JR東海キヤ97系気動車

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JR東海キヤ97系気動車
JR東日本キヤE195系気動車
JR東海キヤ97系R3編成・定尺レール運搬用 (2008年6月・袋井駅)
JR東海キヤ97系R3編成・定尺レール運搬用
(2008年6月・袋井駅
基本情報
製造所 日本車輌製造
主要諸元
編成 東海車
R1-4編成:2両固定
R101編成:最大13両
東日本車
ST-1編成:2両固定
LT-1編成:最大11両
最高速度 110km/h
車両定員 非営業車両(事業用
最大寸法
(長・幅・高)
キヤ97形 18,200×2,800-2,935×3,998-4,080(mm)
キヤ96形 18,200×2,706×3,541(mm)
キサヤ96形 18,200×2,700×2,070(mm)
台車 軽量ボルスタレス台車
* C-DT66形(動力)
* C-TR254形(付随)
軸箱支持:ウイング円筒積層ゴム+コイルばね 枕ばね:空気ばね
機関出力 360PS(C-DMF14HZC)×1 / 両(キヤ97形・キヤ96形)
変速段 変速2段・直結3段
駆動方式 液体式
制動装置 電気指令式ブレーキ
機関ブレーキ・リターダブレーキ
自動空気ブレーキ
保安装置 東海車:ATS-PT ATS-ST EB装置 TE装置
東日本車:ATS-P ATS-Ps EB装置 TE装置
備考 定尺レール運搬用(東海車・東日本車共通):2M編成
ロングレール運搬用
東海車:8M5T編成
東日本車:8M3T編成
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キヤ97系気動車(キヤ97けいきどうしゃ)は、東海旅客鉄道(JR東海)が所有する事業用気動車である。

本項では、東日本旅客鉄道(JR東日本)で導入された事業用気動車キヤE195系気動車についても記述する。

概要[編集]

在来線のレール輸送は、日本国有鉄道(国鉄)時代からレールを長物車に積載して機関車牽引で輸送する方法がとられてきたが、貨車や機関車が製造から30年以上経過して老朽化が進行していた[1]JR東海では、これらの置き換えを行うに当たり、JR東海に所属する大多数が電車・気動車であり、機関車は少数であったことから技術継承の観点や検査周期の違いなどの保守管理の観点や機回しなどの運用の煩雑さをなくすことを念頭に検討した結果、自力走行が可能な気動車方式による動力分散構成のレール輸送車として開発されたのが本系列である[2]

鉄塔ならびに25m定尺レール運搬用の2両編成4本と、200mのロングレール運搬用の13両編成1本があり、それぞれR1 - R4R101の編成番号を称する。いずれもメーカーは日本車輌製造で、前者が2008年(平成20年)4月、後者は同年7月に運用を開始している。配置されている車両基地は前者が名古屋車両区、後者が美濃太田車両区である。

構造[編集]

車体[編集]

ロングレール運搬用(R101編成)
乗務員室上部が丸い形状になっている。

車体長は、従来のロングレール輸送用チキ車とほぼ同じ18.2mとしている[2]。台枠側バリは、床下の機器艤装スペースを確保しつつレール積載荷重に対応した強度を有する構造とするため、従来の貨車を上下逆向きにしたような形である逆魚腹構造とした[2]。乗務員室は定尺レール用(キヤ97形0・100番台)とロングレール用(キヤ97形200番台)で構造が異なり、0・100番台はキヤ95系に準じたものとなっている[2]。対して200番台は、レール卸し作業の際にレール方向に下ろすことになるため、乗務員室を高床構造とすることでレールを通すスペースを確保している。そのため、乗務員室上部は車両限界に沿って丸い形状となっている[2]。帯はどちらもキヤ95系と同様の青の太帯とスカイブルーの細帯が引かれている。

主要機器[編集]

駆動機関、充電発電機、蓄電池、空気圧縮機などの主要機器は、動力車に集中搭載されている。

駆動機関・ブレーキ[編集]

エンジンは電子燃料制御方式の C-DMF14HZC(カミンズ製N14Rと同型) を動力車1両あたり1基搭載する[3]。定格出力は360馬力、定格回転速度は2,100rpmである[4]液体変速機は加速性能を高める目的で変速2段・直結3段式に多段化され、レール卸し作業の効率化を図るために定低速機能[* 1]を内蔵した C-DW19A を採用した。ブレーキシステムはキハ75形・キヤ95系と共通の電気指令式空気ブレーキであり、常用(増圧制御有)・非常(増圧制御有)・直通予備・耐雪ブレーキの4系統を備える[5]。機関車などに連結され、無動力扱いで牽引時に使用する自動空気ブレーキ機能を搭載し、常用・非常ブレーキのみが作用する[5][4]

台車[編集]

台車には円錐積層ゴムによる軸箱支持機構を備えるボルスタレス台車である C-DT66(動台車)・C-TR254(付随台車)を採用する[3]。レール積空差によらない走行安定性や積載レール横圧に対応した強度と横圧低減、旅客車レベルの走行安定性を目標として設計され、軸ばねには最大荷重15t、積空差30t/両に対応するために上下非線形の二重コイルばねを使用する[3]。枕ばねには、積載荷重に対応した有効径560mmの空気ばねを使用する[3]。台車旋回抵抗を低減し、曲線通過時の横圧低減を図るために空気ばね前後剛性を左右剛性の50 - 60%に低減させている[3]

性能[編集]

空車時の最高速度は110km/h、レール運搬時は95km/hである[3]

最大レール積載量は、定尺レール運搬用が50Nレール25m×46本でロングレール運搬用が60kgレール200m×16本となっている[2]


鉄塔(高圧送電線用)輸送も行う。

形式・編成[編集]

定尺レール運搬用[編集]

キヤ97-1 - 4
東海道本線上で東京向きの先頭車。キヤ97形100番台と2両固定編成を組成する。
キヤ97-101 - 104
東海道本線上で米原向きの先頭車。

ロングレール運搬用[編集]

キヤ97-201・202
ロングレール運搬用の先頭車。運転台下にレール排出器を左右2基ずつ装備しており、0/100番台とは運転席部分の構造が大きく異なる。方向転換可能。
キヤ96-1 - 6
キヤ97形200番台編成の中間車。長物車そのものの外見だがれっきとした気動車であり、排気筒を装備している。
キサヤ96-1 - 5
キヤ97形200番台編成の中間付随車。キヤ96形に近い外見だが機関を搭載していないので排気筒がない。1と5には作業用電源としてディーゼル発電機が設置されている。

キヤE195系気動車[編集]

JR東日本キヤE195系は、JR東日本仙台地区にて導入した、キヤ97系のカスタマイズモデルである[6]

導入経緯[編集]

JR東日本では、老朽化したレール輸送用の機関車と貨車の置き換えに際し、気動車方式による効率的な輸送システムを検討した結果、JR東海キヤ97系と同型の車両を導入するに至った。但し、東北地方に対応する為、耐寒・耐雪対応等、JR東日本向けの仕様変更を行っている。

東海車と同様、日本車輌製造豊川製作所にて製造。2017年冬に量産先行車として150mロングレール運搬用の車両を1編成11両、25m定尺レール運搬用を1編成2両の合計13両を新製し、各種性能試験を行ったのちに本格導入される方針。車籍についても2017年11月29日に該当13両が小牛田運輸区において入籍している[7]。今後は仙台レールセンターを拠点に運用される。

また、2018年5月30日-翌31日に新潟地区(越後線信越本線)でもキヤE195-1+キサヤE194-101+キヤE195-101の3両編成での試運転が行われた[8]。同年6月4日には信越地方と同じ3両編成で小牛田→上野尾久での関東地方も含めた試運転も実施された[9]

構造[編集]

車体及び主要機器は、基本的に東海車と変更はない。但し、改良点として、耐寒・耐雪構造の強化や、東日本側の信号システムに合わせる為のATS機器類の変更等を実施。

帯はJR東日本のコーポレートカラーである緑の太帯と黒の細帯が引かれ、JRマークが添付されている他、前面のヘッドライトや作業ライトはLED化した。またレール運搬用設備はグレーで塗装されている。

定尺レール運搬用[編集]

R1 - R4編成をベースとする。2両固定編成を組成。編成番号はST-1。小牛田運輸区所属。2018年1月10日-翌1月11日に掛けて、小牛田駅まで甲種輸送された[10]

キヤE195-1000
盛岡方先頭車。
キヤE195-1100
上野方先頭車。

ロングレール運搬用[編集]

R101編成をベースとするが、150mのレールを積載する為、2両短い11両編成で組成する。編成番号はLT-1。小牛田運輸区所属。2017年10月31日-翌11月1日に掛けて、小牛田駅まで甲種輸送された[11]。小型の作業用ライトを4基備えている。ヘッドライトの左右には保安装置用アンテナが取り付けられた。

キヤE195
ロングレール運搬用の先頭車。上野方1両目(100番台)と盛岡方11両目(0番台)に位置。運転台下にレール排出器を左右2基ずつ装備。方向転換可能。
キヤE194
エンジン付き中間車。3~5両目・7~9両目に位置。
キサヤE194
中間付随車。2、6、10両目に位置。

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ 2・4・6km/hの3段階において、一定速度で運転できる機能。

出典[編集]

参考文献[編集]

  • JR東海東海鉄道事業本部車両部車両課「キヤ97系レール運搬用気動車」、『鉄道ファン』第566号、交友社、2008年6月、 74 - 78頁。

外部リンク[編集]