スバル・ジャスティ
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画像提供依頼：2代目（通算5代目）の標準系のリア及び内装、カスタム系の内外装の画像提供をお願いします。（2016年12月） |
ジャスティ（JUSTY ）は、SUBARU（旧・富士重工業）で販売されている小型乗用車である。
目次
概要[編集]
初代はBセグメントの車[1]として発売され、台湾大慶汽車では初代をベースに5ドアセミノッチバックセダンに仕立てた「TUTTO（テュット、金美滿）」も生産・発売されていた。その後は海外専売車となり3代にわたって発売されたあと、日本で約21年11ヶ月ぶりの発売（車名復活）となった2代目(海外を含めると通算5代目)はトールワゴンに転換された。なお、初代は自社生産、2代目と3代目の生産はスズキ、4代目以降の生産はダイハツ工業がそれぞれ担当する。
日本仕様の歴史[編集]
初代（1984年-1994年）[編集]
| スバル・ジャスティ（初代） KA7/KA8型 |
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前期型フロント（豪州仕様）
.jpg) 前期型リア（豪州仕様）
.jpg) 内装（北米仕様）
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| 製造国 | 3ドア/5ドアハッチバック： 日本（群馬県）5ドアセダン：  台湾 |
| 販売期間 | 1984年2月-1994年12月 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3ドア/5ドア ハッチバック 5ドアセミノッチバックセダン (テュット) |
| エンジン | EF型 1L 直列3気筒 EF12型 1.2L 直列3気筒 |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| 変速機 | 5MT/ECVT |
| サスペンション | 前/後ストラット |
| 全長 | 3,695mm |
| 全幅 | 1,535mm |
| 全高 | 1,420mm |
| ホイールベース | 2,285mm |
| -自動車のスペック表- | |
- 1984年2月
- 当時の軽自動車、スバル・レックスをベースに（ドアは流用）、ボディを拡大して発売開始。エンジンは直3 SOHC 1L（EF10型）で、ボディタイプは3ドアHBと5ドアHBの2タイプ、それぞれにFF（前輪駆動）と4WD（パートタイム四輪駆動）がラインアップされていた。4WD仕様は当時のレックス4WDと同様、シフトノブ内にある赤い4WDスイッチをワンプッシュするだけでFF⇔4WDの切り替えが可能であった。
- 1985年秋
- 『火の玉ボーイ』というキャッチコピーとともに、3気筒 1.2L SOHC9バルブエンジン〔EF12型。1気筒あたり3バルブ（吸気2バルブ、排気1バルブ）仕様〕を追加、シリーズ充実化を図る。
- 1987年
- バンドーネタイプのベルト式変速機ECVTを量産車世界初で採用するも、他社同クラスのAT車よりも高価であったことから、国内での商業的には失敗であった。しかし、アメリカ合衆国では、1987年 - 1989年まで3年連続で燃費ベストカーに選ばれるほど燃費が良かった。
- 1988年11月
- ビッグ・マイナーチェンジを行い、外装デザインが大幅に変更された。エンジンは1.2LのEF12型のみとなり、ECVT+パートタイム4WDの機種が選べるようになった。
- 1991年6月
- ブレーキのノンアスベスト化やパワーステアリングとオーディオの標準装備化などのマイナーチェンジを行った。
- 1994年12月
- 販売終了。
後継車の模索[編集]
富士重工はジャスティの後継車種を開発するに当たって、資本関係上日産・パルサーを製造していた縁から、2代目日産・マーチ（K11型）を日産と共同開発またはOEM生産供給を模索した時期があった。しかし1989年発売のスバル・レガシィが思いのほかヒットし、スバル・インプレッサという中排気量車への集中投資の必要性が生じたことから開発は断念された。
その他[編集]
初代モデルのエンジンは、日本国内向けでは1,000cc、1,200ccともにEFCと呼ばれた電子制御キャブレターによる燃料供給システムだけであった。 しかし、アメリカ合衆国カリフォルニアの排ガス規制に対応するため、1989年には1,200ccエンジンに燃料噴射システムを備えたモデルを生産している。このモデルは、O2センサー、プレッシャセンサー、吸気温センサー、スロットルセンサー、8bitのCPUを備えたコントロールユニット等で制御されるDジェトロニックシステムで、富士重工内ではEMPI（Electric Multi-point Injection）と呼ばれていた。その翌年の1990年、このモデルはドイツ・スイス・オーストリア向け仕様としても輸出されているが、アメリカ向けにはキャタライザが2個であったのに対し、ヨーロッパ向けにはキャタライザは1個であった。
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後期型 マイム
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後期型 マイム
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台湾仕様 テュット
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台湾仕様 テュット
2代目(通算5代目)（2016年11月-）[編集]
| スバル・ジャスティ(2代目) M900F/M910F型 |
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G スマートアシスト
.jpg) .jpg) GS スマートアシスト[2]
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| 製造国 | 日本(大阪府) |
| 販売期間 | 2016年11月21日- |
| 設計統括 | 嶋村博次 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドア コンパクトハイトワゴン |
| エンジン | 1KR-FE型 1L 直列3気筒 1KR-VET型1L 直列3気筒ターボ |
| 駆動方式 | FF/AWD |
| 変速機 | CVT |
| サスペンション | 前: マクファーソンストラット 後: トーションビーム (FF) 3リンク/ライブアクスル (AWD) |
| 全長 | 3,700 mm（標準）/3,715 mm（カスタム） |
| 全幅 | 1,670 mm |
| 全高 | 1,735 mm |
| ホイールベース | 2,490 mm |
| 車両重量 | 1,070 - 1,130 kg |
| 製造事業者 | ダイハツ工業 |
| 姉妹車 | ダイハツ・トール トヨタ・ルーミー トヨタ・タンク |
| 先代 | スバル・トレジア ※事実上。ただし販売終了から5ヵ月の空白期間あり |
| -自動車のスペック表- | |
- 2016年11月9日
- 日本国内ではおよそ22年（正確には21年11か月）ぶりとなるフルモデルチェンジを発表（11月21日販売開始）[3]。ただし、先代ジャスティとはコンセプトが全く異なるため車名以外の関連性はない。また、プラットフォームは後述の4代目と同じくトヨタ・ダイハツ・プジョーシトロエングループが共同開発したAセグメント用プラットフォームが採用されているため、ダイハツ・ブーン/トヨタ・パッソの事実上の系譜（M#00x系）としての見方もある。
- 日本国内向け2代目は、同日にトヨタグループのダイハツ工業が発表・発売したコンパクトハイトワゴン「トール」のOEMとなり、同日にトヨタ自動車で販売を開始し、日本国内向け2代目ジャスティ同様にトールのOEMとなるルーミー並びにタンクとは兄弟車（実質的に4兄弟）の関係となる。エンジンは初代同様1.0 L 直3だが、DOHC12バルブ化され、12.5の高圧縮比を実現したダイハツ製のエンジンとなり、自然吸気仕様の1KR-FE型とターボ仕様の1KR-VET型となった。
- グレード体系は、「L スマートアシスト[4]」、「G スマートアシスト[5]」、「GS スマートアシスト[6]」、「カスタム R スマートアシスト[7]」、「カスタム RS スマートアシスト[8]」の5グレードを設定しており、トール、ルーミー、タンクに設定されているスマートアシスト II（以下、スマアシ II[9]）非装備グレード（「X」・「G」・「カスタムG」相当）はジャスティでは未設定となり、スマアシ IIは全車標準装備となる。
- 外観のフロントフェイスはトヨタ自動車向けの姉妹車のデザインをベースにCIエンブレムを変更したものとなっており、標準車にはトールカスタム&ルーミーのデザインが、カスタムにはトール標準車&タンクのデザインがそれぞれ用いられている。また、ボディカラーはカスタム専用の2トーンカラーのうち、「ブライトシルバーメタリック×フレッシュグリーンメタリック」と「ブライトシルバーメタリック×ファインブルーマイカメタリック」の2色はジャスティでは未設定となる。
- 装備内容は「L スマートアシスト」・「G スマートアシスト」の2WD車を除いてトール・ルーミー・タンクと違いがあり、「L スマートアシスト」・「G スマートアシスト」のAWD車はコンフォートパッケージ[10]と寒冷地仕様を、「GS スマートアシスト」はLEDヘッドランプ（ロー/ハイビーム・オートレベリング機能・LEDクリアランスランプ付）とLEDフォグランプ（LEDライナー付）を、カスタムはパノラミックビューモニター&ナビアップグレードパッケージ、イルミネーションパッケージ[11]、コンフォートパッケージ[10]の3点（「カスタム R スマートアシスト」のAWD車は寒冷地仕様を追加した4点）が標準装備されており、その分、値段が上乗せされている。また、メーカーオプションの内容を絞り込んでいるスバル方式のオプションパッケージ体系を採用しているため、メーカーオプションの自由度がトール・ルーミー・タンクに比べ制限される。
海外仕様の歴史[編集]
通算2代目（1994年-2003年）[編集]
1994年にフルモデルチェンジ。日本ではリッターカー市場から撤退したため欧州仕様のみとなった。欧州仕様ではスズキのハンガリー工場で生産された「スイフト」（当時の日本ではカルタスと名乗っていた）のOEM供給を受けた。ただし3ドア・5ドアのハッチバックのみ。
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後期型
通算3代目（2003年-2007年）[編集]
2003年には当時同じGM傘下であったスズキ・イグニス（日本名：スイフト(初代)）の欧州仕様車のOEMとなり、車名にも「G3X」がついた。
通算4代目（2007年-2011年）[編集]
| スバル・ジャスティ （3代目/通算4代目） M300F型 |
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|---|---|
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欧州仕様 3代目（通算4代目）ジャスティ
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| 製造国 | 日本（大阪府） |
| 販売期間 | 2007年-2011年 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドアハッチバック |
| エンジン | 1KR-FE型 1.0L 直3 DOHC DVVT |
| 駆動方式 | FF |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| サスペンション | 前： マクファーソンストラット 後： トーションビーム |
| 全長 | 3,600mm |
| 全幅 | 1,665mm |
| 全高 | 1,535mm |
| ホイールベース | 2,440mm |
| 車両重量 | 900-930kg |
| 姉妹車 | ダイハツ・ブーン （初代） ダイハツ・シリオン （2代目） トヨタ・パッソ （初代） プロドゥア・マイヴィ （初代） |
| 製造事業者 | ダイハツ工業 |
| 後継 | スバル・トレジア |
| -自動車のスペック表- | |
2007年2月26日、富士重工業は同社の筆頭株主・トヨタ自動車の傘下であるダイハツ工業よりブーン（欧州名シリオン）のOEM供給を受け、新型ジャスティとして欧州で発売すると発表。同年秋より発売を開始した。エクステリアに関してはフロントバンパーがオリジナルに差し替えられている点とエンブレム類を除けばほぼ同じである。エンジンは1Lの1KR-FE型3気筒のみで、スポーティな「アクティブ」とベーシックな「トレンド」の2グレード構成。シリオン同様5MTの設定もある。年間約6,000台を大阪のダイハツ本社（池田）工場にて生産。型式はM300F。トレジアを実質後継車とする形で生産・販売終了。
脚注[編集]
- ^ ただし、2010年代現在の基準に置き換えた場合だと実質的にAセグメント扱いとなる。
- ^ スチールホイールは純正だが、純正の樹脂製フルホイールカバーは取り外してある
- ^ “スバル 新型「ジャスティ」を発表～衝突回避支援システム「スマートアシストⅡ」を全車標準装備～” (プレスリリース), 富士重工業株式会社, (2016年11月9日) 2016年11月9日閲覧。
- ^ トール「X"SA II"」及びルーミー・タンク「X"S"」相当
- ^ トール「G"SA II"」及びルーミー・タンク「G"S"」相当
- ^ トール「Gターボ"SA II"」及びルーミー・タンク「G-T」相当
- ^ トール「カスタムG"SA II"」及びルーミー・タンク「カスタムG"S"」相当
- ^ トール「カスタムGターボ"SA II"」及びルーミー・タンク「カスタムG-T」相当
- ^ スバル車として「スマアシ II」の略称が使用されるのはジャスティが初である。
- ^ a b シートヒーター（運転席/助手席）、シートバックテーブル（ショッピングフック・ボトルホルダー2個付、運転席/助手席）。「L スマートアシスト」はフロントセンターアームレスト（運転席）、シートリフター（運転席）、シートアンダートレイ（助手席）も追加。
- ^ フットイルミ（運転席・助手席）、インパネアッパートレイイルミ（助手席）、センターフロアトレイイルミ）
関連項目[編集]
- SUBARU - SUBARU (自動車)
- スバル・レックス（初代が部品の一部を流用）
- スバル・インプレッサ
- スズキ・Kei（海外仕様3代目に部品の一部を流用）
- スズキ・カルタス（英名スイフト、海外仕様2代目のベース車種）
- シボレー・クルーズ（英名スズキ・イグニス、海外仕様3代目のベース車種）
- ダイハツ・ブーン（英名シリオン、初代ブーンが海外仕様4代目のベース車種)
- トヨタ・パッソ （ダイハツ・ブーンのOEM姉妹車）
- ダイハツ・トール（日本仕様2代目のベース車種）
- トヨタ・タンク（ダイハツ・トールのOEM姉妹車）
- トヨタ・ルーミー（同上）
- スバル・トレジア - 4代目の後継車及び5代目（日本に於いては2代目）の実質的な先代車
- スバル・デックス （同じダイハツ製で2013年10月に販売終了したトールワゴン）
外部リンク[編集]
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