トヨタ・ガイア
ナビゲーションに移動
検索に移動
| トヨタ・ガイア SXM1#G/ACM1#G型 | |
|---|---|
|
前期型（1998年5月 - 2001年4月）   後期型（2001年4月 - 2004年9月）  | |
| 販売期間 | 1998年5月 - 2004年9月 |
| 乗車定員 | 6/7人 |
| ボディタイプ | 5ドアミニバン |
| エンジン |
ガソリン 3S-FE型 2.0L 直4 135PS →1AZ-FSE型 2.0L 直4 152PS ディーゼル 3C-TE型 2.2L 直4 94PS |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| 変速機 | 4速AT |
| 全長 | 4,620mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,640mm |
| ホイールベース | 2,735mm |
| 車両重量 | 1,420kg |
| 新車登録台数の累計 | 15万1416台[1] |
| 後継 | トヨタ・アイシス |
| -自動車のスペック表- | |
ガイア（GAIA）は、かつてトヨタ自動車が製造・販売していたミニバン型の自動車である。
概要[編集]
初代イプサムの姉妹車である。イプサムから全長を90mm、全高を20mm伸ばし、大ヒットしていたホンダ・オデッセイの対抗馬として急遽開発された。 ベース車のイプサム同様、コロナプレミオのプラットフォームを用いる関係上5ナンバーサイズであり、取り回しの良さも健在であった。 なお2代目イプサムは全長・全幅が共にガイアを上回り、位置付けが逆転することとなる。
エンジンは当初3S-FE型 直4 DOHC 2,000ccのガソリンエンジンと、3C-TE型 直4 SOHC 2,200ccのターボ付ディーゼルエンジン。後のマイナーチェンジで1AZ-FSEに換装。駆動方式はFFおよび4WD。4WDはガソリンエンジンのみの設定で、トランスミッションは全車コラム式4速ATが搭載された。
イプサムの上級仕様でもあり、イプサムにはない2列目キャプテンシート仕様（6人乗り）が設定され、ルーフを車両後端まで延長して切り落としたデザインとした為3列目の居住性も改善されていた。
初代 M1G型 （1998年-2004年）[編集]
- 1998年5月 - 発売を開始。
- 2000年4月 - エアロパッケージが追加され、ワイドマルチAVステーションIIが1999年モデルに変更された。
- 2001年4月 - マイナーチェンジが施され、フェイスリフト並びにディスクホイールの15インチ化とナビのDVD化。ワイヤレスドアロックにハザードアンサーバックを追加。ガソリン2WD車のエンジンが筒内直噴（D-4）の1AZ-FSEに換装された。
- 2002年8月 - ガソリン4WD車のエンジンも1AZ-FSEに換装。同時にディーゼルターボ車を廃止。
- 2004年8月[3] ｰ生産終了。
- 2004年9月 - 販売終了。
関連項目[編集]
脚注[編集]
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第37号13ページより。
- ^ 大阪府のみ、当時の大阪トヨペットで取り扱っていた。なお、本車種が登場するまでは大阪トヨタ・大阪トヨペットの両方でイプサムを取り扱っていた。
- ^ “ガイア(トヨタ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月11日). 2020年1月11日閲覧。
外部リンク[編集]
| ||||||||
