旭川運転所
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| 旭川運転所 | |
|---|---|
 旭川運転所社屋 | |
| 基本情報 | |
| 鉄道事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 帰属組織 | 旭川支社 |
| 所属略号 | 旭アサ、旭 |
| 配置両数 | |
| 蒸気機関車 | 1両 |
| 内燃機関車 | 16両 |
| 電車 | 0両 |
| 気動車 | 80両 |
| 客車 | 7両 |
| 貨車 | 0両 |
| 合計 | 104両 |
| 備考 | 2022年4月1日現在のデータ[1] |
旭川運転所（あさひかわうんてんしょ）は、北海道旭川市永山1条9丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の車両基地。
概要[編集]
以前は旭川駅付近にあったが、駅の高架化を含む大規模な再開発事業（北彩都あさひかわ）の実施に伴い、2003年（平成15年）9月1日に宗谷本線北旭川駅構内の旧貨物ヤード跡地へ移転した[新聞 1]。移転に伴い社屋の奥に転車台が新たに設置され、蒸気機関車[注釈 1]や除雪車両の転向等に使用される。着発線は通過線（北旭川駅6番線）を挟んだ当運転所側に2線（北旭川駅7・8番線）設けられている。また、貨物列車牽引のディーゼル機関車の単機回送・燃料給油のために貨物駅への渡り線も設けられており、当運転所から一旦引込み線に入り、スイッチバックで宗谷本線の線路を跨いで直接貨物駅構内に入れるようになっている。そのため当運転所構内と貨物駅構内の旭川方面側にある出発信号機の箇所には入換信号機が設置されている。
電気車は配置されていないが、函館本線で使用される電車（789系および721系）を収容するため、構内の一部が電化されている。これは日本の鉄道の電化区間の、最北端かつ最東端である[注釈 2]。移転する前は、旭川駅から名寄・上川寄り1キロ程の箇所に設置されていた宮前跨線橋（旭川駅高架工事に伴い2008年（平成20年）11月末を以って通行止めとなり、その後解体された）付近が、1969年（昭和44年）の電化開業以降国鉄電化区間の最北端かつ最東端であった。なお、運転所の移転により宗谷本線も旭川駅・運転所分岐点間が複線交流電化されたが、宗谷本線の営業列車は全て気動車である。
構内には事務所が入居する本社屋[注釈 3]、車両の整備を行う整備庫、格納庫の他に所属している蒸気機関車の保管・整備を行う機関車庫が設置されている。
歴史[編集]
- 1898年（明治31年）5月10日 - 旭川駅に隣接する形で旭川機関庫開設[2]。
- 1936年（昭和11年）9月1日 - 旭川機関庫を旭川機関区に改称。
- 時期不詳 - 旭川機関区を旭川運転所に改称。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。
- 2003年（平成15年）9月1日 - 旭川運転所を旭川駅の隣接地から北旭川駅の旧・貨物ヤードへ移転[新聞 1]、機能を縮小し車両整備の一部と廃車解体業務を苗穂工場・釧路運輸車両所へ移管。
配置車両[編集]
石北本線・宗谷本線・富良野線・留萌本線などで主に運用される気動車のほか、動態保存の蒸気機関車やイベント列車用客車など数多くの車両が配置されている。
2022年（令和4年）4月1日現在の所属車両は以下のとおり[1]。
配置車両の車体に記される略号は、旅客車が「旭アサ」（旭＝旭川支社、アサ＝旭川の旧電報略号）、機関車が「旭」（＝旭川）である。
| 電車 | 気動車 | 機関車 | 客車 | 貨車 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|
| 0両 | 80両 | 17両 | 7両 | 0両 | 104両 |
気動車[編集]
- キハ40形（30両）
- 1700番台30両（1703・1707・1711・1712・1714 - 1716・1720・1722 - 1725・1727・1735 - 1737・1740・1744・1745・1747・1751・1759・1761・1775・1779・1784・1787・1788・1791・1797・1824）が配置されている。1700番台車は機関換装済み。
- 2020年度には、700番台2両（826 - 827）が廃車されたほか、1700番台5両（1703・1722・1784・1787・1797）が苫小牧運転所や釧路運輸車両所より転属された[4]。2021年度には、700番台13両（708・721・729・730・732・733・746・828 - 830・832 - 834）と1700番台2両（1709・1737）が廃車されたほか、1700番台（1740・1751・1759・1775・1779）が釧路運輸車両所より転属された[1]。
- 定期列車では函館本線（旭川 - 滝川間）、石北本線（旭川 - 網走間）、宗谷本線（旭川 - 音威子府間）、釧網本線（網走 - 緑間）、根室本線（滝川 - 東鹿越間）の普通ワンマン列車・快速ワンマン列車で運用される。
- キハ54形気動車（14両）
- 500番台の14両（501 - 506・509 - 513・527 - 529）が配置されている。5両 (509 - 513) は2017年（平成29年）3月4日に宗谷北線運輸営業所から転属した[5]元・宗谷北線専用車両、527 - 529の3両は元急行仕様車である。5両（502・504・510・512・513）が簡易リクライニングシート装備車であり、それ以外の9両は転換クロスシート装備車である。
- 留萌本線（深川 - 留萌間）、函館本線（旭川 - 滝川間）、宗谷本線（旭川 - 稚内間）、石北本線（旭川 - 網走間）の普通ワンマン列車・快速ワンマン列車で運用される。
- キハ150形気動車（17両）
- 0番台の17両 (1 - 17) が配置されている。このうち7両 (11 - 17) は2020年3月 - 11月にかけて苗穂運転所から転属してきた[6][4]。留萌本線（深川 - 留萌間）、函館本線（旭川 - 滝川間）、石北本線（旭川 - 網走間）・富良野線（旭川 - 富良野間）の普通ワンマン列車・快速ワンマン列車で運用されている。なお、富良野線運用の10両 (1 - 10) は2020年転入の7両や苫小牧運転所の所属車両と塗装が異なる。
- H100形気動車（18両）
- 18両（16 - 27・70 - 75）が配置されている[1]。2021年3月13日のダイヤ改正より、宗谷本線（旭川 - 名寄間）間の快速「なよろ」・普通列車（37本中34本）を中心に運用され、石北本線（旭川 - 上川間）の普通列車1往復にも投入。2022年3月12日のダイヤ改正では石北本線での運用が拡大され、遠軽始発と特別快速を除くすべての旭川 - 上川間の普通列車に投入された[報道 1][報道 2]。
- キヤ291形（1両）
- 1両（1）が配置されている。
キハ40 826
キハ40 1747
キハ54 527
キハ150-8
機関車[編集]
- DE10形ディーゼル機関車（4両）
- 1500番台4両（1691・1692・1715・1742）が配置されている。2両（1691・1692）は2015年（平成27年）度下半期に函館運輸所から転入した車両である[8]。
- DE15形ディーゼル機関車（12両）
- 1500番台8両 (1509・1533 - 1535・1542・1543・1545・1546）、2500番台4両（2511・2514・2515・2521）が配置されている。
C11 171+207の重連によるSL冬の湿原号
C11 207
DE10 1715
DE15 1534
DE15 1535
DE15 1520
（2015年度廃車、DE10形並みとする改造が行われていた）
客車[編集]
- オハフ33形・スハフ42形・オハシ47形（4両）
- スハフ42形2両（2071・2261）、オハフ33形1両 (2555) 、オハシ47形1両 (2001) が配置されている。
- 4両編成を組んでおり、かつて「SLニセコ号」で運用されていた車両。
- 510系（3両）
- オクハテ510形1両 (2) 、オハテフ510形2両（2・51）が配置されている。このうち、オハテフ510-2は2018年（平成30年）6月5日に釧路運輸車両所から転入した車両。
- 3両編成を組み、トロッコ列車「富良野・美瑛ノロッコ号」で運用される。
スハフ42形、オハシ47形、オハフ33形
先頭はDE15 1520
510系客車
ノロッコ号用
過去の所属車両[編集]
客車[編集]
- 14系
- スハフ14形2両（505・507）、オハ14形2両（519・526）が配置されていた。
- 後述のスハシ44形1両を組み込んだ5両編成を組み、「SL冬の湿原号」で運用されている。2018年11月から12月にかけて釧路運輸車両所へ転属した。
- スハシ44形
- 1両 (1) が配置されていたが、2018年11月23日付で釧路運輸車両所へ転属した。
貨車[編集]
- ホキ800形
- バラスト輸送用のホッパ車。
- 2015年（平成27年）3月31日付で3両 (818、819、831) が廃車された[7]。最後まで配置されていた12両（1215・1216・1234・1349 - 1352・1409・1452・1501・1717・1718）が2016年（平成28年）7月20日付で廃車され、配置がなくなった[5]。
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ a b c d 『鉄道ファン』通巻735号 別冊付録
- ^ 『北海道鉄道百年史』 上巻 日本国有鉄道北海道総局、1976年、p.292
- ^ 『北海道鉄道百年史』 上巻 日本国有鉄道北海道総局、1976年、p.290
- ^ a b 『鉄道ファン』通巻723号 別冊付録
- ^ a b 『鉄道ファン』通巻675号 別冊付録
- ^ 『鉄道ファン』通巻711号 別冊付録
- ^ a b 『鉄道ファン』通巻651号 別冊付録
- ^ a b c d e f 『鉄道ファン』通巻663号 別冊付録
報道発表資料[編集]
- ^ “来春のダイヤ見直しについて” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2020年12月9日), オリジナルの2020年12月9日時点におけるアーカイブ。 2021年3月13日閲覧。
- ^ “2021年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2020年12月18日), オリジナルの2020年12月18日時点におけるアーカイブ。 2021年3月13日閲覧。
- ^ “8月19日（金）、JR北海道より借り受けるSLが当社南栗橋車両管区（埼玉県久喜市）に到着! 〜2017年夏の運行開始に向けて、SL復活運転プロジェクトが進行中〜” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東武鉄道, (2016年8月19日), オリジナルの2017年10月7日時点におけるアーカイブ。 2020年11月8日閲覧。
- ^ “蒸気機関車（SL）の復活を目指します（2017年度目途）～約50年ぶりのSL復活で日光・鬼怒川地区の活性化を推進します～” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東武鉄道, (2015年8月10日), オリジナルの2015年8月10日時点におけるアーカイブ。 2000年5月11日閲覧。
新聞記事[編集]
参考文献[編集]
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2015／JR車両のデータバンク2014-2015』」『鉄道ファン』第55巻第7号（通巻651号）、交友社、2015年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2016／JR車両のデータバンク2015-2016』」『鉄道ファン』第56巻第7号（通巻663号）、交友社、2016年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2017／JR車両のデータバンク2016-2017』」『鉄道ファン』第57巻第7号（通巻675号）、交友社、2017年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2018／JR車両のデータバンク2017-2018』」『鉄道ファン』第58巻第7号（通巻687号）、交友社、2018年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2020／JR車両のデータバンク2019-2020』」『鉄道ファン』第60巻第7号（通巻711号）、交友社、2020年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2021／JR車両のデータバンク2020-2021』」『鉄道ファン』第61巻第7号（通巻723号）、交友社、2021年7月1日。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2022／JR車両のデータバンク2021-2022』」『鉄道ファン』第62巻第7号（通巻735号）、交友社、2022年7月1日。
関連項目[編集]
| 路線 |
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座標: 北緯43度47分56.4秒 東経142度24分39.2秒 / 北緯43.799000度 東経142.410889度