JR東日本キハE120形気動車

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JR東日本キハE120形気動車
キハE120-7 (今泉駅にて)
キハE120-7 (今泉駅にて)
基本情報
運用者 東日本旅客鉄道
製造所 新潟トランシス
製造年 2008年
製造数 8両
運用開始 2008年11月1日
投入先 白新線羽越本線米坂線信越本線磐越西線
主要諸元
編成 両運転台付単行車
軌間 1,067 mm
最高速度 100 km/h
起動加速度 1.58 km/h/s(0 - 60km/hまでの平均加速度)[1]
減速度(常用) 3.5 km/h/s[1]
減速度(非常) 3.5 km/h/s[1]
車両定員 114名
全長 20,000 mm
車体 ステンレス
台車 ボルスタレス台車
動力伝達方式 液体式
機関 SA6D140HE-2(DMF15HZ)
機関出力 331kW (450PS) / 2000rpm
変速機 DW22
制動装置 電気指令式
保安装置 ATS-Ps
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キハE120形気動車(キハE120がたきどうしゃ)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の一般形気動車

2008年(平成20年)に同社新潟支社管内の主に非電化区間向けに投入され、11月1日から営業運転を開始した。

導入[編集]

2008年4月16日、新潟支社の公式サイトにおいて米坂線磐越西線会津若松以西)・白新線(快速べにばなのみ)・羽越本線酒田以南)向けに投入・運行されることが発表された。導入数は8両[2]

2006年のキハE130系導入の際に、同系列の起動用アルカリ蓄電池を納品した古河電池がそのトピックスで「キハE130系とキハE120系47両に採用された」と発表した[3][4]

2008年6月に黒山駅 - 新潟駅 - 新津駅甲種輸送され、新津運輸区に納入され、同15日午後に新潟駅1番線にて報道公開ののち一般公開された[2][5]

2008年11月1日に営業運転を開始し、当初は羽越本線3本、磐越西線・信越本線4本、米坂線4本の計11本の普通列車に充当された。その後、2009年3月14日改正でキハ110系と共に米坂線でのキハ40・47・48形キハ52形キハ58系の運用を置き換え、これによりキハ52形・キハ58系は定期運用から撤退した。

特徴[編集]

(米坂線今泉 - 羽前小松間、2016年10月6日)

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車体は3扉のキハE130系から中央部の客用扉を省略した構造である。また車体カラーリングは紅葉したブナをイメージして赤と橙色のラインが入り、SLばんえつ物語の客車側面にあるオコジョが描かれているのが特徴である[2]

足回りはキハE130系と同一で、エンジンはコマツ製SA6D140HE-2(JRでの呼称はDMF15HZ、定格出力450 ps/2,000 rpm)を搭載する。変速機は日立ニコトランスミッション製のDW21系(変速1段・直結4段、自動式)で、最高速度は100 km/hである。

新潟県北蒲原郡聖籠町に製造拠点を置く新潟トランシスが全車両の製造を手掛けた。新潟トランシスの前身の新潟鐵工所は、1997年(平成9年)に開業した北越急行の一般型車両・HK100形を製造した例があるが、この車両は新潟トランシス発足後初めてJR東日本新潟支社管内へ納入した新型の一般型車両となった。

車内[編集]

座席はキハ110系同様、ロングシートとクロスシートがあり、クロスシートは片持ち式で2人掛け+1人掛けである。構造はキハE130系などとほぼ同じである。またつり革もキハE130系などと同じで優先席付近は黄色で大型のものになっている。運転台仕切部に運賃表示器車内案内表示器が設置されている。

トイレ車椅子対応の洋式で、出入口は自動ドアである[2]

運転台の主幹制御器はキハE130系と同一の左手ワンハンドルタイプが採用された。

運用[編集]

キハ110系との併結運用

本系列は8両全車が新津運輸区に配置されている。2018年3月ダイヤ改正時点では羽越本線と米坂線の下記区間において、本形式同士の2両編成[6]での運用と磐越西線の会津若松 - 新潟間1往復及び信越本線の新潟 - 新津上り1本においては、キハ110系1両と2両を先頭車にして本形式2両[6]を中間車として連結された5両編成の運用がある。運用線区は以下の通り。

  • 羽越本線(新津 - 坂町
  • 米坂線(全線)
  • 信越本線(新潟 - 新津)
  • 磐越西線(新津 - 会津若松)

2018年3月現在、羽越本線(新津 - 新発田)と米坂線(全線)でワンマン運転を行っている。なお、車内運賃表示には米坂線各駅・羽越本線新津駅 - 坂町駅間/鶴岡駅 - 酒田駅間・信越本線新潟駅 - 新津駅間・磐越西線新津駅 - 五泉駅間・白新線豊栄駅の表示がされている。

過去の運用[編集]

新潟駅高架化に伴ってATS-Pを搭載していない車両は乗り入れ不可となった2018年3月ダイヤ改正前までは新津運輸区のキハ110系と本形式の運用は分かれておらず、常に共通運用されていた。そのため中間・先頭にかかわらず併結運用も多く見られ、1-5両編成で運用されていた。2018年3月ダイヤ改正までの運用線区は以下の通り。

  • 白新線(快速べにばな及び間合いの新崎 - 新潟上り1本)
  • 羽越本線(新津 - 酒田)
  • 米坂線(全線)
  • 信越本線(新潟 - 新津)
  • 磐越西線(新津 - 会津若松)

脚注[編集]

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  1. ^ a b c 日本鉄道車輌工業会「車両技術」236号(2008年9月)「JR東日本 キハE120形一般形気動車」記事。
  2. ^ a b c d “15年ぶりの新型気動車 キハE120形公開”. 交通新聞: p. 3. (2008年6月18日) 
  3. ^ 機関始動用アルカリ蓄電池 東日本旅客鉄道株式会社殿 キハE120系、130系へ採用:古河電池
  4. ^ キハE130系は39両導入であることから、本形式の導入数は8両であることが間接的に判明したことになる。
  5. ^ 【鉄道ファン必見】ブナ色の気動車「キハE120形」飯豊連峰望み進行! 産経新聞 2008年6月22日付け
  6. ^ a b 本形式の車両数よりも運用数の方が多いため、キハ110系2両編成も本形式の運用に交代で入る。稀に、キハ110系1両と本形式1両の組み合わせになることもある。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]