トヨタ・タウンエースノア

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タウンエース ノア（TOWNACE NOAH）は、トヨタ自動車がかつて販売していた ミニバンである。製造委託はダイハツ工業。

概要

トヨタ・タウンエースノア CR40/50/SR40/50G型
前期型 スーパーエクストラ フロント 前期型 スーパーエクストラ リア 後期型 ロードツアラーリミテッド フロント
販売期間	1996年 - 2001年
乗車定員	7 - 8人
ボディタイプ	4ドア.5ドア ミニバン
エンジン	3C-T 2.2L 直4 OHC ディーゼルターボ 3S-FE 2.0L直4DOHC
駆動方式	FR/4WD
変速機	4AT 5MT
サスペンション	前：ダブルウィッシュボーン 後 トレーリングリンク車軸式コイルスプリング
全長	4,435mm
全幅	1,695mm
全高	1.975mm
ホイールベース	2,715mm
車両重量	1.550kg 1,610kg
製造事業（委託）者	ダイハツ工業
姉妹車	トヨタ・ライトエースノア ダイハツ・デルタワゴン
先代	トヨタ・タウンエース
後継	トヨタ・ノア
-自動車のスペック表-

1996年にモデルチェンジされたトヨタ・タウンエースのワゴンであり、後のノアの前身となる。

グレード構成

• ロイヤルラウンジ 7人乗り（マイナーチェンジで8人乗り追加）
• 標準ルーフ、スペーシャスルーフ
• スーパーエクストラ 8人乗り
• 標準ルーフ、スペーシャスルーフ
• フィールドツアラー 8人乗り
• ルーフレール付標準ルーフ
• ロードツアラー 8人乗り
• ルーフレール付標準ルーフ
• LD 8人乗り
• 標準ルーフ
• SW 5人乗り
• スペーシャスルーフ

エクストラには特別仕様車としてリモ、リミテッドを設定。モデル末期にはリモ改めリモナビスペシャル、スペシャルエディション、ロードツアラーリミテッドを設定

先代モデルにあったスカイライトルーフは廃止。スペーシャスルーフとルーフレール付標準ルーフ車にはツインムーンルーフが選択可能。 駆動方式は後のノアと違って後輪駆動である。2001年ノアの登場に伴い生産中止。 当時既に少なくなっていたMTのミニバンであり、4WDのディーゼルターボとガソリン2WD LDにラインナップされていた。

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  前期型 フィールドツアラー フロント

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  前期型 フィールドツアラー リア

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  後期型 スーパーエクストラリモ フロント

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  後期型 スーパーエクストラリモ リア

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  後期型 フィールドツアラー

歴史

初代 R40型（1996年 - 2001年）

1996年10月登場。商用のタウンエースと基本構造が同一である。ボディは先代のキャブオーバーから一転、セミキャブオーバーになる。衝突安全基準の見直しからクラッシャブルゾーンの確保が必須となり、エンジン搭載位置、前輪位置、キャビン前端は大幅な見直しとなった。衝突安全ボディーGOAが採用され、同時にノアとサブネームが着く。

1998年1月には一部改良を実施。ボディカラーを一部見直し、シート表皮を変更したほか、スーパーエクストラ、フィールドツアラーに前席アームレスト、オートエアコン、電動格納式ドアミラーを追加したセットオプション「Cパッケージ」が用意された。また、TECS特装車として専用エアロ、ビレットグリルなどが装着された「ロードツアラー」が設定された。

1998年12月にはマイナーチェンジを実施。前後ランプ、グリルなどの外装デザイン、インパネデザインが変更された。 ディーゼルエンジンはインタークーラー付の3C-TEに変更、このためディーゼル車のボンネットには冷却用エアインテークが装備された。 グレードは、前期モデルでTECS特装車として用意されていたエアロモデルの「ロードツアラー」が通常グレードに昇格、ロイヤルラウンジには従来の7人乗りに加えてスーパーエクストラ等と同じ8人乗りが選択可能となった。 フィールドツアラーは乗車定員の変更はないが、シート形状が他の8人乗りと異なっており、背もたれを倒すとテーブルとして使用できる等セカンドシートのアレンジが異なっていた。

2001年 ノアの登場に伴い販売終了。

関連項目

• トヨタ・タウンエース
• トヨタ・ライトエース
• トヨタ・ノア - 後継車
• ダイハツ・デルタワゴン - 姉妹車。デザインはタウンエースノア側に準ずる。
• トヨタ・ライトエースノア - 姉妹車

外部リンク

• [1]-公式ウェブサイト（2001年8月11日現在のアーカイブ）