車内販売

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1960年代の日本における車内販売(再現、鉄道博物館展示)

車内販売(しゃないはんばい)とは、列車バスの車内において物品を販売するサービスのことである。略して車販(しゃはん)ともいう。食堂車とともに、列車内の供食サービスの一つである。

日本における車内販売[編集]

日本では1934年鉄道省は食堂車が連結されていない列車で弁当類販売の要望があったため、試験的に販売したところ好評であった。このため列車内乗込販売手続を制定し、1935年11月より開始した[1]

定義と営業形態[編集]

鉄道[編集]

主に新幹線特急列車(主として長距離列車)など、JR私鉄優等列車に専門の要員が乗務し、各車両の通路を定期的に巡回して、乗客の要望に応じて物品(主として飲食物)を販売する形態の販売行為を指す。ただし普通列車快速列車なども含む)でも、首都圏のJR線(東海道本線横須賀線総武快速線宇都宮線高崎線常磐線湘南新宿ライン上野東京ライングリーン車)など一部の線区で車内販売員が乗務している。なお、アテンダント(客室乗務員)が車内販売を行うこともある。

車内にビュッフェ(ビュフェ)またはカフェテリア、カウンターなどを設け、そこで物品を販売している列車もあるが、これらの販売形態を車内販売に含めるかどうかは意見が分かれる。また、列車内に設けられた自動販売機での販売は車内販売に含まれないと考えられている。

鉄道[編集]

日本ではバスの車内で専門要員が車内販売を行う例はないが、国によっては車内販売が行われるバス路線が存在する。なお日本でも神奈川中央交通グループでは子会社の湘南神奈交バスなどにおいてセルフサービスによる車内販売を行なっていたが、これは運賃外収入によるバス路線の維持を目的としている。

車内販売で販売される主な物品[編集]

車内販売の例(弁当とお茶

など

基本的な乗務内容[編集]

販売員はまず所定ので販売品が積み込まれたワゴンを列車内に持ち込むか、車内販売の材料を車内に持ち込み、車内に格納されているワゴンに積み込む(新幹線の場合に多い)。新幹線や特急列車には販売員の車内販売業務の拠点となる部屋が設けられていることが多い。この部屋を車販準備室(しゃはんじゅんびしつ)という。以前は食堂車の厨房を拠点としていたが(当時は弁当やサンドイッチなども食堂車で調製していた)、食堂車が廃止されたためこのような部屋が設けられるようになった。車販準備室には簡単な作業を行うための空間や、飲料の保温用ポット・保冷用冷蔵庫・アイスクリーム用冷凍庫などが備えられているのが通常であるが、車両によっては、通常車掌が使用する乗務員室(業務用控室)をそのまま利用し、このような設備がない場合もある。

発車後、車掌による案内放送の後に車内販売の案内を行い、車内を巡回する。列車の運行中に車販準備室に出入りしつつ何度か巡回し、終点近くになると案内放送で営業終了の旨を放送し、車販準備室で後片付けや集計などを行い、車内販売の乗務スケジュールに定められた駅で下車する。

列車内の巡回は、販売員が販売品を積んだワゴンを押して移動する、ワゴンサービスが一般的だが、2階建て車両でワゴンによる移動が困難な場合や販売品の量が少ない場合には、販売品を入れたカゴなどの容器を手で携えて巡回する。またE4系Max」の場合、デッキ付近に車内販売ワゴン用エレベーターがあり、これでワゴンを1階⇔2階に運んでいる。

車内販売のある列車を運行する鉄道事業者は車内販売専門の子会社を持っていることが多く、販売員はその子会社に所属しているのが普通であるが、正規従業員ではなく派遣・契約やアルバイトといった非正規雇用で採用しているケースも少なくない。また、駅弁屋などの業者が特定の列車を担当することがあり、自社の商品(駅弁など)の販売に従事する。なお、食堂車を営業している列車においては、車内売員も食堂車のクルーの一員として扱われ、食堂車の接客と車内販売を兼務するケースもある。

販売員は女性が多いが、男性の販売員もいる。

JR時刻表では、車内販売が乗務する新幹線には記号(○印)をつけている。東海道・山陽新幹線では、2003年9月30日までは旧国鉄時代から食堂車・ビュフェがあった時代の名残で通し乗務を行っていたが、現在は新大阪駅で全て交代している。一方、2015年3月14日に開業した北陸新幹線においては、全区間通しでJR東日本の関連会社が車内販売を担当している。なお、ともに2019年3月15日限りで車内販売を廃止した九州新幹線2011年3月12日全線開業)と北海道新幹線2016年3月26日開業)においては、九州新幹線ではかつて実施していた車内販売は直通運転をしている山陽新幹線との境界駅である博多駅で全て交代していたが、北海道新幹線では北陸新幹線同様、JR東日本の関連会社が通しで車内販売を担当していた。

現状[編集]

利用客の多い駅を中心に、駅構内でも売店以外にコンビニエンスストアや「駅ナカ」と呼ばれる商業施設が充実してきている現状では、乗車前にそれらで予め商品を購入するケースが多くなっている[2]。その一方で、車内販売では取り扱い品目が限られることもあって年々利用客は減少しており採算が取れなくなっていることに加えて、相次ぐ離職で人員確保が難しくなってきているという事情もある[2]。そのためJR・私鉄問わず車内販売は採算の取れない・利用客の少ない列車では廃止するなど縮小傾向にある[2][3]。JR各社での車内販売売り上げは2000年前後がピークで、2010年代後半には半分以下に減っている[4]

JRでは、東海西日本の各社が2015年3月までに在来線特急列車での車内販売を全廃し、東海道・山陽新幹線でも「こだま」は2012年3月までに全廃した。また、東日本北海道九州の各社でも、一部の新幹線(「なすの」「たにがわ」「さくら」など)や特急列車で車内販売を全廃する動きが出てきている[5][6][7]。なお、寝台特急列車においては、唯一の定期列車である「サンライズ出雲」は既に廃止され[8]、臨時列車を含めても「カシオペア」「北斗星」のみとなっていた。

JR北海道は2019年2月28日をもって在来線の車内販売を、3月15日をもって北海道新幹線の車内販売(NREに委託)を終了した[2](但し「大雪」1・2・4号、「オホーツク」1号、「サロベツ」1・4号で行われている期間・区間限定での沿線特産品の販売は継続[9])。JR九州も2019年3月15日限りで九州新幹線内での車内販売を終了した(観光列車は一部で継続)[10]。JR東日本も、2019年3月15日をもって一部の特急列車の車内販売を終了し、車内販売を継続する列車においても販売品目の見直しが行われ、弁当、軽食類の販売を中止し、飲み物、菓子類に販売品目を限定する[11]四国旅客鉄道(JR四国)では2003年平成15年)10月に全廃した[12](代わりに飲料の自動販売機を設置)が、2009年3月19日から予讃線土讃線の特急での試験的な再開を経て、同年8月1日より予讃線の丸亀高松駅 - 観音寺間の「しおかぜ」「いしづち」の一部列車と土讃線の丸亀 - 琴平間「南風」の一部列車で正式に復活した[13] [14]。車内販売の営業をしていたJR四国の子会社である高松駅弁の解散に伴い、2014年5月31日で一旦営業を休止していたが、JR四国の子会社であるステーションクリエイト東四国が車内販売の営業を引継ぎ、2014年6月21日から「しおかぜ」の一部列車と「南風」の日中を中心とした一部列車で丸亀駅 - 観音寺駅・琴平駅間などのごく短区間に限って実施していた[15]が、これも2019年3月15日をもって再度全廃した[16]。一方で、首都圏JR線の普通列車グリーン車では車内販売が新たに開始され、客室乗務員が車内改札を兼ねて片手で持てるバケットに商品を詰め込み、車内販売を行っている。このように、JRでは定期的に車内販売を行っているのは東海道・山陽新幹線北陸新幹線のみで、あとは首都圏の快速・普通列車グリーン車で簡易的に、その他は一部の観光列車や期間限定でのイレギュラーな営業のみとなっている。

私鉄では、近畿日本鉄道伊勢志摩への観光客誘致の一環として、一旦全廃していた車内販売を、2006年(平成18年)11月から土曜・休日ダイヤの伊勢志摩ライナーを使用する伊勢志摩方面特急において4年ぶりに車内販売を再開したほか、2007年(平成19年)10月8日より同じく土曜・休日ダイヤの名阪甲特急(アーバンライナーplusアーバンライナーnext)においても早朝・夜間を除き車内販売を再開した。また、「しまかぜ」においても、2013年3月21日の運行開始以来、全列車で実施されている。

車内販売を行う主な企業[編集]

鉄道会社による直営のもの
かつては九州新幹線、在来線の特急列車でも行っていたが、現在は一部の観光列車のみ。
鉄道会社の関連企業が行うもの
日本食堂は国鉄時代に設立された企業である。国鉄分割民営化に伴いJR各社ごとに分割され、JR各社が単一株主または大株主となっている。
  • その他

かつて車内販売を行っていた主な企業[編集]

  • 北海道旅客鉄道(JR北海道。在来線の特急列車で実施)
  • にっしょく北海道(JR北海道子会社。北海道ジェイ・アール・フーズとなった後、北海道キヨスクに合併[17]
  • 四鉄構内営業(JR四国子会社。同社が運行する列車の車内販売が2003年9月に営業終了したのに伴い、同年10月に会社解散)
  • ステーションクリエイト東四国(JR四国子会社。同じJR四国の子会社だった高松駅弁の解散に伴い、同社が行っていた車内販売を2014年6月21日から引き継いだが、2019年3月15日に終了)
  • ジェイアール九州トラベルフーズ(JR九州子会社。にっしょく九州として設立、2005年に会社解散)
  • 鉄道弘済会(国鉄時代に設立された財団法人。国鉄分割民営化に伴い多くの事業をJR各社ごとに分割したが、引き続き一部の事業を単独で行っている)
  • 越川(鉄道弘済会への飲料の納入が縁で1982年に車内販売に参入。当初は鉄道弘済会及び後身の東日本キヨスクとの委託契約であったが、NREとの委託契約への移行・NREとの合弁会社化を経て2006年にNREに吸収された)
  • ビュフェとうきょう(略称:BT、1961年創業当時は「東海車販」という社名だった。東海道本線で営業していたが、東海道・山陽新幹線開業により新幹線で弁当車販参入。1965年社名変更、ビュフェ営業参入(のちに食堂車も営業)。1993年、ジェイダイナー東海(現:JRCP)に吸収された)[18][19]
  • (新幹線)パッセンジャーズサービス(略称:SPS、1987年6月創業。東海道新幹線専門の車販・ビュッフェ・店舗営業者であった。2002年にジェイダイナー東海と企業統合し、JRCPとなった)
  • 帝国ホテル列車食堂(1953年につばめ号の食堂車・車販に参入。以降在来線や東海道・山陽新幹線で営業していたが、1991年に列車営業から撤退した)
  • 都ホテル列車食堂近鉄グループのホテル。昭和20年代末期のかもめ号から食堂車・車販に参入。以降在来線や東海道・山陽新幹線で営業していたが、平成初期に列車営業から撤退した)[20]
  • 聚楽(1962年に「大日本食堂」の社名で列車食堂に参入、上越線及び上越新幹線専門の業者であった。NREとの合弁会社聚楽ティ・エス・エスを経て、2011年にNREに吸収された)
  • 高松駅弁(JR四国子会社。2009年3月19日から予讃線・土讃線の特急での試験的な車内販売の営業再開を経て、同年8月1日より予讃線の丸亀・高松駅 - 観音寺駅間の「しおかぜ」「いしづち」の一部列車と土讃線の丸亀駅 - 琴平駅間「南風」の一部列車で正式に復活した。会社解散に伴い車内販売を2014年5月31日で中止。同じJR四国の子会社であるステーションクリエイト東四国が引き継いだ)
  • 近鉄観光近鉄特急の車内販売を行っていたが、2002年に車内販売廃止に伴い撤退、2010年に解散。後に近鉄特急で車内販売を再開した際には近鉄リテールサービスによる運営となった)
  • 北陸トラベルサービス(略称:HTS、鉄道弘済会系。1970年代に「金鉄車販」の社名で列車食堂に参入。主に在来線特急の車内販売を行っていたが、会社解散に伴い車内販売を2014年9月30日で中止。特急「はくたか」の車内販売分は日本レストランエンタプライズが引き継いだ[21]。)

東アジアにおける車内販売の形態[編集]

  • 台湾においては、台湾高速鉄道や、在来線の台湾鉄路管理局で車内販売が行われている。販売品は日本と同様、弁当や飲み物などであるが、太魯閣号では列車にちなんだ記念品の販売もある。
  • 韓国中国においては、地下鉄の車内で様々な物を売り歩く人の姿が見られる。これらは本来違反であるのだが、乗務員の目を盗むようにして半ば公然と行われている。大声を上げて啖呵売りを行う者もいれば、チラシを配って購入を希望する客にのみ対応を行う控えめな人も居る。売られるものには日用品食料品のほか、電卓時計などもある。なお、韓国鉄道公社の列車においては、日本と同様に弁当や菓子類を移動販売していたが、2017年をもって終了し、自動販売機によるセルフサービスに変更された。

東南アジアにおける車内販売[編集]

  • 東南アジア諸国の鉄道においても、様々な物売りが列車に乗ってくることがある。自家製の野菜を売るものもいれば、ダフ屋のように入手困難なチケットを売るもの、更にはゲリラ的に乗ってきて一駅で折り返すもの、外貨の闇両替を行うもの、チンドン屋や日本の街頭ライブのように音楽演奏・芸を行って金をもらうものなど、種類は多種多様である。

南アメリカにおける車内販売[編集]

  • アルゼンチンなど南米の国では、ボールペンなどの商品を順番に乗客に配り、買わない客からは後から回収する物売りが存在する。周りの客が当然のように受け取っていることから、観光客らが試供品のサービスと思って開封してしまい、代金を請求されトラブルになることがある。

ヨーロッパにおける車内販売[編集]

西欧諸国では長距離列車の車内に売店(イートインスペースも設けている場合が多く、日本の鉄道におけるビュッフェに近い)がある場合が多いが、乗客が売店に買いに行く方式が主流であり、車内販売を実施する列車は少ない。

ベルニナ特急やゴールデンパス・ライン(BLS区間及びZB区間)には車内販売がある[22]

ギャラリー[編集]

脚注[編集]

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  1. ^ 『鉄道省年報. 昭和10年度』国立国会図書館近代デジタルライブラリー)
  2. ^ a b c d 客室乗務員による車内サービスの終了について (PDF)”. 北海道旅客鉄道 (2019年1月24日). 2019年1月24日閲覧。
  3. ^ “特急オホーツク 車内販売の思い出”. どうしん鉄道ブログ. (2015年6月18日). http://blog.hokkaido-np.co.jp/tamatetsu/2015/06/post-35.html 2016年5月3日閲覧。 
  4. ^ (ニュースQ3)消えゆく車内販売、旅を彩る味どうなる?朝日新聞』朝刊2019年2月21日(社会面)2019年2月24日閲覧。
  5. ^ 一部の新幹線・在来線特急列車の車内販売サービスと新幹線「グリーンアテンダント」によるサービスの終了について (PDF) - 東日本旅客鉄道ホームページ、2015年1月16日
  6. ^ 客室乗務員による車内サービスの見直しについて (PDF) - 北海道旅客鉄道ホームページ、2015年2月12日
  7. ^ 「かもめ」「ソニック」の車内販売3月で終了 JR九州、駅店舗増加で売り上げ減 - 『産経新聞』、2015年1月28日
  8. ^ 出雲市ゆきの岡山駅 - 新見駅間のみ営業していた。同列車の東京ゆきと、途中併結する「サンライズ瀬戸」は運転開始当初から営業していない。
  9. ^ JR北海道の客室乗務員サービスが全廃へ、JR九州も九州新幹線で…続く赤字、人材確保も困難に - Response.、2019年1月24日
  10. ^ 車内販売サービスのご案内”. 九州旅客鉄道 (2019年1月24日). 2019年1月24日閲覧。
  11. ^ 新幹線・在来線特急列車の車内販売サービスの一部列車の終了と取扱品目の見直しについて (PDF) - 東日本旅客鉄道ホームページ、2019年2月18日
  12. ^ 「鉄道記録帳2003年9月」『RAIL FAN』第50巻第12号、鉄道友の会、2003年12月1日、 22頁。
  13. ^ 特急の車内販売6年ぶり復活/JR四国が8月1日から”. 『四国新聞』 (2009年7月30日). 2009年7月30日閲覧。
  14. ^ 車内販売6年ぶり再開 JR四国の特急”. 『産経新聞』 (2009年8月2日). 2009年8月2日閲覧。
  15. ^ 車内販売のご案内”. 四国旅客鉄道 (2014年3月15日). 2014年5月30日閲覧。
  16. ^ 特急列車の車内販売終了「ありがとうキャンペーン!!」の実施について (PDF)”. 四国旅客鉄道 (2019年2月27日). 2019年3月15日閲覧。
  17. ^ 子会社2社の合併について (PDF) - 北海道旅客鉄道(2010年3月30日付、2012年6月5日閲覧)
  18. ^ 『鉄道ピクトリアル』2014年10月号 通算895号 P.64-66
  19. ^ 『鉄道ピクトリアル』 2014年10月号 通算895号 P.69-70
  20. ^ 『鉄道ピクトリアル』 2014年10月号 通算895号 P.69-70
  21. ^ JR西日本、北陸特急の車内販売を9月に一部終了へ”. Respose. (2014年2月21日). 2018年10月9日閲覧。
  22. ^ 『るるぶスイス(2017年版)』JTB、36-37頁

関連項目[編集]