トールワゴン

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    自動車 > 日本における自動車 > ステーションワゴン > トールワゴン
    ルノー・カングー
    トヨタ・ジャパンタクシー

    トールワゴン（Tall Wagon）とは、日本の自動車雑誌などで、3列シートを持たない、おおむね4人ないし5人乗りの「1.5ボックス」タイプのミニバン（2列シートミニバン）を指す日本独自の和製英語である。トールボーイ、ハイトワゴン、背高ワゴン、プチバン（小型のもの）とも。

    概要[編集]

    車高が一般的な機械式駐車場に入らない1,550 mmを超え、3列シートを持たないハッチバックがトールワゴンに分類される。ハッチバックと同程度の床面積で室内容積を稼ぐことができ、加えて、起こし気味の着座姿勢で。

    「ハイトワゴン」と呼ぶ専門誌も多く、「2列シートミニバン」（または4人-5人乗りミニバン）と呼ばれることもある。また、車格ではハッチバック同様、コンパクトカーに属するものがほとんどである。

    ヨーロッパではレジャー・アクティビティ・ビークルの呼称である「LAV」に含み、呼び分けはおこなわれない。

    ホンダ・シティ
    原付バイクのモトコンポとともに（ホンダコレクションホール展示）

    日本においては1972年（昭和47年）に発表されたホンダ・ライフステップバンが、当時の軽自動車としては異例となる全高1,620 mmというスタイルで登場したが、ホンダ自体が軽乗用車製造から一時撤退したことからわずか2年で製造中止となった。1981年（昭和56年）に3,380 mmの全長に対し全高1,470 mmという、当時としては常識外れな背高スタイル「トールボーイ」のホンダ・シティがデビュー。「高さ」の拡大は車内空間の拡大を追及した結果として得られた新しい視点であり、荷室容量の拡大にもつながった。1982年（昭和57年）に追加されたハイルーフ仕様の「マンハッタンルーフ」は全高がさらに高められ、1,570 mmにも達した[1][2][3]。

    1980年代から全高1,500 mmで「セミトールワゴン」ともいえるトヨタ・スプリンターカリブや、ミニバンの日産・プレーリーの二列シートモデルなどがあったが、純粋なトールワゴンは1991年に登場した三菱・RVRが先駆けといえる。

    三菱・ミニカトッポ

    軽自動車枠では1990年（平成2年）にデビューした三菱・ミニカトッポが元祖とされる[4][5]（ホンダ・ライフステップバンなど諸説あり）。

    1993年（平成5年）、軽トールワゴンのスズキ・ワゴンRが優れたパッケージングで爆発的なヒット商品となり、追従したダイハツ・ムーヴと共に軽自動車市場をけん引する存在となった。その人気はコンパクトカークラスにも波及し、マツダ・デミオ（ただし2代目モデルまで）や日産・キューブ、トヨタ・ファンカーゴ、トヨタ・bB（2代目モデルは同型車のダイハツ・クー、およびクーのOEMのスバル・DEXを含む）、トヨタ・ラクティス（2代目モデルはOEMのスバル・トレジアを含む）、ホンダ・キャパ、三菱・ミラージュディンゴ、三菱・コルトプラス、ダイハツ・YRVなどが次々登場し、一定の市場を獲得。

    スライドドアを搭載するコンパクトなトールワゴンはプチバンとも呼ばれ、1997年（平成9年）のトヨタ・ラウムが先駆けとされる。車内の広さや乗り降りのしやすさ、取り回しのよさ、維持費の安さといった理由から、若年の子育てファミリー世帯を中心に人気を博している[6]。

    トールワゴン車種一覧（現行車種）[編集]

    日本車[編集]

    軽自動車については軽トールワゴンを参照。

    トヨタ自動車
    本田技研工業
    SUBARU
    スズキ
    ダイハツ工業
    三菱自動車工業

    日本車以外[編集]

    メルセデス・ベンツ
    ルノー
    フィアット
    キア
    BMW
    車種別寸法比較表（2021年10月時点の現行車種）
    車種 全長 全幅 全高 室内長 室内幅 室内高 備考・出典
    ダイハツ・トール
    トヨタ・ルーミー     		3700 1670 1735 2180 1480 1355 [7][8][9]
    ダイハツ・トールカスタム
    トヨタ・ルーミーカスタム
    スバル・ジャスティ     		3705 1670 1735 2180 1480 1355 [7][8][10]
    スズキ・ソリオ
    スズキ・ソリオバンディット
    三菱・デリカD:2     		3790 1645 1745 2500 1420 1365 [11][12][13]
    トヨタ・シエンタ 4260 1695 1675 1900 1490 1280 「FUNBASE」[14]
    ホンダ・フリード+ 4295 1695 1710 2310 1455 1285 ガソリンFF仕様[15]
    ルノー・カングー 4280 1830 1810 日本仕様[16]
    トヨタ・ヤリス 3940 1695 1500 1845 1430 1190 （参考掲載）日本国内FF仕様[17]

    脚注[編集]

    [脚注の使い方]
    1. ^ “プレスインフォメーション (FACT BOOK) CITY 1982.9”. 本田技研工業 (1982年9月20日). 2017年4月19日閲覧。
    2. ^ ガズ―編集部 (2016年9月13日). “よくわかる 自動車歴史館 第40話 日米自動車紛争（1981年）”. トヨタ自動車. 2017年4月19日閲覧。
    3. ^ 阿部哲也＋Bucket (2016年9月13日). “KURUTOPi 【豆知識】フィットのご先祖様!?背高スタイルを確立させたホンダ・シティ”. オークネット. 2017年4月19日閲覧。
    4. ^ “元祖トールボーイ軽、三菱「トッポ」復活”. WebCG (2008年9月17日). 2017年4月19日閲覧。
    5. ^ “三菱トッポ、軽の元祖背高ワゴンが5年ぶり復活のワケ”. 日経トレンディ（日経BP） (2008年9月18日). 2017年4月19日閲覧。
    6. ^ “安近短志向で「プチバン」需要高まる…スライドドア採用のコンパクトカー”. Response. (2012年5月24日). 2017年4月19日閲覧。
    7. ^ a b “トール主要諸元表 (PDF)”. ダイハツ工業. 2021年10月19日閲覧。
    8. ^ a b “ルーミー主要諸元表 (PDF)”. トヨタ自動車. 2021年10月19日閲覧。
    9. ^ “ジャスティ諸元表”. SUBARU. 2021年10月19日閲覧。
    10. ^ “ジャスティ諸元表”. SUBARU. 2021年10月19日閲覧。
    11. ^ “ソリオ 主要装備・主要諸元 (PDF)”. スズキ (2021年10月). 2021年10月19日閲覧。
    12. ^ “ソリオ バンディット 主要装備・主要諸元 (PDF)”. スズキ (2021年10月). 2021年10月19日閲覧。
    13. ^ “デリカD:2 主要諸元”. 三菱自動車工業. 2021年10月19日閲覧。
    14. ^ “シエンタ主要諸元表 (PDF)”. トヨタ自動車. 2021年10月19日閲覧。
    15. ^ “フリード 主要諸元表 (PDF)”. 本田技研工業. 2021年10月19日閲覧。
    16. ^ “カングー”. ルノー・ジャポン. 2021年10月19日閲覧。
    17. ^ “ヤリス主要諸元表 (PDF)”. トヨタ自動車. 2021年10月19日閲覧。

    関連項目[編集]

       
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