トヨタ・ハイメディック

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日本の救急車 > トヨタ・ハイメディック

トヨタ・ハイメディック (HIMEDIC) は、トヨタ1992年平成4年)から生産・販売する高規格準拠救急車である。

歴史[編集]

初代(1992-1997年) UZH132S・138S[編集]

トヨタ・ハイメディック(初代)
UZH13#S型
Ambulance himedic.jpg
概要
製造期間 1992年5月1997年5月
ボディ
乗車定員 7名
ボディタイプ 4ドア1ボックス
駆動方式 FR/4WD
パワートレイン
エンジン 1UZ-FE型 V型8気筒 4カムDOHC 3,968cc 220PS
変速機 4速AT
サスペンション
前/ダブルウィッシュボーン式後/4リンク車軸式
車両寸法
ホイールベース 2,890mm
全長 5,345mm
全幅 1,810mm
全高 2,490mm
車両重量 2,440kg(2WD)
その他
ベースモデル ハイエース(100系)
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  • 1992年5月 - 救急救命士法施行後、国産自動車メーカーで初めて高規格救急車「トヨタ救急車・ハイメディック」を発売する。(前期型)
    • 初代ハイメディックはハイエーススーパーロングをベースに改造し、車体を115ミリメートル拡幅した。
      エンジンはハイエースおよびトヨタ救急車(2B型)に設定のない初代セルシオ用のV型8気筒4.0リッターの1UZ-FEが搭載[注釈 1]された。
    • レスキューセットを格納するサイド収納ボックスはメーカーオプションで設定した。
  • 1994年 - マイナーチェンジ。(後期型)
    • FULL TIME 4WD車を追加設定。4WD車はフロント助手席側ボンネットにFULL TIME 4WDのエンブレムとリアバックドア助手席側にFULL TIME 4WDのステッカーが追加されている。
      標準ホイールが6穴スポークとなり、デジタルメーターがアナログ式メーターに変更されたほか、レスキューセットを格納するサイド収納ボックス[注釈 2]が標準装備された。
    • 同じくハイエースをベースとするトヨタ救急車(2B型)はハイエースとともに複数回マイナーチェンジしたが、初代ハイメディックは発売来モデルチェンジせずに終売した。
    • 2021年現在では廃車又は民間の患者搬送車になったり、海外に譲渡されるなどしており、現役の救急車として稼働している車両は全国の病院や自治体などで数台を残すのみとなっている。
    • 標準仕様のサイレンアンプは前期型から後期型まで「フィーヨーサイレン」[注釈 3]と俗称も散見される独特なサイレン音だった。

2代目(1997年-2006年) VCH32S・38S[編集]

トヨタ・ハイメディック(2代目)
VCH3#S型
Tokorozawa-himedic.jpg
右側(運転席側)
Ichikawa-Ambulance.JPG
左側(助手席側)
Himedic-rear.jpg
リア
概要
製造期間 1997年5月 – 2006年4月
ボディ
乗車定員 7名
ボディタイプ 4ドア1.5ボックス
駆動方式 FR/4WD
パワートレイン
エンジン 5VZ-FE型 V型6気筒 4カムDOHC 3,378cc 180PS
変速機 4速AT
車両寸法
全長 5,610mm
全幅 1,800mm
全高 2,490mm
車両重量 2,260kg(2WD)/2,390kg(4WD)
その他
ベースモデル ハイエース(輸出仕様車)
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  • 1997年5月8日 - 初のフルモデルチェンジ。
    • コストのかかりすぎた初代の反省から、2代目ではコストダウンによる利益率のアップと初代のフィードバックから使いやすさの向上をさらに高めつつ、ミニバンのグランビアおよび欧州の新しい衝突安全基準を満たすためにセミキャブオーバー化された欧州仕様ハイエースロングボディとデザイン・メカニズムの大部分を共用した。初代に引き続き、前面に張り出したルーフ内蔵式赤色灯のデザインポイントは2代目でも継承された。
    • 内装も輸出仕様のハイエースロングボディから流用されたもので、グランビアと比較すると(救急活動が前提のため)質素なものとなっている。ステアリングは当初2本スポークだったが、途中の小改良で4本スポークになった。
    • シフトレバーはコラムシフトになり、前後左右のウォークスルーが可能になった。パーキングブレーキは初代同様レバー式。
    • 特徴的な装備として4WSが装備され、狭い路地における車体の取り回し性能が向上した。
    • 初代に引き続き一部の車両を除いてパトライト社製のサイレンアンプを搭載しているが、型番が違うため異なるサイレン音で、通称ピーコーサイレンと呼ばれている。
  • 同年8月17日 - トヨタ救急車(2B型)をフルモデルチェンジすると共に、高規格仕様のハイメディックを一部改良し、販売を開始した。
    • 静かにドアを閉めることが可能なイージークローザーをバックドアに加え、スライドドアにもオプションで設定。排気管の横出しにより、救急活動時の排出ガスの影響を軽減した。
  • 2002年5月 - マイナーチェンジにより、救急車初の良-低排出ガス車の認定を受ける。
  • 2004年8月 - 実用化が難しいと言われていた高輝度LED式赤色点滅灯を小糸製作所と共同開発。フロントとリアのルーフ内LED式赤色点滅灯としてオプション設定[注釈 4]された。
  • 2005年3月28日 - 規格に適合するため、ヘッドランプレベリング機構(マニュアル)とフォグランプが下部に移動、フロントアンダーミラーの標準装備化などが行われた。
  • 救急自動車ではあるものの、一部の消防署(秋田市消防本部など)ではフロントバンパーにエアロパーツを装備した車両も少数ながら存在した。
  • 消防署に配備されたほとんどの車両は現役を退いて予備車または廃車になっており、消防車と同じ朱色に塗り替えて広報車や指揮車などに改装された車両や民間へ払い下げられ赤色灯部分を白く塗った患者搬送車になったり、アフリカ東南アジアなどの開発途上国に払い下げまたは寄贈され、現地の救急車として活躍する車両[注釈 5]も見られる。

3代目(2006年-) TRH221S・226S[編集]

トヨタ・ハイメディック(3代目)
TRH22#S型
Kiryu-Ambulance.JPG
前期型(2型)
Kamagaya-Ambulance.JPG
中期型(3型)
Toyota HiMedic Front.jpg
後期型(4型)
概要
製造期間 2006年4月
ボディ
乗車定員 8名
ボディタイプ 5ドア1ボックス
駆動方式 FR/4WD
パワートレイン
エンジン 2TR-FE型 直列4気筒 DOHC 2,693cc 151PS
変速機 4速AT /6速AT
車両寸法
全長 5,600mm
(リアステップ含む)
全幅 1,895mm
全高 2,490mm
車両重量 2,580kg(2WD)/2,860kg(4WD)
その他
室内 長
室内 幅
患者室内3,560mm
1,730mm
室内 高 1,850mm
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  • 2006年4月27日 - フルモデルチェンジを実施(2B型を含む)(1型)[1]
    • ハイエースのスーパーロング+両側スライドドアを設定する輸出用200系をベース車両として、初代と同様のキャブオーバースタイルとした。2代目に比べ全幅は80mm拡大し、全長は10mm減少した。全幅は歴代モデルで一番大きく全高は変わらない。エンジンの排気量出力トルクなどは2代目に比べて減少した。ハイルーフにFRP製でなくプレス鋼板を採用し、販売価格は2代目に比べて約300万円低減した。前面に張り出した警光灯は、初代から続く特徴的デザインである。
    • ハイメディックとトヨタ救急車(2B型[注釈 6]は、ハイエーススーパーロングハイルーフより200mmほど高い専用架装で室内高1,850mmを確保している。
    • 救急自動車で初めて両側スライドドアを装備した。運転席側に救助器具、バッテリー、酸素ボンベ、工具、ゴミ箱保管場所を設けた。手洗い器の位置を見直し、広い患者室を実現した。患者室の室内幅ではパラメディックに劣るものの、室内長はセミキャブオーバースタイルのパラメディックを上回っている。これにより8人乗りが実現している。2代目は7人乗り。
    • 患者室に、バックボードとスクープストレッチャーを同時に収納できるボックスを装備し、患者室の標準シートカラーをオレンジとした。初代と2代目はグリーンであった。
    • 救急自動車(高規格・2B型含む)初の「国土交通大臣認定平成17年基準排出ガス50%低減レベル車」を取得した。ステアリング&ブレーキペダル後退低減機構、WILコンセプトシートを採用し、環境や安全性能を大幅に向上した。
    • シフトレバーインパネシフト、パーキングブレーキはステッキ式、それぞれ変更してウォークスルー性が向上した。
    • 2代目のモデル末期からオプション設定した全LED式赤色警光灯[注釈 7]を全車標準装備する。
    • 寒冷地仕様は、北海道は標準装備、他地域はオプション設定する。3型まで、リアコンビネーションランプの右側は後退灯に代えて赤色のバックフォグランプを装備したが、4型からバックフォグランプはオプションとなる。
    • 前期型(1型)(2型)と中期型(3型)(4型)は各地で更新時期を迎え、予備車のほかに売却後に患者搬送車劇用車として使用される車両も見られる。
  • 2009年3月30日 - 一部改良(2B型を含む)(2型)[2]
    • バッテリー収納庫の形状を変更した。
    • 救急隊員用の後向き1人掛シートの座面を約100mm高くするとともに、横向き3人掛シート横に救急活動用パッドを設置して活動スペースを拡大した。
    • 大型フロント散光式警光灯内の左右側面にLEDランプを追加した。
  • 2010年7月29日 - マイナーチェンジ(2B型を含む)(3型)[3]
    • フロントバンパー、ヘッドランプ、フロントグリルのデザインを変更した。
    • ロービームに、オートレベリング機構付ディスチャージランプをオプション設定した。
    • フロントシートなどの内装色をダークグレーに変更した。
  • 2012年4月16日 - 一部改良(2B型を含む、5月7日販売開始)[4]
    • フロントルームランプにドア閉後も一定時間点灯するイルミネーテッドエントリーシステムを採用した。
  • 2013年11月27日 - マイナーチェンジ(2B型を含む、12月9日販売開始)(4型)[5]
    • フロントバンパーグリルヘッドランプを変更し、ロービームにLEDヘッドランプのオプション設定を追加した。
    • リア側面のスライドドアウィンドウをプラグ式に変更した。
    • 内装はセンタークラスターパネルのデザインを変更し、平均燃費や外気温度などを表示するマルチインフォメーションディスプレイを標準装備した。
    • 利便性向上のため、バックドアイージークローザーを採用した。   
  • 2019年4月 - 従来は搭載するサイレンアンプがパトライト大阪サイレンの二者択一であったが、トヨタカスタマイジング&ディベロップメント (TCD) 艤装車体は大阪サイレン一択となった。
  • 2019年11月28日 - 活動状況に応じて3モードに変化して点灯するアクティビーコン警光灯を新車オプションとして追加設定[6]した。
  • 2020年4月17日 - 一部改良(2B型を含む、6月26日販売開始)(6型)[7]
    • 視認性向上のため、デジタルインナーミラーやパノラミックビューモニターをオプションで採用した。
    • Toyota Safety Sense、VSC、TRCなどを標準装備。
    • 運転支援システムのITS Connectをオプション設定した。
    • 変速機を4速ATから6速ATに変更した。
  • 2021年4月 - オプション追加[8]
    • トヨタオリジナル電子サイレンアンプを発売し、ハイメディック(2B型も含む)にオプション設定する。

車名の由来[編集]

この車両のベースモデルとなるハイエースのハイと、パラメディック救急救命士などの医療従事者の意)を合わせた造語。

艤装・製造・販売[編集]

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

  1. ^ そのため、別名V8(ブイハチ)救急車とも呼ばれる。
  2. ^ このサイド収納ボックスは2代目と3代目に引き継がれている。
  3. ^ 1990年代前半当時の佐々木電機製作所(現 パトライト)製救急車用電子サイレンアンプを採用した車両は初代ハイメディックと同じ「フィーヨーサイレン」音。
  4. ^ このLED式赤色点滅灯は後述の3代目では全面改良を実施した当初から標準装備化となり引き継がれている。
  5. ^ ハイメディックは日本でのみ販売されている車両の為、本来海外には存在しない車両である。
  6. ^ ハイメディックとトヨタ救急車(2B型)は、この3代目で屋根の架装と警光灯がハイメディックと共通化されたため、ボディシェルにおける両車の識別はできなくなった。当然ながら、車内装備(防振ベッドや車内右側収納などの高規格救急車専用設備)は2B型と異なる。
  7. ^ 2型から4型までオプションで前面ルーフ赤色灯内にパトライト製やウィレン製LED補助点滅灯(3個)の追加が可能だったが、2019年から自社開発のアクティビーコン警光灯がオプションとなった為、補助点滅灯の追加オプションは廃止された。(※側面のLED補助警光灯及び照明灯追加オプションを除く)
  8. ^ 現在はトレッサ横浜になっている。
  9. ^ ベースとなっているハイエースは2020年4月まで大阪府を除きトヨペット店のみの扱いで、2019年3月まではさらに東京トヨタ自動車(現・トヨタモビリティ東京)でも扱っていたため、東京都・大阪府以外のトヨタ店でのハイエースの販売実績はないに等しい。

出典[編集]

  1. ^ “TOYOTA、トヨタ救急車をフルモデルチェンジ” (プレスリリース), トヨタ自動車株式会社, (2006年4月27日), https://global.toyota/jp/detail/1410153 2020年4月19日閲覧。 
  2. ^ “TOYOTA、トヨタ救急車を一部改良” (プレスリリース), トヨタ自動車株式会社, (2009年3月30日), https://global.toyota/jp/detail/1579265 2020年4月19日閲覧。 
  3. ^ “TOYOTA、トヨタ救急車をマイナーチェンジ” (プレスリリース), トヨタ自動車株式会社, (2010年7月29日), https://global.toyota/jp/detail/1425227 2020年4月19日閲覧。 
  4. ^ “TOYOTA、ハイエースならびにレジアスエース、トヨタ救急車を一部改良” (プレスリリース), トヨタ自動車株式会社, (2012年4月16日), https://global.toyota/jp/detail/1761982 2020年4月19日閲覧。 
  5. ^ “TOYOTA、ハイエース、レジアスエース、ならびにトヨタ救急車をマイナーチェンジ” (プレスリリース), トヨタ自動車株式会社, (2013年11月27日), https://global.toyota/jp/detail/1022824 2020年4月19日閲覧。 
  6. ^ “【新商品のご案内】アクティビーコン”. トヨタカスタマイジング&ディベロップメント. (2019年11月28日). https://himedic.toyota-cd.co.jp/news/281.html 
  7. ^ “TOYOTA、トヨタ救急車の安全装備を充実” (プレスリリース), トヨタ自動車株式会社, (2020年4月17日), https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/32256363.html 2020年4月19日閲覧。 
  8. ^ 【新商品のご案内】オリジナル電子サイレンアンプ 発売発表 | トヨタ救急車WEB(一般のお客様)” (日本語). 2021年9月19日閲覧。

関連項目[編集]