トヨタ・MR-S

トヨタ・MR-S ZZW30型
前期型　北米仕様 （1999年10月 - 2002年8月） 後期型（2002年8月 - 2007年9月）
販売期間	1999年10月-2007年9月
乗車定員	2人
ボディタイプ	2ドア オープン
エンジン	1ZZ-FE型 1.8L 直4
駆動方式	MR
最高出力	140PS/6,400rpm
最大トルク	17.4kgm/4,400rpm
変速機	5速MT / 5速セミAT（前期型） 6速MT / 6速セミAT（後期型）
サスペンション	前後:ストラット式
全長	3,895mm
全幅	1,695mm
全高	1,235mm
ホイールベース	2,450mm
車両重量	970 - 1,020kg
先代	MR2
後継	86（実質。5年の空白期間あり）
プラットフォーム	トヨタ・NBCプラットフォーム
-自動車のスペック表-

トヨタ・MR-S（エムアール-エス）とは、トヨタ自動車が製造・販売していた2シーターの自動車である。オープンタイプ（手動ソフトトップ）のスポーツカーで、MR2の後継車である（初代MR2から数えると3代目になる）。なお、この車種の製造に関してはMR2同様、セントラル自動車（現・トヨタ自動車東日本）が担当していた。

概要

2代目のMR2はパワースペック競争に巻き込まれた結果、シャーシの熟成が間に合わず、挙動が読み辛いうえにピーキーなクルマとなってしまった。MR-Sではその反省に立ち、他車のコンポーネントを流用しつつ、パワーは控えめであるが軽量化による加速と運動性の良さ、オープンドライブなど、運転が楽しめるライトウェイトスポーツカーに仕上げた。そのため、MR2にはあった後部トランクが最適な重量配分を得るために撤廃され、代わりにシート背面にラゲッジスペースを備えている。

先代のMR2と同様に前輪駆動車のパワーユニットを後方に平行移動する手法で部品等を流用している。MR2同様にトランスアクスルが後輪の直上、エンジンはその前方とかなりリア寄りに置かれ、前後重量配分も後部が重い。徹底した軽量化により、当初は1,000kgを切る重量で作られたが、強化された衝突安全アセスメントへの対応などのためマイナーチェンジで補強が行なわれ、最終的には当初よりも40kg程度重量が増加している。サスペンションもまたMR2同様に前輪駆動車のフロントサスペンションに多いストラット式サスペンションがリア側にも採用されている。

車名は日本国外向けも含めてMR-Sという名前に変更する計画があったが、英語圏ではMrs（ミセス）の意味となり、スポーツカーに相応しくないという理由で、日本国外（欧州・豪州）ではMR2が継続された。

米国向けはオープンカーとなったことを明確にするため、MR2スパイダーとなった。なお日本国内ではスパイダーの商標はダイハツ工業が保有。またフランス向けは初代よりMRの名称として輸出されていた。なおMR-Sの"MR"はミッドシップ（Midship Runabout ）を指している。

売れ行きはさほど伸びず、2006年には年間生産台数が1,000台程度まで落ち込み、スペシャルティカー縮小の影響もあって、2007年7月末に生産終了となった。総生産台数は77,840台で、他社の同クラスのオープン2シーターモデルと比較すると少ない。また、生産中止前にFinal versionが1,000台限定で販売された。（ブラックカラーのレッドトップやメッキ風エアインレットガーニッシュなどの特別仕様が設定）MR-Sの終了と同時に、トヨタはスポーツカー事業から一時撤退したことになり、同事業は2012年のトヨタ・86まで待つこととなった。

（ただし86はスバル・BRZとの共同開発車であるため、現時点で純トヨタでの生産はMR-Sが最後）

なお、国内向けのエクステリアにはトヨタマークが一切なく（車内のステアリングにのみ描かれている）、代わりに「MR」を図案化したエンブレムがある。

スタイル・機構

エンジン

全車に排気量1,800cc、最高出力140馬力/6,400rpm，最大トルク17.4kgm/4,400rpmの1ZZ-FEエンジン（直列4気筒DOHC・VVT-i）を搭載。同エンジンは100kg程度と軽量であり、セリカのSS-Iなどにも搭載されている他、2010年までロータス・エリーゼにも搭載された。

トランスミッション

MTとセミATのシーケンシャルマニュアルトランスミッション（SMT）の2種類があり、初期型は5速、マイナーチェンジ以降は6速となっている。ATの設定はないが、SMTは日本の法律上ではATの扱いであるため、AT限定免許で運転は可能。国産量産車では初めてのSMT搭載車である。

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  前期型リア

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  後期型リア

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  ハードトップ装着状態

歴史

• 1995年 - MR-Sの原型となるMR-Jという4人乗りのコンセプトカーがモーターショーで発表される。
• 1997年 - MR-Sという名前のコンセプトカーが東京モーターショーで発表される。基本スペックは1999年発表の量産モデルとほぼ同一だが、外観デザインの細部は異なる。
• 1999年10月 - 発売。
• 2000年8月 - SMTモデルを追加。トップグレードのVエディション追加。
• 2002年8月 - マイナーチェンジ。変更点はミッション変更（5速→6速）。タイヤサイズ変更（F185/55R15，R205/50R15→F185/55R15，R215/45/R16）。フォグランプ追加。ヘッドランプ&テールランプ変更。シート形状を穴あきタイプに変更。ボディ剛性強化。サスペンション剛性強化。インテリア変更など。
• 2004年1月 - さらにボディ剛性を強化したため、車重が30kgほど増加した。
• 2005年12月 - フォグランプインジケーター追加。テールランプとブレーキランプの配置入替。
• 2006年11月、ベース車を2007年1月に生産終了、特別仕様車「Vエディション ファイナルバージョン」を1,000台限定で発売。
• 2007年7月 - 生産終了。それ以後は在庫のみの対応となる。
• 2007年9月 - 折からのスポーツカー不振のため販売終了、およびモデル廃止。これによって、トヨタブランドとしてのスポーツカーのラインナップが消滅し、2012年4月の86発売までの間同事業から事実上一時撤退する事となった。また、これによりトヨタの新車購入可能な6速MT車も2009年にオーリスのRSで復活するまで存在しなかった。

取扱い販売店

• ネッツ店（旧ネッツ店＋旧ビスタ店）

車名の由来

「Midship Runabout Sportsopencar」ミッドシップ・ランアバウト（ラナバウト）・スポーツオープンカーの頭文字から創作された造語。エムアールエスと読む。

MR-Sをベースにしたカスタムカー

GT300仕様

Abflug MR-X

• TMI・VM180ザガート - イタリアのカロッツェリア、ザガートが外観をデザインし、モデリスタが製造・販売した限定車（100台限定）。398～450万円。
• カセルタ - 日本のデザイン会社、モディーが外観をデザインし、モデリスタが製造・販売した限定車（150台限定）。350～388万円。
• 横浜スタジアムのリリーフカー - トヨタテクノクラフトが手がけた。日産・エスカルゴの後継として2000年に導入。ビジター用とホーム用の2台がある。SMT。2016年シーズンをもって退役（後継車種は日産・リーフ）。
• 全日本GT選手権（JGTC）・SUPER GT GT300クラス参戦マシン - 2000年から2008年まで参戦。ちなみに同マシンはフロントにトヨタのエンブレムがついている。トイ・ストーリーやカーズとのコラボレートモデルも存在した。なお、同車に代わるGT300クラス向けの後継マシンは初代（通算10代目）カローラアクシオが引き継いだ（2009年から2011年まで）。
• モノクラフトGT300 - オートバックスが企画したカスタムカー。上記のJGTC参戦マシンを再現。ドラマ「西部警察 SPECIAL」でもアルファロメオ・156等と共に警察車両（劇用車）として使用された。使用パーツは2002年シーズンのARTAのものを公道向けに修正。3ナンバーサイズに拡大する為、構造変更検査が必要になる。
• MR-S turbo tuned by TTE - Toyota Team Europeの制作したターボ車。
• MR-S with VTEC - HALF WAYによる、ホンダ・インテグラタイプR搭載のK20A(220PS)に換装したコンプリートカー。
• MR-S ロッテ"BLACK BLACK" - ロッテのガム、ブラックブラック20周年記念のキャンペーンとして1名にプレゼントされた。モデリスタによりボディ・ハンドル・シート・サイドパネルがカスタマイズされた。
• MR-X - 日本のデザインブランド Abflugによる、コンプリートカー。

関連項目

• トヨタ自動車
• セントラル自動車
• トヨタ・MR2-先代車種
• トヨタ・MRスパイダー
• トヨタ・スポーツ800
• ポルシェ・ボクスター-外見が類似
• オープンカー
• ライトウェイトスポーツ
• セミオートマチックトランスミッション