トヨタ・クレスタ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
ナビゲーションに移動 検索に移動
トヨタ・クレスタ
Toyota cresta jzx100 2.5exceedg 1 f.jpg
5代目 1998年8月発売型
販売期間 1980年-2001年
製造国 日本の旗 日本
ボディタイプ 4ドアハードトップ(初代のみ)
4ドアセダン(2代目以降)
駆動方式 FR、4代目以降はFRまたは4WD
後継 トヨタ・ヴェロッサ
チェイサーと統合。
別名 トヨタ・クレシーダ(北米)
テンプレートを表示

クレスタCRESTA)は、トヨタ自動車1980年から2001年まで生産されていた中型高級乗用車マークIIチェイサー姉妹車である。

概要[編集]

初代は姉妹車と同じ4ドアピラードハードトップとして登場し、ボディやエンジンは上記の2車と共通している。2代目以降は、マークIIとチェイサーがピラードハードトップだったのに対し、セダンとして発売されていた(3代目の80系以降プレスドアを採用)。

また、他の姉妹車同様ターボエンジン搭載車に5速MTが設定されているものの、X100系の同系列にあたるルラーンGでは前期、後期ともにATのみの設定となった。そのためX100系のルラーンGではATからMTへ載せ替えられた車両がまれに見かけられる。グレード名はラグジュアリーグレードが「スーパールーセント」(Super Lucent )、「エクシード」(Exceed)、スポーティーグレードは50・60系が「スーパーツーリング」(Super Touring)、70・80系は「GT」、90系は「ツアラー」(TOURER)、最終モデルの100系は「ルラーン」(Roulant)と何度も変更された。

GX70系からGX80(JZX80)系は、ハイソカーブームでマークIIとともに女性からも人気だったが、クレスタは初代ソアラとともに暴走族に好まれた。FRハイパワーターボということでJZX81系以降は特にドリ車として現在でもチューニングカー愛好者に人気が高い。 その反面、経年もありオリジナルの状態を保った程度の良いものは少なくなっており、高値で取引される事もある。

取扱店はビスタ店だったが、沖縄県にはビスタ店がなかったため沖縄トヨタにて取り扱っていた。

歴史[編集]

初代(X50/60系 1980年-1984年)[編集]

トヨタ・クレスタ(初代)
GX5#/MX51/TX50型
SX60/GX61/MX61/LX60型
1982年8月発売型 X60系スーパールーセント
1980-1984 Toyota Cresta (X50 X60) 01.jpg
1980-1984 Toyota Cresta (X50 X60) 02.jpg
販売期間

X50系
1980年4月 - 1982年7月

X60系

1982年8月 - 1984年8月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアハードトップ
エンジン

X50系
1G-EU型 1,988cc 直列6気筒SOHC
M-TEU型 1,988cc 直列6気筒SOHCターボ
13T-U型 1,770cc 直列4気筒OHV

X60系
1G-EU型 1,988cc 直列6気筒SOHC
1G-GEU型 1,988cc 直列6気筒DOHC
M-TEU型 1,988cc 直列6気筒SOHCターボ
1S-U型 1,832cc 直列4気筒SOHC

L型 2,188cc 直列4気筒SOHC
駆動方式 後輪駆動
変速機

X50系
5速MT W50
4速AT A40D/A42DL/A43D
4速MT W40
3速AT A40

X60系
5速MT W55/W57

4速AT A40D/A42D/A42DL/A43D
サスペンション

前:マクファーソンストラット

後:セミトレーリングアーム式/リンク式
全長

X50系
4,640mm/4,500mm

X60系

4,670mm
全幅

X50系
1,690mm/1,680mm

X60系

1,690mm
全高 1,395mm
ホイールベース

X50系
2,650mm

X60系

2,645mm
車両重量 1,225kg
ブレーキ

前輪
ベンチレーテッドディスク/ディスク
後輪

ディスク/ドラム
姉妹車 トヨタ・コロナマークII(4代目)
トヨタ・チェイサー(2代目)
-自動車のスペック表-
テンプレートを表示

1980年4月に登場。同時に新設されたトヨタビスタ店の最上級車種であった。角目4灯ヘッドライトやスクエア・カットのテールライトを持ち、当時としてはスタイリッシュな4ドアピラードハードトップとして登場した。マークII/チェイサーの実質的な姉妹車ではあったが、クレスタはドアパネルを共用するのみで、他の姉妹車よりも高級なイメージを持っていた。半年後の同年10月にマークII/チェイサーも初代クレスタに追従するフルモデルチェンジを受け、マークII3兄弟が誕生することになる。

エンジンは従来のM系に代わる新開発の2.0L直列6気筒1G-EU型(SOHC12バルブ)を初めて搭載した[1]。グレード名は、6気筒エンジン搭載最上位グレードは後年までクレスタを代表するグレード名となった「スーパールーセント」(Super Lucent)、6気筒エンジン搭載スポーティーグレードが「スーパーツーリング」(Super Touring)、6気筒エンジン搭載普及グレードが「スーパーデラックス」(Super Deluxe)、4気筒エンジン搭載上位グレードが「スーパーカスタム」(Super Custom)、4気筒エンジン搭載普及グレードが「カスタム」(Custom)であった(4気筒エンジンは全て1.8Lの13T-U型OHV)。

上級グレードに設定されたイメージカラーのツートーンカラーが絶大な人気を得て若い世代の高級車指向を一気に推し進める結果となった。

  • 1981年10月 - 2.0L SOHCターボ(M-TEU型)搭載車を発売。マニュアルトランスミッションとの相性が悪かったために、オートマチックのみの設定であった。
  • 1982年8月 - マイナーチェンジでX60系となる。角目4灯のヘッドライトはフォグランプ内蔵の異型2灯に変更。これに伴い2.0L・1G-GEU型エンジン(160PSツインカム24)搭載車を追加。同時に1.8Lの4気筒エンジンがこれまでの13T-U型から小型・軽量設計の1S-U型SOHCエンジンに差し替えとなる。同時にAT車には足踏み式パーキングブレーキを採用(初代前期と4・5代目のスポーツグレードはAT車でもセンターレバー式パーキングブレーキ)。
  • 1983年2月 - 1G-GEU型エンジン搭載車に電子制御オートマチック(ECT)を設定。


2代目(X70系 1984年-1988年)[編集]

トヨタ・クレスタ(2代目)
X70系
1984年8月発売型
Toyota cresta gx71 superlucent 1 f.jpg
Toyota cresta gx71 superlucent 1 r.jpg
1986年8月発売型2000スーパールーセント
TWINCAM24
1984-1998 Toyota Cresta (X70) 01.jpg
販売期間 1984年8月 - 1988年8月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン M-TEU→1G-GTEU/1G-GEU/1G-EU→1G-FE型 2.0L 直6
3Y-E型 2.0L 直4
1S-U/2Y-J型 1.8L 直4
2L-T型 ディーゼル2.4L 直4 ターボ
2L型 ディーゼル2.2L 直4
2Y-PU型 LPG1.8L 直4→
3Y-PU型 LPG2.0L 直4
駆動方式 後輪駆動
変速機 4速/3速AT
5速/4速MT
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:セミトレーリングアーム
全長 4,650mm
全幅 1,690mm
全高 1,415mm
ホイールベース 2,660mm
車両重量 1,300kg
ブレーキ 4輪ディスク
姉妹車 トヨタ・マークII(5代目)
トヨタ・チェイサー(3代目)
-自動車のスペック表-
テンプレートを表示

1984年8月に登場。この代からサッシュドアを採用したセダンとなった。6ライトウインドウを採用している姉妹車のマークIIセダンとは対照的に、クレスタは4ライトの端正なスタイルを持つ。セダンではあるが、パッケージング自体は姉妹車のハードトップと共通で、全高も抑えられており、マークIIセダンよりもパーソナル感が強調されている。角型4灯ヘッドライトやスクエア・カットのテールライトなど先代から受け継がれたスマートなイメージを残しつつ、より豪華な内外装となった。姉妹車であるマークIIとともにハイソカーブームに乗り、当のトヨタが驚くほど先代以上に大ヒットを記録している。中古車市場では同年式のマークIIよりも高い値で売られていたこともあった。

米国で販売されていたMX73系クレシーダ(マークIIセダンの輸出仕様)のフロントマスクは、GX71系クレスタのフロントマスクに角型2灯ヘッドライトを組み合わせたものだった。マークIIセダン、ワゴン及びバンとフロント周りに部分互換性があり、フェンダーやバンパーは共通部品で、マークIIワゴンにクレスタのライト類を移植するといった改造も行われている。

  • 1985年4月 - スーパーカスタム/スーパーDXにカラードバンパーを装備すると同時に特別限定車の「エクシード」を発売(以後クレスタの特別仕様車として度々発売される)。
    • 10月 - マークII/チェイサーとともにツインカムツインターボエンジン(1G-GTE)搭載の「GTツインターボ」GT TWINTURBO)が追加される。これと入れ替わりにSOHCターボエンジン(M-TEU)車は廃止。また同時に電動格納ドアミラーを上級グレードに装備。
  • 1986年8月 - マイナーチェンジ。外装の変更と装備の充実が図られた。ヘッドランプは別体型4灯式から異型4灯式に変更されフロントバンパーにフォグランプが内蔵される。
  • 1987年9月 - 一部変更で駐車灯が廃止。


3代目(X80系 1988年-1992年)[編集]

トヨタ・クレスタ(3代目)
SX80/GX81/JZX81/MX83/LX80/YX80型
1988年8月発売型 スーパールーセントエクシード
Toyota cresta gx81 superlucentexceed 1 f.jpg
1990年8月発売型 2500スーパールーセント G
1988 TOYOTA CRESTA front.jpg
1988 TOYOTA CRESTA rear.jpg
販売期間 1988年8月 - 1992年10月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン 7M-GE型 3.0L 直6
1JZ-GTE型 2.5L 直6 ターボ
1JZ-GE型 2.5L 直6
1G-GTE 2.0L 直6 ツインターボ
1G-GZE型 2.0L 直6 スーパーチャージャー
1G-GE/1G-FE型 2.0L 直6
4S-Fi→4S-FE型 1.8L 直4
2L-T型 ディーゼル2.4L 直4 ターボ
2L型 ディーゼル2.2L 直4
3Y-P型 LPG2.0L 直4
駆動方式 後輪駆動
変速機 4速AT / 5速MT
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:ダブルウイッシュボーン
全長 4,690mm
全幅 1,695 - 1,710mm
全高 1,375mm
ホイールベース 2,680mm
車両重量 1,350kg
ブレーキ 4輪ディスク
姉妹車 トヨタ・マークII(6代目)
トヨタ・チェイサー(4代目)
-自動車のスペック表-
テンプレートを表示

1988年8月に登場。この代から4気筒、6気筒に関わらずガソリンエンジン搭載車が全てDOHC化(ハイメカツインカムを含む)されプレスドアが採用されるとともに丸みを帯びたデザインとなり、数々の豪華装備やエレクトロニクス技術も満載された。また、最上級グレードとして、スーパーチャージャーエンジン(1G-GZE)搭載の「スーパールーセントG」(Super Lucent G)が新たに設定された。バブル景気ということもあってか、それまでの初代や2代目を上回る大ヒットを見せ、マークIIとチェイサーを含めた販売台数は歴代1位を記録している。 自動車教習所教習車でもマークIIセダン/チェイサーと併せて多く投入されていた。

  • 1989年1月 - 4気筒エンジン車、ディーゼルターボエンジン車にスーパールーセント(1G-FE)と同じ内外装を持つ特別仕様車「スーパーカスタム・エクストラ」を追加(ただしエアコンと後輪独立懸架は非装着)。
    • 8月 - 3.0L (7M-GE)エンジン搭載の「3.0 スーパールーセントG」(3.0 Super Lucent G)が追加される。従来からの4輪ESC(ABS)の他にTRCも標準で装着された。同時にボディカラーに新色追加。
    • 10月 - 特別仕様車「スーパールーセント・エクシード」(Super Lucent EXCEED)発売。
  • 1990年4月 - 特別仕様車「10周年記念エクシード」発売。「3.0 スーパールーセントG」のメッシュアルミホイール、パールホワイトのボディカラーなどが追加されたものであった。
    • 7月 - 特別仕様車「10周年記念スーパーカスタムエクストラ」発売。
    • 8月 - マイナーチェンジ。フロントグリル・テールランプ・ホイール(14・16インチ除く)のデザインが変更され、3ナンバー仕様はバンパーが大型化され、フォグランプはプロジェクター化される。マークII/チェイサー同様に2.5L(1JZ-GE・1JZ-GTE)車が追加される。入れ替わりに2.0スーパーチャージャー(1G-GZE)車、2.0ツインターボ(1G-GTE)車は廃止された。最高級グレードのスーパールーセントGはともに自然吸気の2.5Lと3.0Lが搭載され、GTツインターボは2.5Lターボ化で280馬力にパワーアップ。
  • 1990年5月 - 2.5L DOHC/2.0Lハイメカ搭載の特別仕様車「エクシード(EXCEED)」を設定。ボディカラーは、ホワイトパールマイカ(2.5Lのみ)を採用し、カラードフロントスポイラー(2Lのみ)、カラードドアハンドル、15インチアルミホイール、ワイヤレスドアロックコントロール(2.5Lのみ)などを特別装備する。
    • 12月 - 2.0L ハイメカツインカム搭載の特別仕様車「エクシード(EXCEED)」を設定。ボディカラーは、ホワイトパールマイカを採用し、ワイヤレスドアロックリモートコントロール&カラードドアハンドル、スーパーラグジュアリー・ファブリックシート、6スピーカーなどを特別装備する。
  • 1992年5月 - 特別仕様車「エクシード」、「スーパールーセント スペシャルインテリア仕様」を設定。エクシードは、2.5L DOHC/2Lハイメカ搭載車に、インパネロアファブリック張り(2.5Lのみ)、本革巻きステアリングホイールなど。スーパールーセントスペシャルインテリア仕様は、2Lハイメカ「スーパールーセント」ベースに、ボディーカラーはスーパーホワイトIVを採用し、合成皮巻きステアリングホイール、テレスコピック機能付メモリー付チルトステアリングなどを特別装備する。
  • 1992年9月[2] - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
    • 10月 - 4代目と入れ替わる形で販売終了。
    • 初代から設定があった教習車仕様はこの代が最後になり、以後は80系マークIIセダンの教習車をトヨペット店に加えオート店/ビスタ店でも扱い、1996年1月にはコンフォートにバトンタッチ。


4代目(X90系 1992年-1996年)[編集]

トヨタ・クレスタ(4代目)
SX90/GX90/JZX9#/LX90型
1992年10月発売型
1992 Toyota Cresta 1.jpg
1994年10月発売型 2.5スーパールーセント
Toyota cresta jzx90 2.5superlucent 1 f.jpg
Toyota cresta jzx90 2.5superlucent 1 r.jpg
販売期間 1992年10月 - 1996年9月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン -ガソリンエンジン-
2JZ-GE型 3.0L 直6
1JZ-GE型 2.5L 直6
1JZ-GTE型 2.5L 直6 ターボ
1G-FE型 2.0L 直6
4S-FE型 1.8L 直4
-ディーゼルエンジン-
2L-TE型 2.4L 直4 ターボ
駆動方式 後輪駆動 / 四輪駆動
変速機 4速AT / 5速MT
サスペンション 前:ダブルウイッシュボーン
後:ダブルウイッシュボーン
全長 4,750mm
全幅 1,750mm
全高 1,390mm
ホイールベース 2,730mm
車両重量 1,390kg
ブレーキ 4輪ディスク
姉妹車 トヨタ・マークII(7代目)
トヨタ・チェイサー(5代目)
-自動車のスペック表-
テンプレートを表示

1992年10月に登場。姉妹車のマークII・チェイサーともども、車体が3ナンバーサイズに大型化され、デザインは先代をほぼ踏襲する。

CM出演者は浅井慎平(1992年型)。

エンジンはガソリン車が3.0L 2JZ-GE、2.5L 1JZ-GTEと1JZ-GE、2.0L 1G-FE、1.8L 4S-FE、ディーゼル車が2.4L 2L-TE。

スポーティーグレードは「GTツインターボ」から「ツアラー」(TOURER)へ変更されたが、先代モデル同様過給機はツインターボが用いられている。ターボ付はツアラーV、NA車はツアラーS。ともに1JZの2.5Lエンジン搭載。ターボモデルのMT車の設定は、クレスタのみこの代で最後となる。また、初代からあった6気筒エンジンのスーパーデラックスは、この代よりスーパールーセントに集約された。4気筒エンジン及びディーゼルターボエンジンのグレード名称も、「スーパーカスタム・エクストラ」は「シュフィール」、「スーパーカスタム」は「SC」に変更された。

  • 1993年4月 - 特別仕様車
  • 1993年10月 - FR駆動の他に、フルタイム4WDモデルの「スーパールーセントGフォー」(Super Lucent G Four)と「スーパールーセントフォー」(Super Lucent Four)が追加された。なおオートマチックのみの設定。 同時に一部改良も実施され、ボディカラーにダークターコイズマイカが追加された他、エレクトロマルチビジョンが2.5スーパールーセントでもオプション装着可能になり、 2.5スーパールーセント、ツアラーV、ツアラーSの木目調パネルがスーパールーセントGと同じツヤありタイプに変更された。
  • 1994年4月 - 特別仕様車
  • 1994年9月 - マイナーチェンジでフロントグリル・バンパーとテールランプのデザイン変更および装備の見直しがされた。
  • 1994年12月 - 特別仕様車として、2.4Lディーゼルターボに「シュフィールサルーン」、2L「スーパールーセントエクシード」を設定。
  • 1995年4月 - 特別仕様車
  • 1995年9月 - 一部改良で運転席エアバッグを全車標準装備。 ダークターコイズマイカのボディカラーを廃止。 エレクトロマルチビジョンがマルチAVステーションに変更。
  • 1995年12月 - 最終特別仕様車
  • 1996年8月[3] - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
  • 1996年9月 - 5代目にバトンタッチして販売終了。


5代目(X100系 1996年-2001年)[編集]

トヨタ・クレスタ(5代目)
GX10#/JZX10#型
1996年9月発売型 2.5ルラーンG
1996-1998 Toyota Cresta.jpg
1996-1998 Toyota Cresta rear.jpg
1998年8月発売型 2.5エクシードG
Toyota cresta jzx100 2.5exceedg 1 f.jpg
販売期間 1996年9月 - 2001年7月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン -ガソリンエンジン-
2JZ-GE型 3.0L 直6
1JZ-GE型 2.5L 直6
1JZ-GTE型 2.5L 直6 ターボ
1G-FE型 2.0L 直6
-ディーゼルエンジン-
2L-TE型 2.4L 直4 ターボ
駆動方式 後輪駆動 / 四輪駆動
変速機 4速AT / 5速AT/5速MT
サスペンション 前:ダブルウイッシュボーン
後:ダブルウイッシュボーン
全長 4,760mm
全幅 1,755mm
全高 1,420mm
ホイールベース 2,730mm
車両重量 1,420kg
ブレーキ 4輪ディスク
姉妹車 トヨタ・マークII(8代目)
トヨタ・チェイサー(6代目)
後継 トヨタ・ヴェロッサ
-自動車のスペック表-
テンプレートを表示

1996年9月に登場。当時のRV車ブームに対抗すべく、マークII/チェイサーとともに「セダンイノベーション」のスローガンを掲げ、3兄弟の個性を明確に表現したデザインとなった。

CM出演者は沢田研二玉置浩二高橋幸宏の三人(1996年型)。

先代では、3姉妹ともにツアラーシリーズ(ツアラーV・ツアラーS)がスポーティーグレードの名称であった。しかし、この型のクレスタのみが「ルラーン」(Roulant)に名称変更され、MTは前期型の2.0スーパールーセントのみ設定、後期型は全車ATの設定となる。1JZ-GTEのターボ車であるルラーンGにMTモデルの設定がないことから、一部の走り屋・ドリフト族向けにATからMTへの載せ換え改造がされた個体がある。また、前期型のルラーンに2.0Lエンジン(1G-FE)搭載車の設定はなかったが、後期から追加され、このモデルが警察車両に採用された。ラグジュアリーグレードにおいてもグレード名の変更があり、それまでクレスタを代表する上級グレード名であったスーパールーセントが廉価グレードという位置付けになり、ベーシックな4気筒エンジン車はディーゼルエンジン搭載車のみになった。上級グレードは「エクシード」(Exceed)となった(最上級グレードはエクシードG)。スタイリングは3兄弟のカラーを明確に分けるコンセプトの元、マークIIがハイオーナーカーらしいワイド感を強調し、チェイサーは歴代で最もスポーティーなイメージとなる。これらに対してクレスタは、プレスドアに端正なグリル、尻下がりのラインなどで、セダンとしての落ち着きを表現し、3兄弟の棲み分けに成功した。これにより、先代以上に50歳代以上の年配のオーナーを獲得する結果(当時)となった。セダンらしいスタイルを表現するために、1,420mmとマークII/チェイサーに比べて全高が20mm高くされ、室内の居住性という実質的な利点もあった。

  • 1997年8月 - 2Lと2.5Lエンジン搭載車をベースに、アルミホイールや本革巻き操作類を標準装備した「スーパールーセントL」を設定。
  • 1998年1月 - 特別仕様車としてクレスタ2.5L+フルタイム4WDモデル「スーパールーセントFour Nパッケージ」を設定。ドアキー連動電気式ドアロック、4スピーカーなどを特別装備する。
  • 1998年8月 - マイナーチェンジ。グリルが大型化され、テールランプにトランクフィニッシャーが追加されたがテールランプが横基調に改まったことにより、前期型のバランスの良さは崩れた。内装はシートファブリックの柄、ルラーン系のステアリングホイールを4本スポークから3本スポークに変更。2.0L(1G-FE)車にもVVT-iを採用し、走行性能が向上している。4WDが2.0Lにも追加された。2.0Lにルラーンが追加され、2.5LのNAのルラーンはルラーンSとグレード名称を変更。
  • 1998年12月 -2L搭載のFRモデル「エクシード」と4WDモデル「スーパールーセントFour」に、特別仕様車「エクセレントエディション」を設定した。
  • 1999年7月 -2Lと2.5Lエンジン搭載車をベースに、アルミホイールや本革巻き操作類を標準装備した「スーパールーセントL」を設定。
  • 2000年4月 -特別仕様車「2.0エクシード プレミアムエディション」、「2.5エクシード プレミアムエディション」、「2.0スーパールーセントFour プレミアムエディション」を設定。
  • 2000年4月 -特別仕様車「2.0エクシード プレミアムエディションG」、「2.5エクシード プレミアムエディションG」、「2.0スーパールーセントFour プレミアムエディションG」を設定。ディスチャージヘッドランプ&イエローフォグランプ、インダッシュ6連奏CDチェンジャー、本革&木目調4本スポークステアリングホイール、撥水機能付きフロントドアガラス、サイドエアバッグなどが装着される。
  • 後の一部改良により、2L-TE(2.4ディーゼルターボ)車廃止と同時に、クレスタ全車のエンジンに、BEAMS VVT-i機構を標準装備。
  • 2001年6月[4] ー 生産終了。以降は在庫対応のみとなる。
  • 2001年7月 - 在庫対応分がすべて完売し販売終了。クレスタは5代21年の歴史に幕を閉じた。後継車はヴェロッサ


車名の由来[編集]

スペイン語で「西洋の紋章の頂に輝く飾り」と言う意味からつけられている[1]。なおエンブレムはをデフォルメしたものが使われた。

参考文献[編集]

脚注・出典[編集]

[脚注の使い方]
  1. ^ a b 『乗用車 1975-1981』、78頁。
  2. ^ クレスタ(トヨタ)1988年8月~1992年9月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月12日). 2020年1月12日閲覧。
  3. ^ クレスタ(トヨタ)1992年10月~1996年8月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月12日). 2020年1月12日閲覧。
  4. ^ クレスタ(トヨタ)のカタログ”. リクルート株式会社. 2020年1月12日閲覧。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]