TIMS

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JR東日本E259系電車先頭車床下のTIMS箱。IMSプレート（TIMSプレートの下）がある区画にTIMS端末装置が格納されている。

TIMS（Train Information Management Systemの略、ティムスと読む）とは、列車情報管理システムのことで、東日本旅客鉄道（JR東日本）と三菱電機が共同で開発している制御伝送装置の一つ[1]。車両の力行やブレーキ、出区点検、車内空調管理、行先表示機、車内案内表示装置などの各種車載機器を一括して管理するコンピュータシステムである[1]。

JR東日本以外でも、同社の車両をベースに設計・製造された国内外の鉄道事業者の車両が同一のシステムを搭載しており、名称も同じ「TIMS」である。

名古屋鉄道や西日本旅客鉄道（JR西日本）でもTIMSとほぼ同様のシステムを搭載した車両を導入しており、名称はTICS（Train Information Control Systemの略、ティクスと読む）、小田急電鉄はTIOS （Train Information Odakyu management Systemの略、ティオスと読む）、京王電鉄はK-TIMS（Keio-Train Information Management Systemの略、ケイ・ティムスと読む）、西武鉄道はS-TIM（Seibu-Train Integrated Management systemの略、エス・ティムと読む）と異なるものの、システムとしては細部を除きほぼ同じものである。

TIMSの次世代システムとしては、列車内伝送系の国際規格ECN(IEC61375-3-4)に準拠して、伝送路に100メガビット・イーサネットを使用したINTEROSがある[2]。

同様の制御伝送システムは国内では日立製作所、東芝、東洋電機製造などが開発している。

概要[編集]

TIMSの前身となるMONについて[編集]

国鉄は新幹線962形電車（のちの新幹線200系電車）で車両機器のモニタが行えるMON1形モニタ装置を導入した[3]。在来線では、205系の一部でドア開閉状態や故障状態などが確認できる簡易なモニタ装置を設置し、JR東日本になってからは651系や251系などにディスプレイから様々な情報を確認できる本格的なモニタ装置であるMON3型モニタ装置を導入した[4]。この時点では力行・ブレーキなど制御指令は従来通り引き通し線へのDC100V加圧・非加圧で制御していた。

209系やE217系などに導入されたMON8型制御伝送装置からは、動作状況の監視だけでなく力行・ブレーキ指令など制御指令もシリアル伝送するようになった[4]。また、同システムをループ型にして信頼性の向上・伝送速度向上を図ったものをMON11型としてE653系などに導入した。JR東日本の新幹線車両にも一部仕様変更のうえ導入された。

MONからTIMSへ[編集]

1998年、209系950番台（現・E231系900番台）に引き通し線のオール伝送化を図ったTIMSが初めて導入され[1]、翌年から量産化されたE231系から標準搭載された[4]。

力行・ブレーキ指令はもちろん、車内放送・空調・ドア開閉など、運転・サービスに係るほとんどの指令がTIMSを介して行われる。これにより、機器毎に独立して車両間を配線していた引き通し線は4本のTIMS伝送線に置き換わり[5]、配線の大幅削減による軽量化および製造・メンテナンスコスト削減に大きく寄与した。各機器の動作状況を運転台のモニターで集中監視できるようになり、各車両ごとのブレーキ圧・モーター電流・室温・湿度・空調動作、各ドアの動作状況などが確認できる。ただし非常ブレーキ・直通予備ブレーキなどの重要な指令についてはTIMSを介さず直接引き通し線で指令している。

車両の駆動方法も改良が加えられた。これまでの車両は、力行は数両の電動車を1つの群として、ブレーキは遅れ込め制御を考慮し電動車と隣接する数両の付随車を1つの群としてそれぞれ制御する「ユニット方式」を採用してきた。これらに対しTIMSは、ユニット単位ではなく編成全体として必要な減速力を満たすようブレーキを編成内で最適化調整する考え方を導入した。制御単位が従来の車両毎から台車毎に細分化されたり、他の車両よりも混雑している車両は他の車両よりもブレーキ力を強めるなどの高度な制御が実現したため、ブレーキ制輪子の偏摩耗抑制や、回生ブレーキの効率向上などの省エネにも寄与している。

トポロジは従来のループ型を発展させたラダー型となり、信頼性が向上した。車両間の伝送にはアークネットを、車両内の伝送にはRS-485を採用した[4]。車両間伝送の速度はMON8型の38.4kbpsに対しTIMSは2.5Mbpsと飛躍的に向上し、E233系では伝送速度が10Mbpsまで向上している。在来線車両に限らず、E5系、E6系などの新幹線車両にも、TIMSを基にしたS-TIMSが搭載されている。

なお、TIMS装置は車両の床下や運転室内のラックに設置されており、乗務員室にある「TIMS」と記されたモニタはあくまで表示器である。

TIMS経由になった指令[編集]

運転台関連[編集]

  • 運転台の起動（前部・中間・後部の選択）
  • 前後進、運転指令論理作成、制御電源入り指令、高加速・定速制御・リセット・故障車開放、耐雪ブレーキ、EB装置
  • 速度計・高圧／低圧電圧計・元溜め／ブレーキシリンダ圧力計（TIMSからの情報を元にメータ表示）
  • 運転台各種表示灯（運用・保安）
  • キロ程演算・運転操作ナビゲーション機能
  • 各種機器の動作記録（非接触型ICカードで読み出し）
  • システムの異なる車種への読替装置の起動（他形式車と連結できる車種に搭載）
    • 使用すると一部の機能に制限がある。（例: 連結相手の状態が非表示や操作不可・旧型車に合わせて走行特性が変わる等）
      • 例：E5系（やまびこ）がE3系（つばさ）と連結すると、E5系の走行性能がE2系と同等になる（最高速度が275km/h・起動加速度1.6Km/h/s、傾斜システム停止になる）、E8系（こっちが新システムになる）の場合はE5系のS-TIMSのソフトアップデートでE8系連結機能を追加して最高速度が300km/hにDS-ATCのデータ変更と傾斜停止になる。）（製造途中で新システムに変更されているかは出典が未確認）。

※一部のE231系とE531系、及びE233系は速度計・高圧／低圧電圧計・元溜め／ブレーキシリンダ圧力計の表示が液晶ディスプレイ式（グラスコックピット）になっている。

主回路関連[編集]

  • パンタグラフ昇降指令（一部車種のみ。それ以外では引き通し線）
  • 高速度遮断器 (HB) 入り許可制御
  • 車上試験安全インターロック
  • 力行・ブレーキ制御、回生バランス制御

補助回路機器[編集]

  • SIVリセット指令・電源誘導指令
  • 空気圧縮機の運転制御
  • バッテリ切り指令

ブレーキ関連[編集]

  • 編成全体としての電空ブレンディング制御、ATS・ATCのブレーキ不足検知
  • 駐車ブレーキ制御

サービス機器関連[編集]

  • ドア開閉指令
    • バックアップ回路切替・半自動・一部車両を締め切ってのドア開閉。各ドアの動作状況も表示できる。ホームドア制御器との通信も可能。
  • 冷暖房送風一括制御、空調基準温度設定（外気温、各車両の室温・湿度表示が可能）
  • 室内灯制御
  • 車内放送／乗務員連絡／車内非常通報装置音声データのデジタル伝送、自動放送制御
  • 行先・車内案内・運行番号設定（TIMSの設定画面による）
  • 車内案内表示装置への運行状況表示（VIS経由による）
  • グリーン車Suicaシステムの座席管理装置の制御
  • 便所内非常スイッチ操作の表示
  • 各車の乗車率演算・表示
  • 座席収納指令（6扉車）（6扉車は全廃）

検修関連[編集]

  • 自動出区点検機能
  • 車上試験機能
  • 試運転操作記録、試運転情報表示機能
  • 故障記録機能

搭載車種の例[編集]

※製造途中や機器更新などにより新システムに変更されている場合もある。

TIMS[編集]

S-TIMS[編集]

TICS[編集]

TIOS[編集]

K-TIMS[編集]

S-TIM[編集]

TSIS(Train Supervision Information System)[編集]

TMS(Train Management System)[編集]

脚注[編集]

[脚注の使い方]
  1. ^ a b c 三菱電機『三菱電機技報』1999年1月号「列車情報管理装置（TIMS）の開発」 (PDF) 」p.54。
  2. ^ JR East technical review. 2013 (Spr.) (43) 菅谷　誠ほか「次世代車両制御システム（INTEROS）の開発（第二報）」
  3. ^ 日立評論 1979-07 p477-480 荒井 真一、豊田 瑛一、木脇 久勝「962形新幹線試作電車の制御機器」
  4. ^ a b c d e f g h サイバネティクスVol.12-No.1.2007 p.25-32 新井静男、白樫智也「列車情報管理装置(TIMS)の10年と今後の取り組み」
  5. ^ 電気学会産業応用部門大会講演論文集 1998 新井静男ほか「列車情報管理装置(TIMS)の開発 209-950代への適用」
  6. ^ 鉄道技術連合シンポジウム(J-Rail)講演論文集 2009(16) p101-104 長谷部 和則 , 宮内 隆史 , 菅谷 誠 , 角野 敏子「列車情報管理装置(TIMS)の開発 : JR東日本E259系TIMSにおける特急形車両としての機能設計」
  7. ^ 鉄道サイバネ・シンポジウム論文集44 長谷部 和則ほか「列車情報管理装置(TIMS)の開発」
  8. ^ 鉄道車両と技術 25(1) 大谷 学途ほか 「相模鉄道 12000系の概要」
  9. ^ 鉄道サイバネ・シンポジウム論文集37 角南健次ほか「Singapore LTA C751B向けTIMS」
  10. ^ IEEJ Journal, Vol.124, No.8, 2004 工藤 健一 「実用線として開業を迎える磁気浮上式鉄道「リニモ」(HSST)の概要」
  11. ^ JR East Technical review (51) p.21-26 水口芳樹、薗田秀樹「新幹線における運転エネルギーの測定と分析」
  12. ^ 鉄道サイバネ・シンポジウム論文集41 加藤肇ほか 「小田急3000形3次車向けTIOS 量産車両のTIOS化と導入効果」
  13. ^ 6両編成は読替装置を使用することで電磁直通ブレーキの通勤車と併結可能であったが、電磁直通ブレーキ車の全廃に伴い現在は使用していない。
  14. ^ 鉄道サイバネ・シンポジウム論文集42 片柳英雄, 畑彰賢, 加藤肇, 西岡和徳, 雨宮富史夫, 増崎修, 木島裕之, 伏見英里, 野田敦司「小田急電鉄 50000形 TIOS装置の開発と導入効果」
  15. ^ R&m Vol.16 No.4 p.11-16 加藤巧也, 木島裕之, 細野光司, 野中俊昭 「小田急電鉄新型ロマンスカーMSE60000形の開発とその概要(その2)」
  16. ^ 鉄道車両と技術 Vol.24 No.2 p.22-28 伊藤正博 「最近の列車制御システム 小田急電鉄 70000形 GSEの概要(2)」
  17. ^ 鉄道サイバネ・シンポジウム論文集 55 池嶋 知明 , 岡田 洋治 , 若松 茂則 , 岡原 裕喜 , 大川 晶 「5000系新造車向け 車両情報管理装置(K-TIMS)の紹介」
  18. ^ 鉄道サイバネ・シンポジウム論文集 45 小川克弘, 鳥居尚史, 三島和彦, 酒衛秀輔, 圖子洋隆, 白井進 「西武鉄道30000系向け列車情報管理装置(S‐TIM)の開発」
  19. ^ 鉄道サイバネ・シンポジウム論文集 56 「西武鉄道 新型特急車両向けトレインビジョンの紹介」
  20. ^ 鉄道サイバネ・シンポジウム論文集 44 竹山 雅之ほか 「北京地下鉄2号線向けTMSの開発」

関連項目[編集]

外部リンク[編集]

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