トヨタ・コロナEXiV

コロナEXiV（CORONA EXiV - エクシヴ）は、トヨタ自動車が生産していた乗用車。

歴史

初代 T18#型（1989年 - 1993年）

トヨタ・コロナEXiV（初代） ST18#型
後期型 1.8FE（フロント） 後期型 2.0FE（リア）
販売期間	1989年9月-1993年10月
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップクーペ
エンジン	3S-GE型 2.0L 直4 165PS 3S-FE型 2.0L 直4 125PS→140PS 4S-Fi型 1.8L 直4 105PS→4S-FE型 1.8L 直4 115PS
駆動方式	FF
変速機	4速AT / 5速MT
全長	4,500mm
全幅	1,690mm
全高	1,320mm
ホイールベース	2,525mm
車両重量	1,110 - 1,270kg
先代	トヨタ・コロナクーペ（事実上）
-自動車のスペック表-

元モデルはセリカをベースにしたコロナクーペであり、姉妹車には、同じくセリカのプラットフォームベースの初代カリーナEDが存在したが、カリーナEDのヒットによりコロナのフルモデルチェンジ後クーペは消滅、コロナEXiVとしてスタイリッシュな4ドアピラーレスハードトップクーペ（実質的にはセダン扱い）になり登場する。

セリカ/カリーナEDと共通のプラットフォームで、背の低いボディーのためセダンとしての居住性（ラグジュアリー性能）と実用性に関してはあまり高くない。カリーナED同様、流麗なスタイリングは熟年層向けなイメージであったコロナセダン・カリーナセダンとは違い、若年層に大いに受け入れられた。

駆動方式は前輪駆動で、排気量は1,800cc、2,000ccの2種類のエンジンをラインナップしており、四輪操縦と二輪操縦の切替可能な世界初デュアルモード4WSを搭載した。なお、同時期のセリカに搭載されていたアクティブサスペンション、4WDターボモデルは設定されていなかった。

• 1989年9月 - 初代登場。
• 1990年8月 - 一部変更。ハイメカツインカム車は全車EFI化され出力向上が図られた。
• 1991年8月 - マイナーチェンジが実施された。フロントグリルのエンブレムは、コロナの「太陽冠」から「Exiv」に変更され、リヤのトランクリッドにはトヨタのCIマークが取り付けられた。シャーシ面でも2WS車のリアトレッドが拡大され、1,800cc車もフロントブレーキの拡大に伴い14インチ5穴ホイール化された。

2代目 T20#型（1993年 - 1998年）

トヨタ・コロナEXiV（2代目） ST20#型
後期型 180E（フロント） 後期型 180E（リア）
販売期間	1993年10月-1998年4月
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップクーペ
エンジン	3S-GE型 2.0L 直4 FF・MT180PS FF・AT170PS 4WD・MT175PS 4WD・AT165PS 3S-FE型 2.0L 直4 140PS 4S-FE型 1.8L 直4 125PS
駆動方式	FF/4WD
変速機	4速AT / 5速MT
全長	4,500mm
全幅	1,740mm
全高	1,325mm
ホイールベース	2,580mm
車両重量	1,120 - 1,220kg
後継	コロナプレミオ（後期型）に統合
-自動車のスペック表-

2代目からは4ドアピラードハードトップクーペ（こちらも実質的にはセダン扱い）となり、姉妹車であるセリカやカリーナEDと共にボディーの大型化と安全性で3ナンバーとなる。この代からセンターピラーが他のハードトップ車と同様に付くようになる。

全日本ツーリングカー選手権(JTCC)に参戦した事でスポーティーさをアピールしていたが、時代はハイソカーやスポーツカーからRV等の大型の車両に移ってゆくことと、サイズアップによりコロナEXiVの取り扱い店であるトヨペット店では3ナンバーのマークIIと競合したことで人気は下火となってしまった。マイナーチェンジ時にグレード構成において「GT」等のスポーツ色の強いものが追加されつつも、その低いルーフが影響する居住性を悪化させ、販売台数は下降線をたどった。

CM出演者は本木雅弘で、後にプログレや3代目アルファードのCMにも出演する。過去ではマークIIのライバルである日産・ローレルのCMに出演していた。

前輪駆動の3S-GE型搭載モデルにおいては、前期モデルでオプションだったスーパーストラットサスペンションが後期モデルでは標準装備になる。姉妹車のカリーナEDでは、後期モデルでもオプションである。

• 1993年10月 - モデルチェンジし2代目となる。
• 1994年5月 - 3S-GE型エンジン搭載車にフルタイム4WD車を追加。コロナEXiVとしては、最初で最後の4WD車である。4WDの駆動方式はMT車はセリカGT-FOURと同じビスカスカップリング式。AT車がコロナセダン4WDと同じECハイマチック式。
• 1995年9月 - マイナーチェンジを行うと同時に、運転席エアバッグが全車標準装備となった。コスト削減において前ドアのステップランプ、集中ドアロックの車速オート機能、キー穴照明が廃止され、3S-FE型搭載車以外はエアコンがマニュアル式に変更された。　
• 1996年6月 - ABSと助手席エアバッグを全車標準装備とした。マルチAVステーションをオプション設定。
• 1997年12月 - オーダーストップに伴う生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
• 1998年4月 - 折からのハードトップモデル縮小傾向の影響を受け、後期型コロナプレミオに統合される形で姉妹車のカリーナEDとともに販売終了。

• 

  前期型 1.8TR(フロント)

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  前期型 1.8TR(リア)

車名の由来

• コロナ - 英語で皆既日食の時に見られる光環のこと。
• EXiV - Extra Impressive（際立って印象的な）を略した造語。
• 「コロナエクシブ」と誤表記される事があるが、正式な名称は「コロナエクシヴ」である。

関連項目

• トヨタ自動車
• トヨタ・コロナ
• トヨタ・カリーナED
• トヨタ・セリカ
• トヨタ・カレン

外部リンク

• トヨタ コロナEXiV（初代） - トヨタ自動車公式企業サイト内のページ。
• トヨタ コロナEXiV（2代目） - 同上。