トヨタ・アバンザ
| トヨタ・アバンザ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 |
ダイハツ・セニア トヨタ・ヴェロッツ（3代目） プロドゥア・アルザ（3代目） |
| 製造国 |
 インドネシア |
| 販売期間 | 2004年 - |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 5ドアミニバン |
| 駆動方式 |
後輪駆動（初代・2代目） 前輪駆動（3代目 - ） |
| 系譜 | |
| 先代 | トヨタ・キジャン |
| 後継 | トヨタ・ルミオン（南アフリカ） |
アバンザ（AVANZA）は、トヨタ自動車とダイハツ工業が共同開発した7人乗り小型ミニバンである。インドネシアで生産が行われ、主に新興国市場で販売が行われている。
概要[編集]
IMVの小型車版であるU-IMVプロジェクトとしてトヨタとダイハツで共同開発が行われた[1]。背景にはインドネシアで主力車種であったキジャンが90年代のアジア経済危機後に価格上昇したことがあった[2]。アバンザとセニアの外観上の相違点はエンブレム程度である。生産はジャカルタ近郊にあるアストラ・ダイハツ・モーター（ADM）のスンター工場にて行われる。セニアはインドネシア専用車となるが、アバンザは東南アジア、中近東、アフリカ、中南米諸国にも輸出される。なお、マレーシア市場向けのアバンザについてはプロドゥアがCKD（完全ノックダウン生産）を行っている。
初代 F600型（2004年 - 2011年）[編集]
| トヨタ・アバンザ（初代） F600型 | |
|---|---|
_(front),_Serdang.jpg) 2004年1月発売型（フロント） | |
_(front),_Serdang.jpg) 2006年7月改良型（リア） | |
| 概要 | |
| 別名 |
ダイハツ・セニア（初代） 一汽・森雅M80 一汽・森雅S80 |
| 製造国 |
インドネシア |
| 販売期間 | 2004年 - 2011年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 7名 |
| ボディタイプ | 5ドアミニバン |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
K3-DE型 1,297 cc 直列4気筒 DOHC K3-VE型 1,297 cc 直列4気筒 DOHC 3SZ-VE型 1,495 cc 直列4気筒 DOHC |
| 最高出力 |
EJ-DE 42 kW (57 PS) / 5,200 rpm EJ-VE 46 kW (63 PS) / 5,600 rpm K3-DE 63 kW (86 PS) / 6,000 rpm K3-VE 68 kW (92 PS) / 6,000 rpm 3SZ-VE 80 kW (109 PS) / 6,000 rpm |
| 最大トルク |
EJ-DE 90 N・m (9.2 kg・m) / 3,600 rpm EJ-VE 90 N・m (9.2 kg・m) / 3,600 rpm K3-DE 116 N・m (11.8 kg・m) / 3,600 rpm K3-VE 119 N・m (12.1 kg・m) / 4,400 rpm 3SZ-VE 141 N・m (14.4 kg・m) / 4,400 rpm |
| 変速機 |
5速MT 4速AT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,655 mm |
| 全長 | 4,070 mm |
| 全幅 | 1,630 mm |
| 全高 | 1,685 mm |
2003年12月発表[3]、翌2004年1月販売開始。プラットフォームは新開発で、ダイハツ・ビーゴ/トヨタ・ラッシュはこれをベースに開発が進められた[4]。2006年7月にはフェイスリフトが行われている。
エンジンは当初アバンザがK3-VE型直列4気筒 DOHC 1.3 Lを搭載していたが、フェイスリフト後に3SZ-VE型直列4気筒 DOHC 1.5 Lが追加された。なお、可変バルブ機構についてはアバンザ/セニアともDVVTではなくVVT-iの呼称を使用している。また、組み合わせられるトランスミッションは5速MTもしくは4速ATとなる。
- 前期型
2004年1月発売型（リア）
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- 中期型
2006年7月改良型（リア）
2006年7月改良型（インテリア）
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- 後期型
2008年10月改良型Sグレード
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2代目 F650型（2011年 - 2021年）[編集]
| トヨタ・アバンザ（2代目） F650型 | |
|---|---|
,_South_Tangerang.jpg) 2011年11月発売型 Eグレード | |
,_South_Tangerang.jpg) 2015年8月改良型 Eグレード | |
 2019年1月改良型 Eグレード | |
| 概要 | |
| 別名 | ダイハツ・セニア（2代目） |
| 製造国 |
インドネシア |
| 販売期間 | 2011年 - 2021年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 7名 |
| ボディタイプ | 5ドアミニバン |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
EJ-VE型 989 cc 直列3気筒 DOHC（セニアのみ、2011年11月 - 2015年8月） K3-VE型 1,297 cc 直列4気筒 DOHC（2011年11月 - 2015年8月） 1NR-VE型 1,329 cc 直列4気筒 DOHC（2015年8月 - 2021年11月） 3SZ-VE型 1,495 cc 直列4気筒 DOHC（アバンザのみ、2011年11月 - 2015年8月） 2NR-VE型 1,496 cc 直列4気筒 DOHC（アバンザ：2015年8月 - 2021年11月、セニア：2019年1月 - 2021年11月） |
| 最高出力 |
EJ-VE 46 kW (63 PS) / 5,600 rpm K3-VE 68 kW (92 PS) / 6,000 rpm 1NR-VE 71 kW (97 PS) / 6,000 rpm 3SZ-VE 77 kW (104 PS) / 6,000 rpm 2NR-VE 77 kW (104 PS) / 6,000 rpm |
| 最大トルク |
EJ-VE 90 N・m (9.2 kg・m) / 3,600 rpm K3-VE 119 N・m (12.1 kg・m) / 4,400 rpm 1NR-VE 120 N・m (12.2 kg・m) / 4,200 rpm 3SZ-VE 136 N・m (13.9 kg・m) / 4,400 rpm 2NR-VE 136 N・m (13.9 kg・m) / 4,200 rpm |
| 変速機 |
5速MT 4速AT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,655 mm |
| 全長 | 4,140 mm |
| 全幅 | 1,660 mm |
| 全高 | 1,695 mm |
インドネシアにて2011年11月7日発表[2]、9日から発売開始。プラットフォームは先代のものを流用しており、エンジンも先代と同様、アバンザがK3-VE型直列4気筒 DOHC 1.3 Lと3SZ-VE型直列4気筒 DOHC 1.5 L、セニアが当初可変バルブ機構なしのEJ-VE型直列3気筒 DOHC 1.0 LとK3-VE型直列4気筒 DOHC 1.3 Lとなる。いずれもトランスミッションは5速MTまたは4速ATとなる。
2015年8月にマイナーチェンジを行い、エンジンはアバンザが2NR-VE型直列4気筒 DOHC 1.5 L、セニアが1NR-VE型直列4気筒 DOHC 1.3 Lにそれぞれ換装されている（セニアの1.0 Lは引き続きEJ-VE型を搭載）。またアバンザにはスポーティーグレードとなる「ヴェロッツ」を追加している。
- 前期型
2011年11月発売型Eグレード（リア）
2011年11月発売型Gグレード（フロント）
2011年11月発売型Gグレード（リア）
2011年11月発売型「ヴェロッツ」グレード（フロント）
2011年11月発売型「ヴェロッツ」グレード（リア）
2014年6月発売型Gグレード
2014年6月発売型G「ラグジュアリー」グレード（フロント）
2014年6月発売型G「ラグジュアリー」グレード（リア）
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- 中期型
2015年8月改良型Eグレード（リア）
2015年8月改良型Gグレード（フロント）
2015年8月改良型Gグレード（リア）
2015年8月改良型「ヴェロッツ」グレード
2015年8月改良型1.5 「ヴェロッツ」グレード（フロント）
2015年8月改良型1.5 「ヴェロッツ」グレード（リア）
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- 後期型
2019年1月改良型Eグレード（リア）
2019年1月改良型Gグレード（フロント）
2019年1月改良型Gグレード（リア）
2019年1月改良型1.5 「ヴェロッツ」グレード（フロント）
2019年1月改良型1.5 「ヴェロッツ」グレード（リア）
2019年1月改良型（インテリア）
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- ダイハツ・セニア（2代目）
2011年11月発売型Xグレード
2011年11月発売型Rグレード「デラックス」
2011年11月発売型Rグレード「デラックス」（リア）
2011年11月発売型Rグレード「スポーティー」
2011年11月発売型Rグレード「スポーティー」（リア）
2015年8月改良型Mグレード
2015年8月改良型Xグレード（リア）
2015年8月改良型Xグレード「デラックス」
2015年8月改良型Xグレード「デラックス」（リア）
2015年8月改良型Rグレード
2015年8月改良型Rグレード（リア）
2015年8月改良型Rグレード「スポーティー」
2015年8月改良型Rグレード「スポーティー」（リア）
2019年1月改良型Rグレード
2019年1月改良型Rグレード（リア）
2019年1月改良型Rグレード「デラックス」（内装）
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3代目 W100型（2021年 - ）[編集]
| トヨタ・アバンザ（3代目） W100型 | |
|---|---|
_front_view_03.jpg) 2021年11月発売型 | |
_rear_view_01.jpg) 2021年11月発売型（リア） | |
_interior_01.jpg) 2021年11月発売型（内装） | |
| 概要 | |
| 別名 |
ダイハツ・セニア（3代目） トヨタ・ヴェロッツ プロドゥア・アルザ（2代目） |
| 製造国 |
インドネシア |
| 販売期間 | 2021年11月11日 - |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 7名 |
| ボディタイプ | 5ドアミニバン |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
1NR-VE型 1,329 cc 直列4気筒 DOHC（アバンザ・セニアのみ） 2NR-VE型 1,496 cc 直列4気筒 DOHC |
| 最高出力 |
1NR-VE 72 kW (98 PS) / 6,000 rpm 2NR-VE 78 kW (106 PS) / 6,000 rpm |
| 最大トルク |
1NR-VE 121 N・m (12.3 kg・m) / 4,200 rpm 2NR-VE 137 N・m (14.0 kg・m) / 4,200 rpm |
| 変速機 |
5速MT CVT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,750 mm |
| 全長 |
4,395 mm 4,475 mm（ヴェロッツ） |
| 全幅 |
1,730 mm 1,750 mm（ヴェロッツ） |
| 全高 | 1,665 - 1,700 mm |
2021年11月11日、インドネシアでフルモデルチェンジされ発売された[5]。
インドネシアにおけるDNGA採用車種第2弾に位置づけられ、プラットフォームがDNGAとして初めてとなるBセグメント用の「DNGA-Bプラットフォーム」に刷新され、初のFFレイアウトを採用。室内長が2代目に比べて160mm拡大。また、トランスミッションには5MTに加えて「D-CVT」が採用された。タイヤが2代目よりも大径化され、外内装ともにスポーティーデザインとなった。さらに、予防安全装備「Advanced Safety Assist（日本名:スマートアシスト）」も設定された。
車名の由来[編集]
「AVANZA」は、スペイン語で「動く」を意味する。また、イタリア語でAvanzatoは「前進」を意味する。
脚注[編集]
- ^ “ダイハツ・トヨタ、インドネシアで小型車(U-IMV)の生産開始を決定” (プレスリリース), ダイハツ工業株式会社・トヨタ自動車株式会社, (2003年10月23日) 2021年11月16日閲覧。
- ^ a b “8年ぶり、フルモデルチェンジ：トヨタとダイハツの「国民車」［車両］”. NNA.ASIA (2011年11月8日). 2011年11月16日閲覧。
- ^ “ダイハツ、トヨタ インドネシアで共同開発車を発表” (プレスリリース), ダイハツ工業株式会社・トヨタ自動車株式会社, (2003年12月11日) 2021年11月16日閲覧。
- ^ 【ダイハツ ビーゴ／トヨタ ラッシュ 発表】今度は小型車専用ボディ
- ^ “ダイハツ、インドネシアでDNGA初となるBセグメント小型車を新発売～7人乗りコンパクトMPV「XENIA（セニア）」をフルモデルチェンジ～” (プレスリリース), ダイハツ工業株式会社, (2021年11月11日) 2021年11月15日閲覧。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
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