長野総合車両センター

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長野総合車両センター
長野総合車両センター
長野総合車両センター
基本情報
鉄道事業者 東日本旅客鉄道
帰属組織 長野支社
所属略号 長ナノ、長野
整備済み車両略号 長野総合車セ、NN
配置両数
内燃機関車 1両
電車 209両
気動車 20両
合計 230両
備考 2016年4月現在のデータ
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長野総合車両センター(ながのそうごうしゃりょうセンター)は、長野県長野市西和田二丁目にある東日本旅客鉄道(JR東日本)長野支社車両基地および車両工場。北長野駅付近に位置している。

JR在来線で初めて、車両基地と車両工場を一体化させた区所である。

鋳物職場では鋳鉄制輪子やNN46ブレーキライニング(ブレーキパッド)などを製造している。なお、JRの車両工場で鋳物職場が現存するのは当センターと北海道旅客鉄道(JR北海道)苗穂工場のみである。 また、鉄道博物館建設に伴い、大宮総合車両センターでの解体作業が終了したため、首都圏で使用された電車の廃車に伴う解体作業も実施している[1]

配置車両の車体に記される略号[編集]

長野総合車両センター 所属略号
  • 旅客車 - 「長ナノ」…長野支社を意味する「長」と、長野を意味する電報略号の「ナノ」から構成される。
  • 機関車 - 〔長野[2]

整備済み車両の車体に記される略号[編集]

「NN」「長野総合車セ」(「長野工」→「長総車所」→「長野総合車セ」と推移。)

歴史[編集]

配置車両[編集]

2016年4月1日現在の配置車両は以下の通り[6][7]

電車 気動車 機関車 客車 貨車 合計
209両 20両 1両 0両 0両 230両

電車[編集]

211系電車(長野色)
  • 211系(192両)
    • 6両編成(N601 - 614編成)14本、3両編成(N301 - 327・331 - 339編成)36本が配置されている。
    • N601 - 606編成(0番台)およびN317 - 327編成(1000番台)はセミクロスシート、N607 - N614編成(2000番台)およびN301 - N316・N331 - N339編成(3000番台)はロングシートとなっている。
    • N301 - 305・331 - 339編成は幕張車両センターから、N306 - 327編成は高崎車両センターから、N601 - 614編成は東京総合車両センターからの転入車であり、当センターで長野色への配色変更や耐雪設備の強化等の改造を実施している。
    • 高崎車両センターから転入した車両のうち一部(N306 - 316・317 - 327編成)は、種別表示がLEDとなっている。
    • 2013年3月16日のダイヤ改正より、8編成(N301 - 305・331・332・339編成)が導入され、信越本線(篠ノ井 - 長野間)、篠ノ井線(全線)、中央本線(塩尻 - 富士見間)、大糸線(松本 - 信濃大町間)で営業運転を開始した[8][9]
    • 2014年(平成26年)3月15日のダイヤ改正では、新たに12編成(N306・311 - 313・316・320・333 - 338編成)が導入され、中央本線(富士見 - 立川間)およびJR東海の中央本線(塩尻 - 中津川間)、飯田線(飯田 - 辰野間)まで運用範囲が広がった。また、これに伴い115系の半分以上が置き換えられた。
    • 2014年10月までに16編成(N307 - 310・314・315・317 - 319・321 - 327編成)が転入し、1000番台と3000番台が出揃った。
    • 2014年5月から0番台6両固定編成の転入が始まり、同年6月1日より運用を開始した。2015年10月までに2000番台と合わせて6両固定14編成が転入し、115系の運用置き換えが完了した。
189系電車(あさま色)
  • 189系(6両)
    • 6両編成(N102 - あさま色)1本が配置されている。
    • 主に平日朝に塩尻 - 長野間で運行される快速「おはようライナー」に充当される。信越本線の長野 - 直江津間が経営分離されるまでは、普通快速妙高」や、しなの鉄道線の快速「しなのサンライズ号」などでも運用された。過去には、特急「みのり」で新潟駅までの運用実績もある。臨時列車では、快速「ムーンライト信州」、特急「あずさ」などに使用されることが多く、豊田車両センター配置のあずさ色189系の検査時には「ホリデー快速富士山」の代走もある。団体臨時列車に使用されることもあり、それらをあわせて頻繁に首都圏に乗り入れている。
    • 主に、1997年の北陸新幹線高崎 - 長野間)先行開通以前に在来線エル特急あさま」で運用されていた189系を、普通車のみの6両編成に組み替えた編成である。N101編成は制御車に房総・総武特急で使用後、「あずさ」で運用されていたクハ183-1525・1528が組み込まれていた。これは臨時特急「はまかいじ」を当センターで担当することになった際、京浜東北線根岸線へ乗り入れることからATC-6形搭載の必要があったためで、元々東京地下駅乗り入れ用にATC機器室を装備していた同番台車が松本車両センターから転入したものである。
    • N104編成は大宮総合車両センターからの転属車であり、2013年7月30日から運行を開始した。なお、N104編成は「妙高」などの定期運行列車には充当されず、「あずさ」の臨時増発時など、主に臨時列車として用いられていたが、2015年3月に廃車となった。また、車体の老朽化および189系電車の余剰化に伴い、N103編成も同月に廃車となった。
    • また、183系2両が組み込まれていた国鉄色のN101編成についても2015年5月17日のさよなら運転終了後に廃車[10]。これにより当センター所属の189系はあさま色のN102編成のみとなり183系は廃形式となった。
    • 2015年2月にN102編成が検査から出場した際、「ASAMA」のロゴが復活した。
115系電車(長野色)
  • 115系(3両)
    • 訓練車の3両編成(N15編成)1本が配置されている。塗装は基本的には長野色であったが、現在残っている訓練車は湘南色である。なお、過去にはC1編成が横須賀色、N9編成が湘南色とされていた。
    • 2015年3月14日のダイヤ改正までは中央本線立川 - 塩尻 - 中津川岡谷 - 辰野 - 塩尻間)、大糸線松本 - 信濃大町間)、篠ノ井線(全線)、信越本線篠ノ井 - 柿崎間)、飯田線飯田 - 辰野間)およびしなの鉄道線(篠ノ井 - 軽井沢間)の普通列車で運用された。しかし、同日のダイヤ改正において信越本線長野 - 妙高高原間がしなの鉄道北しなの線へと移行されたことにより、C編成を除く115系の長野支社管内での定期運用は終了[11]。また、しなの鉄道区間への当車両センター所属115系の乗り入れも終了した。さらに211系の導入が進んだことで、2015年10月をもって、C編成を含む115系の定期運用が全て消滅。その一方で善光寺御開帳開催などの多客時には篠ノ井線でE127系の代走としてN9編成が充当された。
    • C編成は2007年3月に松本車両センターから転入した車両で、主に中央東線で運用されていた。また2010年(平成22年)12月のダイヤ改正までは、通常時は豊田車両センターM40編成を充当していた快速「むさしの号」代走運用に投入されたケースがある。
    • N1 - 16編成は東海旅客鉄道(JR東海)管内である中央西線・飯田線やしなの鉄道線への入線が可能で、2007年にJR東海所有の115系が全廃となった後も引き続き、2012年のダイヤ改正まではJR東海区間へ乗り入れていた。なお、N21以降の編成はJR東日本管内のみで運用された。
    • 全編成がセミクロスシートである。ただしN29編成は一時期、ロングシート化された。
    • C5 - 11編成および、N1・3・5 - 7・11 - 14・16・21・24 - 26・28・29・32・33編成は、内装などの更新を施工したリニューアル車両。
    • 2014年3月15日のダイヤ改正以降、211系が追加導入されたことに伴い、多くの編成が廃車となった(C2・4 - 14編成、N2・4・5・8・10・16・22 - 24・26・28 - 33編成)。また、C3編成、N3・6・11・14・25・27編成は2015年3月15日までに、N9編成は2015年12月16日付で新潟車両センターへ転出した。
    • 北陸新幹線延伸後に経営分離された際、しなの鉄道に3両編成5本(N1・7・12・13・21編成)が譲渡された。
    • C14編成、N4編成が廃車されたことにより、長野支社所属の115系の長野色は廃止された。
    • また、C1編成についても、2015年10月28日に定期運用を離脱し、同年11月22日のさよなら運転「ありがとう115系C1編成」をもって、完全に運用を離脱し、2015年11月25日付で廃車となった。これにより、長野支社管内では115系全ての運用が終了した。
485系電車 ジョイフルトレイン「彩(いろどり)」
  • 485系(6両)
    • 6両編成1本(N201編成・ジョイフルトレイン彩(いろどり)」)が配置されている。
    • クロ481-5503(1号車 - 紫)・モロ484-5024(2号車 - 黄)・モロ485-5024(3号車 - ピンク)・モロ484-5007(4号車 - 水色)・モロ485-5007(5号車 - 紫)・クロ481-5502(6号車 - ピンク)で構成されている。種車は新潟車両センターに所属していた快速「くびき野」用T21・22編成で、改造時に余剰となったクハ481-333・1507は廃車・解体されている。
    • 2015年7月に交直切り替え機能を使用不能にし、直流専用車となり、5000番台化された。

気動車[編集]

キハ110系気動車 飯山駅
  • キハ110系(18両)
    • 運転台構造のキハ110形12両、片運転台構造のキハ111形・キハ112形2両編成3本が配置されている。
    • 飯山線しなの鉄道北しなの線長野 - 豊野間含む)と上越線越後川口 - 宮内 - 信越本線長岡間)で運用される。また、他線での臨時列車に投入されることもある。
    • この車両は、特急「秋田リレー号」で使用されていた車両で、同列車の運転終了後に普通列車用に改造・転用された。
    • キハ110-235, 236は観光列車おいこっと」用に改造され、2015年4月4日より同観光列車として運行されているが、平日を中心に定期運用も行う場合がある。この2両はかつて「眺望車ふるさと」と呼ばれ、座席の一部(東側)または全てがレール方向(東向き)に向いており、飯山線沿線の景色が楽しめるようになっていたが、のちに他車と同一仕様に改造された経緯がある。
HB-E300系気動車 信濃大町駅

機関車[編集]

  • DD16形ディーゼル機関車(1両)
    • 11号機が配置されている。
    • 主に飯山線や小海線での臨時列車や工事臨時列車に使用される。


その他[編集]

  • 1982年11月のダイヤ改正まで、長野運転所に特急「しなの」用の381系電車が配置されていた。
  • 毎年10月に、「JR長野鉄道フェスタ」(旧称 - 「長野総合車両センターふれあいまつり」)として、センター内を一般公開している。
  • 梅小路蒸気機関車館開設当初、保存蒸気機関車の整備は当センターの前身の一つである長野工場で行っており、多くの車両は最後の全般検査を長野工場で受けている。また、C51形239号機の外装復原も行なっている。その後、現役蒸気機関車の全廃に伴って長野工場での整備を終了し、営業継続機関車については鷹取工場に引き継がれた。鷹取工場の閉鎖後は梅小路運転区で整備が行われている。

脚注[編集]

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  1. ^ 「JR東日本長野総合車両センター内で、車両メンテナンス、改造、廃車解体などに協力しています。」とある
  2. ^ 「長」で始まる名称を持つ他区との区別のため。長万部機関区の区名札にも「長」は使われず、「万」の旧漢字である「萬」とされていた。
  3. ^ 「逓信省告示第174号」『官報』1907年3月25日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  4. ^ a b 鉄道ジャーナル』第21巻第8号、鉄道ジャーナル社、1987年7月、 87頁。
  5. ^ a b ジェー・アール・アル編 (2016) (日本語). JR気動車客車編成表2016 . 交通新聞社. p. 223. ISBN 978-4330690162. http://shop.kotsu.co.jp/shopdetail/000000001876/005/004/X/page1/order. 
  6. ^ 交友社鉄道ファン』2016年7月号 「JR旅客会社の車両配置表」
  7. ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2016夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2016年、p.103 - 105。ISBN 9784330682167
  8. ^ 『鉄道ファン』2013年3月号 交友社、2013年、p.210 - 。
  9. ^ JR東日本長野支社プレスリリース (PDF)
  10. ^ びゅうツアー「ありがとう189系 N101編成」
  11. ^ 長野総合車両センター所属の115系N編成が運用離脱 2015年3月17日
  12. ^ JR電車編成表2011冬 p.346

関連項目[編集]

座標: 北緯36度39分28秒 東経138度12分53.6秒 / 北緯36.65778度 東経138.214889度 / 36.65778; 138.214889