トヨタ・コロナクーペ

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コロナクーペCorona Coupe )はトヨタ自動車が生産していたノッチバッククーペ型の乗用車である。

概要[編集]

コロナの名称を冠するが、同時に登場したセリカカリーナEDとシャーシを共有する姉妹車であり、セダン系(T150 / 160型系)とは全く別物の車である。

歴史[編集]

初代 T160型(1985年-1989年)[編集]

トヨタ・コロナクーペ
AT/ST16#型
2.0VX フロント(後期型)
1987 Toyota Corona VX Coupe (24443765991).jpg
2.0VX リア(後期型)
1987 Toyota Corona VX Coupe (23901953653).jpg
2.0VX 内装(後期型)
1987 Toyota Corona VX Coupe (24608834776).jpg
販売期間 1985年8月-1989年9月
乗車定員 5人
ボディタイプ 2ドアノッチバッククーペ
エンジン 直列4気筒2.0L/1.8L/1.6L
駆動方式 FF
変速機 4速AT/5速MT
サスペンション F:マクファーソンストラットコイル
R:ストラットコイル
全長 4,415mm
全幅 1,690mm
全高 1,295mm
ホイールベース 2,525mm
車両重量 1,030-1,100kg
先代 トヨタ・コロナハードトップ
後継 トヨタ・コロナEXiV
-自動車のスペック表-

1985年昭和60年)8月に登場。ボディタイプは2ドアクーペ、駆動方式はFFのみ。同時に登場したセリカカリーナED姉妹車であり、T140型コロナ2ドアハードトップFR)の後継車両。また、セリカのラインアップがリフトバックのみ(ただし日本国外仕様は2ドアクーペも存在する)となってクーペが消滅したため、その穴を埋めるためと、スペシャルティカーを持たなかったトヨペット店のラインナップ強化が導入の目的であった。

実質的にはT160型セリカの日本国内向けのノッチバッククーペ版にあたる。しかし、セリカと4ドアハードトップクーペのカリーナEDの売れ行きが好調なのに対し、同T160型セリカ譲りのスタイリッシュなスタイルの割にセリカとカリーナEDの陰に隠れる感じでコロナクーペの売れ行きは不調であった。

エンジンは姉妹車と共通で2.0L DOHC(スポーツツインカム)16バルブEFI3S-GELU、1.8L SOHC8バルブ・セントラルインジェクション(Ci)の1S-iLU、1.6L DOHC(スポーツツインカム)16バルブ・EFIの4A-GELUの3種であった。

1987年(昭和62年)8月、マイナーチェンジと同時に2.0L DOHC(ハイメカツインカム)16バルブエンジンの3S-FELU型が追加され、1.6L車が廃止された。

1988年(昭和63年)5月、1.8Lエンジンが1S-iLU型から1.8L DOHC(ハイメカツインカム)16バルブの4S-FiLU型に変更される。これにより搭載エンジンが全車、DOHC化されることとなった。

1989年平成元年)4月、2000VXベースの特別仕様車が追加される。

同年9月を以って販売終了。後継車として、4ドアハードトップクーペの「コロナEXiV」が登場。セリカをベースにしたノッチバックのクーペモデルは一旦消滅するが、後にトヨタビスタ店(現・ネッツ店)専売のカレンとして復活する。

キャッチコピー[編集]

  • ザ・ストリーム・ライナー」(前期型)
  • 美しいクーペさえあれば。」(後期型)

関連項目[編集]

外部リンク[編集]