JR西日本キハ127系気動車

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JR西日本キハ127系気動車
2両編成のキハ127系
2両編成のキハ127系
基本情報
運用者 西日本旅客鉄道
製造所 新潟トランシス
製造年 2008年 - 2009年
製造数 19両
運用開始 2009年3月14日
運用範囲 姫新線
主要諸元
編成 両運転台付単行車(キハ122系)
2両編成(キハ127系)
軌間 1,067 mm
最高運転速度 100 km/h
車両定員 113人(キハ122形)
130人(キハ127形0番台)
138人(キハ127形1000番台)
自重 40.5t(キハ122形)
38.5t(キハ127形0番台)
37.5t(キハ127形1000番台)
全長 20,800 mm (キハ122形)
20,700 mm (キハ127形)
全幅 2,900 mm
全高 4,040 mm
車体材質 ステンレス
台車 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車
WDT65形(動力台車・2軸駆動)
WTR248形(付随台車)
動力伝達方式 液体式
機関 SA6D140HE-2 × 1基
機関出力 331 kW (450 ps)
変速機 DW21形(変速1段・直結4段)
制動装置 機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(増圧付き)
保安装置 ATS-SW・・EBTE装置
備考 ATS-P形準備工事済み
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キハ127系気動車(キハ127けいきどうしゃ)は、西日本旅客鉄道(JR西日本)の一般形気動車[1]

本項では、キハ127系と同時に同じコンセプトで製造された両運転台型のキハ122系気動車(キハ122けいきどうしゃ)と、JR西日本の協力によりキハ122系をベースとして製造されたえちごトキめき鉄道の一般型気動車、ET122形気動車(イーティー122がたきどうしゃ)についても記述する。

概要[編集]

姫新線輸送改善工事に伴って導入されたもので、事業費の一部を兵庫県姫路市たつの市佐用町が負担している(同様の資金調達法は湖西線北陸本線521系小浜線125系山陰本線キハ121系・126系でも行われた[* 1])。

2008年平成20年)8月26日に、JR西日本から本系列を19両(1両編成7本、2両編成6本)新製することが発表され[2]2009年(平成21年)3月14日から営業運転を開始した[3]。19両すべてが新潟トランシス新潟事業所(新潟県北蒲原郡聖籠町)で製造された。

営業運転開始を前に糸魚川駅へ納入回送され、2008年9月20日と翌21日に同駅の赤レンガ倉庫で[4]、同年10月10日には網干総合車両所の公開に合わせて展示された[5]

構造[編集]

キハ127系は、キハ121系・126系を基本に多くの改良点が見られる。車両情報制御システムとして、TICS が搭載されている。

車体[編集]

車体は骨組み、外板等にステンレス鋼を使用したオールステンレス車両で、安全への対応として車体強度を高めた設計とし、また車体断面形状や外板部材は321系や521系と可能な限り共通化をはかっている。運転台部は普通鋼製で、前面強化をはかっており、221系223系の流れを汲む意匠とした[* 2]。乗務員室は貫通構造となっており、他車との連結の際には、運転室側を仕切ることができる。運転台は、左側に主幹制御器、右側にブレーキのハンドルを配置した、横軸2ハンドル仕様となっており、運転台右側には、モニタ装置のパネルが組込まれている、客用扉は、片側2箇所に押しボタン式の半自動両開き扉を設置しており、ステップは廃されている(そのため、使用線区ではプラットホームを嵩上げして対応した)。キハ127形の非運転台側車端部には転落防止幌が設置されている。連結器は、当系列のみで独立運用を組むことから、電車と同様の密着連結器としている。

外観デザインは、編成のラインに稲穂をイメージしたイエロー赤とんぼをイメージしたオレンジの間に透明感を出すアクセントとしてホワイトを配している。

主要機器[編集]

走行機関として過給機および吸気冷却装置付きのコマツ製SA6D140HE-2 (450ps/2,100rpm) が1台搭載されている。コモンレール燃料噴射システムと1気筒当たりの吸排気バルブの総数を4つとした4バルブ方式を採用したことで、排気ガス中の窒素酸化物や、ばい煙などを低減している。

空調装置などのサービス用電源装置として、エンジンの駆動力を利用した発電機 (WDM112) と整流装置 (WARS30, WARS31) が搭載されており、用途に応じて、三相交流 440V・38kVA交流 100V・10kVA、直流 100V・5kW、直流 24V・2kW の4種類が供給できる。

空気圧縮機には、実績のあるベルト駆動式 (C600) が採用されている。キハ121系・キハ126系で採用されたベルトレス式は、油上がりに起因する不具合が発生したことから採用が見送られた。

台車は、円錐積層ゴム式軸箱支持方式を採用したボルスタレス台車である。前位寄りには動力台車、後位寄りには付随台車を1台ずつ使用し、動力台車は2軸駆動式の WDT65、付随台車は WTR248 である。

ブレーキには、台車ごとの制御となる機関ブレーキ排気ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキが採用されており、基礎ブレーキ装置は踏面ユニットブレーキ(動軸)・ディスクブレーキと踏面ユニットブレーキの併用(従軸)となっているほか、キハ121系・キハ126系からの改良点として滑走防止機能が追加されている。

内装・設備[編集]

アーバンネットワークの快速・新快速として広く運用されている223系電車を基に設計された521系・125系電車の設備やレイアウトを取り入れており、側窓は、内倒れ式の熱線吸収複層合わせガラスを採用している。客室座席は1列+2列の転換クロスシート(ただし車端部は、下記設備の在る部位を除きロングシート)としている。

移動制約者に配慮し、車椅子対応トイレと車椅子スペース(キハ122形・キハ127形0番台)が設置されている。

車外の正面・側面にはLED式行先表示機、車内にはLED式案内表示機の設置ともに、出入口付近には整理券発行機、乗務員室と客室との仕切部分には、運賃表示器と両替機能付きの運賃箱が設置されており、ワンマン運転に対応している。

編成[編集]

両運転台形のキハ122系(キハ122形)と片運転台形のキハ127系(キハ127形)の2系列(形式)が存在する。キハ127系は、基本的にトイレつきの0番台とトイレなしの1000番台で2両編成を組むが、キハ122形+キハ127形で2両編成を組むこともできる[6]

 
← 上月
姫路 →
キハ127系 キハ127
-0
(Mc1)
キハ127
-1000
(Mc2)
キハ122系 キハ122
-0
(cMc)
 

本系列を用いた試験[編集]

2009年11月から12月にかけて、キハ122系1両にハイブリッドシステムを搭載し、試験走行を行った[7]

配置と運用線区[編集]

新製当初からキハ127系は2両編成6本12両、キハ122系7両が姫路鉄道部に配置され、姫新線姫路駅 - 上月駅間で運用されている。輸送改善工事完了後の2010年3月13日から、最高速度100km/hでの営業運転が開始された。この速達化で所要時間が短縮されている。

えちごトキめき鉄道ET122形気動車[編集]

えちごトキめき鉄道ET122形気動車
基本番台
ET122形基本番台一般車(市振駅)
ET122形基本番台一般車(市振駅
基本情報
運用者 えちごトキめき鉄道
製造所 新潟トランシス
製造年 2014年 - 2015年
製造数 8両
運用開始 2015年3月14日
運用範囲 日本海ひすいライン
主要諸元
編成 両運転台付単行車
軌間 1,067 mm
最高運転速度 100 km/h
車両定員 113人(一般車)
106人(イベント兼用車)
自重 40.5 t (一般車)
41.1 t (イベント兼用車)
全長 20,800 mm
全幅 2,900 mm
全高 4,040 mm
車体材質 ステンレス
台車 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車
NF08D形(動力台車・2軸駆動)
NF08T形(付随台車)
動力伝達方式 液体式
機関 SA6D140HE-2 × 1基
機関出力 331 kW (450 ps)
変速機 DW21形(変速1段・直結4段)
制動装置 機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(増圧付き)
保安装置 ATS-PsEBTE装置
備考 2016年に増備された1000番台については当該項目を参照。
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えちごトキめき鉄道ET122形気動車は、キハ127系キハ122形をベースにえちごトキめき鉄道が新造した一般型気動車である。

導入の経緯[編集]

2015年(平成27年)3月14日北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間が延伸開業したのに伴い、この区間に並行しJRグループ2社が運営する区間が並行在来線として経営分離されたが、このうち北陸本線の新潟県内の区間にあたる市振駅 - 直江津駅間は、新潟県と沿線自治体などが出資する第三セクター鉄道えちごトキめき鉄道へ移管し、路線名を日本海ひすいラインに改称した。

日本海ひすいラインはJR西日本から移管された後も引き続き電化されているが、糸魚川駅 - 梶屋敷駅間に設けられたデッドセクションを境に電化方式が異なっており、また新幹線開業に際し経営分離された区間の中でも輸送密度が移管前の2007年実績で全線で1470人/日(通過する特急利用者含まず)[8]と経営分離区間の中でも特に輸送密度が低く、富山県内の1/6程度[* 3][9]と特に低いことなどから、えちごトキめき鉄道では最短でも2両編成を組まざるを得ない交直流電車の維持コスト等を考慮し、運営移行後の線内の普通列車(直江津駅 - あいの風とやま鉄道泊駅間)には基本的に気動車単行運転を採用する方針を示した。しかしながらこの区間は頸城トンネルなどの長大トンネルをはじめとして、約6割がトンネルとなっていることなどから、一部の沿線住民から「万が一火災が発生した場合は危険性が高い」などとする反対意見が寄せられた[10]

こうしたことを受けてえちごトキめき鉄道では車両を新造する方針を決め、JR西日本の協力を得てキハ122形をベースとしたET122形気動車を一般車両6両(ET122 1-6)、イベント兼用車両2両(ET122 7-8)の計8両を2014年10月から翌年3月にかけ新造し、開業日から営業に投入した[11][12]。このほか、リゾート車両として計画されていた気動車2両も、本系列の1000番台(ET122 1001-1002)として2016年に落成している。

1000番台を含む10両すべてがキハ122・127系と同様、新潟トランシス新潟事業所で製造され、直江津運転センターに配置されている。

基本番台[編集]

日本海ひすいライン内の普通・快速列車の大半に運用される車両で、8両すべてがキハ122形と同じ両運転台形である。車体や機器の基本設計は共通ながら、マイナーチェンジが行われている。編成番号はKである。

沿線の走行環境に合わせ耐寒耐雪構造を高めたほか、前掲のようにトンネル区間が多いことから燃料タンクを2重構造にして燃料漏れを防ぐなど安全性を高めている。保安装置は東日本旅客鉄道(JR東日本)が使用しているATS-Psを搭載している。同社では日本海ひすいラインに加え、JR東日本から移管された妙高はねうまライン妙高高原駅 - 直江津駅間)も運営しており、ATS-Psが配備された妙高はねうまラインへの乗り入れも考慮されている。また、台車については形式付番がメーカーによるものとなっており、動台車がNF08D、付随台車がNF08Tとなっている。

一般車両[編集]

車体デザインはえちごトキめき鉄道のトータルデザインを手がけた川西康之が率いる株式会社イチバンセンによるもので、「日本海の美しい波」を表現したデザインが施されている[13]。車内の座席はキハ122形と同様転換クロスシート(2列+1列)と一部ロングシートという構成となっているが、座席のモケットが日本海をイメージした青系統のものへ変更されている[9][14][15]。優先席部についてはJR西日本と同様のピクトグラムが配されたモケットである。定員に変更はない。

イベント兼用車両[編集]

外装デザインは長岡市長岡造形大学との産学共同で沿線地域出身の学生が制作し、ET122-7が海中を泳ぐベニズワイガニやアンコウなど沿岸の魚類をあしらったブルー主体の「日本海の海中を流れるようなデザイン(NIHONKAI STREAM)」、ET122-8がシラネアオイ妙高市)・ツバキ上越市)・ササユリ糸魚川市)の同社沿線3市の花をあしらったアイボリー主体の「3市の花をモチーフにしたデザイン(3 CITIES FLOWERS)」がそれぞれ採用された。車内の座席は脱着式テーブルを備えた対面式ボックスシート(2列+2列)を採用し、各ボックスに着脱可能なテーブルを設置することでイベントなどの利用に対応できるようになっている。モケット柄は上杉謙信が愛用したといわれる金銀欄緞子を「日本海」に、新潟県の花であるチューリップを「3市の花」に採用している[16][17]。ロングシートは設けられておらず、定員は106名に減少している。

車歴[編集]

ET122系0番台車歴
編成番号 車両番号 落成月日
K1 ET122-1 平成26年10月20日
K2 ET122-2 平成26年10月20日
K3 ET122-3 平成27年3月3日
K4 ET122-4 平成27年1月19日
K5 ET122-5 平成27年1月19日
K6 ET122-6 平成27年1月19日
K7 ET122-7 平成27年1月19日
K8 ET122-8 平成27年1月19日

改造・方向転換[編集]

2016年6月ごろより、電気連結器の装備、2017年1月ごろより方向転換が実施されている[18]。方向転換により、1人掛け席が海側となっている。

運用[編集]

本系列は直江津 - 市振 - 泊間の普通・快速列車として、1両編成で運用されるほか、朝と夕方の通勤通学時間帯を中心として、2両編成でも運用される。イベント兼用車両は通常時は普通列車として運行しているほか、臨時列車や貸切列車としても運行し、2015年現在定期列車では入線しない妙高はねうまラインへ入線することもある。

1000番台[編集]

ET122形1000番台「雪月花」(撮影:2016年11月13日 関山~二本木)

2016年4月23日運転開始のリゾート列車「えちごトキめきリゾート雪月花」用の気動車である。

エンジンをはじめとする主要機器類は一般型と同じであるが、外見は大きく異なり、正面は前面展望を意識した非貫通構造、側面には日本最大級のパノラマウィンドウをそなえる、一部ハイデッキ構造の片運転台車両である。外装は銀朱色をベースとし、内装は和モダンを基調としている。日本産業デザイン振興会の2016年グッドデザイン賞[19]鉄道友の会2017年ローレル賞を受賞した[20][21]

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ 2016年11月現在、地元自治体の負担で投入された車両は本系列が最後であり、金沢地区向けの521系や227系はJR西日本の自己負担で導入されるようになった。
  2. ^ キハ126系・キハ187系を投入した際に、在来線の非電化単線トンネルでもトンネル微気圧波が確認された事から、本系列ではその対策も兼ねた形状としている。
  3. ^ なお、隣接する旧北陸本線富山県区間(→あいの風とやま鉄道)は2005年実績で8700人/日、旧信越本線新潟県区間(→妙高はねうまライン)は2007年実績で3250人/日となっている。

出典[編集]

  1. ^ データで見るJR西日本 - 西日本旅客鉄道、p.123
  2. ^ キハ122、127系気動車の新製投入についてインターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2008年8月26日付
  3. ^ 平成21年春ダイヤ改正について (PDF) (インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道神戸支社プレスリリース 2008年12月19日付
  4. ^ 姫新線用新形気動車が糸魚川に - 『鉄道ファン交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月21日
  5. ^ 新型車両の公開が行われました - 姫新線姫路上月駅間電化促進期成同盟会
  6. ^ 姫新線キハ127系 ユニットを外して運転 - 鉄道ホビダス ネコ・パブリッシング RMニュース 2011年6月15日
  7. ^ JR西日本 ハイブリッド気動車システムの開発 (PDF) - 日本鉄道車輌工業会
  8. ^ 新潟県並行在来線開業準備協議会 (2010年11月25日). “鉄道とまちの共生ビジョン~地域活性化・交流委員会における検討結果~ (PDF)”. 新潟県. 2017年2月22日閲覧。
  9. ^ a b “えちごトキめき鉄道ET122形気動車のポイント”. 鉄道ジャーナル (通巻586号): p.56. (2015-08-01). 
  10. ^ 並行在来線ディーゼル車導入、市民説明会物別れ 新潟 - 朝日新聞(2013年3月3日付)2014年11月10日閲覧
  11. ^ 「鉄道ファン」2014年6月号p.70。
  12. ^ 新造ディーゼル車(ET122)の車両見学会を開催します。 - えちごトキめき鉄道プレスリリース 2014年10月10日付。
  13. ^ えちごトキめき鉄道 普通列車”. 株式会社イチバンセン. 2016年11月17日閲覧。
  14. ^ 普通列車の車両デザイン等を決定しました。 - えちごトキめき鉄道プレスリリース 2014年03月17日付
  15. ^ 【えちごトキめき鉄道】ET122形車輌見学会開催鉄道ホビダス ネコ・パブリッシング RMニュース 2014年11月4日
  16. ^ イベント兼用車両のデザインを発表しました - えちごトキめき鉄道(2014年11月11日付プレスリリース資料)
  17. ^ トキめき鉄道“イベント列車”デザイン発表 - 上越タイムス(2014年11月12日付)
  18. ^ 宮島昌之 (2017年2月7日). “【えちごトキめき鉄道】ET122形0番代の話題”. RM News(鉄道ホビダス). ネコ・パブリッシング. 2017年2月10日閲覧。
  19. ^ えちごトキめきリゾート雪月花 [ET-122 1001-1002|受賞対象一覧] - 日本産業デザイン振興会]
  20. ^ “2017年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両” (プレスリリース), 鉄道友の会, (2017年5月24日), http://www.jrc.gr.jp/award/bl/bl2017 2017年5月24日閲覧。 
  21. ^ 静岡鉄道の新型が優秀車両に 「路線規模・保守性などとの相性を考慮」 2017年ローレル賞”. 乗りものニュース (2017年5月24日). 2017年5月25日閲覧。

参考文献[編集]

  • 新車ガイド「JR西日本キハ122・127系」・巻末図面『鉄道ファン』2009年1月号、Vol.49、No.573、交友社
  • 「キハ122・127系気動車の概要」『鉄道ジャーナル』2009年1月号、No.507、鉄道ジャーナル社

関連項目[編集]

ウィキメディア・コモンズには、JR西日本キハ127系・キハ122系気動車に関するカテゴリがあります。 ウィキメディア・コモンズには、えちごトキめき鉄道ET122形気動車に関するカテゴリがあります。