スバル・ジャスティ

ジャスティ（JUSTY）は、SUBARU（旧・富士重工業）で販売されている小型乗用車である。

概要

初代はBセグメントの車として発売され、台湾大慶汽車では初代をベースに5ドアセミノッチバックセダンに仕立てた「TUTTO（テュット、金美滿）」も生産・発売されていた。その後は海外専売車となり3代にわたって発売されたあと、日本で約21年11か月ぶりの発売（車名復活）となった2代目（海外を含めると通算5代目）はトールワゴンに転換された。なお、初代は自社生産、2代目と3代目の生産はスズキ、4代目以降の生産はダイハツ工業がそれぞれ担当する。

日本仕様の歴史

初代（1984年-1994年）

スバル・ジャスティ（日本向け初代） KA7/KA8型
前期型フロント（豪州仕様） 前期型リア（豪州仕様） 内装（北米仕様）
製造国	3ドア/5ドアハッチバック： 日本（群馬県） 5ドアセダン： 台湾
販売期間	1984年2月-1994年12月
乗車定員	5人
ボディタイプ	3ドア/5ドア ハッチバック 5ドアセミノッチバックセダン (テュット)
エンジン	EF型 1L 直列3気筒 EF12型 1.2L 直列3気筒
駆動方式	FF/4WD
変速機	5MT/ECVT
サスペンション	前/後ストラット
全長	3,695mm
全幅	1,535mm
全高	1,420mm
ホイールベース	2,285mm
生産台数	42万8266台
-自動車のスペック表-

1984年2月

当時の軽自動車・スバル・レックスをベースに（ドアは流用）、ボディを拡大して発売開始。エンジンは直3 SOHC 1L（EF10型）で、ボディタイプは3ドアHBと5ドアHBの2タイプ、それぞれにFF（前輪駆動）と4WD（パートタイム四輪駆動）がラインアップされていた。4WD仕様は当時のレックス4WDと同様、シフトノブ内にある赤い4WDスイッチをワンプッシュするだけでFF⇔4WDの切り替えが可能であった。

1985年秋

『火の玉ボーイ』というキャッチコピーとともに、3気筒 1.2L SOHC9バルブ ツインキャブエンジン〔EF12型。1気筒あたり3バルブ（吸気2バルブ、排気1バルブ）仕様〕を追加、シリーズ充実化を図る。

1987年

バンドーネタイプのベルト式変速機ECVTを量産車世界初で採用する。1LのFF車のみの設定だったが、他社同クラスのAT車よりも高価であったことから、国内での商業的には失敗であった。しかし、アメリカ合衆国では、1987年 - 1989年まで3年連続で燃費ベストカーに選ばれるほど燃費が良かった。

1988年11月

ビッグ・マイナーチェンジを行い、外装デザインが大幅に変更された。エンジンは1.2LのEF12型のみとなり、ECVT+パートタイム4WDの機種が選べるようになった。

1991年6月

ブレーキのノンアスベスト化やパワーステアリングとオーディオの標準装備化などのマイナーチェンジを行った。

1994年12月

販売終了。

後継車の模索

富士重工はジャスティの後継車種を開発するに当たって、資本関係上日産・パルサーを製造していた縁から、2代目日産・マーチ（K11型）を日産と共同開発またはOEM生産供給を模索した時期があった。しかし1989年発売のスバル・レガシィが思いのほかヒットし、スバル・インプレッサという中排気量車への集中投資の必要性が生じたことから開発は断念された。

その他

初代モデルのエンジンは、日本国内向けでは1,000cc、1,200ccともにEFCと呼ばれた電子制御キャブレターによる燃料供給システムだけであった。 しかし、アメリカ合衆国カリフォルニアの排ガス規制に対応するため、1989年には1,200ccエンジンに燃料噴射システムを備えたモデルを生産している。このモデルは、O₂センサー、プレッシャセンサー、吸気温センサー、スロットルセンサー、8bitのCPUを備えたコントロールユニット等で制御されるDジェトロニックシステムで、富士重工内ではEMPI（Electric Multi-point Injection）と呼ばれていた。その翌年の1990年、このモデルはドイツ・スイス・オーストリア向け仕様としても輸出されているが、アメリカ向けにはキャタライザが2個であったのに対し、ヨーロッパ向けにはキャタライザは1個であった。

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  後期型 マイム

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  後期型 マイム

2代目(通算5代目)（2016年11月-）

スバル・ジャスティ(日本向け2代目) M900F/M910F型
GS スマートアシスト カスタムRS スマートアシスト
販売期間	2016年11月21日-
乗車定員	5名
ボディタイプ	5ドアトールワゴン
エンジン	1KR-FE型： 996cc 直列3気筒DOHC 1KR-VET型： 996cc 直列3気筒DOHCターボ
駆動方式	前輪駆動（2WD車） 四輪駆動（4WD車） （ターボ車は未設定）
最高出力	1KR-FE型： 51kW (69PS)/6,000rpm 1KR-VET型： 72kW (98PS)/6,000rpm
最大トルク	1KR-FE型： 92N･m (9.4kgf･m)/4,400rpm 1KR-VET型： 140N･m (14.3kgf･m)/2,400-4,000rpm
変速機	CVT
サスペンション	前:マクファーソンストラット式コイルスプリング 後:トーションビーム式コイルスプリング（2WD） 後:トレーリングリンク車軸式コイルスプリング（4WD）
全長	3,700mm（L、G、GS） 3,715mm（カスタムR、カスタムRS）
全幅	1,670mm
全高	1,735mm
ホイールベース	2,490mm
車両重量	1,070-1,130kg
製造事業者	ダイハツ工業
ベース車両	ダイハツ・トール
-自動車のスペック表-

2016年11月9日

2代目を発表。（11月21日発売）

日本国内向け2代目は、同日にダイハツ工業が発売した「トール」のOEM供給モデルとなり、ルーミー並びにタンクとは姉妹車の関係となる。エンジンは初代同様1.0L 直3だが、DOHC12バルブ化され、12.5の高圧縮比を実現したダイハツ製のエンジンとなり、自然吸気仕様の1KR-FE型とターボ仕様の1KR-VET型となった。

グレード体系は、「L スマートアシスト」、「G スマートアシスト」、「GS スマートアシスト」、「カスタム R スマートアシスト」、「カスタム RS スマートアシスト」の5グレードを設定しており、トール、ルーミー、タンクに設定されているスマートアシスト II（以下、スマアシ II）非装備グレード（「X」・「G」・「カスタムG」相当）はジャスティでは未設定となり、スマアシ IIは全車標準装備となる。

フロントフェイスはトヨタ自動車向けの姉妹車のデザインをベースにCIエンブレムを変更したものとなっており、標準車にはトールカスタム&ルーミーのデザインが、カスタムにはトール標準車&タンクのデザインがそれぞれ用いられている。また、ボディカラーはカスタム専用の2トーンカラーのうち、「ブライトシルバーメタリック×フレッシュグリーンメタリック」と「ブライトシルバーメタリック×ファインブルーマイカメタリック」の2色はジャスティでは未設定となる。

装備内容は「L スマートアシスト」・「G スマートアシスト」の2WD車を除いてトール・ルーミー・タンクと違いがあり、「L スマートアシスト」・「G スマートアシスト」のAWD車はコンフォートパッケージと寒冷地仕様を、「GS スマートアシスト」はLEDヘッドランプ（ロー/ハイビーム・オートレベリング機能・LEDクリアランスランプ付）とLEDフォグランプ（LEDライナー付）を、カスタムはパノラミックビューモニター&ナビアップグレードパッケージ、イルミネーションパッケージ、コンフォートパッケージの3点（「カスタム R スマートアシスト」のAWD車は寒冷地仕様を追加した4点）が標準装備されており、その分、価格が上乗せされている。また、メーカーオプションの内容を絞り込んでいるスバル方式のオプションパッケージ体系を採用しているため、メーカーオプションの自由度がトール・ルーミー・タンクに比べ制限される。

2018年11月8日

改良モデルを発売。

既搭載の「スマートアシストII」において、ステレオカメラ方式に変更したことで衝突回避支援ブレーキ機能が対歩行者にも対応し、ハイビームアシストを追加した「スマートアシストIII」へ強化するとともに、ソナーセンサーをフロントグリルにも搭載したほか、フロント&リアコーナーセンサーも標準装備された。

外観は「カスタム RS スマートアシスト」に装備されている15インチアルミホイールを「GS スマートアシスト」にも標準装備され、ボディカラーは「フレッシュグリーン・メタリック」、「インペリアルゴールドクリスタル・メタリック（オプションカラー）」と入れ替えで「ファイアークォーツレッド・メタリック（カスタム専用色）」、「ブリリアントカッパークリスタル・マイカ（オプションカラー）」が追加設定され、カスタム専用の2トーンカラーにおいても「ブラック/インペリアルゴールドクリスタル・メタリック」を廃止する替わりに、「ブラック/ファイアークォーツレッド・メタリック」、「ブラック/ブリリアントカッパークリスタル・マイカ」、「ブラック/パールホワイトIII」の3色が追加された。

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  カスタムR スマートアシスト

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  カスタムR スマートアシスト
  リア

海外仕様の歴史

通算2代目（1994年-2003年）

2代目ジャスティ
4WD

1994年にフルモデルチェンジ。日本ではリッターカー市場から撤退したため欧州仕様のみとなった。欧州仕様ではスズキのハンガリー工場で生産された「スイフト」（当時の日本ではカルタスと名乗っていた）のOEM供給を受けた。ただし3ドア・5ドアのハッチバックのみ。

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  後期型

通算3代目（2003年-2007年）

3代目ジャスティ

2003年には当時同じGM傘下であったスズキ・イグニス（日本名：スイフト(初代)/シボレー・クルーズ（初代））の欧州仕様車のOEMとなり、車名にも「G3X」がついた。

通算4代目（2007年-2011年）

スバル・ジャスティ （海外向け3代目/通算4代目） M300F型
欧州仕様 3代目（通算4代目）ジャスティ
製造国	日本（大阪府）
販売期間	2007年-2011年
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアハッチバック
エンジン	1KR-FE型 1.0L 直3 DOHC DVVT
駆動方式	FF
変速機	4速AT/5速MT
サスペンション	前： マクファーソンストラット 後： トーションビーム
全長	3,600mm
全幅	1,665mm
全高	1,535mm
ホイールベース	2,440mm
車両重量	900-930kg
姉妹車	ダイハツ・ブーン （初代） ダイハツ・シリオン （2代目） トヨタ・パッソ （初代） プロドゥア・マイヴィ （初代）
製造事業者	ダイハツ工業
後継	スバル・トレジア
-自動車のスペック表-

2007年2月26日、富士重工業は同社の筆頭株主・トヨタ自動車の傘下であるダイハツ工業よりブーン（欧州名シリオン）のOEM供給を受け、新型ジャスティとして欧州で発売すると発表。同年秋より発売を開始した。エクステリアに関してはフロントバンパーがオリジナルに差し替えられている点とエンブレム類を除けばほぼ同じである。エンジンは1Lの1KR-FE型3気筒のみで、スポーティな「アクティブ」とベーシックな「トレンド」の2グレード構成。シリオン同様5MTの設定もある。年間約6,000台を大阪のダイハツ本社（池田）工場にて生産。型式はM300F。トレジアを実質後継車とする形で生産・販売終了。

関連項目

• スバル・レックス（初代のベース車種）
• スズキ・カルタス（欧州市場での名称：スイフト。欧州仕様2代目のベース車種）
• スズキ・スイフト/シボレー・クルーズ（欧州市場での名称：スズキ・イグニス。欧州仕様3代目のベース車種）
• ダイハツ・ブーン（欧州市場での名称：シリオン。欧州仕様4代目のベース車種)
• ダイハツ・トール（日本仕様2代目のベース車種）
• トヨタ・タンク（ダイハツ・トールのOEM姉妹車）
• トヨタ・ルーミー（同上）

外部リンク

• ジャスティ｜SUBARU