JR東日本E653系電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動: 案内検索
JR東日本E653系電車
JR東日本E653系(2003年04月07日 / 馬橋)
JR東日本E653系
(2003年04月07日 / 馬橋
編成 基本編成:7両(4M3T
付属編成:4両(2M2T)
営業最高速度 130 km/h
設計最高速度 140 km/h
起動加速度 2.0 km/h/s
減速度  km/h/s(常用最大)
5.2 km/h/s(非常)
編成定員 466人(普通車のみ)※1
268人(普通車のみ)※2
編成長 145.5m(基本編成)
84m(付属編成)
全長 先頭車21,500mm
中間車20,500 mm
全幅 2,950 mm
全高 3,550 mm
車体材質 アルミニウム合金
編成質量 236.5t※1
133.9t※2
軌間 1,067 mm
電気方式 直流1,500V
交流20,000V (50Hz/60Hz)
架空電車線方式
編成出力 145kW×16=2,320kW※1
145kW×8=1,160kW※2
主電動機 MT72形かご形三相誘導電動機
主電動機出力 145 kW
歯車比 5.65(96:17)
駆動装置 TD継手式平行カルダン駆動
制御装置 VVVFインバータ制御IGBT素子
台車 ボルスタレス台車
DT64形(電動車)・TR249形(付随車・制御車)
制動方式 電気指令式ブレーキ
回生ブレーキ
抑速ブレーキ
保安装置 ATS-P, ATS-Ps
製造メーカー 日立製作所笠戸事業所
近畿車輛
東急車輛製造
備考 ※1は基本編成
※2は付属編成

E653系電車(E653けいでんしゃ)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の交直流両用特急形電車である。

概要[編集]

常磐線特急ひたち」のうち、停車の少ない「ひたち」で運用されていた485系電車の老朽置換えを名目として1988年昭和63年)から651系電車の投入が行われたが、停車駅の多い「ひたち」では依然として485系電車での運用が継続した。このため「ひたち」用485系電車置換えを目的として、1997年平成9年)から製造されたのが本系列である。

今後のJR東日本特急形電車のスタンダードとして開発が行われ、構造やシステムは従来形特急車両から一新され、車両のデザイン開発はGKインダストリアルデザインが担当。1次車の製造は1997年に日立製作所近畿車輛東急車輛製造の3社が担当。その後1998年に2次車、2005年2月に3次車が増備され、総数は7両基本編成8本・4両付属編成4本の72両である。

1998年度財団法人日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞受賞。

構造[編集]

パンタグラフ
パンタグラフ
側面行先表示器
側面行先表示器
車内全景
車内全景
グリップ付き座席
グリップ付き座席

※本項では落成時の仕様について解説を行い、後天的な改造による仕様変更等は別項で後述する。

車体は、アルミニウム合金の大形中空押出型材を用いたダブルスキン構造を営業用鉄道車両としては初めて採用し[1]、軽量化と構体構造の簡素化を図った。さらに車体の裾絞りを上部下部とも最小限に抑えることにより、客室空間を拡張させた。

床下には機器取付用レールを設置する。レールに沿って機器の取付・取外しを可能とし、製造・整備。仕様変更にともなう機器換装等を容易なものとした。また車両状況自己診断プログラムを搭載するなど、車両整備に際しての利便性向上にも重点が置かれた。

製造時は普通車のみで組成され、グリーン車は未設定[注 1]とされた。シートピッチは定員確保を考慮して485系電車と同一の910mmとされたが、座席スライド機構の採用・背面部やフレームのスリム化・座席下部の空間に足を伸ばせる構造とするなど居住性の向上が図られた。客用扉は上野方制御車のクハE652形のみ片側2扉だが、それ以外は1扉とされた。

交流電源は50Hzのほか60Hzにも対応しておりJR発足後に製造された数少ない50Hz・60Hz両用形式車両であり、車体は耐寒耐雪構造とされた。ただし中央本線などの狭小トンネル通過には対応していない。

  • 国鉄分割民営化後に設計・開発された交直流両用電車は、国鉄時代のように広域転配をすることがないため、交流電源は50Hz(651系電車など)か60Hz(681系683系電車など)のどちらかだけに対応させていたが、本系列はJR発足後初の50/60Hz両用対応とされた。これは485系電車に代わる汎用特急車として、将来常磐線以外でも運用することをあらかじめ考慮したものである[注 2]

デッドセクションでの主回路切替はE501系電車と同一の仕様で、ATS-P地上子を使用した自動切替である。車内照明は直流電源方式で、デッドセクション通過時には蓄電池からの供給に切り替わるため基本的に消灯しない。

主変換装置素子IGBTを用いるCI8形で、装置1基につき4個の主電動機を一括制御する。主変換装置はコンバータ部とインバータ部からなり、交流電化区間ではコンバータによりいったん直流に変換した後、インバータにより三相交流に変換する。直流電化区間ではインバータのみを駆動させる。

主電動機は1時間定格出力145kWのMT72形かご形三相誘導電動機を搭載する。営業運転時の最高速度は651系電車と同一の130km/hであるが、全速度域で651系電車を上回る加速力を有する。

集電装置は、交流直流両用シングルアームパンタグラフ PS32 である[2]。バネ上昇、空気下降式で、直流用である PS31 (E351系用)をベースに交流区間対応の絶縁碍子を備えている[2]。集電舟は651系と共通である[3]

ブレーキ装置は、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、発電ブレーキを準備工事とした。ブレーキの系統は、常用ブレーキ・非常ブレーキ・直通予備ブレーキ・抑速ブレーキ耐雪ブレーキの5系統とし、付随車のブレーキ力を電動車で負担する遅れ込め制御を行う。

車体側面の行先表示器は3色LED式で行先・愛称のほか号車番号を表示する。

形式[編集]

新製形式[編集]

モハE653形
集電装置と主変換装置を搭載する中間電動車(M1)でモハE652形とユニットを組む。前位車端部には、電話室・清涼飲料自動販売機を設置。定員72人。基本編成の2・5号車と付属編成の9号車に組成される。
モハE652形
主変換装置と補助電源装置としての静止型インバータを搭載する中間電動車(M2)でモハE653形とユニットを組む。前位車端部には、トイレと洗面所を設置。定員72人。基本編成の3・6号車と付属編成の10号車に組成される。
クハE653形
いわき・新潟向きの制御車(Tc)で、0番台・1000番台が基本編成の7号車、100番台が付属編成の11号車に組成される。定員68人。空気圧縮機(CP)と蓄電池箱を搭載する。100番台はいわき方への併結を行わないため電気連結器(分併装置)を未装着。
クハE652形
上野向きの制御車(Tc')で、0番台が基本編成の1号車、100番台が付属編成の8号車に組成される。定員56人・トイレ・洗面所を後位に設置する。側面客用扉を片側2ヶ所に設置。0番台は空気圧縮機と蓄電池箱を搭載するが、100番台は準備工事とした。
サハE653形
基本編成の4号車に組成される中間付随車。乗務員室・車販準備室・車椅子スペース・トイレ・洗面所を設備する。定員54人。設備の関係から客用扉は広幅とされた。

改造形式[編集]

クロE652形
クハE652形を種車に改造された定員18人の全室グリーン車で秋田向き制御車(Tsc')。1000番台1号車に組成される。シートピッチ1820ミリの座席は前後仕切りによって独立しており、リクライニングによる干渉が発生しない。後位側はラウンジスペースである。
  • クハE652-1 - 7 → クロE652-1001 - 1007

編成表[編集]

勝田車両センター編成表(2005年4月1日現在)
 
← いわき・高萩・勝田
上野 →
製造所 竣工日
基本編成 号車 7
(14)
6
(13)
5
(12)
4
(11)
3
(10)
2
(9)
1
(8)
形式 クハE653
(Tc)
(0番台)
モハE652
(M2)
(0番台)
モハE653
(M1)
(0番台)
サハE653
(T)
(0番台)
モハE652
(M2)
(0番台)
モハE653
(M1)
(0番台)
クハE652
(T'c)
(0番台)
K301 1 1 1 1 2 2 1 日立製作所 1997年7月12日
K302 2 3 3 2 4 4 2 日立製作所 1997年8月4日
K303 3 5 5 3 6 6 3 近畿車輛 1997年8月7日
K304 4 7 7 4 8 8 4 東急車輛製造 1997年8月26日
K305 5 9 9 5 10 10 5 日立製作所 1998年11月4日
K306 6 11 11 6 12 12 6 近畿車輛 1998年11月18日
K307 7 13 13 7 14 14 7 東急車輛製造 1998年11月24日
K308 8 15 15 8 16 16 8 日立製作所 1998年11月25日
付属編成 号車 11 10 9 8    
形式 クハE653
(Tc)
(100番台)
モハE652
(M2)
(0番台)
モハE653
(M1)
(0番台)
クハE652
(T'c)
(100番台)
K351 101 17 17 101 近畿車輛 1998年11月18日
K352 102 18 18 102 東急車輛製造 1998年11月24日
K353 103 19 19 103 日立製作所 1998年11月25日
K354 104 20 20 104 日立製作所 2005年2月27日


新潟車両センター編成表(2015年4月1日現在)[4]
 
← 新潟
酒田・秋田 →
改造施工所 改造前 改造施工日
1000番台 号車 7 6 5 4 3 2 1
形式 クハE653
(Tc)
(1000番台)
モハE652
(M2)
(1000番台)
モハE653
(M1)
(1000番台)
サハE653
(T)
(1000番台)
モハE652
(M2)
(1000番台)
モハE653
(M1)
(1000番台)
クロE652
(Tsc')
(1000番台)
U-101 1001 1001 1001 1001 1002 1002 1001 郡山総合車両センター K301 2013年6月25日
U-102 1002 1003 1003 1002 1004 1004 1002 K302 2013年8月28日
U-103 1003 1005 1005 1003 1006 1006 1003 K303 2013年10月31日
U-104 1004 1007 1007 1004 1008 1008 1004 K304 2014年1月9日
U-105 1005 1009 1009 1005 1010 1010 1005 K305 2014年3月18日
U-106 1006 1011 1011 1006 1012 1012 1006 K306 2014年6月19日
U-107 1007 1013 1013 1007 1014 1014 1007 K307 2014年9月1日
U-108 1008 1015 1015 1008 1016 1016 1008 K354,K308 2015年3月26日

U-108編成はK354編成の4両とK308編成の中間車3両から改造されている

配色とシンボル[編集]

BYR color wheel.svg この項目ではを扱っています。
閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。

車体はアルミ製であるが塗装されており、「フレッシュひたち」での定期運用時の配色は水戸支社管内常磐線沿線の名所に由来しており編成によって異なっていた。

基本編成(K301 - K308)のシンボルマークについては、上野駅特急発着ホームである16・17番線の床にも同じものが描かれていた。

車体色 編成番号 製造メーカー モチーフ 備考
  スカーレットブロッサム
(Scarlet Blossm)
K301・K305 日立製作所 偕楽園
好文亭
7両基本編成
  ブルーオーシャン
(Blue Ocean)
K302<・K308 日立製作所 塩屋埼灯台
太平洋
  イエロージョンキル
(Yellow Jonquil)
K303・K306 近畿車輛 ひたち海浜公園
水仙
  グリーンレイク
(Green Lake)
K304K307 東急車輛製造 霞ヶ浦
帆曳舟
  オレンジパーシモン
(Orange Persimmon)
K351 - K354 各社 袋田の滝
紅葉
4両付属編成

運用[編集]

「いなほ」用1000番台
「いなほ」用1000番台
「しらゆき」用1100番台
「しらゆき」用1100番台
クロE652形車内
クロE652形車内
クロE652形座席
クロE652形座席
クロE652形ラウンジ
クロE652形ラウンジ

2015年3月14日現在では新潟車両センター所属車により以下の定期列車に充当される。

U101 - 107編成(7両/1000番台)

2012年9月に2013年より羽越本線特急「いなほ」で運用される485系置換えに「フレッシュひたち」E657系置換えで余剰となった本系列を転用する予定であると報道され[5]新潟支社2013年6月26日に同年秋から順次投入する項のプレスリリースを発表した。

充当車両は郡山総合車両センターで以下の仕様変更を伴う改造工事が施工された[6][7]

  • 新潟・秋田支社管内での走行環境に適応するため耐寒耐雪構造を強化。
  • 日本海に沈む夕日と稲穂をイメージしたカラーリングに変更
  • クハE652形をラウンジ付きグリーン車のクロE652形へ改造。
  • 車両番号を1000番台に改番。

2013年6月29日に竣工第1弾となるU-101編成が所属となる新潟車両センターへ配車回送[8]され、各種試験運転を実施。同年9月28日のダイヤ改正で「いなほ7号・8号」の1往復へ充当され定期運用を開始した[9]

またU-102編成は「いなほ」が運行される沿線のご当地キャラクター8種類のラッピングを施工して落成[10]。ダイヤ改正に先立ち同年9月14日の団体臨時列車に充当された[11]

その後も基本7両編成8本中7本に転用改造を施工し[4]、順次新潟車両センターへ転出。2014年7月12日に「いなほ」全定期列車と「らくらくトレイン村上」の置換えを完了した。

H201 - 204編成(4両/1100番台)

上述転用完了後の同年8月に北陸新幹線金沢延伸開業に伴う2015年3月14日のダイヤ改正で新潟 - 直江津 - 上越妙高・新井間を信越本線えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン経由で運転する特急「しらゆき」を新設[12][13]、同列車には付属4両編成4本へ転用改造を施工し番台区分を1100番台にした上で充当することが発表された[14]。なお1100番台車は間合い運用で「らくらくトレイン信越・おはよう信越」にも充当される。

過去の定期運用[編集]

14両編成の「フレッシュひたち」
14両編成の「フレッシュひたち」
基本編成・付属編成連結部2005年7月 日暮里
基本編成・付属編成連結部
2005年7月 日暮里
  • 基本編成のみの7両編成、基本編成と付属編成を連結した11両編成、基本編成を2本連結した14両編成の3種類の運用が存在した。なお、付属編成のみの4両編成と付属編成2本連結の8両編成での運転は未実施。

1997年10月1日のダイヤ改正で勝田電車区(現・勝田車両センター)に配置された7両基本編成4本計28両で営業運転を開始した。

1998年には、2次車として7両基本編成4本・4両付属編成3本の計40両が増備され、同年12月8日のダイヤ改正で485系電車の全面置換えを完了した。

2005年に4両付属編成1本を増備。

2007年3月18日から全車両が禁煙となったほか、同年10月からは「フレッシュひたち」運転開始10周年を記念し暫くの間側面に特製ステッカーを貼付した。

2008年3月31日をもって飲料自動販売機の営業が中止となり、座席裏案内シールの貼り変えを実施。

2012年3月のダイヤ改正から上野 - いわき間にE657系電車が導入され「スーパーひたち」「フレッシュひたち」の全列車を置換えるともに、本系列は当時定期運用が行われていなかったいわき - 仙台間に新設される特急列車に転用される予定が発表された[15]。しかし2011年3月11日に発生した東日本大震災により、いわき - 仙台間の一部区間で壊滅的な被害を受けたほか、福島県内の双葉郡広野町から南相馬市にかけて[注 3]東京電力福島第一原子力発電所事故に伴う警戒区域に含まれることから不通となっており、いわき - 仙台間の特急運転計画は休止。上野 - いわき間は一部の「フレッシュひたち」をE657系に置換えたものの殆どの「フレッシュひたち」はそのまま本系列で運用された。その後、後述する転用計画が変更されたため本系列によるいわき以北での運転計画は立ち消えとなった。

また同年3月31日をもって列車公衆電話のサービスが終了したことに伴い座席裏の案内シールにその旨が追加された。

2013年3月16日のダイヤ改正で「スーパーひたち」「フレッシュひたち」全定期列車のE657系置換え実施。このため同月15日の上野発高萩行「フレッシュひたち67号」で定期運用は終了した。

臨時運用[編集]

臨時列車団体専用列車修学旅行列車にも本系列が充当され、団体専用列車としては磐越西線会津若松上越線水上東海道本線熱海中央本線高尾成田線成田までの入線実績がある。

2012年3月15日の定期運用終了後は、多客期の臨時「フレッシュひたち」など常磐線・武蔵野線水戸線の臨時列車に充当された[16]

2013年1月以降は、それまで勝田車両センター所属で波動輸送対応用485系K60・K40編成が廃車されたために後継として「ぶらり鎌倉」「ぶらり高尾散策」「足利大藤まつり」などにも充当されたが、2014年秋以降「いなほ」「しらゆき」への転用改造が順次施工されるため同年8月17日の「フレッシュひたち92号」で本系列による臨時列車運用を終了。同年11月以降は651系・E657系により運転へ変更された。

青森ねぶた
充当された臨時列車

脚注[編集]

[ヘルプ]

注釈[編集]

  1. ^ グリーン車連結の「フレッシュひたち」は651系・E657系による運用。また「いなほ」転用車には改造でグリーン車が設定された。
  2. ^ 現在のJR東日本の在来線には交流60Hzによる電化区間は存在しないが、えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン(旧・北陸本線梶屋敷駅 - 糸魚川駅間以西が交流60Hz電化である。
  3. ^ 広野駅 - 原ノ町駅間。2014年6月現在、広野駅 - 竜田駅楢葉町)間が復旧している。
  4. ^ 毎年8月に開催されるロック・フェスティバルROCK IN JAPAN FESTIVALに合わせて運転。

出典[編集]

  1. ^ 日本機械学会交通・物流部門ニュースレターNo.16 (PDF) - 日本機械学会 1998年9月18日
  2. ^ a b 『J-train』通巻39号、p.105
  3. ^ 『J-train』通巻39号、p.108
  4. ^ a b 『JR電車編成表2015冬』、交通新聞社、2014年11月、 36・360頁。
  5. ^ “JR、特急の省エネ化加速 国鉄時代の車両置換え”. MSN産経ニュース (産業経済新聞社). (2012年9月8日). http://sankei.jp.msn.com/life/news/120908/trd12090819120011-n1.htm 2012年9月8日閲覧。 
  6. ^ “特急「いなほ」の車両を一新します!” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道新潟支社, (2013年6月26日), http://www.jrniigata.co.jp/press/20130626e653.pdf 2013年6月26日閲覧。 
  7. ^ 特急「いなほ」一新へ…常磐線のE653系投入 - 読売新聞(2013年6月28日付)
  8. ^ E653系1000番台U-101編成が新潟車両センターへ - 鉄道ファン railf.jp 2013年6月29日
  9. ^ “2013年9月ダイヤ改正について”. 東日本旅客鉄道新潟支社. (2013年7月9日). http://www.jrniigata.co.jp/press/20130705daiyakaisei0928.pdf 2013年7月9日閲覧。 
  10. ^ 「RAILWAY TOPICS」、『鉄道ジャーナル』第565号、鉄道ジャーナル社、2013年11月、 92頁。
  11. ^ 「E653系羽越線デビュー号」運転 - 鉄道ファン railf.jp 2013年9月14日
  12. ^ “北陸新幹線 長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2014年8月27日), http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140814.pdf 2014年8月27日閲覧。 
  13. ^ “北陸新幹線 長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について” (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2014年8月27日), http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/08/page_6073.html 2014年8月27日閲覧。 
  14. ^ “特急「しらゆき」の運転に伴うE653系投入について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道新潟支社, (2014年8月27日), http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/20140827tokyusirayukie653.pdf 2014年8月27日閲覧。 
  15. ^ “常磐線特急に新型車両を導入!” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2010年12月6日), https://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf 2012年12月6日閲覧。 
  16. ^ “春の臨時列車のお知らせ” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道水戸支社, (2013年1月24日), http://www.jrmito.com/press/130124/20130124_press.pdf 2014年9月19日閲覧。 

参考文献[編集]

  • JR東日本運輸車両部企画課車両開発Gr「JR東日本E653系特急形交直流電車」、『鉄道ファン』第439号、交友社、1997年11月。
  • 長和昭栄「E653系フレッシュひたち」、『J-train』第39号、イカロス出版、2010年10月、 97 - 109頁。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]