トヨタ・シエンタ

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シエンタSIENTA)は、トヨタ自動車2003年から製造・販売を行っている5ナンバーサイズの7人乗り[1]ミニバン乗用車である。

トヨタ・シエンタ
TOYOTA SIENTA (2nd).jpg
2代目(P17#G型)ガソリン車
販売期間 2003年 - 2010年8月
※初代中期型まで。
2011年5月 -
※初代後期型から。
製造国 日本の旗 日本
 インドネシア(2代目)
 台湾(同上)
ボディタイプ 5ドアミニバン
駆動方式 FF/4WD
先代 トヨタ・スパーキー
※ネッツ店において。
トヨタ・カローラスパシオ
※カローラ店において。
トヨタ・パッソセッテ
※初代後期型において。
後継 トヨタ・パッソセッテ
※初代中期型において。
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初代 P8#G型(2003年 - 2015年)[編集]

トヨタ・シエンタ(初代)
NCP8#G型
前期型(2003年 - 2006年)
2003 Toyota Sienta 01.jpg
中期型(2006年 - 2010年)
2006 Toyota Sienta 01.jpg
後期型 ダイス(2011年 - 2015年)
SIENTA DICE.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 2003年9月 - 2010年8月
2011年5月- 2015年7月
乗車定員 7人
ボディタイプ 5ドア ミニバン
エンジン 1NZ-FE型 1.5L 直4 DOHC
駆動方式 FF / 4WD
最高出力 110PS(FF) / 105PS(4WD)
変速機 CVT(Super CVT-i)
4速AT
サスペンション 前:ストラット式サスペンション
後(FF):トーションビーム式サスペンション
後(4WD):ダブルウィッシュボーン式サスペンション
全長 4,100mm
全幅 1,695mm
全高 1,670mm(FF) / 1,680mm(4WD)
ホイールベース 2,700mm
車両重量 1,210 - 1,320kg
プラットフォーム トヨタ・NBCプラットフォーム
(前方部分)
トヨタ・MCプラットフォーム
(後方部分)
先代 トヨタ・スパーキー
※ネッツ店において。沖縄県を除き、7か月の空白期間あり。
トヨタ・カローラスパシオ
※カローラ店において。
トヨタ・パッソセッテ
※後期型(2011年5月生産再開分)において。ただし9ヶ月間併売された。
後継 トヨタ・パッソセッテ
※中期型において。
-自動車のスペック表-

2001年デビューのホンダ・モビリオ、シエンタと同じく2003年デビューの日産・キューブキュービックに続くサブコンパクトサイズのミニミニバン。ボディサイズは小型だが3列シートを備え、7人乗車を可能としている。月間販売目標は7000台。

後席に両側スライドドアを採用し、一部グレードでは助手席側が電動式になり、運転席側はオプション設定。取扱ディーラーは発売当初はトヨタカローラ店およびネッツ店で、2006年5月のマイナーチェンジ以降はカローラ店のみ。

ボンネット先端中央に取り付けられているエンブレムは、頭文字のSを象った曲線に、車名の由来となった「7」を表す7個の点を左右に配したものである。

生産は前期型がトヨタ自動車高岡工場、中期型へのマイナーチェンジ(2006年5月)以降はダイハツ工業京都工場が担当[2]2010年8月に一度販売を終了したが、代替車種とされていたパッソセッテ/ブーンルミナスの売れ行きが不振だったこともあって計画が変更され、わずか9か月後の2011年5月に製造・販売が再開された。

メカニズム[編集]

プラットフォームはフロントがCP20系ファンカーゴ用のNBCプラットフォーム、2列目・3列目シートを内包し負荷のかかるリヤはE120系カローラスパシオ用のMCプラットフォームと、前後で異なるプラットフォームが使用されている[3]。 リアのプラットフォームに1クラス上のカローラスパシオ用を選択した事でリアのトレッドがフロントより20mmも広く、このクラスのFFベース車としては稀な足周り構成となっている。 また、NBCプラットフォームを使用した他の車種で4WD車を選択した場合、リアサスペンションがトーションビームもしくはトレーリング車軸式になるのに対し、シエンタはE120系カローラシリーズと同じくダブルウィッシュボーン式となる。

当時世界最薄とされたアルミメッキ鋼板製薄型燃料タンクを採用。トヨタではグランビアの頃からすでに扁平型燃料タンクを採用していたという。従来の設計でもタンク高は約15cmまで下がっていたが、シエンタではさらに約12cmまで薄型化され、2列目シート下から3列目シートの足元にかけて設置されている。これにより3列目シートを2列目シートの下に収めることができた。3列目シートはヘッドレストを付けたまま2列目シートの下に収納可能となっており、これにより荷室部分を有効に活用することができる。このシートの収納は主なユーザーが女性ということもあり、操作は特に大きな力を必要とせず片手で行えるよう考えられている。

エンジン1NZ-FE直列4気筒1,500ccエンジンのみ。FF車用はVVT-i対応ローラーロッカーアームDOHC16バルブ、4WD車用はVVT-i対応直打式DOHC16バルブとなっており、最高出力や最大トルクがそれぞれ異なる。トランスミッションはFF車がCVT、4WD車は4速ATで、FF車用のメカニズムがより低抵抗高効率型になっている。4WD車はメカニカルロスや重量増による燃費悪化に対し、ガソリンタンク容量を3リッター増やす事でFF車と同等の航続距離を確保している。

4WDシステムはリアデフ直前にトルク配分と差動制限を両立させるビスカスカップリングを配置した、Vフレックスフルタイム4WDが採用されている。通常の直進走行時には前100%・後0%とほぼFF車に近い駆動力配分なのに対し、コーナリングやスリップ時など前後輪に回転差が生じた場合には、最大で前50%・後50%まで自動で変化させるシステムである。

4WD車は2003年の発売開始当初より、2011年以降の再生産モデルではFF車においてもパンク修理キットが標準装備となっているが、いずれもメーカーオプションにて応急用タイヤを搭載する事は可能である。その場合、4WD車はデッキアンダートレイが、FF車はデッキボックスが装備されなくなる。

メーカーオプションで寒冷地仕様を選択した場合、一般的に電装系の負荷増に対応して容量の大きいバッテリーサイズに変更されるが、シエンタは標準仕様と同じサイズ(46B24R)が搭載される。

全車にアナログ指針式の速度計と回転計を搭載したセンターメーターが採用され、上級グレードや特別仕様車の一部ではオプティトロンメーターとなる。

沿革[編集]

  • 2003年
    • 9月29日 - 初代発売。
      キャッチフレーズは「瞬間・楽乗り・三列」。当初はカローラ店とネッツ店で販売。
  • 2004年
    • 2月 - 仕様変更。
      • 車両型式が変更となり、全車「平成17年基準排出ガス50%低減レベル(☆☆☆)」認定を取得。
    • 4月 - 仕様変更。
      • 車両本体価格を消費税込の価格に変更。
    • 8月 - 仕様変更。
      • 2WD車のアイドリング回転数を調整。また、全車にクリーンエアフィルターを装備。
    • 12月24日 - 特別仕様車「X"Limited"」を発売。
  • 2005年
  • 2006年
    • 5月16日 - マイナーチェンジ。
      キャッチフレーズは「かわいい時を走るミニバン」で、CMキャラクターには安田成美が起用された。このモデルからネッツ店での販売が一時的に終了。併せてカローラ店専売車種となる。
  • 2007年
    • 6月25日 - 特別仕様車「X"Limited"」を発売。
  • 2010年
    • 11月 - 販売を一旦終了(生産は同年8月で一旦打ち切り)。
  • 2011年
    • 5月19日 - マイナーチェンジを発表[4]し、生産打ち切り以来9か月ぶりに製造・販売を再開(6月13日販売開始)[5]
      一度生産中止になった車種の同一型式による生産再開は極めて異例。
      キャッチフレーズは「大き過ぎないミニバン」で、CMキャラクターにははいだしょうこが起用された。
      • 従来からの「X」・「G」に加え、専用のフロントデザイン、リアコンビネーションランプ、ホイールキャップ(グレーメタリック塗装)を採用し、アクティブな外観とした「DICE(ダイス)」と「X」にディスチャージヘッドランプ(オートレベリング機能付)、助手席側パワースライドドア(挟み込み防止機能・リモコン付)、コインポケットを追加装備し、インテリアカラーを選択できる「X"Lパッケージ"」を新設。
      • 既存グレードもシート表皮・アナログメーターのデザイン変更や3本スポークステアリングホイールにシルバー加飾を追加したことで質感も向上。
      • 2WD車はエンジン・トランスミッション・オルタネーターの制御改良を行い、燃費向上。「平成22年度燃費基準+20%」達成(後に「平成27年度燃費基準」達成)。
  • 2012年
    • 4月3日 - 特別仕様車「DICE"Limited"」を発売[6]
  • 2013年
    • 9月3日 - 一部改良。丸型ヘッドライトもプロジェクター式を採用[7]
  • 2014年
    • 9月 - 4WD車の販売終了。
  • 2015年
    • 7月 - 生産および販売終了。


2代目 P17#G型(2015年 -)[編集]

トヨタ・シエンタ(2代目)
NSP17#G/NCP175G/NHP170G型
X フロント
シエンタ X ホワイトパール 外観(3).jpg
X リア
シエンタ X ホワイトパール 外観(リア).jpg
X インテリア
2代目シエンタ X インテリア.jpg
製造国 日本の旗 日本
 インドネシア
 台湾
販売期間 日本:
2015年7月 -
香港・マカオ:
2015年8月 -
(ハイブリッド車は2016年1月から)
インドネシア:
2016年7月 -
台湾 :
2016年11月 -
設計統括 粥川宏
乗車定員 5 - 7人
ボディタイプ 5ドア ミニバン
エンジン 2NR-FKE型 1.5L 直4 DOHC
1NZ-FE型 1.5L 直4 DOHC
1NZ-FXE型 1.5L 直4 DOHC
2ZR-FAE型 1.8L 直4 DOHC (台湾のみ)
駆動方式 FF / 4WD
モーター 2LM型 交流同期電動機(永久磁石式同期型モーター)
最高出力 <エンジン>
80kW(109PS)/6,000rpm(2NR-FKE)
76kW(103PS)/6,000rpm(1NZ-FE)
54kW(74PS)/4,800rpm(1NZ-FXE)
<モーター>
45kW(61PS)
変速機 <ガソリン>
CVT(Super CVT-i)
<ハイブリッド>
電気式無段変速機
サスペンション 前:ストラット式サスペンション
後(FF):トーションビーム式サスペンション
後(4WD):ダブルウィッシュボーン式サスペンション
全長 4,235mm
全幅 1,695mm
全高 1,675mm(FF) / 1,695mm(4WD)
ホイールベース 2,750mm
車両重量 1,310 - 1,380kg
プラットフォーム トヨタ・Bプラットフォーム
(前方部分)
トヨタ・MCプラットフォーム
(後方部分)
先代 トヨタ・ウィッシュ
トヨタ・ラクティス
-自動車のスペック表-

発売から12年を迎え、初のフルモデルチェンジを実施。チーフエンジニア(CE)はプリウスαのCE等を歴任した粥川宏(かゆかわ ひろし)。

2代目は「ミニバン=四角いハコ型」というこれまでの概念を打ち破り、「Active & Fan」をキーワードとしてトレッキングシューズをイメージした機能性と動感を表現したデザインを目指して設計され、サイドビューはシアターレイアウト(後席に行くほど乗員位置を高めに配置)に沿ったサイドシルエットやベルトラインによってキャビン全体を前傾に見せ、フロントはヘッドランプからフォグランプ・グリルへと一筆書きのようにつながるバンパーガーニッシュで構成され、バンパーコーナーを強調させた、なお、フロントのエンブレムはトヨタのCIマークのエンブレムに変更された。リアは機能的かつユニークな表情を演出するため、コンビネーションランプとバンパープロテクターを融合したバンパーガーニッシュを採用。また、初代では独立して装着されていた車名エンブレムが無くなり、電気式バックドアハンドルに車名ロゴを刻印した。ボディカラーはイエロー系の新規開発色「エアーイエロー」を含む全8色(後述の「車いす仕様車(タイプI)"助手席側セカンドシート付"」は専用色の「スーパーホワイトII」を含む6色)を設定したほか、メーカーオプションとして、フロントグリル・バンパー・ドアミラーなどに「ブルーメタリック」または「ブラウンパール」のアクセントカラーを配した「FLEX TONE」を5色設定した(「FLEX TONE」は「X"Vパッケージ"」及び「車いす仕様車(タイプI)"助手席側セカンドシート付"」は設定不可)。内装ではインストルメントパネルはアッパー部とロア部で構成され、ロア部にはスイッチなどの操作系を腕の動きに沿って配置。オレンジのアクセントカラーやサテンメッキ・ピアノブラックの加飾を施し、助手席アッパーボックスにもオレンジ加飾を施した。また、先代に設定されていた、「DICE」は廃止になった。

燃料タンクを薄型化してセカンドシート下に搭載し、ハイブリッド車に搭載されているバッテリーをセカンドシート足元の下に搭載したことで段差の少ない低床フラットフロアを実現し、スライドドアの乗り込み高さを2WD車で55mm低くなり、ドア実開口幅も50mm拡大したことで乗降性を高め、座面のヒップポイントを後席に行くほど高くすることで見晴らしも良くした。セカンドシートはニークリアランスを25mm拡大して足元のゆとりを確保し、ワンタッチのレバー操作で折りたたみできるタンブル機構を備えた。サードシートはシート幅を70mm拡大した幅広のベンチ風シートとなり、ロックを解除して前方に送り込んでセカンドシート下に格納できるダイブイン格納機構を備えた。

取扱店については、初代の発売開始時から継続しているカローラ店に加え、2006年5月のマイナーチェンジ以降取り扱がなかったネッツ店へも約9年2か月ぶりに取り扱いを再開。さらに、フルモデルチェンジを機にトヨタ店トヨペット店でも取り扱いを開始することとなり、すべてのトヨタ販売店での取り扱いとなった。生産は2017年現在、カローラアクシオを生産しているトヨタ自動車東日本本社(宮城大衡工場)にて行われる[8]ほか、インドネシアのトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・インドネシア(TMMIN)の西ジャワ州カラワン工場、中華民国台湾)・桃園市中壢区国瑞汽車でも生産される。

なお、当代は少量ではあるが、先代に引き続き、香港マカオ(いずれも中華圏特別行政区)市場でも販売されるが[9][10]、こちらは日本からの輸出となる。

メカニズム[編集]

パワートレインにはエンジンに1NZ-FXE型を採用した「リダクション機構付THS II」を搭載したハイブリッドモデルを新設。これにより、ミニバンでトップクラスとなるJC08モード燃費27.2km/Lを実現し、「平成32年度燃費基準+20%」を達成した。初代から踏襲するガソリンエンジンモデルは2WD車がハイブリッドモデルに採用されているミラーサイクル、クールドEGRVVT-iEなどを採用した2NR-FKE型に置換し、新たにアイドリングストップ機能の「Stop & Start System」を標準装備したことでJC08モード燃費を20.6km/L(X-Vパッケージ。X、Gは20.2km/L)に向上し、「平成32年度燃費基準」を達成した。一方で4WD車は2NRエンジンを搭載しても減税対象レベルまで燃費が向上しないため、コストを抑えるため若干の改良が施された既存の1NZ-FEエンジンのままとされた。同様にアイドリングストップ機能についても4WD車には装備されない。

プラットフォームは、フロントにアクア用のBプラットフォーム、リヤにはウィッシュ(2代目)用のMCプラットフォームを低床化した物を使用している。 なお、このモデルはホイールハブがPCD100のまま、先代の4穴から5穴に変更された。

安全面も強化し、レーザーレーダーと単眼カメラを組み合わせた2つのセンサーを採用し、衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ(PCS)、レーンディパーチャーアラート(LDA)、オートマチックハイビーム(AHB)の3つで構成され、付帯機能として先行車発進告知機能も設定した衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense C (トヨタ・セーフティー・センス・シー)」を全車にメーカーオプション設定した。

さらに、ガソリンエンジンモデルには先代同様ウェルキャブが設定されているが、2代目は「車いす仕様車(タイプI)"助手席側セカンドシート付"」が型式指定自動車として通常仕様と共にカタロググレードにラインナップ。持ち込み登録の手間が省かれ、納車までの期間が短縮されるメリットがある。リクライニング機構付車いすなど、多様な車いすの乗車に対応したほか、後輪にエアサスペンションを採用した車高降下機構により9.5度の緩やかなスロープ角度を実現した。また、サードシートをなくし、セカンドシートを専用設計に変更。助手席側のセカンドシートを倒して車いすごと乗り込み、その隣に介助ができるほか、手動スロープ前倒れ機能の採用により、普段はラゲッジスペースを確保した2列5人乗りのミニバン(=トールワゴン)として利用できる。また、ボディカラーは車いす仕様車専用色の「スーパーホワイトII」が設定される。

沿革[編集]

  • 2015年
    • 7月9日 - 初のフルモデルチェンジを行い、同日より販売開始[11]
      • キャッチフレーズは「HOW DO YOU USE TODAY? 今日を、どう使う?」で、CMキャラクターにはハメス・ロドリゲス滝川クリステルが起用された。
      • グレード体系はハイブリッドモデル・ガソリンエンジンモデル・「車いす仕様車(タイプI)"助手席側セカンドシート付"」いずれも「X」と「G」の2グレードとなり、「X」のガソリンエンジンモデルにはUVカットガラス(スライドドア・リアクォーター・バックドア)をグリーンに、LEDサイドターンランプ付カラードドアミラーを電動リモコンにそれぞれグレードダウンし、助手席側ワンタッチスイッチ付パワースライドドア(挟み込み防止機構付)を非装備化した「Vパッケージ」も設定される。
    • 8月 - ガソリンエンジンモデルが現地代理店の「クラウンモーターズ」を通じ、中華圏特別行政区の香港、およびマカオで販売開始(型式は日本国内仕様と異なり「P17#R」型となる)。
    • 9月 - 「Toyota Safety Sense C」を搭載した「HYBRID X」がJNCAP予防安全アセスメントで最高評価の「先進安全車プラス(ASV+)」を排気量1500cc以下の小型ミニバンで初めて獲得。全46点満点中、満点の評価となった[12]
  • 2016年
    • 1月 - ハイブリッドシリーズが香港とマカオで販売開始(ガソリンエンジンモデル同様、型式は日本国内仕様と異なり「P17#R」型となる)。
    • 4月 - インドネシアで「All New SIENTA」として発表。同年7月より販売開始。
      • 最上級のエアログレード「Q」以外にはCVTに加えて6速マニュアルトランスミッションも設定される。
      • 現地の整備事情や道路事情を鑑み、ハイブリッドは設定されず、ロードクリアランスが日本仕様より20mmプラスに(=全高1695mm)、エクステリアの一部(フロントグリル、フロント&リアバンパー部のエアロパーツ等、ボディカラー等)、インテリアの一部(インパネシフト→フロアシフト、足踏み式→サイドレバー式パーキングブレーキ、エアコンスイッチパネルの形状変更等)が国内仕様と若干意匠が異なる[13]
    • 8月 - マレーシアでも販売開始。
      • ハイブリッドの設定はなく投入されたモデルは2NR-FE搭載の2WD車のみで1.5V(CVT)と1.5G(CVT)のみとなる。
      • 日本仕様との相違点として、現地の道路事情を考慮して車高が25mmプラス、6MT車の設定(ならびに専用インパネの新設)、リヤクーラーの設置、パーキングブレーキレバーの設置などが挙げられる。CVT仕様であってもフロアシフトとなる。ボディーカラーは日本仕様とは大きく異なり、「グレーメタリック」「オレンジメタリック」などが設定される代わりに「エアーイエロー」、「グリーンメタリック」などが設定されない。
    • 11月 - 台湾で販売開始。
      • ガソリン車のみの設定(1.5Lと1.8L)。同市場においてはウィッシュの後継という位置付けである[14]
      • マレーシア仕様以上に日本仕様との相違点が多く、リヤクーラーの設置、パーキングブレーキレバーの設置、ヘッドアップディスプレイの追加、7人乗りに加えて5人乗り仕様の設定(前者は「小客車」、後者はタクシーでの使用を前提とした「小客貨両用車」の扱い)、2ZR-FAE型1.8Lエンジンの設定などが挙げられる。ボディーカラーは日本仕様に準じているが、「ブルーメタリック」、「グリーンマイカメタリック」、「ヴィンテージブラウンパールクリスタルシャイン」の3色が設定されておらず、代わりに日本仕様では初代中期・後期に設定されていた「グレーメタリック」の設定がある。
  • 2017年
    • 8月1日 - 特別仕様車「G"Cuero(クエロ)"」を発売[15]
      • 「G」をベースに、シート表皮に合成皮革と上級ファブリックのコンビシートを採用するとともに、シート・シフトノブ・ステアリングホイールにオレンジステッチを施した。また、ベース車ではオプション設定となる「Toyota Safety Sence C」、LEDランプパッケージ(Bi-Beam LEDヘッドランプ(ハイ・ロービーム、オートレベリング機構、LEDクリアランスランプ付)、フロントフォグランプ(ハロゲン)、専用リアコンビネーションランプ、コンライト(ライト自動点灯+消灯システム))、先行車発進告知機能などを標準装備。ボディカラーは特別専用色の「クールボルドーガラスフレーク(オプションカラー)」を含む5色を設定する。


車名の由来[編集]

  • スペイン語の「7」“Siete(シエテ)”と英語の「楽しませる」"entertain(エンタテイン)"からの造語。派生グレードの「DICE」(ダイス)は英語で“サイコロ”を意味する。

脚注[編集]

  1. ^ 日本市場の場合。海外向けは販売国により、5人乗りの設定もある。
  2. ^ [1]トヨタ企業サイト・高岡工場「沿革」より。また前期型の新型車解説書「打刻開始フレームNo.」欄では車台完成工場としてトヨタ自動車・高岡工場のみが表記されている。
  3. ^ [2]CarWorld Impression トヨタ・シエンタ
  4. ^ TOYOTA、シエンタをマイナーチェンジ - トヨタ自動車 ニュースリリース 2011年5月19日
  5. ^ 2月24日の報道(トヨタが「シエンタ」生産を再開 - 中部経済新聞)では、4月から製造・販売を再開する予定だったが、3月に発生した東日本大震災の影響により延期となっていた。
  6. ^ TOYOTA、シエンタの特別仕様車を発売 - トヨタ自動車 ニュースリリース 2012年4月3日
  7. ^ TOYOTA、シエンタを一部改良 - トヨタ自動車 ニュースリリース 2013年9月3日
  8. ^ “<トヨタ東日本>新型シエンタ 宮城生産開始”. 河北新報. (2015年7月30日). http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201507/20150730_12010.html 2015年8月5日閲覧。 
  9. ^ トヨタ、新型シエンタを発売MOTOR DAYS 2015年7月9日(2015年8月13日 閲覧)
  10. ^ 享樂7人同行 SIENTAToyota Hong Kong
  11. ^ “TOYOTA、新型シエンタを発売” (プレスリリース), トヨタ自動車株式会社, (2015年7月9日), http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/8642760 2015年7月9日閲覧。 
  12. ^ JNCAP|予防安全アセスメント|試験車種一覧(すべて) - 独立行政法人 自動車事故対策機構(JNCAP)
  13. ^ 【ジャカルタモーターショー16】海外初生産の新型 シエンタ、現地スタッフが手掛けるローカライズ - レスポンス
  14. ^ 日本市場においても2017年10月にウィッシュの販売が終了し、シエンタとプリウスαに統合された。
  15. ^ “TOYOTA、シエンタの特別仕様車を発売” (プレスリリース), トヨタ自動車株式会社, (2017年8月1日), http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/17967698 2017年8月1日閲覧。 

関連項目[編集]

外部リンク[編集]