トヨタ・コロナEXiV

コロナEXiV（CORONA EXiV - エクシヴ）は、トヨタ自動車が生産・販売していた乗用車。

歴史

初代 T18#型（1989年 - 1993年）

トヨタ・コロナEXiV（初代） ST18#型
後期型 1.8FE（フロント） 後期型 2.0FE（リア）
販売期間	1989年9月 - 1993年
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップ
エンジン	3S-GE型 2.0L 直4 3S-FE型 2.0L 直4 4S-Fi型 1.8L 直4
駆動方式	FF
最高出力	2.0L 165ps/6,800rpm 2.0L 125ps/5,600rpm 1.8L 105ps/5,600rpm
変速機	4速AT / 5速MT
全長	4,500mm
全幅	1,690mm
全高	1,320mm
ホイールベース	2,525mm
車両重量	1,110 - 1,270kg
姉妹	トヨタ・カリーナED
先代	トヨタ・コロナクーペ（事実上）
-自動車のスペック表-

元モデルはセリカをベースにしたコロナクーペであり、姉妹車には、同じくセリカのプラットフォームベースの初代カリーナEDが存在したが、カリーナEDのヒットによりコロナのフルモデルチェンジ後クーペは消滅、コロナEXiVとしてスタイリッシュな4ドアピラーレスハードトップになり登場する。

セリカ/カリーナEDと共通のプラットフォームで、背の低いボディーのためセダンとしての居住性（ラグジュアリー性能）と実用性に関してはあまり高くない。カリーナED同様、流麗なスタイリングは熟年層向けなイメージであったコロナセダン・カリーナセダンとは違い、若年層に大いに受け入れられた。

駆動方式は前輪駆動で、排気量は1,800cc、2,000ccの2種類のエンジンをラインナップしており、四輪操縦と二輪操縦の切替可能な世界初デュアルモード4WSを搭載した。なお、同時期のセリカに搭載されていたアクティブサスペンション、4WDターボモデルは設定されていなかった。

• 1989年9月6日 - 初代登場。
• 1990年8月 - 一部変更。ハイメカツインカム車は全車EFI化され出力向上が図られた。
• 1991年8月 - マイナーチェンジが実施された。フロントグリルのエンブレムは、コロナの「太陽冠」から「Exiv」に変更され、リヤのトランクリッドにはトヨタのCIマークが取り付けられた。シャーシ面でも2WS車のリアトレッドが拡大され、1,800cc車もフロントブレーキの拡大に伴い14インチ5穴ホイール化された。

2代目 T20#型（1993年 - 1998年）

トヨタ・コロナEXiV（2代目） ST20#型
前期型 1.8TR 後期型 180E
販売期間	1993年10月 - 1998年12月
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップ
エンジン	3S-GE型 2.0L 直4 3S-FE型 2.0L 直4 4S-FE型 1.8L 直4
駆動方式	FF/4WD
最高出力	2.0L 170ps/7,000rpm 2.0L 140ps/6,000rpm 1.8L 125ps/6,000rpm
変速機	4速AT / 5速MT
全長	4,500mm
全幅	1,740mm
全高	1,325mm
ホイールベース	2,580mm
車両重量	1,120 - 1,220kg
後継	コロナプレミオ（後期型）に統合
-自動車のスペック表-

2代目からは4ドアピラードハードトップクーペ（こちらも実質的にはセダン扱い）となり、姉妹車であるセリカやカリーナEDと共にボディーの大型化と安全性で3ナンバーとなる。この代からセンターピラーが他のハードトップ車と同様に付くようになる。

全日本ツーリングカー選手権(JTCC)に参戦した事でスポーティーさをアピールしていたが、時代はハイソカーやスポーツカーからRV等の大型の車両に移ってゆくことと、サイズアップによりEXiVの取り扱い店であるトヨペット店では3ナンバーのマークIIと競合したことで人気は下火となってしまった。マイナーチェンジ時にグレード構成において「GT」等のスポーツ色の強いものが追加されつつも、その低いルーフが影響する居住性を悪化させ、販売台数は下降線をたどった。

CM出演者は本木雅弘で、後にプログレや3代目アルファードのCMにも出演する。過去ではマークIIのライバルである日産・ローレルのCMに出演していた。

前輪駆動の3S-GE型搭載モデルにおいては、前期モデルでオプションだったスーパーストラットサスペンションが後期モデルでは標準装備になる。姉妹車のEDでは、後期モデルでもオプションである。

• 1993年10月8日 - モデルチェンジし2代目となる。
• 1994年5月 - 3S-GE型エンジン搭載車にフルタイム4WD車を追加。EXiVとしては、最初で最後の4WD車である。4WDの駆動方式はMT車はセリカGT-FOURと同じビスカスカップリング式。AT車がコロナセダン4WDと同じECハイマチック式。
• 1995年9月 - マイナーチェンジを行うと同時に、運転席エアバッグが全車標準装備となった。コスト削減において前ドアのステップランプ、集中ドアロックの車速オート機能、キー穴照明が廃止され、3S-FE型搭載車以外はエアコンがマニュアル式に変更された。　
• 1996年6月 - ABSと助手席エアバッグを全車標準装備とした。マルチAVステーションをオプション設定。
• 1998年3月 - オーダーストップに伴う生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
• 1998年12月 - 折からのハードトップモデル縮小傾向の影響を受け、後期型コロナプレミオに統合される形で姉妹車のカリーナEDとともに販売終了。

車名の由来

• コロナ - 英語で皆既日食の時に見られる光環のこと。
• EXiV - Extra Impressive（際立って印象的な）を略した造語。キャッチコピーは「かつてない印象」
• 「エクシブ」や「エキシブ」と誤表記(V音の表記ゆれ)される事があるが、正式なカナ表記は「エクシヴ」である。
• 車名のアルファベット表記は「EXiV」とされる事が多く実車カタログにおいても「Exiv」とともに使われているが、実車エンブレムの表記を見ると実は全て小文字の「exiv」で構成されている(eの横棒が突き出てるのは筆記書体を元にした小文字の特徴でもある)

関連項目

• トヨタ自動車
• トヨタ・コロナ
• トヨタ・カリーナED
• トヨタ・セリカ
• トヨタ・カレン
• 全日本ツーリングカー選手権(JTCC)

外部リンク

• トヨタ コロナEXiV（初代） - トヨタ自動車公式企業サイト内のページ。
• トヨタ コロナEXiV（2代目） - 同上。