あかぎ (列車)

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あかぎ
スワローあかぎ
JReast651-1000suwaro-akagi.jpg
651系1000番台 特急スワローあかぎ(11両編成)
概要
種類 特別急行列車臨時列車
現況 運行中
運行開始 1985年3月14日
運営者 東日本旅客鉄道(JR東日本)
路線
起点 新宿駅上野駅
終点 本庄駅高崎駅新前橋駅前橋駅
使用路線 山手線東北本線高崎線上越線両毛線
技術
車両 185系電車651系電車
大宮総合車両センター
軌間 1,067 mm
電化 直流1,500 V

あかぎは、東日本旅客鉄道(JR東日本)が上野駅新宿駅 - 高崎駅新前橋駅前橋駅間を、山手線東北本線高崎線上越線両毛線経由で運行している特急列車である。

本項では、「あかぎ」の派生系統で、上野駅・新宿駅 - 本庄駅・高崎駅・前橋駅間で運行される特急「スワローあかぎ」、および過去に両毛線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。

概要[編集]

草津温泉水上温泉郷への観光客を輸送する特急「草津」「水上」と同じく、上野駅から東北本線・高崎線を経由する列車である。

「あかぎ」は1950年に、上野駅 - 桐生駅小山駅間を高崎線・両毛線経由で運行する快速列車として運転を開始。1960年には上野駅 - 前橋駅間を毎日運転する臨時列車として準急列車になり、1961年に定期列車化された。1966年に「あかぎ」は急行列車に格上げされ、「はるな」と統合し「あかぎ」は2往復運転された。

1982年11月15日上越新幹線開業に伴うダイヤ改正で特急列車へ格上げされた。

運行概況[編集]

ダイヤは下り9本、上り5本が設定されており、下り1・3・7号が上野発本庄行き、下り5・11・17号/上り4号が上野駅 - 高崎駅間、下り9・15号/上り6号が上野駅 - 前橋駅間、上り10号が新前橋発上野行き、下り13号/上り2・8号が新宿駅 - 前橋駅間で運行される。上り10号が夕方に運行される以外は、下りは夕方以降、上りは朝の時間帯に運行される。

下り9本・上り5本がすべて運行される日はなく、平日は下り1 - 17号/上り2・4・6・10号が、土曜・休日は下り5・9・13号/上り4・6・8号が運行される。列車名は、平日の6・10号および土曜・休日の全列車が「あかぎ」、平日の6・10号以外の列車が「スワローあかぎ」となる。

2014年3月15日ダイヤ改正で新設された「スワローあかぎ」のうち、本庄行きの列車は2014年3月14日以前の鴻巣行き「ホームライナー鴻巣」を特急に編入(ただし、上野発23時台は廃止)の上で、運転区間を延長したものになっている。ホームライナー時代には整理券による着席整理を行う関係で始発駅である上野駅以外では乗車できなかったが、特急格上げにより途中のどの駅からも乗車が可能になった。また「スワローあかぎに」ついては、従来の指定席・自由席の区別を廃止し、「スワローサービス」が導入された。

停車駅[編集]

上野駅 - 赤羽駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 上尾駅 - 桶川駅 - (北本駅) - (鴻巣駅) - 熊谷駅 - 深谷駅 - 本庄駅 - 新町駅 - 高崎駅 - 新前橋駅 - 前橋駅

  • ( )の北本駅・鴻巣駅は本庄行きのみ停車
  • 上り列車は誤乗防止のため鴻巣駅・北本駅・桶川駅・上尾駅では待避線である2番線に停車する。
新宿駅発着列車は、新宿駅 - 大宮駅間の停車駅
新宿駅 - 池袋駅 - 大宮駅

使用車両・編成[編集]

2015年3月14日現在の編成図
あかぎ
← 上野
前橋 →
651系
1 2 3 4 5 6 7
G
基本編成
← 新宿
前橋 →
185系
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
G G
スワローあかぎ
← 上野
前橋 →
651系
1 2 3 4 5 6 7
G
基本編成
← 新宿
前橋 →
185系
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
G G
  • 全車禁煙
  • 編成は変更される場合がある。
凡例
G=グリーン車座席指定席
指=普通車座席指定席
自=普通車自由席
  • 上野駅発着系統は、大宮総合車両センター車両検査科東大宮センター配置の651系電車で、基本編成の7両編成で運行される。なお、2015年3月13日までスワローあかぎ4号・5号(平日)あかぎ4号・5号(土休日)が、基本編成の7両編成と付属編成の4両編成を組み合わせた11両編成で運行されていた。
  • 新宿駅発着系統は、大宮総合車両センター車両検査科東大宮センター配置の185系電車の10両編成で運行されている。
    • 2014年3月15日のダイヤ改正までは、上野駅発着系統でも185系が使用されていたが651系に置き換えられた[1]。なお、上野発着列車と新宿発着列車では、ヘッドマークのデザインが異なっていた。さらに、2013年までは両者で号車番号が逆になっており、グリーン車の連結位置が異なっていた。


両毛線優等列車沿革[編集]

185系「スワローあかぎ」
185系「特急あかぎ」
185系「新特急あかぎ」
185系「ウィークエンドあかぎ」
651系1000番台「スワローあかぎ」

基本的に東京方面から高崎駅経由および東北本線宇都宮線)経由で両毛線へ直通する列車について記述する。ただし、1980年代以降は運行区間の重複や扱いにおいて同等であることから、高崎線内のみの運行となった優等列車についても記述する。

  • 1950年昭和25年):上野駅 - 桐生駅小山駅間を高崎線・両毛線経由で運転する快速「はるな」「あかぎ」が、上野駅 - 桐生駅・高崎駅間を小山駅経由で運転する「おおとね」「わたらせ」が運転開始。
  • 1960年(昭和35年):「あかぎ」が上野駅 - 前橋駅間で80系を使用した準急列車(毎日運転の臨時列車)になる。「はるな」「おおとね」が廃止、され「わたらせ」は無名の快速列車になる。
  • 1961年(昭和36年):準急「あかぎ」が定期列車化。
  • 1962年(昭和37年):上野駅 - 小山駅 - 高崎駅間で準急「わたらせ」が運転開始。
  • 1965年(昭和40年):上野駅 - 前橋駅・渋川駅間で準急「はるな」が運転開始。
  • 1966年(昭和41年):「あかぎ」「はるな」「わたらせ」が急行列車になる。「はるな」の上野駅 - 前橋駅間が「あかぎ」に統合され、「あかぎ」は2往復になる。
  • 1967年(昭和42年):「あかぎ」が下り4本・上り2本になる。
  • 1968年(昭和43年):上野駅 - 渋川駅間の急行「はるな」が「ゆけむり」に統合されて廃止。「わたらせ」は電車化。
  • 1968年(昭和43年):「あかぎ」に165系を投入。桐生駅・小山駅まで普通列車として延長される列車を運転。
  • 1982年(昭和57年)11月15日上越新幹線開業に伴うダイヤ改正により、小山駅乗り入れ列車を急行「はるな」とし、185系による特急「あかぎ」と分離。なお、特急「あかぎ」は桐生発の上り列車も運行される。また、いずれも前橋駅 - 桐生駅・小山駅間は普通列車として運行される。
  • 1985年(昭和60年)3月14日:上越新幹線上野駅乗り入れに伴うダイヤ改正により、急行「はるな」が廃止。「あかぎ」はエル特急新特急あかぎ」になる。「わたらせ」は廃止され、小山駅経由の両毛線直通列車は消滅。
  • 1989年平成元年)3月11日:「新特急あかぎ」の桐生発の上り列車が廃止。全列車上野駅 - 前橋駅間の運転になる。
  • 1990年(平成2年)- 新宿駅 - 桐生駅間(小山駅経由)に「ホリデー快速足利号」運転開始。
  • 1993年(平成5年)3月18日:新宿発高崎行きの特急「新特急ホームタウン高崎」が運転開始。
    • 平日下り列車のみ運転され、ホームライナーと同等の運行形態の列車であった。休日についても、新宿駅 - 高崎駅間で運転する「新特急あかぎ」21号・22号が設定された。
  • 1994年(平成6年)12月3日:「新特急あかぎ」21号・22号が「新特急ウィークエンドあかぎ」になる。
  • 1995年(平成7年)12月1日:「新特急あかぎ」の下り1本が平日のみの運行とする。さらに、185系新前橋車のリニューアルに伴い、ヘッドマークのデザインが変更される(185系田町車は旧デザインのまま)。
  • 1997年(平成9年)10月1日:朝の上り列車1本を新宿駅に乗り入れ開始し、平日は「新特急さわやかあかぎ」、休日は「新特急ウィークエンドあかぎ」になる。「新特急谷川」が「新特急水上」に改称されたことにより、新前橋車のヘッドマークデザインが再び変更される(田町車はそのまま)。
  • 1998年(平成10年)12月8日:新特急愛称の再編に伴い、「新特急水上」の上り列車1本を「新特急あかぎ」に変更。
  • 2002年(平成14年)12月1日:エル特急および新特急の名称が廃止され、特急「あかぎ」「ウィークエンドあかぎ」となる。同時に「新特急ホームタウン高崎」「新特急さわやかあかぎ」が「あかぎ」に統一される。田町車のヘッドマークデザインは変わらないが、L表示が無くなり、新特急から特急表示になる。
  • 2007年(平成19年)3月18日:全車両禁煙になる。
  • 2010年(平成22年)12月4日:一部編成変更、土休日の上下3本の運転を取りやめ。「ウィークエンドあかぎ」が廃止され、「あかぎ」に統一される。
  • 2012年(平成24年)3月17日:渋川発の特急「あかぎ」4号が廃止。一部編成変更。
  • 2013年(平成25年)11月18日:指定席を7・10両編成は3号車に、14両編成は3・10号車に導入。指定席特急料金は通年同額となり、えきねっとチケットレスサービスが利用可能となる[2]
  • 2014年(平成26年)3月15日:上野発着の「あかぎ」に651系を投入。平日通勤時間帯は「あかぎ」に代え全席指定の「スワローあかぎ」を運転開始、着席サービスを強化。平日運転の上り12号を廃止[3]
  • 2015年(平成27年)3月14日:ダイヤ改正により、以下のように変更[4]
    • 普通車指定席特急料金の値下げ。
    • 乗車日・区間のみを指定し、列車・座席を指定しない特急券(座席未指定券)を発売開始。
    • スワローあかぎ料金券の廃止。
    • 「スワローあかぎ13号・あかぎ13号」の新宿発の時刻を変更。
列車名の由来
  • 「スワローあかぎ」:「あかぎ」に「座ろう」を付加したもの。また、かつて国鉄のシンボルでもあった「ツバメ」の英訳「swallow」のイメージも加えている。

脚注[編集]

  1. ^ 2014年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2013年12月20日
  2. ^ 特急「あかぎ」号に確実に座れる「指定席車両」を設定いたします! (PDF) - 東日本旅客鉄道高崎支社、2013年9月19日、2013年9月20日閲覧
  3. ^ 特急「スワローあかぎ」号が新登場 さらなる着席サービス向上のため、「スワローサービス」を開始します。 (PDF) - 東日本旅客鉄道株式会社、2013年12月20日、2013年12月21日閲覧
  4. ^ “2015年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2014年12月19日), http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf 2014年12月24日閲覧。 

外部リンク[編集]