トヨタ・ランドクルーザープラド

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ランドクルーザー プラドLAND CRUISER PRADO )は、トヨタ自動車が製造する四輪駆動車である。ランドクルーザーシリーズのうち、ライトデューティ用途として位置付けられた自動車

概要[編集]

ランドクルーザー 70系の派生車種として登場。

日本国内では「プラド」と略称で呼ばれることが多い。

初代は、乗用車コンポーネンツを大幅に流用した利益率の高い三菱・パジェロの対抗策として企画された。ランドクルーザー70系の足まわりを軽量化し、ハイラックスサーフブリザードと共通のパワートレインを載せ、乗用車化したモデルであった。当初は仕向け地によって「ランドクルーザーワゴン」、「ランドクルーザーII」、「バンデラ」の呼び名を使い分けていた。本流であるヘビーデューティーな70バン系との区別のため、トヨタでは、バンを「70ヘビー系」、ワゴンを「70ライト系」と呼ぶ(70プラド登場以降の新型車解説書にも明記)。

日本のクロスカントリー車として初めて4輪コイルリジッドサスペンションを採用するなどの先進的な一面も持つが、同社のダイナと共通のエンジンを持つ貨物登録である70ヘビー系とくらべると、高価な割りに非力さばかりが目立つ結果となり、ヘビー系とほとんど変わらない無骨な外観であることや、2ドア・ショートモデルのみであったことなどが災いし、日本国内での販売台数は伸びなかった。

一方、日本国外向けにはガソリンエンジンターボなしのディーゼルエンジンに簡素な内装や装備を組み合わせたグレードも多く存在し、パジェロいすゞ・ビッグホーンに伍して、廉価で軽量なランクルとして支持を得た。

日本国内での局面が変わったのは1990年4月のマイナーチェンジ以降で、セミロングホイールベースの4ドアモデルの投入に加え、大幅なフェイスリフトや電子制御式燃料噴射ポンプによるエンジンでパワーアップを図り、さらに「プラド」のサブネームを掲げたことで、一気に人気モデルの仲間入りを果たした。

2代目(90系)では、さらにフレームサスペンションにいたるまでハイラックス / タコマグループとの共有化が進んだ。脱業務用途的なスタイリングをはじめ、ランドクルーザーシリーズのなかでは欧州向けSUVの性格が強まり、当時、大人気を誇っていた2代目パジェロのシェアを奪うほどの大成功を収めた。

ショートホイールベースの3ドアと、ロングホイールベースの5ドアがあるが、ショートホイールベースはハイラックスサーフには存在しない。ソフトトップ(モデル)は2代目から廃止された。

3代目(120系)では、オフロードの走破性だけではなく、オンロードでの走行安定性や静粛性も重視され、欧州ではサブネームである「プラド」を称せず「ランドクルーザー」として販売されていた。

4代目(150系)では、KDSSやマルチテレインセレクトなどの電子デバイスを搭載し、ライトデューティなランクルという位置付けではあるものの、より悪路走破性を高めた仕様となった。

また、その悪路走破性と信頼性の高さから、120系に引き続き、欧州ではサブネームである「プラド」を称せず「ランドクルーザー」として販売されている。

駆動系は、全車2速(副変速機付き)のトランスファーと、3代目以降はボッシュ(旧ゼクセル・現ジェイテクト)のトルセンギアを用いた、センターデフフルタイム4WDを採用しており、ドライブトレインを共有するハイラックスサーフやFJクルーザーに見られる2WDモデルはない。

歴史[編集]

70系ワゴン(1984年 - 1990年)[編集]

トヨタ・ランドクルーザープラド
ランドクルーザー70ワゴン
日本国内向けワゴン
Toyota Land Cruiser 70 Light 001.JPG
販売期間 1984年 - 1990年
乗車定員 5人
ボディタイプ 3ドア SUV
エンジン 22R型 直4 2.4L
2L型 直4 2.4L
2L-T型 直4 2.4L
変速機 5MT
駆動方式 4WD
全長 3,975mm
全幅 1,690mm
全高 1,865mm
ホイールベース 2,310mm
車両重量 1,660kg-1,680kg
-自動車のスペック表-
  • 1984年11月、ランドクルーザー70系のライトデューティー版として発表される。長大な直列6気筒エンジンを搭載する70ヘビー系とは異なり、乗用車・ライトトラック系の直列4気筒専用のボディーとなることから、ボンネットは短くされ、同時に幅を広げられ、作業車臭を薄めるフェンダーとの段差が目立たないデザインとされた。ヘビー系と並ぶとその違いは一目瞭然であるが、単体ではランドクルーザー70系のイメージそのものである。エンジンが小さいことから、結果的にフロントミッドシップとなっている。
ホイールベースはショートのみ、ボディーはソフトトップ(幌)ハードトップ(メタルトップ)の2種類。
仕向け地別に、「ランドクルーザーワゴン」(日本国内)、「ランドクルーザー」、「ランドクルーザー II 」、「バンデラ」の車名を使い分ける。
70ヘビー系のフレームを軽量化したものに、ハイラックスサーフと共通のパワートレインと、日本のクロスカントリー車では初となる、前、後ともコイルスプリングと3リンクリジッドアクスルの組み合わせによるサスペンションを装備する。
エンジンは、ガソリンエンジンは2.4Lの22R型、ディーゼルエンジンは2.4Lの2L型と2L-T型で、乗用車系の直列4気筒のみ(日本国内は2L-T型のみ)。
トランスミッションも、ガソリンエンジン車はG52型、ディーゼルエンジン車はR150F、151F型と、ハイラックスグループと共通である(日本国内はR150F型のみ)。
オーバーフェンダー、ワイドタイヤ、ハーダースプリングを装備し、派手なグラフィックのデカールで飾り立てた、シティーオフローダーの「バンデラ」を設定(ソフト&ハードトップ・日本国内は設定なし)。
  • 1985年10月、ランドクルーザー60系・70ヘビー系のターボ化に合わせ、初の5ナンバー(乗用登録)となる「ランドクルーザーワゴン」として日本国内導入開始。日本国内の70系にはソフトトップとガソリンエンジンの設定はなく、ハードトップの2.4Lディーゼルターボのみであった。


70系プラド(1990年 - 1996年)[編集]

トヨタ・ランドクルーザープラド
70ライト系プラド
70系ランドクルーザープラド 後期型 2ドア
3.0DT SXワイド
(KZJ71G)
Toyota Land Cruiser Prado 70 003.JPG
Toyota Land Cruiser Prado 70 004.JPG
販売期間 1990年 - 1996年
乗車定員 5-8人
ボディタイプ 3/5ドア SUV
駆動方式 4WD
全長 3,975mm-4,680mm
全幅 1,690mm-1,790mm
全高 1,885mm-2,110mm
ホイールベース 2,730mm
-自動車のスペック表-
この時点までに、熱的に商品としての成立が難しい2.8L 3L型エンジンのターボ化はキャンセルされ、新エンジンの設計が開始されている。
  • 1990年4月、発表・発売。同時に「プラド」のサブネームがつけられるが、仕向け地によっては、ランドクルーザー、ランドクルーザーII も引き続き使用される。
ガソリンエンジンは22R型から22R-E型へ、ディーゼルエンジンに2.8Lの3L型と、電子制御化された2.4Lターボの2L-TE型が追加される。日本国内は2L-TEのみの設定。
エンジン出力の向上に伴い、2ドアミドルのソフトトップとFRPトップ、4ドアモデルが新設される。それぞれ、バルクヘッド以後のボディーはヘビー系との共用。
日本国内には、2ドアショートのメタルトップ5人乗りと4ドアセミロングの8人乗りが設定される。
駆動系では、リアデフに電動デフロックが設定された。
  • 1991年8月、ワイドフェンダー仕様の3ナンバー車が追加される(海外向けにはモデル当初の1984年から設定あり)。
  • 1993年5月、ガソリンエンジンは22R-E型から3RZ-FE型に変更、ディーゼルエンジンはアルミヘッドを持つ、3.0Lターボの1KZ-TE型が追加される。日本国内はこの1KZ-TE型のみとなり、同時にダッシュボードの意匠変更を行い、丸みを帯びたフェイシアで鉄板の露出部を極力隠すことでトラック臭を払拭した。外観では、フロントバンパーとサイドターンシグナルランプの形状が変更されている。


90系(1996年 - 2002年)[編集]

トヨタ・ランドクルーザープラド
RZJ9#/VZJ95/KZJ9#型
3ドア 2.7 RX タイプS
Toyota Land Cruiser Prado 90 009.JPG
Toyota Land Cruiser Prado 90 004.JPG
販売期間 1996年5月 - 2002年9月
乗車定員 5-8人
ボディタイプ 3/5ドア SUV
駆動方式 4WD
全長 4,240mm-4,675mm
全幅 1,730mm-1,820mm
全高 1,865mm-1,915mm
ホイールベース 2,370mm-2,675mm
-自動車のスペック表-
エンジンは3RZ-FE型 直列4気筒 2.7L(日本国内は1997年から追加)と、5VZ-FE型 V型6気筒 3.4L、ディーゼルエンジンは、5L型 3.0Lと、1KZ-TE型直列4気筒3.0Lディーゼルターボ(国内ディーゼルは1KZ-TEのみ)。
サスペンションとスプリングの形式は前がダブルウイッシュボーン+コイルスプリングの独立懸架、後ろは5リンクのリジッドアクスル+コイルスプリングである。
3ドア車のみ、日本国外向け同様の縦基調ラジエターグリルと丸型ヘッドランプを採用していた(1999年横グリル+異型ランプに変更となる)。
  • 1999年6月、マイナーチェンジ。法改正に伴い、バンパー内にフォグランプが装備される。
  • 2000年7月、マイナーチェンジに伴い、ディーゼルエンジンを3.0L DOHC 直噴 電子制御コモンレール式の1KD-FTV型へ変更。

120系(2002年 - 2009年)[編集]

トヨタ・ランドクルーザープラド
TRJ12#/GRJ121/KDJ12#型
2ドアショートRX
Toyota Land Cruiser Prado 120 003.JPG
Toyota Land Cruiser Prado 120 004.JPG
インテリア
2007 Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120R) GXL wagon (2011-04-22).jpg
販売期間 2002年 - 2009年
乗車定員 5-8人
ボディタイプ 3/5ドアSUV
エンジン 前期型
3RZ-FE型 直4 2.7L 145ps
5VZ-FE型 V6 3.4L 185ps
1GR-FE型 4.0L V6 249ps
1KD-FTV型 直4 3.OL DIESEL ターボ 170ps
5L-E型 直4 3.0L DIESEL 95ps
1KZ-TE型 直4 3.0L DIESEL 135ps
後期型
1GR-FE型 V6 4.0L 249ps
2TR-FE型 直4 2.7L 151ps
5L-E型 直4 3.0L DIESEL 95ps
1KZ-TE型 直4 3.0L DIESEL 135ps
変速機 5AT/4AT/5MT
駆動方式 フルタイム4WD
全長 4,340mm-4,715mm
全幅 1,845mm-1,875mm
全高 1,870mm-1,855mm
ホイールベース 2,455mm-2,790mm
車両重量 1,790kg-2,030kg
-自動車のスペック表-

欧州をメインマーケットとするため、トヨタヨーロッパのデザイン拠点である、ED2(イーディースクウェア)のデザイン案が採用された。

  • 2002年10月、登場。ホイールベースはショートとロングの二種、それぞれが3ドアと5ドアのボディーを纏う。日本国内の月間目標台数は2500台。国内のラインナップからMT車が廃止される(海外向けには5MT/6MTの設定がある)。
ガソリンエンジンは、日本国内向けが引き続きV65VZ-FE型4気筒2,700ccの2TR-FE型の2種、海外向けには3RZ-FEも引き継がれるが、欧州向けのみに、新世代V6のトップを切る形で4,000ccの1GR-FE型が当初から設定された点が特筆される。ディーゼルエンジンは4気筒3,000ccのコモンレール式直噴ターボの1KD-FTV型の他、海外向けに従来からの1KZ-TE型5L-E型も設定される。国内のディーゼル車は「自動車NOx・PM法」に適合していないため、規制地域内では登録できない。
駆動方式は、全車2速のトランスファーと、ボッシュ(旧ゼクセル・現ジェイテクト)のトルセンギアを用いた、センターデフフルタイム4WDを採用し、全車にセンターデフロック、オプションでリアデフロックが設定される。
日本国外向けの一部(欧州、豪州、中国など)には、同時発表となった新世代V6である1GR-FE型が採用された。
高級SUVの盗難が相次ぐ中、プラドにもイモビライザーが採用された。
  • 2004年8月、2.7Lガソリンエンジンを3RZ-FEから、新開発の2TR-FEに変更。
  • 2005年7月V6ガソリンエンジンを3.4Lの5VZ-FEから、4.0Lの1GR-FEへ変更。5速ATが同時に設定された。
  • その当時、厳しい排出ガス規制により、各社がディーゼル乗用車の販売から撤退する中、当時新車で購入でき、かつ、規制地域を除き乗用登録できた最後の国産ディーゼル車であったが、2007年7月に国内販売を終了した(2008年9月に日産・エクストレイルで国産ディーゼル乗用車が復活)。 ただし、AT車限定の設定となり、MTモデルは存在しない(日本国外モデルには5MTと6MTが存在する)。
  • 欧州諸国の多くでは「ランドクルーザー」の車名で販売され、併売となる100系は「ランドクルーザー100」、「ランドクルーザー・アマゾン」、200系は「ランドクルーザーV8」などのサブネーム付きの名称となる。
  • 北米向け(アメリカ、カナダ)には、120系の4ドアモデルにV8 4.7Lの2UZ-FEエンジンを搭載したモデルが、レクサス GX470として導入されている。
  • 海外向けには、プラドに限らず全クラスのランクルで伝統的にSTD(スタンダード)をはじめとするロワーグレードの設定が多く、120系では、国内モデルには存在しない旧世代の1KZ-TE(3.0Lディーゼル、96KW/135ps)および、5L-E(3.0Lディーゼル、70KW/95ps)エンジン搭載車、エアバッグ表記のレス仕様(主に中東地区向。エアバッグ機能あり)、ABSなし(LSPVは装備)、サイドステップなし、オーバーフェンダーなしのナローボディー、ビニール内装、フロントベンチシート、荷室向かい合わせシート(ショート7人 / ロング10人乗り)などのバリエーションがある。
  • 2002年10月 - モデルチェンジ。
  • 2004年8月 - 一部改良。
  • 2005年7月 - 一部改良。ディーゼルエンジン(TZ)の廃止、及びエンジンの変更。
  • 2006年8月 - ナビゲーションシステムの変更。
  • 2007年7月 - 日本国内からのディーゼルエンジン車廃止。


150系(2009年 - )[編集]

トヨタ・ランドクルーザープラド
TRJ150/GRJ15#/GDJ15#型
フロント(後期型)
2013 Toyota Land Cruiser-Prado 01.jpg
リア(後期型)
2013 Toyota Land Cruiser-Prado 02.jpg
インテリア(前期型)
2009 Toyota Land Cruiser-Prado 03.jpg
販売期間 2009年 -
乗車定員 5-8人
ボディタイプ 5ドアSUV
エンジン 1GR-FE型 V6 4.0 L 276 ps
2TR-FE型 直4 2.7 L 163 ps
1GD-FTV 直4 2.8 L ディーゼルターボ 177ps
変速機 6AT/5AT/4AT
駆動方式 フルタイム4WD
全長 4,760 mm
全幅 1,885 mm
全高 1,835 mm - 1,850 mm
ホイールベース 2,790 mm
車両重量 2,030 kg - 2,180 kg
-自動車のスペック表-

2009年9月におよそ7年ぶりにモデルチェンジを果たし、4代目となった。この代から日本国内向けは3ドアショート車が廃止され(欧州中心に海外向けは継続)、同年8月に廃止されたハイラックスサーフの受け皿をも兼ねることとなる。プラットフォームエンジンは先代を踏襲しつつ発展させ(キャリーオーバー)、「いつでもどこへでも行ける安心感と快適性」を備えたクルマとなったとメーカーは発表している。

新たに、直前側方死角もカバーするマルチテレインモニターやワイドビューフロント&サイドモニターを装備したことで、先代に装備されていた助手席側フロントフェンダーのサイドアンダーミラーが無くなり、すっきりとしたスタイリングとなった。

内装ではセカンドシートに足元スペースを広めるスライド機構と、3列目への乗降性を高めるウォークイン機構を助手席側に備えたほか、サードシートはスイッチ一つで格納・復帰できる電動フロア格納機構を採用するとともに足元を50 mm低床化して着座姿勢を改善した。

また、直4 2.7 L車は「平成22年度燃費基準+10%」を、V6 4.0 Lは「平成22年度燃費基準+5%」をそれぞれ達成し、燃費性能を向上したほか、VSC・TRC、7個のSRSエアバッグ、運転席・助手席のアクティブヘッドレスト、ミリ波レーダー方式のプリクラッシュセーフティシステムを新たに設定し、安全性能も向上した。

4.0 Lの1GR-FE型は今回のモデルではレギュラーガソリン仕様となり、出力は276 ps(203 kw)/5,600 rpm、38.8 kg・m(380 N・m)/4,400 rpm、10/15モード燃費も8.2 km/Lと、それぞれ先代モデルのハイオク仕様を上回った。

プラットフォームを共有していた日本仕様のハイラックスサーフの生産終了に伴い、国内仕様のみ生産拠点が田原工場から(ハイラックスサーフの廃止で生産設備の空いた)日野自動車羽村工場に移転した。[1]

2013年9月10日、マイナーチェンジ[2]。大型フロントグリルを採用するとともに、フロントバンパー、リアコンビネーションランプ及びリアガーニッシュのデザインが変更され、より力強さを強調したほか、ヘッドランプのデザインを変更し、「TZ」・「TZ-G」にはロービーム及びクリアランスランプにLEDを採用した(「TX」・「TX"Lパッケージ"」にもオプションで設定可能)。

内装ではファブリックシートの表皮材質と内装色(トリムコード)が変更されたほか、フロントドアに撥水機能付スーパーUVカットガラスを採用。大型カラーTFT液晶のマルチインフォメーションディスプレイも装備し、(車体)傾斜角モニターやトラクションアシストデバイス、デフロックの作動状況などを標示し、オフロード走行時に運転者を支援する。

足回りは先代からの流用となるが、サスペンションのチューニング変更が施されたことでオンロードでの走行安定性や乗り心地を高め、走行環境に応じてトラクションやブレーキ制御を切り替えるマルチテレインセレクトの走行モードが4つから5つに増え、オフロードでの走破性も高めた。

その他、ボディカラーは新色4色を含む10色を設定し、「TX"Lパッケージ"」には5人乗り(サードシートレス)仕様が追加された。

2014年8月25日にランドクルーザー"70"シリーズ(同日に期間限定車として約10年ぶりに再発売)の誕生30周年を記念した特別仕様車「TX"Argento Cross"」を発売[3]。「TX」をベースに、シート表皮やルーフレールをシルバー×ブラックの配色に変更し、ホイールに専用ダークグレーメタリック塗装を施し、インパネに幾何学調の加飾を施してスタイリッシュなデザインとしたほか、特別感を演出するため、スマートキーのデザインを変更し、キーボックスや車検証入れを本革仕様とした。

2015年6月17日、一部改良[4]。従来設定されていたV6 4.0 L車が日本国内向けで廃止される一方、2007年7月の廃止以来約6年11ヶ月ぶりに国内向けディーゼル車が復活した[5]。これに伴い、4.0 L車専用グレードの「TZ-G」はディーゼル車専用グレードに移行し、同じく4.0 L車専用グレードの「TZ」は廃止された。 また、直4 2.7 Lガソリン車もATを6速に多段化し、エンジンの改良も合わせて燃費を向上した。

LEDヘッドランプを「TX」を除くディーゼル車全車に標準装備したほか、ボディカラーでは「ダークブルーマイカ」を廃止し「レッドマイカメタリック」を追加した。

ディーゼル車は日本国内では初採用となる1GD-FTV型 直4 2.8 Lエンジンを搭載。次世代高断熱ディーゼル燃焼や、コンパクトかつ高効率なターボチャージャーの併用により、1,600 rpmの低回転から450 N·m(45.9 kg·m)の高トルクを発揮するとともに、JC08モード燃費で11.8 km/Lと低燃費・低排出ガス性能も両立した。加えてトヨタでは初となる尿素SCRシステムを採用、窒素酸化物(NOx)を大幅に低減し、欧州のEURO 6、および日本の平成22年排出ガス規制に対応した。

日本仕様車に追随して欧州向けランドクルーザーのディーゼル車も1KD-FTV型 3.0 Lから1GD-FTV型 2.8 Lに変更されている[6]

左ハンドル車のリコール[編集]

2010年4月13日コンシューマー・リポートがレクサス・GX460は横転のリスクを抱えていると指摘し、2001年の三菱・モンテロ以来となる「買ってはいけない」との警告を発した。時速およそ100キロの速度で右コーナーに進入した場合、VSCの働きが弱く、縁石などにぶつかった場合、横転する危険があるというものである[7][8]。これを受け、トヨタはランドクルーザープラドとGX460の販売を即時中止した[9]日本時間4月20日、トヨタは「VSCとKDSSを共に装備した左ハンドルの18インチホイール仕様で顕著」としながら、GX460の全数と左ハンドルのランドクルーザー150系(##J15#L)をリコールの対象とし、VSCのプログラムを改修することを発表した(プレスリリース 動画あり)[10]

販売店[編集]

トヨタ店にて販売[11]。なお、ブリザードの後継車種として、2004年4月までビスタ店でも取り扱われていたが、ネッツ店との併合に伴い販売を中止した。

脚注[編集]

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  1. ^ 輸出及びレクサス向けは従来通り田原工場での生産。
  2. ^ TOYOTA、ランドクルーザープラドをマイナーチェンジ - トヨタ自動車 ニュースリリース 2013年9月10日
  3. ^ TOYOTA、ランドクルーザー“70”シリーズ 誕生30周年を記念し、期間限定発売 -同時にランドクルーザー、ランドクルーザープラドに特別仕様車を設定- - トヨタ自動車 ニュースリリース 2014年8月25日
  4. ^ TOYOTA、ランドクルーザープラドを一部改良 - トヨタ自動車 ニュースリリース 2015年6月17日
  5. ^ ランクル に待望のディーゼル復活「ようやく世界の規制が日本に追いついた」 - Response.(2015年07月25日(土) 10時00分版 / 2015年8月16日閲覧)
  6. ^ Toyota Adds New Diesel Engine To The Revised Land Cruiser”. Carscoops (2015年6月20日). 2015年6月20日閲覧。
  7. ^ Don't Buy: Safety Risk--2010 Lexus GX 460”. コンシューマー・リポート (2010年4月13日). 2010年4月13日閲覧。
  8. ^ Consumer Reports: Do not buy a Lexus GX 460 due to rollover risk”. WorldCarFans.com (2010年4月13日). 2010年4月13日閲覧。
  9. ^ Toyota stops sale of 2010 Lexus GX 460 after Consumer Reports safety alert”. コンシューマー・リポート (2010年4月13日). 2010年4月14日閲覧。
  10. ^ Recall: Lexus to update 2010 GX 460 stability control software”. コンシューマー・リポート (2010年4月19日). 2010年4月20日閲覧。
  11. ^ 大阪地区は、旧・大阪トヨタで販売していたが、名称変更により現在は大阪トヨペットで販売中。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]