JR東日本E655系電車

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JR東日本E655系電車
E655-test run.jpg
E655系電車 手前から3両目が特別車両
（2007年7月24日 赤羽 - 尾久）
基本情報
運用者 東日本旅客鉄道
製造所 日立製作所笠戸事業所
東急車輛製造
製造年 2007年
製造数 1編成6両
主要諸元
編成 6両(4M2T)または5両(4M1T)
軌間 1,067 mm
電気方式 直流1,500V・交流20,000V(50/60Hz)
最高運転速度 130 km/h
起動加速度 2.0 km/h/s[1]
減速度（常用） 5.2 km/h/s[1]
減速度（非常） 5.2 km/h/s[1]
編成定員 107名
自重 50.0 t（付随車）
46.8 t（電動車）
40.5 t（特別車）
全長 21,115 mm
全幅 2,946 mm
全高 3,940 mm
車体 アルミニウム合金
台車 DT76（電動車）・TR261（付随車）・TR261A（特別車）
主電動機 MT75A（140kW / 基）
編成出力 2240kW（4M2T）
制御方式 IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ、抑速ブレーキ（自走時）
自動空気ブレーキ（被牽引時）
保安装置 ATS-Ps, ATS-P
備考 Tsc'車にディーゼル発電機を搭載
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E655系電車（E655けいでんしゃ）は、2007年（平成19年）に登場した東日本旅客鉄道（JR東日本）の交直流特急形電車。6両編成1本が在籍し、「なごみ（和）」の愛称を持つ。

概要[編集]

これまで天皇・皇族の乗用車両として昭和初期から中期に製造されたお召し列車用の皇室用客車「1号編成」が製造から40年 - 70年を経過し、老朽化も進行していたことから、これらの置き換え用として製造された。

1号編成は天皇・皇族と随伴員のみ乗車可能だったが、本系列では天皇や要人（国賓など）が利用する「特別車両」を外し、「ハイグレード車両」と呼ばれる5両編成とすることで一般客の利用にも対応しており、お召し列車だけでなく団体専用列車（いわゆるジョイフルトレイン）としての役割も兼ね備えている。

本系列は、お召し列車専用ではない。そのため、特別車両以外の車両には一般の人も乗車できるが、団体専用列車での運行となるため、JR東日本の会員制クラブ「大人の休日倶楽部」のジパング・クラスとミドル・クラスの会員になりツアーを申し込むか、近畿日本ツーリストなどの旅行代理店のツアーを申し込まなくてはならない。なお、乗車料金には特別な設定はされておらず、運賃と特急料金とグリーン料金の合計金額である。本系列に一般の人が乗れる機会は年に数回で、乗車希望者は多い[2]。

E655系は一般の臨時列車として使用されたことはないが専用のグリーン料金が旅客営業規則第130条第1項において「別に定める特別急行列車の特別車両に対して適用する特別車両料金 (A)」として定められている[3]。

営業キロ地帯 200kmまで 400kmまで 600kmまで 800kmまで 801km以上
料金 2,750円 4,110円 5,300円 6,480円 7,650円

なお、3号車にある定員9人のグリーンVIPシートを利用する場合には、上記の料金に5,000円の追加料金が加算される。

愛称の由来[編集]

JR東日本によると、「なごみ（和）」の愛称は「ご乗車になるすべてのお客様になごんでいただきたい思いを込め」て命名したとされている[4]。

特徴[編集]

特徴として、まず「ハイグレード車両」は全車両グリーン車となっている点が挙げられる。

座席は横1+2列配置の電動式リクライニングシートで、各座席にはスポット空調の吹き出し口や読書灯のほか、各種デジタル放送や車内販売システム、運転席からの展望映像などに対応したタッチパネル式の8インチモニタ装置が設置されている。各車両ともデッキを含めてすべて禁煙となっている。

もう一つは機関車の牽引によって非電化区間への入線が可能な仕様になっている点である。

客車として機関車に牽引される場合の、空調装置などサービス機器への電源供給用としてディーゼル発電機が搭載されている。ブレーキシステムについても自力走行する場合は回生ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキと抑速ブレーキ・直通予備ブレーキが動作するが、機関車に牽引される場合は自動空気ブレーキと直通予備ブレーキが動作する。このため各車両間にはブレーキ管を引き通している。自動空気ブレーキはディーゼル発電機が稼動している際は機関車からのブレーキ管空気圧を電気指令に読み替えるが、発電機が停止している際は読み替えずにそのまま動作する。機関車との連結を考慮して先頭車前面の連結器は密着自動連結器とされ、自力走行時は格納することが可能な構造となっている。

車体はアルミニウム合金製ダブルスキン構造で、基本的にE653系やE257系などと共通である。先頭車の前面は651系などに似た高運転台構造で、台車を除く床下機器類をすべてカバーで覆うとともに、屋根部分の側面にも搭載機器を極力隠すカバーが設置されているのが特徴である。

同社のE653系同様、直流1500V、交流20000V（50Hz・60Hz両対応）の3電源に対応しており、中央本線などの狭小トンネルも通過できる構造（第一縮小車両限界を適用）になっているため、JR東日本管内のほとんどのエリアで運用可能なほか、JR他社への乗り入れも考慮された構造となっている。

本系列はお召し列車に使われることから塗色は「漆色」と呼ばれ、光線の当たり具合で褐色から紫色に色合いが変化するマジョーラ塗装が用いられており、腰部には3本の細い金帯が配されている。また、「ハイグレード車両」の側面にはフルカラーLED式の行先表示器が設置されている。

主回路は絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT） 素子による2レベル方式VVVFインバータ制御（日立製作所製[1]）で、回生ブレーキのほか全電気停止ブレーキも可能としている。かご形三相誘導電動機はE531系で採用されたMT75形の仕様をマイナーチェンジしたMT75A形が搭載され、定格出力は140kWであるが、歯車比は異なる。台車はE653系やE257系などで実績のあるヨーダンパ付きの軸梁支持式ボルスタレス台車を装着している。

運転台は、主幹制御器が左手操作のワンハンドル方式であることなど近年の新系列車両と同様のレイアウトだが、速度計などのメーター類はアナログ式が採用され制御伝送システムであるTIMSモニタは2台設置されている。

先頭車前部にはお召列車運用時に国旗及び菊花紋章と、手摺を取り付ける取り付け座(ボルト締結座)が設けられている。手摺は通常運用時には取り付けることは無い。

それぞれの車両の特徴については次節で述べる。

製造者は特別車両と4・5号車が日立製作所笠戸事業所、1 - 3号車が東急車輛製造である。

  • 密着自動連結器を出した状態

  • TR261形付随台車

  • DT76形動力台車

  • 搭載されているディーゼル発電機

  • お召し列車として運転時は連結器が格納される

  • 特別車両を抜いた5両編成で走行時の様子

  • 特別車両(菊花紋章を取り付けた状態)

  • 特別車両の車両番号。妻面に小さく表記されている。

編成[編集]

東北本線において上野寄りが1号車、仙台・盛岡寄りが5号車となる。ただし、特別車両のE655形には号車番号が振られていない。

所属車両基地は特別車両が東京総合車両センター（東トウ）、その他は尾久車両センター（東オク）である。

車両別概要[編集]

1号車：クロE654-101 (Tsc'-100)
定員22名の制御車。床下にディーゼル発電機を搭載し、電源車としての機能を有する。この車両のみ客用出入口がない。洋式トイレと男子小用トイレ、洗面所が各1か所設置されている。
2号車：モロE655-101 (M1s-100)
定員32名の電動車。床下に主変換装置を搭載する。屋根上にシングルアーム式の主パンタグラフ（前位（ユニット外側）設置）と予備パンタグラフ（後位（ユニット内側）設置）を各1基搭載し、中央本線・身延線などにある狭小トンネル区間への入線にも考慮し、屋根の高さはパンタグラフ非搭載車よりも低くされている。
3号車：モロE654-101 (M2s-100)
定員9名の電動車。床下に主変換装置、電車として自力走行する際のサービス機器類の電源である静止形インバータ（SIV）、電動空気圧縮機（CP）を搭載する。他の「ハイグレード車両」の座席が布張りであるのに対し、本車両のみ本革張りとなっている。また半分は個室型のVIP室となっているほか、VIP専用の身体障害者対応トイレやギャレーが設置されている。
特別車両：E655-1 (TR)
特別車両として天皇や皇族、国賓が利用する際のみ、3号車と4号車の間に連結される定員18名の付随車。「サイ」「サロ」などの記号は付されていない。3号車寄り車端に出入台があり、次室、特別室<御座所>、休憩室<御休憩室>、トイレ<御厠>と続く（<>内は1号御料車の名称）。特別室は、壁・天井とテーブルに大分県産の高級杉材を用いた内装に菊柄の絹織物を張ったソファを設け、床には9種類の伝統文様を配した手織りの絨毯を敷いている。特別室の窓の天地寸法は950mmと他の箇所より大きく、中央部の窓は幅2,200mmの電動昇降式となっている。1号御料車に設けられていた御化粧室の機能は休憩室に統合され、ベッドにもなるソファと三面鏡付き化粧台を設置している。外装は特別室の窓下に金帯がなく、広幅窓下中央に菊の御紋を取り付けるための窪みがある。空調装置は床下集中式[5]のAU303で、屋根上には休憩室付近のアンテナ2本（用途非公表）以外に何もない。車両番号は妻面に標記されている。付随車ながら空車重量は40.5tある。
E257系、E653系、E657系に組み込んで走行することも可能な構造になっており、各車両を使用した試運転も行なわれている。
4号車：モロE655-201 (M1s-200)
定員27名の電動車。2号車と同じく床下に主変換装置を、屋根上に主パンタグラフと予備パンタグラフを1基ずつ搭載しており、屋根高さも低くされている。車内にはギャレーも設置されている。
5号車：クモロE654-101 (M2sc-100)
定員17名の制御電動車。床下に主変換装置・SIV・CPを搭載する。身体障害者対応トイレや多目的室が設置されている。

  • 1号車：クロE654-101

  • 2号車：モロE655-101

  • 3号車：モロE654-101

  • 特別車両：E655-1

  • 4号車：モロE655-201

  • 5号車：クモロE654-101

沿革[編集]

運用範囲[編集]

お召し列車・御乗用列車のほか団体臨時列車としてATC区間、標準軌区間を除き、ほぼ全ての線区で使用可能となっている。低断面パンタグラフを搭載しているため、中央本線、御殿場線、予讃線でも自力で走行できるようになっている。電化区間では自力で走行し、非電化区間ではディーゼル機関車に牽引されて走行する。海峡線に関しては、この車両が交流25kV電化に対応していないため、複電圧対応電気機関車に牽引されることで走行できるようになっている。以下は試運転を含めた運行線区である。

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ a b c d e 公務ではなく、天皇・皇后らの静養や私的な旅行のために運転された非公式のお召し列車のため。

出典[編集]

  1. ^ a b c d 日本鉄道車両工業会「車両技術」235号「JR東日本　E655系特急形交直流電車」記事。
  2. ^ 『封印された鉄道史』（p96, p97）
  3. ^ 第2編　旅客営業 -第3章　旅客運賃・料金 -第8節　特別車両料金第8節　特別車両料金ー「旅客営業規則」JR東日本(2016年9月4日閲覧)
  4. ^ 「E655系ハイグレード車両の列車愛称決定並びに商品企画について (PDF) 」 - JR東日本プレスリリース 2007年12月13日付け
  5. ^ 「新車カタログ2008」JR東日本 E655系 交友社『鉄道ファン』2008年8月号 No.598 付録
  6. ^ E257系M104編成，特別車両E655-1を連結して試運転 - 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース（交友社） 2008年12月6日
  7. ^ E655-1，E653系と混結試運転 - 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース（交友社） 2009年4月23日
  8. ^ 大人の休日倶楽部5周年特別企画 ハイグレード列車「なごみ（和）」で行く旅 『往復「なごみ（和）」利用＆リゾート列車で東日本一周』発売 (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2010年9月30日
  9. ^ E657系+E655-1が試運転 - 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース（交友社） 2011年9月28日
  10. ^ 中央本線で御乗用列車運転 - 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース（交友社） 2011年11月14日
  11. ^ “E655系が中央本線で試運転”. 鉄道ニュース（交友社） (2012年9月10日). 2012年10月13日閲覧。
  12. ^ “中央本線でお召列車運転”. 鉄道ニュース（交友社） (2012年10月7日). 2012年10月13日閲覧。
  13. ^ 東海道本線・伊東線・伊豆急行線でお召列車運転 - 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース（交友社） 2013年3月26日
  14. ^ 伊豆急行線・伊東線・東海道本線でお召列車運転 - 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース（交友社） 2013年3月29日
  15. ^ “両毛線でお召列車運転”. 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース（交友社） (2014年5月23日). 2014年5月23日閲覧。
  16. ^ “羽越本線でお召し列車運転”. 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース（交友社） (2016年9月12日). 2016年9月12日閲覧。
  17. ^ “お召し列車に鉄道ファン興奮　天皇、皇后両陛下の茨城県ご訪問で運行”. 産経新聞 (2017年11月28日). 2017年11月30日閲覧。
  18. ^ “令和初の「お召し列車」　両陛下、国体で茨城へ”. 産経新聞 (2019年9月28日). 2019年9月29日閲覧。

参考文献[編集]

  • 新車速報「JR東日本 E655系 特別車両・ハイグレード車両」 - 交友社『鉄道ファン』2007年10月号 No.558　p50 - p57
  • 「E655系 ハイグレード車両・特別車両公開」 - 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2007年10月号 No.492　p54 - p59
  • 「誕生！ E655系特急型交直流電車」 - ネコ・パブリッシング『Rail Magazine』2007年10月号 No.289　p68 - p77
  • 新車ガイド「JR東日本 E655系特急形交直流電車」 - 交友社『鉄道ファン』 2007年11月号 No.559　p10 - p19
  • 東日本旅客鉄道（株）運輸車両部（車両開発）特別車両グループ「JR東日本 E655系電車の概要」 - 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2007年11月号 No.493　p64 - p69
  • 「E655系交直流両用電車 御召列車にも使われるハイグレード車両」図面つき - プレス・アイゼンバーン『とれいん』2007年10月号 No.394　p20 - p31
  • 小川裕夫『封印された鉄道史』彩図社、2010年6月18日、第1刷。ISBN 978-4883927425。

関連項目[編集]

ウィキメディア・コモンズには、JR東日本E655系電車に関連するカテゴリがあります。

外部リンク[編集]


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