トヨタ・セリカXX

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セリカXX（セリカ ダブルエックス、CELICA XX）は、かつてトヨタ自動車が製造・販売していたクーペである。

概要

6気筒車日産・フェアレディZの成功に刺激された北米ディーラーの要望により、4気筒車セリカの上級車種として6気筒エンジンを搭載することを主眼に開発された。その経緯からスポーツカーとして認知される日産・フェアレディZと対比されるが、本車はGTカーとしてカテゴリ分けされることが多く、フェアレディZとの対比はカテゴリを越えたものであることに留意すべきである。

当時のアメリカではXの連記が映画の成人指定度合いを示すため、北米向けを含めた全ての輸出車はXの連記を避けスープラと命名された。このことによって「セリカXX」は日本国内専用の車名となり、最終的には日本国内の車名もスープラに変更され、セリカXXの名称は消滅した。

歴史

初代 A40/50型（1978年-1981年）

トヨタ・セリカXX（初代） A40/50型
フロント
リア
概要
販売期間	1978年4月 - 1981年7月
デザイナー	CALTY
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	3ドアファストバッククーペ
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	直列6気筒 2.8/2.6/2.0L
変速機	4速AT/5速MT
サスペンション
F：マクファーソンストラットコイル R：4リンクリジッドコイル
車両寸法
ホイールベース	2,630mm
全長	4,600mm
全幅	1,650mm
全高	1,310mm
車両重量	1,180kg
その他
ブレーキ	4輪ディスク
データモデル	2600G 5MT（前期、A40型）

1977年の東京モーターショーに既存のA40型セリカ（4気筒モデル）のノッチバッククーペモデルをベースに2シーター・ロングノーズ化し、M型6気筒エンジンを搭載したコンセプトカーの「トヨタ・CAL-1」として参考出品。セリカの上級車種として翌1978年登場。CAL-1同様、A40型セリカ（4気筒モデル）のリフトバックモデルをベースにフロントノーズを延長し、M型6気筒エンジンを搭載。ラグジュアリーな雰囲気を持った高級スペシャルティカーという設定で、4灯角型ヘッドランプやカラードウレタンバンパー、ガラス調のリアガーニッシュやBピラーフィニッシャー、七宝調エンブレムを装備し、後の初代ソアラやマークII3兄弟（マークII/チェイサー/クレスタ）などに代表されるトヨタハイソカーブームへ続くバーガンディーの内装など、装飾による高級感の演出の元祖であり、その3年後に登場する初代ソアラの源流にもなった車種である。エンジンは直列6気筒 2.0L SOHC (M-EU) と2.6L SOHC (4M-EU) が搭載された。その後、1980年2月に登場するセリカの4ドアセダンモデルとなるセリカカムリ（後に無印のカムリとして完全独立）同様、フロントグリルの造型に Toyota のTをあしらい、同じモチーフを用いた同社最高級スポーツカー2000GTを彷彿させた。日本国内のCMキャラクターにはリック・ジェイソンが起用された。

前期 A40型

グレードは2.0L車 (MA45) が下位から L、S、G の3種、2.6L車 (MA46) が下位から S、G の2種が用意された。

クラウンとともにトヨタ車初の4速ATが搭載された。オーバードライブ設定スイッチはダッシュボードに装備された。1990年代から主流となったオーバードライブ解除スイッチとはインジケーターの点灯ロジックが逆で、設定スイッチをONにすると緑のインジケータが点灯しオーバードライブ段への自動変速が有効になった。

メーカーオプションとしてスライディングサンルーフが用意されたが、開閉は車内の上部に装備した折りたたみ式ハンドル回転による手動式であった。

ステアリングホイールのスポーク裏にもホーンボタンが装備されていた。

後期 A50型

1980年8月にマイナーチェンジ。このマイナーチェンジ車は11ヶ月程度しか販売されていない。

リアサスペンションが4リンク/コイルスプリングのリジッドアクスル式からセミトレーリングアーム/コイルスプリングの独立懸架式に変更された。

3ナンバー車は 4M-EU に代わり 5M-EU 2.8L SOHCエンジンが搭載された。

センターコンソールを形状変更し、日本製乗用車において普及しつつあったDIN規格のオーディオスペースが、2段新設された。

年表

• 1978年4月-　発売。この車から現在のTOYOTAロゴが使われ始める。
• 1980年8月-　後期型登場。
• 1981年7月-　2代目の登場に伴い販売終了。生産台数は3万9082台。

• 

  北米仕様

2代目 A60型（1981年-1986年）

トヨタ・セリカXX（2代目） A60型
前期型 2800GT
後期型 2000GT
概要
販売期間	1981年7月 - 1986年
デザイナー	CALTY
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	3ドアファストバッククーペ
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	直列6気筒 2.8/2.0L
変速機	4速AT/5速MT
サスペンション
F：マクファーソンストラットコイル R：セミトレーリングアームコイル
車両寸法
ホイールベース	2,615mm
全長	4,600mm
全幅	1,690mm
全高	1,315mm
車両重量	1,270kg
その他
ブレーキ	4輪ディスク
データモデル	2800GT 5MT（後期型）
系譜
後継	トヨタ・スープラ（日本国内）

1981年7月登場。初代がラグジュアリー志向の高級スペシャルティカーであったのに対し、初代のコンセプトを先に発売されたソアラが引き継いでいたため、2代目は一転してスポーティー路線へと変更された。CMでもロータスの創始者であるコーリン・チャップマンを起用し、カタログでも走行性能の高さを前面にアピールしていた。なお当時あった「足回りのセッティングをロータスが担当した」という話は誤りとされていたが、後年トヨタ自動車から正式に協力関係にあったことが発表されている（トヨタ自動車公式企業サイト内）。　　

外観は直線を主体としたシャープな造形のボディーと、空力を意識したリトラクタブル・ヘッドライトによるシンプルな顔立ちへと変貌を遂げた。CD値0.35という空力特性と前面投影面積の小ささで日本車としては久々となる200Km/hオーバーを記録した（2800GT）。スポーティーに振ったキャラクターではあったが装備は充実しており、カローラ店での高級車、およびフラグシップカーとしての役割も担っていた。

クルーズコンピューター、ソアラに初採用されたデジタルメーター（2800GTに標準、2000Gにオプション）、オートドライブ、スピードアラーム（オートドライブとの併設は不可）、電子チューナーAM/FMラジオカセットオーディオ（オプション）とウーファー1個、ツイーター2個、スピーカー2個の5オーディオシステムが装備されていた。中でも注目の装備は、目的地の方角を入力するとその方角を指示し、目的地までの距離をコンピューターが算出する「クルーズナビコン」が2800GTにオプション設定された（クルーズコンピューター、電動式サンルーフとの併設は不可）。バーガンディーの内装設定も引き続き採用され、サンルーフは初代の手動式から電動式に改められた。

絶賛していたソアラを売ってまで購入した福野礼一郎は「ソアラのクーペ版と思ったが全くの別物。所詮大衆車のセリカのノーズに強引にソアラ（2代目まで国内専用車だった）用エンジン載せただけ。ソアラの作りの良さには到底及ばない」「アメリカ人ダマして売ろうと考えたインチキでっち上げスポーツカーもどき」と酷評している。後にOption誌でターボチューンが施されたが数々のトラブルが発生し「トヨタ車はチューンなんかしちゃいけない」と痛感したという。

前期型

1981年7月発売。エンジンは2800GTにソアラで初採用された直列6気筒 2.8L DOHC (5M-GEU) と2000L、S、Gにクレスタで初採用された2.0L SOHC (1G-EU)を搭載。

1982年2月 2.0L SOHC ターボ (M-TEU) を搭載するターボS/Gを追加

1982年8月 6気筒 2.0L DOHC 24バルブ (1G-GEU) を搭載する2000GTを追加。（2000GTにオプションで195/60R15サイズの60扁平タイヤが用意された）

上級モデルにはデジタルメーターが採用された。（2800GTに標準、2000G、2000Gターボ、2000GTにオプション設定）

なお2.0GTは最後までMTオンリーでターボ系はATオンリーである。

後期型

1983年8月 マイナーチェンジ。外観の変更はバンパーの形状変更、テールレンズのデザイン変更、テールゲート及びリヤバンパーのボディー同色化、ドアミラーの標準化。最廉価グレードのLは廃止。5M-GEUは圧縮比アップにより175ps/5,600rpm、24.5kgm/4,400rpmに向上。

1986年 販売終了。モデルチェンジに併せ北米と同じスープラに名称が変更された。

参考文献

• 福野礼一郎『自動車ロン』双葉文庫 ISBN 4-575-71308-2

関連項目

• トヨタ自動車

外部リンク

• トヨタ セリカXX（初代） - トヨタ自動車公式企業サイト内のページ。
• トヨタ セリカXX（2代目） - 同上。
• ＜ご参考：トヨタとロータス社との関係＞ - 同上。