国鉄413系・717系電車

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413系・717系電車
413 B03 Toyama 20130706 (2).jpg
413系0番台
(2013年7月6日 富山駅
基本情報
運用者 日本国有鉄道
東日本旅客鉄道(717系)
西日本旅客鉄道(413系)
九州旅客鉄道(717系)
あいの風とやま鉄道(413系)
えちごトキめき鉄道(413系)
種車 451・453・471・473・475・457系
改造所 松任工場(413系)
郡山工場(717系0・100番台)
土崎工場(717系0番台)
小倉工場(717系0・100・200番台)
鹿児島車両所(717系200・900番台)
改造年 1986年 - 1995年
改造数 413系: 31両
717系: 46両
運用終了 2013年3月(717系)
廃車 2014年9月18日(717系)
主要諸元
編成 3両編成(2M1T)413系・717系0・100番台
2両編成(2M)717系200・900番台
軌間 1,067 mm
電気方式
  • 直流1.5 kV
    交流20 kV・50 / 60 Hz
  • (413系)
  • 交流20 kV・50 / 60 Hz
  • (717系0・100・900番台)
  • 交流20 kV・60 Hz
  • (717系200番台)
最高運転速度 110 km/h
設計最高速度 130 km/h
全長 20,000 mm
全幅 2,950 mm
全高 4,088 mm
台車 空気ばねインダイレクトマウント台車
DT32・TR69系
主電動機 MT54形直巻整流子電動機
主電動機出力 120 kW
駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比 80:19(4.21)
編成出力 960 kW
制御方式 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
制御装置 CS15形電動カム軸式
制動装置 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
抑速ブレーキ(717系200・900番台のみ)
保安装置 ATS-S(落成時)
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413系・717系電車(413けい・717けいでんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が設計し、1986年に登場した近郊形電車である。国鉄分割民営化後も西日本旅客鉄道(JR西日本)・東日本旅客鉄道(JR東日本)により改造が続けられた。717系は2014年までに全廃され、413系のみ現在も運行されている。

両系列とも老朽化・陳腐化した交流直流両用451・453・471・473・475・457系急行形電車の電装品・冷房装置台車などを再用して車体を新造した近郊形電車[注 1]であり、このうち交流直流両用車が413系電車交流専用車717系電車である。

概要[編集]

登場の背景[編集]

1980年代に差しかかり分割民営化を控えていた末期の国鉄は、多額の債務を抱える赤字経営に加えてサービス水準の低さから社会的な批判が大きく、利用者の視点に立った輸送サービスの改善が強く望まれていた。一方、この頃までの金沢富山仙台など交流電化区間の地方都市圏輸送には、機関車が牽引する客車列車や、急行列車が削減され余剰となった457系をはじめとする急行形電車が用いられていた。この輸送体系は比較的長編成の列車を少ない運転本数で行う形態であり、これは当時の都市近郊輸送としての乗客のニーズと合致していない状況であった。

これに対して国鉄では1984年昭和59年)から1985年(昭和60年)にかけて地方中核都市圏のダイヤ改正を実施。いわゆる”シティ電車”と呼ばれた、列車短編成化によりフリークエンシーを向上し、また、定時隔のダイヤであるパターンダイヤを採用し、全電車化によるスピードアップなどの輸送改善を行った。これらの「汽車から電車へ」とも言える改善策は功を奏し、減少傾向にあった乗客数が増加に転じる結果となり、ダイヤ面での改善は成功を収めた。

しかし、運行車両設備面ではラッシュ時における円滑な乗降に問題が残ったことから、新たな近郊形車両の投入が望まれた。

  • 列車短編成化と客車列車淘汰を目的に419系・715系が投入されたが、寝台・座席兼用特急形電車581系・583系から改造されたことから、乗降口は改造前と同じ700 mmの折戸形式で1人が乗降するだけの幅しか持っておらず、以前から投入されていた急行形電車もデッキ付き・両端片開き2扉のため、ラッシュ輸送に適した車両ではなかった。

上述ニーズに対応すべく、1,300 mm幅両開きドアを片側2か所に設置し、デッキなしとした417系1978年)・713系1984年)が一部で新製投入されていたが、国鉄は財政悪化に伴う歳出抑制に迫られており、417系は3両編成×5本、713系は2両編成×4本の総計23両が新造されるに止まった。

急行形車両の車体更新[編集]

そこで国鉄では分割民営化後も継承各社による増備も視野に入れ、1986年(昭和61年)からコスト低減をした上で輸送改善を図るため老朽化した急行形電車の劣化・陳腐化が著しい車体から新製した近郊形への車体更新改造を開始した。

このうち投入線区が、北陸本線(金沢・富山地区)向けのため種車同様の交直流両用車としたのが413系電車東北本線常磐線(仙台地区)および鹿児島本線日豊本線熊本鹿児島宮崎大分地区)向けのため交流専用車としたのが717系電車である。

新製車体は既に地方都市圏向けに製造されていた417系・713系と設計思想を同一とする以下の構造である。

  • 客用扉は1,300 mm幅[注 2]ステップ付両開扉を片側2ヶ所に設置し、デッキを省略。
  • 戸袋部分のガラス熱線吸収ガラスとしカーテンを省略。
  • 座席は客用扉付近は他系列の廃車発生品を改造したロングシート[注 3] 他は種車の窓側肘掛を撤去した上で流用するボックスシートとしたセミクロスシート配置[注 4]
  • 荷棚も種車から再用しているためロングシート部のつり手の取付方法が従来の近郊形と異なる。
  • 運転室415系500番台を基本とした貫通形高運転台構造だが客室との仕切窓を大型化。
  • 戸閉回路は417系同様に編成中の任意運転台から操作が可能な自動・半自動切替式。
  • 台車中心間距離は717系200番台・900番台を除き、先頭車も含めて417系同様の13,800 mm。
  • 床厚さを種車の70 mmから25 mm薄い45 mmとした結果、床面高さも種車のレール面上1,225 mmから713系同様の1,200 mmに変更
  • 九州地区向け717系200・900番台を除き寒冷地向きとした以下の対策を施工。
  • ロングシート客用扉寄にアクリル防風板が付いた袖仕切りを設置。
  • Mc車・M'車の1・4位側に115系(1000番台)と同じ主電動機冷却風を取り入れる簡易形雪切室[注 5]を設置。

一方でコスト低減の観点から、機器類は種車からCS15系主制御装置などの電気部品やDT32・TR69系台車など再用のほか、検修予備部品や他系列の廃車発生品を流用する反面、一部部品は新品を使用するなど省力化も図られた。

  • 主変圧器は、413系及び717系0・100番台では絶縁油に毒性の強いPCB(ポリ塩化ビフェニル)を使用するTM14形主変圧器が搭載されていたため、改造時にシリコーン油を使用するTM20形への交換が施工され、商用電源周波数50 / 60 Hz両用車となった。
  • 3両編成を組成する413系及び717系0・100番台では、本系列化時に種車での電動発電機(MG)が制御電動車(Mc)搭載補助電源用20 kVAと制御車(Tc)搭載冷房電源用110 kVAの分散方式から、制御車搭載MG1基への集約化が実施された。
  • 電動車ユニットの種車が451・471系の場合は、性能統一の観点から主電動機を定格出力100 kWのMT46形から、定格出力120 kWのMT54形への交換も同時施工した。
  • ただし、1988年(昭和63年)2月改造のクモハ413・モハ412-8は、部品需給の都合からMT46形搭載で落成し、1991年(平成3年)7月30日に松任工場でMT54形への交換を施工[1]

また、サービス向上の観点から、冷房装置ならびに車体側面にサボ受けだけでなく電動式行先表示器を搭載した。

  • 冷房装置はベースとなった417系では準備工事で落成。後に全車AU75形集中式冷房装置を搭載したが、本系列は九州地区向け717系200・900番台を除き廃車発生品のAU13E形分散式冷房装置・AU72形集中式冷房装置の再利用により冷房車で落成した。ただし前者は急行形時代から1基増設の6基とし、能力増大を実施。後者は室内側のダクトを一体化した平天井構造に変更された。
  • 側面行先表示器を落成時から搭載したのは仙台地区向け717系0・100番台のみで[注 6]、他地区向けはクモハ717・716-207[注 7]を除き準備工事とされた。

結果としてラッシュ時の乗降性を高め、当該区間の近郊輸送に対する改善が図られた。

413系[編集]

旧北陸色(落成時の塗装)
旧北陸色(落成時の塗装)
新北陸色
新北陸色
北陸地域色
北陸地域色
七尾線色
七尾線色
体質改善工事後車内
体質改善工事後車内

北陸地区向け交直流両用車で、改造施工は全車松任工場。国鉄時代の落成車も含み、分割民営化後は西日本旅客鉄道(JR西日本)が承継し、配置もあいの風とやま鉄道へ譲渡された車両を除き、現在に至るまで金沢運転所(→現・金沢総合車両所)である。

当初は金沢配置の471・473系全車ならびに近郊化改造対象外となった457・475系に施工予定であったが、クハ455形700番台2両を含む3両編成×11本が竣工したところで計画中止となり、最終的に31両のグループとなった。

車体更新時に制御回路引通線はKE96形ジャンパ連結器1基とされたが[注 8]、他系列との併結用に先頭車前位にKE76形2基も装備するため、415系800番台・471系・475系などと編成単位での併結は可能である。

塗装は落成当初は赤2号クリーム10号の帯を入れた塗装とされたが、分割民営化後にオイスターホワイトにライトコバルトブルーの帯を入れた明るい塗色の通称「北陸色」に順次変更された。その後、2012年(平成24年)1月からは経費節減の見地から青色一色への塗装変更を実施。B03・04・08 - 10の5編成に施工された[2]

北陸新幹線開業に伴うダイヤ改正では、在来線経営分離で金沢 - 直江津間が第三セクター化されたことから、5編成があいの風とやま鉄道へ譲渡され、JR西日本に残存する編成は七尾線を中心に運用されることになった。このため2015年4月のB04編成を皮切に415系800番台と同じ輪島塗をイメージした赤色一色への塗装変更を実施[3]。2017年8月29日に出場したB09編成への施工で完了した。

形式[編集]

直江津方からクモハ413形 (Mc) - モハ412形 (M') - クハ412形 もしくはクハ455形700番台(Tc) の3両編成が組成される。

クモハ413-1 - 10・101
主制御器・第二断流器箱・主抵抗器等の主回路機器と電動空気圧縮機(CP)を搭載する直江津方制御電動車で定員は118(座席65)名。
モハ412-1 - 10・101
パンタグラフや空気遮断器などの特高圧機器・主変圧器・主整流器・交直切替関連機器・第一断流器箱・蓄電池を搭載する中間電動車で定員は132(座席72)名。
McM'ユニットは0番台が471系を、101が473系[注 9]を種車とする番台区分である。
クハ412-1 - 3・5 - 10
トイレ・水タンク・汚物処理装置を搭載する米原制御車で定員は116(座席65)名。
トイレは種車の汚物処理装置を再用したため近郊形では初めて4位側(東海道本線基準で海側)へ設置された。
3・8はサハ451形が、その他はクハ451形が種車である。
本系列では編成を組成するMcM'ユニットと本形式の車両番号を揃えたことから、下記のクハ455形700番台と組成される4・101では欠番となり存在しない。
クハ455-701・702
本系列と編成を組む455系の制御車。
クモハ413-101 モハ412-3 クハ412-3
クモハ413-101
モハ412-3
クハ412-3

改造[編集]

当初から準備工事だった先頭車の列車種別表示器はHゴムを廃して溶接仕上げとしたほか、通風器撤去が全車に施工された。

2008年から2010年にかけて、EBTE装置の取り付けおよび運転状況記録装置の搭載が金沢総合車両所で行われた[4]

2014年度からは後述の譲渡と関連し、B01 - 03・07 - 10編成は金沢総合車両所松任本所で以下の延命体質改善工事が施工された[5][6]

  • 中間車・先頭車間連結部に転落防止幌を設置
  • 台車更新(DT32B→WDT32/TR69H→WTR69)[注 10]
  • 床材・吊革・手すりの交換

金沢総合車両所・あいの風とやま鉄道413系編成表[編集]

  • はあいの風とやま鉄道へ譲渡された編成。
  • はあいの風とやま鉄道譲渡後「とやま絵巻」へ改造された編成。
  • はあいの風とやま鉄道譲渡後「一万三千尺物語」へ改造された編成。
  • はJR西日本金沢総合車両所所属の赤色塗装編成。
413系 クハ412形組込編成
( )内はあいの風とやま鉄道譲渡後の編成番号
編成番号
金沢
直江津・七尾
松任工場改造 JR西→あい鉄 備考
クハ412 モハ412 クモハ413 落成日 譲渡日
B01
(AM01)
1 1986.03.03 2015.03.14 「一万三千尺物語」編成
種車 クハ451-37 モハ470-8 クモハ471-8
B02
(AM02)
2 Tc:1986.03.31
McM':1986.06.07
あいの風とやま鉄道所属
種車 クハ451-36 モハ470-5 クモハ471-5
B03
(AM03)
3 1986.07.30 「とやま絵巻」編成
種車 サハ451-101 モハ470-10 クモハ471-10
B05 5 1986.12.28   JR西日本の赤色編成
種車 クハ451-32 モハ470-13 クモハ471-13
B06 6 1987.02.04 JR西日本の赤色編成
2021年3月1日付廃車[7]、えちごトキめき鉄道へ
種車 クハ451-40 モハ470-6 クモハ471-6
B07
(AM04)
7 1987.03.31 2015.03.14 あいの風とやま鉄道所属
種車 クハ451-34 モハ470-3 クモハ471-3
B08 8 Tc:1986.09.25
McM':1988.02.26
  JR西日本の赤色編成
種車 サハ451-2 モハ470-15 クモハ471-15
B09 9 1988.08.09 JR西日本の赤色編成
種車 クハ451-35 モハ470-4 クモハ471-4
B10
(AM05)
10 1989.11.17 2015.03.14 あいの風とやま鉄道所属
種車 クハ451-38 モハ470-11 クモハ471-11
413系 クハ455形組込編成
編成番号
← 金沢
直江津・七尾 →
松任工場改造 備考
クハ455 モハ412 クモハ413 落成日
B04 701 4 1986.10.25 JR西日本の赤色編成
クハ455-701は2021年3月15日付廃車[7]、えちごトキめき鉄道へ
種車 サハ455-1 モハ470-7 クモハ471-7
B11 702 101 Tc:1988.02.26
McM':1986.09.25
JR西日本の赤色編成
種車 サハ455-6 モハ472-1 クモハ473-1

運用[編集]

国鉄→JR西日本[編集]

北陸本線米原 - 直江津間、富山港線富山 - 岩瀬浜間および湖西線近江今津 - 近江塩津間で運用されたが、敦賀以西の直流化や富山港線の廃止により2006年以降は敦賀以西および富山港線、2010年以降は521系追加投入により小松以西での定期運用が終了した。また七尾線が直流電化された1991年平成3年)9月1日以降は、予備車が少ない415系800番台の代走運用に充当された。

5編成があいの風とやま鉄道へ譲渡された2015年3月14日ダイヤ改正以降、B04 - 06・08・09・11の6編成がIRいしかわ鉄道経由の七尾線運用へ415系800番台の一部(C01編成・C04編成)を置換える形で定期充当となったことにより、北陸本線での運用は金沢 - 小松間(620M・627M)、金沢 - 松任間(628M・629M)のそれぞれ1往復のみとなった。

2020年(令和2年)10月以降、本系列及び415系800番台の代替を目的として521系100番台が投入され[8]、2021年(令和3年)3月13日のダイヤ改正で全ての運用が置換えられた[9][10][11]。これに伴い、本系列は415系800番台と共にダイヤ改正前日の3月12日をもって運用を終了した[10][11]

あいの風とやま鉄道[編集]

一万三千尺物語
一万三千尺物語
とやま絵巻
とやま絵巻

2015年3月14日の北陸新幹線金沢延伸開業と同日付で本系列もB01 - 03・07・10の5編成計15両が、車両番号はそのままで編成番号のみAM01 - 05と変更し、富山県区間を管轄するあいの風とやま鉄道へ譲渡された[12][13]。これは金沢以東の特急列車が基本的に廃止[注 11]となるため二次輸送不足が懸念されること、JR側余剰車の再活用並びに各三セク会社の初期コスト軽減を考慮したものである。なお、車両の全般検査と重要部検査はJR西日本の金沢総合車両所松任本所で実施される。

あいの風とやま鉄道線IRいしかわ鉄道線の金沢 - 石動 - 泊間で運用される。移管当初はえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインに直通する列車として泊 - 市振 - 糸魚川間でも運用されていたが、2018年3月17日のダイヤ改正で終了した。

2016年にはイベント用としてAM03編成(旧B03編成)が、JR西日本の金沢総合車両所松任本所で車体塗装の変更と車内簡易改造を行い、「とやま絵巻」として落成した[14]。また2018年12月20日付でAM01編成(旧B01編成)が、約1億5,000万円をかけて料理や地酒を提供する観光列車「一万三千尺物語」に改造され、2019年4月より土日祝日を中心に運行を始めた[14][15]

なお、あいの風とやま鉄道では521系の新製・追加投入により2018年(平成30年)から2022年度にかけ本系列を順次置換える計画であり[16][17]、2021年5月5日に運行されたイベント列車「ありがとう413系」 6両編成臨時走行[18]での運行を最後にAM04編成(旧B07編成)が廃車された。

えちごトキめき鉄道への譲渡[編集]
直江津運転センターで整備中の413系
直江津運転センターで整備中の413系
試運転中の413系
試運転中の413系
  • 節全体の出典:[19]

2021年(令和3年)3月1日にえちごトキめき鉄道鳥塚亮社長は公式ブログにて、本系列B06編成3両をJR西日本より購入したと発表した[20]。さらに同月15日にはB04編成に組成されていたクハ455-701も追加で購入した[21]

鳥塚がいすみ鉄道社長時代に導入したキハ52 125キハ28 2346と同様に、往年の国鉄車両の雰囲気を楽しめるように追加改造は車体塗色変更(赤色一色→交直流急行色[注 12])や一部座席へのテーブル設置、保安装置のATS-SWからATS-Psへの変更など、最小限に留められる。改造工事はJR西日本金沢総合車両所で施工され、同年4月9日に直江津駅へ向けて甲種輸送された[11]

実際の運用では、B06編成のクハ412-6とクハ455-701を交換した3両編成を組成する[22]。余剰となったクハ412-6は、営業運転開始に先駆けて直江津駅構内に新設された「D51レールパーク」での保存展示を開始した。

同年6月16日より本線上での試運転を開始し、7月4日より定期急行列車観光列車として運行を開始している[22][23]。また、クハ455-701の車内で料理を楽しめるプランも予定されている。

運行期間は検査期限となる2022年(令和4年)度までを予定しており[22]、その後は直江津駅構内の「D51レールパーク」に動態保存するか、利用状況などの反響によっては検査を通し、運行期間を延長することも検討しているという。

717系[編集]

仙台地区ならびに九州地区に投入されてかつて運行されていた交流専用車である。運用線区と種車の違いから番台区分された。

0・100番台[編集]

クハ716-4
クハ716-4
0・100番台 車内
0・100番台 車内

仙台地区向け交流専用車両である。クモハ717形 (Mc) - モハ716形 (M') - クハ716形 (Tc) の3両編成を10本、計30両の改造更新が施工され、仙台運転所(→仙台電車区→現・仙台車両センター)に配置された。分割民営化後は東日本旅客鉄道(JR東日本)が承継された。この改造は郡山工場(現・郡山総合車両センター)・土崎工場(現・秋田総合車両センター)・小倉工場(現・小倉総合車両センター)で行われた。

改造内容は交流専用とした以外は車体構造ならびに定員ともに413系と共通である。制御回路引通も更新時にKE96形ジャンパ連結器1基装備とされたが、先頭車前位に従来車との併結用KE76形2基も装備。このため451・453・455・457系と編成単位での併結運用が可能で実績がある[注 13]

塗装は当初からクリーム10号の地色に緑14号帯である。

形式[編集]

編成番号は電動車ユニットの車両番号と一致させたT-1 - 5・101 - 105である。

クモハ717-1 - 5・101 - 105
モハ716-1 - 5・101 - 105
0番台は種車が451系。
100番台は種車が453系で0番台とは主抵抗器ならびに転換器箱が異なる。
クハ716-1 - 10
種車はクハ451形のみ。100番台と編成組成する車両も0番台の続番とした。
仙台車両センター717系0・100番台編成表
 
水戸・福島
小牛田 →
717系化改造
編成番号 クハ716 モハ716 クモハ717 施工工場 落成日
T-1 1 郡山 1986.05.31
種車 クハ451-8 モハ450-12 クモハ451-12
T-2 2 土崎 Tc:1986.05.27
McM':1988.02.26
種車 クハ451-4 モハ450-4 クモハ451-4
T-3 3 Tc:小倉
McM':郡山
Tc:1986.04.27
McM':1986.12.15
種車 クハ451-23 モハ450-3 クモハ451-3
T-4 4 Tc:郡山
McM':土崎
Tc:1986.12.15
McM':1987.03.12
種車 クハ451-3 モハ450-11 クモハ451-11
T-5 5 Tc:郡山
McM':小倉
Tc:1987.01.28
McM':1987.03.27
種車 クハ451-5 モハ450-1 クモハ451-1
T-101 6 101 Tc:土崎
McM':郡山
Tc:1987.03.12
McM':1986.04.27
種車 クハ451-11 モハ452-14 クモハ453-14
T-102 7 102 Tc:郡山
McM':小倉
Tc:1987.03.27
McM':1987.01.28
種車 クハ451-1 モハ452-17 クモハ453-17
T-103 8 103 郡山 1987.03.31
種車 クハ451-15 モハ452-3 クモハ453-3
T-104 9 104 1988.03.01
種車 クハ451-6 モハ452-10 クモハ453-10
T-105 10 105 Tc:1988.04.28
McM':1988.04.29
種車 クハ451-19 モハ452-7 クモハ453-7

運用[編集]

抑速ブレーキを搭載しないため仙台を中心としながらも主に常磐線いわき - 岩沼間ならびに東北本線白石 - 利府間の普通列車で運用された。

保安装置については2001年から仙台地区で運用が開始されたATS-Psに対応するため搭載工事を施工。しかしATS-P搭載は対応しなかったことから、運用はいわき以北に限定された。その後、2007年3月のダイヤ改正で415系ならびにE721系が導入され、運用は原ノ町以北に縮小した。

2006年から検査期限切れの編成で廃車が始まり、2007年11月10日には定期運用が終了。2008年までに全車廃車となった。

200・900番台[編集]

クモハ717-203 車内
クモハ717-203 車内
クモハ717-901 車内
クモハ717-901 車内

九州地区向け交流専用車両で分割民営化後は九州旅客鉄道(JR九州)が承継。改造は小倉工場ならびに鹿児島車両所(現・鹿児島車両センター)で施工されたグループ。

当時の輸送実績から3両編成では過剰気味であったことから、組成はクモハ717形 (Mc) +クモハ716形 (Mc') の電動車ユニットのみの2両編成とされた。この200番台では、種車時代に編成を組成していたクハ455形[注 15]は改造と同時に廃車された。

組成が2両編成であることや、寒冷地対策の省略、種車が457・475系によることの差異などの他にも、0・100番台や413系とは以下の相違点がある。

  • 雪切室は装備せず主電動機用冷却風は各車とも後位戸袋上部より採風する方式
  • 台車中心間距離も713系同様の14,000 mm
  • 種車の関係から抑速ブレーキを搭載
  • 2形式とも床下に冷房電源用MG搭載スペースがないため主変圧器3次巻線からの電力供給とし対応するAU710形集中式冷房装置を搭載
  • トイレはクモハ717形に設置
  • 引通線は457・475系などとの併結運用を考慮したためジャンパ連結器は種車同様のKE76形3基装備
  • 200番台はタイフォンを前照灯横から床下設置に変更
  • 塗装はクリーム10号の地色に青23号の帯が入った九州標準色

形式[編集]

200番台は暖地向けで713系をベースとした車体更新車。900番台は種車の車体中央部に両開きドアを新設した片側3扉構造である[注 16]。H●(配置基地略号アルファベット)***(車番)の編成番号が付番された。

クモハ717・716-201 - 207・901
200番台は475系が種車のグループ。分割民営化後に改造された205 - は戸袋窓の廃止やクロスシート設置数の減少など差異がある。
901ユニットは1994年に日豊本線鹿児島地区の列車遅延改善のため457系の電動車ユニットを改造[24]した区分で、種車の中間電動車(モハ456形)に運転台を接合しクモハ716-901とした。この運転台はクハ455-601[注 17]からの廃車流用品である[24]
717系200番台 HK204編成 国鉄時代改造車 戸袋窓有 717系200番台 HK206編成 JR化後改造車 戸袋窓無 717系900番台 HK901編成 457系改造車 変則3扉
717系200番台
HK204編成
国鉄時代改造車
戸袋窓有
717系200番台
HK206編成
JR化後改造車
戸袋窓無
717系900番台
HK901編成
457系改造車
変則3扉
鹿児島車両センター717系200・900番台編成表
 
← 延岡
川内 →
717系化改造
編成番号 クモハ716 クモハ717 施工工場 落成日
HK201 201 小倉 1986.11.06
種車 モハ474-4 クモハ475-4
HK202 202 1987.01.23
種車 モハ474-7 クモハ475-7
HK203 203 鹿児島 1986.12.17
種車 モハ474-8 クモハ475-8
HK204 204 1987.03.31
種車 モハ474-39 クモハ475-39
HK205 205 1987.12.15
種車 モハ474-13 クモハ475-13
HK206 206 1988.02.12
種車 モハ474-23 クモハ475-23
HK207 207 1988.06.28
種車 モハ474-28 クモハ475-28
HK901 901 1995.03.29
種車 モハ456-14 クモハ457-14

運用[編集]

当初は大分電車区(現・大分車両センター)ならびに鹿児島車両所に配置され日豊本線を中心とする東・南九州地区で運用され、2003年以降は鹿児島集中配置となった。

  • ただし900番台のみ2004年から2007年にかけて熊本運輸センター(現・熊本車両センター)への配置され、熊本 - 八代間でワンマン運転にも充当された。

日豊本線での運用は2009年3月までは杵築以南、同年9月までは大分以南とされていたが、同年10月1日から佐伯 - 延岡間の普通列車定期運用を大分車両センター所属キハ220形気動車単行運転に置換を実施。運用区間が延岡以南ならびに鹿児島本線川内 - 鹿児島と短縮されたことも含め余剰となったHK206・901の2編成が定期運用を離脱した。

  • 全編成とも車内収受式ワンマン運転対応改造を施工されていたが、大分地区ではワンマン運転非対応のため車掌が乗務した。

運用離脱した2編成は鹿児島総合車両所に留置されたが、同年12月13日から14日にかけて小倉工場へ廃車回送された[25]

817系の増備により[26]、2012年3月改正でHK203・204編成を除き運用離脱、運用区間も国分 - 鹿児島中央に短縮され、2013年3月改正で定期運用から離脱した。2013年度中にHK201・202・205・207の4編成が廃車となり、2014年7月14日には鹿児島車両センターに最後まで留置されていたHK203・204編成が小倉総合車両センターへ回送[27]。4両とも同年8月30日から9月18日にかけて廃車され廃系列となった[28]

保存車[編集]

クハ412-6
直江津駅に近接の「直江津D51レールパーク」で保存。観光列車用車両と同様の国鉄急行色となっている。

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ 一部に従来の車体を利用した車両がある。
  2. ^ ただし半自動扱時の取っ手が付いているので実際の開口幅は1,100 mm。
  3. ^ クハ716形一部車両のロングシートは座り心地と着座姿勢の改善を図りバケットシート風とした「ブリッジシート」を試験的に装着。結果は良好で、後にJR東日本は107系113系・115系で採用した。
  4. ^ ただし便所前のみは2名分クロスシート。
  5. ^ 417系は送風機を内蔵するタイプ。
  6. ^ 運用開始当初はサボと併用。
  7. ^ 同車のみ準備工事は施工されず、通常のサボ受けのみ設置で落成。後に側面行先表示器を施工。
  8. ^ クハ455形700番台も同様のため471・475・457系と車両単位での混結は不可。
  9. ^ 473系はMcM'ユニット1組のみであったため本系列化により形式消滅。
  10. ^ 台車は近畿車輛で新製。
  11. ^ IRいしかわ鉄道金沢 - 津幡間を経由して七尾線に乗り入れる列車のみ、「能登かがり火」5往復と「サンダーバード」1往復の体制に再編し残存。
  12. ^ 赤13号をベースに、窓周りにクリーム4号の帯を配した塗装。本系列がこの塗装を纏うのはこれが初の事例である。
  13. ^ 本系列との併結の際には455・457系に装備される抑速ブレーキは使用不可。
  14. ^ 2002年頃の側面方向幕には黒磯郡山一ノ関盛岡のほか、磐越西線仙山線関連のコマが確認できる。
  15. ^ クハ455 - 5・7・17・28・31・32・52
  16. ^ 900番台が付番されたが、本車に特段の試作的要素はない。
  17. ^ サロ455-36へ1985年に新規製造された運転台ブロックを接合する改造と同時に普通車格下げを施工。

出典[編集]

  1. ^ 『JR電車編成表』'03夏、ジェー・アール・アール、2003年、p.144
  2. ^ 413系B08編成が青一色に - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2012年1月12日
  3. ^ 413系B04編成が赤色単色化される - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2015年4月9日
  4. ^ ジェー・アール・アール『JR電車編成表』2014冬、交通新聞社、2013年、pp.139、ISBN 978-4330424132
  5. ^ 『鉄道ファン』2014年12月号、交友社、2014年、p.36-p.37
  6. ^ 【JR西】413系B01編成、北陸色のまま全検と体質改善施工を受ける - ネコ・パブリッシング『鉄道ホビダス』 RMニュース 2014年10月31日
  7. ^ a b ジェー・アール・アール『JR電車編成表』2021夏、交通新聞社、2021年、pp.359、ISBN 978-4330025216
  8. ^ “2020年秋ダイヤ修正について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2020年9月4日), オリジナルの2020年12月18日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20201218113812/https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200904_00_daiya.pdf 2021年7月4日閲覧。 
  9. ^ “2021年春ダイヤ改正について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 西日本旅客鉄道金沢支社, (2020年12月18日), オリジナルの2020年12月18日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20201218051518/https://www.westjr.co.jp/press/article/items/201218_00_kanazawa.pdf 2021年7月4日閲覧。 
  10. ^ a b “変わる能登の鉄路 JR七尾線・イコカ利用開始、高松駅は無人化、全車両ワンマン化”. 北國新聞. (2021年3月14日). オリジナルの2021年3月14日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20210314095326/https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/356080 2021年7月4日閲覧。 
  11. ^ a b c “七尾線旧車両、新潟へ 「トキめき鉄道」観光列車に 廃車免れ 国鉄色に塗り直し”. 北國新聞 (北國新聞社). (2021年4月10日). オリジナルの2021年4月10日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20210410010253/https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/381529 2021年7月4日閲覧。 
  12. ^ 富山県並行在来線経営計画概要(最終) (PDF)”. 富山県並行在来線協議会. 富山県 (2013年1月23日). 2014年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月2日閲覧。
  13. ^ 「JR電車編成表2015夏」ISBN 9784330569154 142頁
  14. ^ a b 413系「とやま絵巻」が出場”. railf.jp(鉄道ニュース). 交友社 (2016年8月24日). 2016年11月3日閲覧。
  15. ^ 観光列車「一万三千尺物語」19年春から運行 あいの風とやま鉄道 - 日本経済新聞 2018年6月14日
  16. ^ 平成30年春ダイヤ改正について”. あいの風とやま鉄道 (2017年12月15日). 2018年2月5日閲覧。
  17. ^ 平成30年3月17日改正運行ダイヤ決定の件”. 平成30年春ダイヤ改正の詳細について. あいの風とやま鉄道 (2018年1月23日). 2018年2月5日閲覧。
  18. ^ イベント「ありがとう413系」6両編成臨時走行”. あいの風とやま鉄道. 2021年9月16日閲覧。
  19. ^ “えちごトキめき鉄道で413系観光列車が走る!”. 鉄道ホビダス (カルチュア・エンタテインメント). (2021年3月16日). https://rail.hobidas.com/news/330108/ 2021年3月23日閲覧。 
  20. ^ “今日は電車を3両買いました。”. えちごトキめき鉄道社長(いすみ鉄道前社長) 鳥塚亮の地域を元気にするブログ. (2021年3月1日). https://www.torizuka.club/2021/03/01/%E4%BB%8A%E6%97%A5%E3%81%AF%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E3%82%923%E4%B8%A1%E8%B2%B7%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%82/ 2021年3月16日閲覧。 
  21. ^ “交直両用電車 4両体制”. えちごトキめき鉄道社長(いすみ鉄道前社長) 鳥塚亮の地域を元気にするブログ. (2021年3月15日). https://www.torizuka.club/2021/03/15/交直両用電車%e3%80%804両体制/ 2021年3月16日閲覧。 
  22. ^ a b c “最後の国鉄急行形電車「455系」と「413系」運行開始!! 新しい観光列車「観光急行」がデビューします。” (日本語) (PDF) (プレスリリース), えちごトキめき鉄道, (2021年6月23日), オリジナルの2021年6月23日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20210623084742/https://www.echigo-tokimeki.co.jp/userfiles/elfinder/picture1508~/210623_kankoukyuukou/210623_kankou_kyuukou.pdf 2021年6月23日閲覧。 
  23. ^ “トキてつの元国鉄急行型電車、7月4日から本運行…6月16-18・29日は試運転”. Response.. (2021年6月16日). https://response.jp/article/2021/06/16/346786.html 2021年6月17日閲覧。 
  24. ^ a b 『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会、2007年4月。
  25. ^ 717系Hk901編成とHk6編成が小倉工場へ - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2010年12月15日
  26. ^ 松永智「新車ガイド・817系2000・3000番台」『鉄道ファン』第52巻第7号、交友社、2012年7月、 102頁。
  27. ^ 717系HK3編成+HK4編成が小倉総合車両センターへ - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2014年7月16日
  28. ^ 「JR電車編成表2015冬」ISBN 9784330516141 p.358

参考文献[編集]

  • 交友社『鉄道ファン
    • No.651(2015年)付録 「JR旅客会社の車両配置表」
  • 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル
    • No.232(1986年)佐藤芳彦 「413系交直流電車/717系交流電車」
  • 電気車研究会『鉄道ピクトリアル
    • No.465(1986年)野元 浩「413系、717系近郊形電車」
    • No.788(2007年)「特集:451〜475系電車」
    • No.886(2014年)「特集:455・475系電車」
  • ネコ・パブリッシング『レイルマガジン
    • No.369(2014年)岩成政和「特集:新幹線開業まであと1年…今こそ北陸!

外部リンク[編集]