山野哲也

山野哲也
山野哲也
基本情報
国籍	日本
生年月日	1965年10月2日（56歳）
出身地	東京都
過去参加シリーズ
1999-2004; 2005-2013	全日本GT選手権; SUPER GT
選手権タイトル
2004; 2005,2006	全日本GT選手権; SUPER GT
受賞
	上智大学最優秀選手賞; JAFモータースポーツ特別賞; 茨城県表彰特別功労賞

山野哲也（やまのてつや、TETSUYA YAMANO、1965年 10月2日 - ）は、日本のレーシングドライバー。東京都出身。帰国子女。上智大学経済学部経営学科卒業。現在は茨城県守谷市在住。弟の山野直也もプロドライバー。

来歴[編集]

概要[編集]

東京都武蔵野市に生まれ、主に東京都府中市で育つ。15歳だった1981年、父親の仕事の都合で家族でロサンゼルスに移住。国立市の桐朋高等学校からカリフォルニア州トーランス市のサウス・ハイスクール（英語版）に転校した。16歳で運転免許を取得し、自動車の運転を始めた。南カリフォルニア大学に入学後、両親と弟はフランクフルトへ移住。単身で1年間アメリカに残った後、上智大学へ編入。卒業後本田技研工業に入社。従業員として働きながら週末は積極的にモータースポーツに参戦した。1998年、チーム国光の代表高橋国光氏の誘いを受けたことから本田技研工業を退社。2000年にレーシングドライバーとして独立し、同時に有限会社コムドライブを設立した。

ジムカーナの経歴：デビューから現代まで[編集]

上智大学3年生のとき、安全運転技術コンテストに優勝したことがきっかけとなり、バレーボール部から自動車部に移籍。大学4年生だった1988年、AE86を駆り学生自動車連盟主催全関東学生ジムカーナ選手権と全日本学生ジムカーナ選手権の双方で個人タイトルを獲得。上智大学から最優秀選手賞を受賞。1989年にはAS型CR-Xに乗り換え、JAF関東ミドル戦全戦全勝の成績を残す。EF8型CR-Xに乗り換えた1990年～1991年、JAF近畿ジムカーナ選手権およびJMRC全国フェスティバルシリーズで2年連続ダブルチャンピオンタイトルを獲得。1992年、この年よりシリーズ化されたJAF全日本ジムカーナ選手権で、初の全日本チャンピオンを獲得。その後シビック、インテグラ、S2000、NSXと常に新しいホンダ車を投入し、数々の優勝やチャンピオン獲得を果たした。

2007年は、ロータス・エキシージで参戦。外国車による初の全日本チャンピオンをもたらした。2012年にはSUPER GTと同じスバル・BRZでの参戦を表明し、デビューとなった第2戦の広島TS-タカタサーキット戦でBRZ世界初優勝を飾った。2017年にはアバルト・124スパイダーを投入し、イタリアブランド初のチャンピオンを獲得。翌年の2018年、第3戦エビス戦で逆転優勝を飾り、この日の優勝が全日本ジムカーナ選手権100回目の優勝となった。シーズン終了後には日本自動車連盟から「JAFモータースポーツ特別賞」を受賞した。2019年度はシリーズ10戦中9戦で優勝を果たし、年間最多優勝記録を更新した。2020年度は新型コロナウイルスの影響で全8戦から全4戦へ縮小されたがこの年3勝を記録。全日本ジムカーナ選手権における単戦の優勝回数を117と伸ばし、大台となる20回目の全日本ジムカーナ選手権チャンピオン獲得となった。

レースの経歴：デビューからSUPER GT3年連続チャンピオンまで[編集]

ジムカーナと並行して、1992年にホンダ・シティにてN1耐久にレースデビュー。その年には東日本ツーリングカー選手権P1600クラスでシリーズチャンピオン獲得。筑波サーキットでのシビックレースデビュー戦では雨中の予選でポールポジション獲得、決勝も後続を引き離し優勝した。1994年にはシビック東日本シリーズにおいて出場全戦ポールtoフィニッシュを達成。1995年に十勝24時間レースでクラス優勝。1996年にはEK4型シビックをデビューウィンさせ、F1鈴鹿の前座レースであるシビックF1チャレンジカップでポールtoフィニッシュし注目を浴びた。

1999年は雨宮勇美氏が主宰するRE雨宮レーシングのオーディションに合格し、全日本GT選手権に参戦開始。参戦初年度よりチャンピオン争いの上位に加わる活躍を見せる。2002年には長谷見昌弘氏率いるハセミ・モータースポーツからシルビアで参戦したが最終戦鈴鹿でエンジンブローし惜しくもチャンピオンを逃した。2004年にはM-TECからホンダ・NSXで参戦。開幕戦の岡山ラウンドで初となるGT300コースレコードを樹立。最終戦鈴鹿で優勝しGTマシンによる自身初のシリーズチャンピオンを獲得した。全日本GT選手権からSUPER GTと改称された2005年にはチームレクリスから参戦、トヨタ・MR-Sで8戦中6戦で表彰台に登壇。2年連続チャンピオンを獲得した。2006年のSUPER GTには古巣RE雨宮からマツダ・RX-7で参戦。首位のプリヴェチューリッヒ・紫電と5P差で最終戦富士を迎え、レースでは序盤にスピンを喫してしまうが、ピットワークとパートナー井入宏之の踏ん張りで決勝を6位でフィニッシュ。ポイント争いをしていた紫電がポイント圏外でレースを終えたため、同ポイントながら2位の入賞回数が紫電よりも多かったことから、3年連続チャンピオンを獲得した。SUPER GTの歴史において、3年連続チャンピオンという実績は山野哲也のみ。付け加えるとこの3年連続チャンピオンは異チーム（M-TEC、TEAM RECKLESS、RE雨宮レーシング）、異メーカー（ホンダ、トヨタ、マツダ）、異タイヤメーカー（ダンロップ、ミシュラン、ヨコハマ）、異ペアドライバー（八木宏之、佐々木孝太、井入宏之）の構成によるもので、同条件での再現はできないものと言われている。

レースの経歴：スバルへの移籍から勇退まで[編集]

2007年、またもや劇的な移籍を決意。クスコレーシングにて4WD仕様のスバル・インプレッサで参戦したが、シリーズランキングは22位と振るわなかった。しかしシーズンオフにマシンの大改造を行ったことが功を奏し、2008年は第4戦セパンで佐々木孝太とともに優勝を飾った（チームとしては1998年第5戦以来、4WD及び4ドア車としても初）他、第2戦岡山、最終戦富士でも3位表彰台に上がるなど速さを見せ戦闘力の高さを示した。なお第8戦から佐々木に代わりカルロ・ヴァン・ダムが参戦した。2009年はクスコレーシングの休止により序盤は参戦しなかったが、第6戦よりR&D SPORTよりスバル・レガシィB4にて密山祥吾とともに参戦。トラブルが多かったが、2010年には駆動方式を4WDからFRに変更、さらに第5戦よりトランスアクスル化されエンジンもWRC用ベースとなった。第6戦鈴鹿1000kmでは予選11位から着々とポジションアップし、レガシィ初優勝を飾る。2011年も同様の体制で参戦。レガシィのメインフレームの大改造を行ったのが功を奏し戦闘力がアップされたマシンで第5戦鈴鹿（夏の鈴鹿2連勝）と第7戦オートポリスで2勝を上げランキング4位につけた。

2012年もR&D SPORTにて佐々木とともに参戦し、マシンは注目のスバル・BRZに変更。ニューマシンということで苦悩の年となったが、翌2013年には戦闘力を上げ、得意とする鈴鹿1000kmレースの予選でGT300コースレコードを樹立。決勝も優勝した。2013年の最終戦もてぎでは辰己英治総監督とともに記者会見に出席。TEAM SUBARUを勇退するというニュースが全国を駆け巡った。その直後のフリー走行ではベストラップを記録し、決勝も3位表彰台登壇。7年間のTEAM SUBARUでの活動の終止符に相応しいレースとなった。

パイクスピークインターナショナルヒルクライムなどの経歴[編集]

レースやジムカーナの活動は有名だが、スポット参戦した他のカテゴリーでも実績を残している。全日本ダートトライアル選手権丸和ラウンドでは三菱・ランサーで5位に入賞。全日本ラリー選手権新城ラウンドではトヨタ・86で2年連続で入賞。特にハイスピードSSではクラストップを連続して記録するなど、高い順応性を示した。2015年には本田技術研究所の開発車両でアメリカコロラド州で行われるパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに参戦。「Honda Electric SH-AWD with Precision All-Wheel Steer」で総合11位、エキシビションクラス優勝を果たした。2016年は発売前のNSXを模した「4-Motor EV Concept」で総合3位、エレクトリックモディファイドクラス2位、それまで田嶋伸博が持っていた日本人最速記録を自らが出した9分06秒015というタイムで塗り替えた。

マルチタレントとしての活動[編集]

レース活動の一方で、ドライビングスクールや安全運転のアドバイザー、ジャーナリスト、コースデザイナーをはじめ、自動車メーカー、タイヤメーカー、パーツメーカーの開発テストドライバーとしても活動している。また茨城県守谷市にある「オフィスコムドライブ」の会長も務め、パーツ開発販売等の事業も行なっている。

普段の愛車遍歴はホンダ・ラグレイト、スバル・レガシィ、BMW・M5、メルセデスAMG・C63S、アウディ・RS5、スマート・ブラバス、メルセデスAMG E63Sなど。

戦歴[編集]

全日本ジムカーナ選手権[編集]

1992年 - EF8型CR-XでAIIクラスチャンピオン　第1回目　シリーズ化した選手権での最速初代チャンピオン
1993年 - EF8型CR-X及びEG6型シビックでAIIクラスシリーズ2位
1994年 - EG6型シビックでAIIクラスチャンピオン　第2回目
1995年 - EG6型シビックでAIIクラスチャンピオン　第3回目　JAFカップのみDC2型インテグラで参戦し優勝
1996年 - EK4型シビックでAIIクラスチャンピオン　第4回目　1戦のみDC2型インテグラで参戦しAIIIクラス優勝
1997年 - EK4型シビックでAIIクラスチャンピオン　第5回目
1998年 - EK9型シビックでAIIクラスチャンピオン　第6回目
1999年 - NA1型NSXでAIIIクラスチャンピオン　第7回目
2000年 - AP1型S2000でAIIIクラスチャンピオン　第8回目
2001年 - AP1型S2000でAIIIクラスチャンピオン　第9回目　最終戦をDC5型インテグラで参戦
2002年 - DC5型インテグラでAIIIクラスシリーズ6位
2003年 - AP1型S2000でN3クラスチャンピオン　第10回目
2004年 - NA2型NSXでN3クラスチャンピオン　第11回目
2005年 - NA2型NSXでN3クラスチャンピオン　第12回目
2006年 - AP2型S2000でN3クラスシリーズ2位
2007年 - ロータス・エキシージでN3クラスシリーズチャンピオン　第13回目　日本選手権初の外国車（イギリス車）でのタイトル
2008年 - エキシージでN3クラスシリーズチャンピオン　第14回目
2009年 - エキシージでN3クラスシリーズ2位
2010年 - エキシージでN3クラスシリーズ4位
2011年 - エキシージでN3クラスシリーズ2位
2012年 - ZC6型BRZでPN2クラスシリーズ2位　BRZのモータースポーツにおける世界初優勝
2013年 - ZC6型BRZでPN3クラスシリーズチャンピオン　第15回目
2014年 - ZC6型BRZでPN3クラスシリーズ2位
2015年 - ZC6型BRZでPN3クラスシリーズチャンピオン　第16回目
2016年 - エキシージでPN4クラスシリーズ5位
2017年 - アバルト・124スパイダーでPN2クラスシリーズチャンピオン　第17回目　日本選手権2車種目の外国車（イタリア車）でのタイトル
2018年 - 124スパイダーでPN2クラスシリーズチャンピオン　第18回目　第3戦で全日本ジムカーナ選手権「100戦目の優勝」
2019年 - 124スパイダーでPN2クラスシリーズチャンピオン　第19回目　全10戦中9戦で優勝　年間最多優勝記録を更新
2020年 - 124スパイダーでPN2クラスシリーズチャンピオン　第20回目　全4戦中3戦で優勝

全日本GT選手権／SUPER GT[編集]

1999年 - RE雨宮マツモトキヨシRX-7で参戦ドライバーズランキング5位
2000年 - RE雨宮マツモトキヨシRX-7で参戦ドライバーズランキング5位
2001年 - RE雨宮マツモトキヨシRX-7で参戦ドライバーズランキング2位
2002年 - ユニシアジェクスシルビアで参戦ドライバーズランキング3位
2003年 - AMPREX BMW M3GT, CASTLEIDEAL RX-7参戦
2004年 - M-TEC NSXで参戦 GT300クラスチャンピオン
2005年 - TEAM RECKLESS MR-Sで参戦　2年連続GT300クラスチャンピオン
2006年 - 雨宮アスパラドリンク RX-7で参戦　3年連続GT300クラスチャンピオン
2007年 - クスコ DUNLOP インプレッサで参戦　ドライバーズランキング22位
2008年 - クスコDUNLOP スバル・インプレッサで参戦　ドライバーズランキング6位　（この年の第4戦マレーシアセパンサーキットでAWD車初優勝（GT300としてはAWD車初優勝）に導いた）
2009年 - R&D SPORT レガシィB4で第6戦から参戦
2010年 - R&D SPORT レガシィB4で参戦　ドライバーズランキング11位
2011年 - R&D SPORT レガシィB4で参戦　ドライバーズランキング4位
2012年 - R&D SPORT BRZ GT300で参戦　ドライバーズランキング14位
2013年 - R&D SPORT BRZ GT300で参戦　ドライバーズランキング4位

年	所属チーム	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	順位	ポイント
1999	RE 雨宮レーシング	マツダ・RX-7	GT300	SUZ 4	FSW 4	SUG Ret	MIN 12	FSW 2	TAI 2	TRM 5			5位	58
2000			GT300	TRM 2	FSW 5	SUG Ret	FSW 3	TAI Ret	MIN 4	SUZ 3			5位	57
2001			GT300	TAI 3	FSW 5	SUG 1	FSW 4	TRM 7	SUZ 15	MIN 11			2位	54
2002	ハセミモータースポーツ	日産・シルビア	GT300	TAI 4	FSW Ret	SUG 1	SEP 3	FSW 3	TRM 4	MIN Ret	SUZ Ret		3位	70
2003	AMPREX MOTORSPORTS	マツダ・RX-7	GT300	TAI	FSW	SUG	FSW	FSW NC	TRM				NC	0
2003	AMPREX MOTORSPORTS	BMW・M3	GT300							AUT 14	SUZ Ret		NC	0
2004	M-TEC CO., LTD.	ホンダ・NSX	GT300	TAI 3	SUG 7	SEP 2	TOK 2	TRM 2	AUT 6	SUZ 1			1位	93
2005	TEAM RECKLESS	トヨタ・MR-S	GT300	OKA 5	FSW 3	SEP 2	SUG 3	TRM 8	FSW 3	AUT 1	SUZ 3		1位	93
2006	RE 雨宮レーシング	マツダ・RX-7	GT300	SUZ 2	OKA	FSW 11	SEP 1	SUG 9	SUZ 4	TRM 4	AUT 2	FSW 6	1位	86
2007	CUSCO RACING	スバル・インプレッサ	GT300	SUZ 21	OKA 13	FSW Ret	SEP 5	SUG Ret	SUZ Ret	TRM 11	AUT 14	FSW 11	22位	7
2008	CUSCO RACING	スバル・インプレッサ	GT300	SUZ 6	OKA 3	FSW 18	SEP 1	SUG 14	SUZ 17	TRM 14	AUT 6	FSW 3	6位	59
2009	R&D SPORT	スバル・レガシィ B4	GT300	OKA	SUZ	FSW	SEP	SUG	SUZ DNQ	FSW 18	AUT	TRM Ret	NC	0
2010			GT300	SUZ 13	OKA 12	FSW Ret	SEP	SUG 13	SUZ 1	FSW C	TRM 10		11位	21
2011			GT300	OKA 8	FSW 18	SEP 8	SUG Ret	SUZ 1	FSW 6	AUT 1	TRM 6		4位	56
2012		スバル・BRZ	GT300	OKA Ret	FSW 9	SEP 8	SUG 10	SUZ Ret	FSW 6	AUT 4	TRM 15		14位	19
2013		スバル・BRZ	GT300	OKA 5	FSW Ret	SEP 4	SUG 6	SUZ 1	FSW 9	AUT 7	TRM 3		4位	66

エピソード[編集]

サウス・ハイスクール 1年生のとき、オールAの成績を取り、クルマを購入するための父親からの条件をクリア。初めてのクルマ”トヨタ・カローラSR5”を中古で購入。
16歳で免許を取得したころ、毎日家のガレージで3時間車庫入れをしていたが「車庫入れが運転がうまくなる第一歩」と言っている。
ジムカーナ会場ではEF8型CR-Xで参戦していた当時、その車のカラーリングがリゲインに似ていた（車のカラーリングは黒地に黄色のロゴであったが）ことから、出走時に「勇気のしるし」が流れる。ジムカーナの実況アナウンサーからは「24時間戦えるドライバー」と称されていた。
スタート位置が変更された鈴鹿サーキットでの初レースでのポールポジション獲得者。
ジムカーナキングの異名を持ち、GTでも前人未到の3連覇を達成しているが、自身のジムカーナのデビュー戦はアルトワークスで転倒、レースのデビュー戦はGA2型シティで予選落ちであった。
SUPER GTに参戦してもジムカーナを辞めない理由として「ジムカーナが最も運転がうまくなるカテゴリー」と断言している。
ツインリンクもてぎ開催のミジェットレーシング選手権の初代チャンピオン。
上智大学自動車部OB会長を務めている。また、同部にコムドライブのガレージを提供している^[1]。
令和元年度茨城県表彰「特別功労賞」受賞。SUPER GT3年連続シリーズチャンピオン、全日本ジムカーナ選手権優勝114回＆シリーズチャンピオン19回が選考理由。
2020年茨城県守谷市「もりや広報大使」を委嘱される。
2021年、日本自動車ジャーナリスト協会会員となる。
茨城県により2020年東京オリンピック聖火ランナーに選出され、2021年7月5日、茨城県常総市にある水海道あすなろの里を走った。