EF66形0番台(5〜7、13〜17)に取付けられたものと同仕様のものだった。[75]

EF58 93

  • 1985年7月26日除籍。最終配置区:新鶴見機関区[76]
  • 当センターに搬入後「青大将」塗装[注 34]に塗り直された。
  • (当時の)工場長の発案で、本機を体験操縦運転用に抜擢し、試運転線にてそのイベントを実行する計画であった。[注 35][77]
  • 一般公開時には、他の同形機(現役車も含む)と共によく展示されていた。
  • 2013年の開催を最後に展示されなくなり、2016年11月末解体された。[77]

EF58 125

EF60 510

  • 1986年2月3日除籍。最終配置区:高崎第二機関区(現・高崎機関区)[80]
  • EF58形の置換え用として、20系客車寝台特急牽引機用に製造されたグループの中の1両
  • 1990年代前半は、一般公開によく展示されていたが、それ以降は長らく展示されなかった。
  • 2011年5月にセンター内で整備されていることが確認され[81]、同年10日15日にきれいな姿で公開された。
  • 2013年の開催を最後に展示されなくなり[60]、2016年12月に解体された。[82]

EF65 59 [70]

  • 1998年12月2日除籍。最終配置区:高崎機関区(JR貨物)
  • 2004年5月の一般公開時に大宮車両所内で展示。前面のナンバーが赤色で、塗装が1エンド側下部が黄色、2エンド側がクリーム色とそれぞれ違っていた。[83]

EF81 24 

  • 2007年6月1日廃車。最終配置区:富山機関区(JR貨物)
  • 同機関区に保留車扱いで在籍中、JR貨物大宮車両所の車庫に留置されていた。[84]

モハ113・112-1506[注 36]

  • 2両共2006年1月13日除籍。最終配置区:国府津車両センター
  • 元国府津車両センター配置K48編成の2・3号車に組み込まれていた電動車ユニット。
  • 2006年と2007年の一般公開時では休憩所代わりとして使用された。[85][86]

クモハ300-4

  • 2003年6月25日除籍。最終配置区:三鷹電車区(現・三鷹車両センター
  • 他が解体される中、301系唯一の現存車となった。
  • 2013年頃まで所在。[87]

スハフ42 2174

  • 1985年6月11日除籍。最終配置区:水戸機関区(現・廃止)[88]
  • 戦後形と呼ばれる鋼製2軸ボギー3等緩急客車。電気暖房装置設置の改造を受けた為、元番号+2000が加えられた。
  • 1990年代前半は状態もよく、一般公開時によく展示されていた車両であった。
  • 2012年度まで所在。[89]

スハ43 2249・2359

  • 2249:1980年1月21日除籍。最終配置区:尾久客車区(現・尾久車両センター)、2359:1984年7月20日除籍。最終配置区:水戸機関区[90]
  • 2両共鋼製2軸ボギー3等客車。上記のスハフ42 2174同様の、電気暖房装置設置の改造車。
  • 2249は、一般公開などで展示されることは殆ど無かった。
  • 2359は、PR用として片側だけ塗装され[注 37]、1990年代は大宮駅ホーム近くに展示されていた。[91]
  • 2359は、2012年度まで所在。[92]

ソ301

  • 2001年6月14日除籍。最終配置区:田町電車区(現・東京総合車両センター田町センター)
  • 2両新造された橋げた架設用の超大型操重車。もう1両のソ300は現在横川の碓氷峠鉄道文化むらに保存展示。
  • 2001年5月の一般公開時に車籍を残した状態で公開[93]され、そのまま当センターで保管された。
  • 2016年12月解体。[94]

現在鉄道博物館に展示されている車両[編集]

ED17-1 of JNR.jpg
ED17 1(センター内保存時)
ED17 1 Railway Museum 20141220.jpg
ED17 1(鉄道博物館)
ED4010.JPG
ED4010(センター内での展示)
JNR ED 4010 at railway museum.jpg
ED4010(鉄道博物館)
EF5889 Omiya Works 20040529.jpg
EF58 89(センター内保存時)
JNR EF5889 at Saitama railway museum.jpg
 EF58 89(鉄道博物館)
DD13-1 of JNR.jpg
DD13 1(センター内保存時)
JNR DD131 at railway museum.jpg
DD13 1(鉄道博物館)
Model 40 of JNR.jpg
 クモハ40074(センター内保存時)
JGR type Kumoha 40-074 at the Railway Museum.jpg
クモハ40074(鉄道博物館)

ED17 1 [95][96]

  • 1970月11月30日除籍。最終配置区:甲府機関区(現・廃止)
  • イギリスから輸入された電気機関車を種車に1930年(昭和5年)に改造された車両。晩年は、身延線の貨物列車牽引に使用されていた。
  • 除籍後、上記の機関区に保管されていたが、1972年4月に山梨県甲府市の舞鶴城址公園に搬入され静態保存されていた。
  • 同公園の改修に伴い、1997年9月にJR東日本に引き取られた。同センターで現役時代の姿に整備復元され、2000年10月28日の一般公開時に展示された。
  • その後、同年から鉄道博物館へ譲渡された2007年まで毎年のように、一般公開で展示された。

ED4010[44]

  • 1947年1月14日除籍。最終配置区:横川機関区(のちの横川運転区→現・廃止)
  • 10号機が、1948年9月8日に東武鉄道へ譲渡。その後ED4002→ED602と改番され、日光軌道線で使用された。
  • 1968年3月除籍。同年9月に譲渡先から寄贈され、同年10月14日に準鉄道記念物の指定を受けている。[42]
  • 1972年以降は、同じく準鉄道記念物指定のD51 187と供にセンター本所正門横に展示された後、2007年10月14日以降は、鉄道博物館で展示保存されている。

EF58 89[注 38]

  • 1999年10月8日除籍。最終配置区:田端運転所[46]
  • 同年の一般公開時に車体ブルー&前面下部クリーム塗装の標準塗装に塗りなおされた。[97]
  • その後、再び茶色塗装になり、2007年10月14日以降は鉄道博物館にて展示中。

DD13 1[注 28]

  • 1984年6月11日除籍。最終配置区:品川機関区(現・廃止)。[47]
  • 国鉄の入換機用ディーゼル機関車の標準型として製造されたDD13形のトップナンバー。
  • 同センターで保存され、2007年5月の一般公開の後、鉄道博物館へ搬入された。
  • 2017年3月18日に、館内リニューアルの第1弾として、本館北側の「野外車両展示スペース」を拡張し、同機はキハ11形と縦列に展示されている。[98]

クモハ40074

  • 2007年9月10日除籍。最終配置区:国府津車両センター
  • 両運転台を備え、両妻面が半流線型の車両。一度国鉄分割民営化直前の1987年3月31日に除籍[99]されていたが、1988年に復籍した。[100]
  • クモハ40054と同様に国府津電車区に在籍していたが、前述の事故の影響で、この車両もブレーキの多重系統化ができなく、本線上を走行できなくなった為、当センターで保管された。
  • 車籍を残したまま何度か一般公開時に展示され後、2007年5月26日の一般公開時の後、鉄道博物館へ搬入された。[101]

クハ103-713[注 39]

  • 2005年11月22日除籍。最終配置区:京葉車両センター
  • 元京葉車両センター302編成の先頭車で、センター北の解体線跡に留置されていた。
  • 2006年5月の一般公開で展示[102]後、翌年に車体を半分に切断されたうえで鉄道博物館内に搬入され、館内の「ラーニングゾーン」1Fの「駅構内ラボ」にて駅構内の業務体験に使用された。[103]
  • 2017年4月27日に「ラーニングゾーン」1Fが「キッズプラザ」・「キッズカフェ」にリニューアルされ、同車は車体全体を白く塗られ、過去首都圏で走行していた各線のラインカラーの水玉模様を配したカラフルなデザインに塗り替えられた。[98]


脚注[編集]

注釈[編集]

  1. ^ 2013年(平成25年)までは「JRおおみや鉄道ふれあいフェア」。
  2. ^ 2000年(平成12年)までは、10月14日の鉄道の日前後の開催。
  3. ^ 宇都宮線下り電車は、高崎線分岐点まで。
  4. ^ ニューシャトルの大宮行き列車が一番見やすく、東北新幹線からだと高架の真ん中を走る為、見にくくなる。
  5. ^ 東京起点:30.1㎞付近。
  6. ^ 普段はここに保存車両を留置している。
  7. ^ その間、用途廃止となった蒸気機関車が大宮工場でも数多く解体された。
  8. ^ 新小岩は主に貨車を、橋本は主に気動車用エンジン・エアコンなどの部品と自動車(バス・トラック)などを担当した。
  9. ^ この年には、鉄道模型シミュレーションゲーム「ガタンゴトン」の製作に協力する。縦約25m×横約8mの世界最大級のジオラマで、制作費約8千万円で製作した。
  10. ^ 現在は閉鎖。
  11. ^ 内容は、運転台のグラスコックピット化、ATO搭載の改造工事。このように大手私鉄の車両がJRグループの車両工場での改造工事を行うケースは異例である。2017年以降も随時進行中。
  12. ^ 2015年3月14日に担当総合車両センターが長野より当センターへ移管した。
  13. ^ 2017年4月1日現在、小山車両センター所属車へ随時進行中。
  14. ^ 大宮駅から土呂駅までは三線。
  15. ^ 但し、3・4・6・7番線に入る上り回送列車は、ホームで折り返して東大宮センターの回送線へ入る。
  16. ^ 収容20番線が最大で752m。
  17. ^ この転入により、185系は全車が東大宮センターに集結することになる。
  18. ^ 当初は4月16日に運用開始の予定だったが、3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震東日本大震災)によって開始が延期となった。
  19. ^ 103系は、209系改造車の導入に伴い2009年3月に解体された。
  20. ^ 訓練車も含めこれらの車両は、車籍はなく機械扱い。
  21. ^ 東急車輛製造の鉄道車両事業を、2012年4月2日に買収・子会社化した総合車両製作所(J-TREC)に車両製造事業を1本化する為、2014年4月1日に譲渡し発足した事業所。
  22. ^ これはDD16形本来のボンネット横の白帯省略形ではなく、DE10形やDD51形と同様に白帯がボンネット全体に周っているもの。
  23. ^ この2両は、いずれも車籍のない機械動車扱い。
  24. ^ 主に越中島貨物駅からのレール運搬の工臨など。
  25. ^ 以前は、ED4010と一緒に展示され、センター側を植栽で、道路側を柵で囲み屋根なしだった。
  26. ^ 青大将塗装。
  27. ^ 運転台への入室は不可。
  28. ^ a b 茶色塗装。
  29. ^ 一般公開日には運転台が開放される。
  30. ^ この路線が投入路線候補だった。
  31. ^ 耐寒耐雪試験を実施した。
  32. ^ 「さよなら ED16 東京西局」のヘッドマークを取付けていた。
  33. ^ この事故を受けて国土交通省が、ブレーキ系統の多重化等の対策を全国の鉄道事業者に指示した為。
  34. ^ 上部淡緑色(淡緑5号)に下部黄色(黄1号)。
  35. ^ そのイベントは、分割民営化を前に終了した。
  36. ^ 所属表記も「横コツ」から「宮オオ」に変更された。
  37. ^ 「JR東日本 ゆったりらくらく鉄道旅行 素敵な車両を皆様に大宮工場」と側面いっぱいにペイントされていた。
  38. ^ 茶色塗装・前面ひさし付き。
  39. ^ 所属表記が「千ケヨ」から「宮オオ」に変更されている。

出典(書籍など)[編集]

  1. ^ 祖田圭介 『鉄道ファン』2004年1月号 特集:短絡線ミステリー7「車両工場ヘのルート」 交友社 P19
  2. ^ a b 鉄道ファン編集部 『鉄道ファン』2009年7月号 特集:JR車両ファイル2009 交友社 「開業115周年を迎えるJR東日本大宮総合車両センターをめぐって」 P110(JR大宮総合車両センター平面図)
  3. ^ 土屋武之 『鉄道ダイヤ情報』2013年1月号 特集:現代の車両基地車両工場 交通新聞社 P21,P25
  4. ^ 『鉄道ファン』2008年1月号 交友社 「10月14日オープン 鉄道博物館」 P67
  5. ^ 開田正夫 『鉄道ピクトリアル』2000年9月号 特集:JRの車両工場 電気車研究会 「」JR各社主要工場の概要 JR東日本大宮工場」 P44
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出典(Web記事)[編集]

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    C11 325が大宮車両センターで構内試運転 - 『鉄道ファン railf.jp』鉄道ニュース  交友社 2013年6月13日掲載
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    C12 66が大宮総合車両センターから出場 - 『鉄道ファン railf.jp』鉄道ニュース 交友社 2014年6月28日掲載
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  12. ^ 大宮総合車両センターでモータカーOM-2が稼動 - 『鉄道ファン railf.jp』鉄道ニュース 交友社 2014年11月20日掲載
  13. ^ 東武鉄道向けDE10 1099が輸送される - 『鉄道ファン railf.jp』鉄道ニュース 交友社 2016年12月23日掲載
  14. ^ (SL大樹DE10 1099関連記事)
    東武鬼怒川線でSL「大樹」車両の夜間試運転 - 『鉄道ファン railf.jp』鉄道ニュース 交友社 2017年4月26日掲載
    東武鬼怒川線でSL「大樹」が営業運転を開始- 『鉄道ファン railf.jp』鉄道ニュース 交友社 2017年8月10日掲載
  15. ^ (SL大樹DE10 1099関連記事)
    東武鉄道〈SL「大樹」〉 あと3週間で運転開始 - 『鉄道ホビタス』RM NEWS ネコ・パブリッシング 2017年7月20日掲載
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参考文献[編集]

センター本所・東大宮センター関係[編集]

鉄道ピクトリアル

  • 編集部 『鉄道ピクトリアル』2000年9月号 第50巻9号(通巻690号) 特集:JRの車両工場 電気車研究会 P10 - P20、P44 - P46
  • 祖田圭介、山岡郁夫 『鉄道ピクトリアル』2006年11月号 第56巻11号(通巻782号) 【特集】ターミナルシリーズ上野 電気車研究会 「上野駅をめぐる線路配線 今昔」 P51、P54 「JR東日本大宮総合車両センターの概要」 P59 - P61

鉄道ファン

  • 鉄道ファン編集部 『鉄道ファン』2009年7月号 第49巻7号(通巻579号) 特集:JR車両ファイル2009 交友社 「開業115周年を迎えるJR東日本大宮総合車両センターをめぐって」 P110 - P113
  • 祖田圭介 『鉄道ファン』2004年1月号 第44巻1号(通巻513号) 特集:短絡線ミステリー7「車両工場ヘのルート」 交友社 P18 - P19
  • 祖田圭介 『鉄道ファン』2006年1月号 第46巻1号(通巻537号) 特集:短絡線ミステリー8「首都圏・関西圏JR通勤電車の車両基地」 交友社 P40 - P41
  • 鉄道ファン編集部 『鉄道ファン』1988~2017年(各年)7・8月号 JR旅客会社の車両配置表(別冊付録も含む) 交友社 各頁
  • 『鉄道ファン』 各年各月号 交友社 POST 各頁

鉄道ダイヤ情報・JR電車・気動車客車各編成表・その他

  • 土屋武之 『鉄道ダイヤ情報 №345』2013年1月号 第42号1号(通巻368号) 特集:現代の車両基地車両工場 交通新聞社 P18 - P25
  • ジェー・アール・アール編 『JR電車編成表』 各年冬・夏号 交通新聞社 東日本の各車両基地の車両編成の頁
  • ジェー・アール・アール編 『JR気動車客車編成表』 各年号 交通新聞社 リゾートトレイン編成表他各頁
  • 松平 乘昌 ふくろうの本『図説日本鉄道会社の歴史』 河出書房新社 P86,P89

保存車他[編集]

JTBキャンブックス

  • 白川淳 JTBキャンブックス『全国保存鉄道』 JTB(現・JTBパプリッシング) 各頁
  • 白川淳 JTBキャンブックス『全国保存鉄道Ⅱ 保存車全リスト3700両』 JTB(現・JTBパプリッシング) 各頁
  • 白川淳 JTBキャンブックス『全国保存鉄道Ⅲ 東日本編』 JTB(現・JTBパプリッシング) 各頁

イカロスMOOK

  • 笹田昌弘 イカロスMOOK『国鉄&JR保存車大全 日本全国全カテゴリー1312両』 イカロス出版 「保存車ガイド」、「保存車リスト2012」 各頁
  • 笹田昌弘 イカロスMOOK『国鉄&JR保存車大全 2015-2016 国鉄・JR車の全カテゴリー1340両を完全網羅』 イカロス出版 各頁
  • 笹田昌弘 イカロスMOOK『保存車大全コンプリート 3000両超の保存車両を完全網羅』 イカロス出版 各頁

その他

  • 『鉄道ファン』 各年各月号 交友社 POST 各頁
  • 白川淳 『鉄道ピクトリアル』2013年8月号別冊 鉄道博物館データブック 電気車研究会 P59
  • 沖田祐作 『機関車表 フルコンプリート版』DVDブック ネコ・パブリッシング 国鉄→電機 各頁

関連項目[編集]

外部リンク[編集]

座標: 北緯35度54分46.9秒 東経139度37分17秒 / 北緯35.913028度 東経139.62139度 / 35.913028; 139.62139