トヨタ・ガイア
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| トヨタ・ガイア SXM1#G/ACM1#G型 | |
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前期型（1998年5月 - 2001年4月）   後期型（2001年4月 - 2004年9月）  | |
| 販売期間 | 1998年5月 - 2004年9月 |
| 乗車定員 | 6/7人 |
| ボディタイプ | 5ドアミニバン |
| エンジン |
ガソリン 3S-FE型 2.0L 直4 135PS →1AZ-FSE型 2.0L 直4 152PS ディーゼル 3C-TE型 2.2L 直4 94PS |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| 変速機 | 4速AT |
| 全長 | 4,620mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,640mm |
| ホイールベース | 2,735mm |
| 車両重量 | 1,420kg |
| 後継 | トヨタ・アイシス |
| -自動車のスペック表- | |
ガイア（GAIA）は、かつてトヨタ自動車が製造・販売していたミニバン型の自動車である。
概要[編集]
初代イプサムの姉妹車である。イプサムから全長を90mm、全高を20mm伸ばし、大ヒットしていたホンダ・オデッセイの対抗馬として開発された。ベース車のイプサム同様、コロナプレミオのプラットフォームを用いる関係上5ナンバーサイズであり、取り回しの良さも健在であった。ミニバンブームに乗り遅れないために急ごしらえで開発、発売されたイプサムから約2年のブランクを置いて発売されたため、イプサムの問題点であった、エクステリア、インテリアのチープさをかなり改善しているが、結果としてホンダ・オデッセイのクローンのような車になってしまった。なお2代目イプサムは全長・全幅が共にガイアを上回り、位置付けが逆転することとなる。
エンジンは3S-FE型 直4 DOHC 2,000ccのガソリンエンジンと、3C-TE型 直4 SOHC 2,200ccのターボ付ディーゼルエンジン。駆動方式はFFおよび4WD。4WDはガソリンエンジンのみの設定。トランスミッションは全車コラム式4速ATが搭載された。
イプサムにはなかった2列目キャプテンシート仕様（6人乗り）の設定があった。
初代 M1G型 （1998年-2004年）[編集]
- 1998年5月 - 発売を開始。
- 2000年4月 - エアロパッケージが追加され、ワイドマルチAVステーションIIが1999年モデルに変更された。
- 2001年4月 - マイナーチェンジが施され、フェイスリフト並びにディスクホイールの15インチ化とナビのDVD化。ワイヤレスドアロックにハザード連動のアンサーバックを追加。エンジンもガソリン車（ただし2WDのみ）が直噴エンジン（D-4）の1AZ-FSEに変更された。
- 2002年8月 - ガソリン車4WDのエンジンも1AZ-FSEに変更。同時にディーゼルターボ車を廃止。
- 2004年8月[2] ｰ生産終了。
- 2004年9月 - 販売終了。
関連項目[編集]
脚注[編集]
- ^ 大阪府のみ、当時の大阪トヨペットで取り扱っていた。なお、本車種が登場するまでは大阪トヨタ・大阪トヨペットの両方でイプサムを取り扱っていた。
- ^ “ガイア(トヨタ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月11日). 2020年1月11日閲覧。
外部リンク[編集]
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