トヨタ・ランドクルーザー250
| トヨタ・ランドクルーザー250 GDJ250W/TRJ250W型 | |
|---|---|
 | |
 ランドクルーザー250 | |
 ランドクルーザープラド | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 日本 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5・7名 |
| ボディタイプ | SUV |
| プラットフォーム | GA-Fプラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン |
T24A-FTS型2.4 Lガソリン直列4気筒ターボ 2TR-FE型2.7 Lガソリン直列4気筒NA 1GD-FTV型2.8 L直噴ディーゼル直列4気筒ターボ |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,850 mm |
| 全長 | 4,925 mm |
| 全幅 | 1,980 mm |
| 全高 | 1,870 mm |
| 系譜 | |
| 先代 | ランドクルーザープラド（150系） |
トヨタ・ランドクルーザー250（英：LAND CRUISER 250）は、トヨタ自動車が生産・販売するSUV。3代目レクサス・GXの姉妹車。
概要[編集]
2023年（令和5年）8月2日に世界初公開されたランドクルーザー250は、ランドクルーザー150の後継車種にあたるが、日本やオーストラリアなどでこれまで用いられていたサブネームの「プラド」は、一部の国を除き廃止された（オーストラリアでは「プラド」のサブネームが一つの車種として定着していることもあり、「プラド」のサブネームを残したまま250へフルモデルチェンジするという扱いとなる[1]）。先代までのライトデューティー系は代を重ねるごとに高級化が進んできたが、250は高い耐久性や走破性を持ちつつ、「多くの人々の生活と実用を支えるクルマ」との考えの下、コンセプトを原点回帰と定め、「ランクルを作り直す精神」で開発が進められた[2]。それがこのモデルからプラドのサブネームを廃した所以である。
ランドクルーザープラドはランドクルーザー80、100、200のサブシリーズという立ち位置だったが、250はランドクルーザーの中核となるモデルとなり[2]、300はタフで高級なフルサイズフラッグシップ、70はプロ用のヘビーデューティー、250はポピュラーなライトデューティーと、各シリーズの方向性が明確に示されることとなった。
3代目レクサス・GX（250系）と同様に直線基調としたエクステリアが特徴で[3]、伝統とモダンを統合しながらも華美な意匠を避け、プロの道具としてのシンプルな頼もしさや、飽きの来ない洗練された機能美をデザインのキーワードとしている．インテリアも水平基調で、扱いやすいクロスカントリーカーに共通の、地形の視認性に優れる低いベルトラインや、条件の悪い中でも確実に操作できるスイッチ類など、先代までの豪華さから一転、リアルオフローダーとしての機能性を重視したデザインとなっている。
300系と同じGA-Fプラットフォームを採用[2]し、ボディサイズは全長4,925 mm、全幅1,980 mm、全高1,870 mmと、先代モデルに比べ全長で100 mm、全幅95 mm、全高20 mm、それぞれ拡大。またホイールベースも2,850 mmと、60 mm延長されている。また、150系までのライトデューティー系のバックドアは非対称の観音開き[注釈 1]、または右ヒンジの横開きだったが、250では初の跳ね上げ式に変更。ヘッドランプは横長と丸形が用意されるが、ヘッドランプユニットは後からでも交換可能とのことである[4]。
パワートレーンは5種類が用意され、ランドクルーザーシリーズ初のハイブリッドシステムも用意された。
日本では2024年（令和6年）4月18日に正式発表され、同日より発売された[5]。グレード体系は5人乗り仕様の「GX」、7人乗り仕様の「VX」と「ZX」の3種類を用意。パワートレインは1GD-FTV型2.8 Lディーゼルターボと2TR-FE型2.7 Lガソリンの2種が導入され、ガソリンエンジン車は「VX」のみの設定となる。また、発売を記念して「VX」と「ZX」をベースにした特別仕様車「First Edition」も設定され、計8,000台の限定で発売される。なお、「First Edition」は欧州向けにも発売される予定である[6]。
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ランドクルーザープラド リア -
ランドクルーザープラド ハイブリッド仕様
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パワートレーン[編集]
| パワートレーン | 最大出力/最大トルク | 仕向地 |
|---|---|---|
| ガソリン2.4L直列4気筒ターボハイブリッド Direct Shift-8AT | 246 kW（330 PS）/630 Nm | 北米・中国 |
| ガソリン2.4 L直列4気筒ターボ Direct Shift-8AT | 207 kW（271 PS）/430 Nm | 中近東・東欧 |
| ディーゼル2.8 L直列4気筒ターボ 48 Vハイブリッド Direct Shift–8AT | 150 kW（204 PS）/500 Nm | 豪州・西欧 |
| ディーゼル2.8 L直列4気筒ターボ 6-Super-ECT | 150 kW（204 PS）/500 Nm | 西欧、東欧・中近東・日本 |
| ガソリン2.7 L直列4気筒自然吸気 6-Super-ECT | 120 kW (163 PS) /246 Nm | 東欧・日本 |
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ “ええ、オーストラリアはランクル250じゃなくてプラドなの!? だったら日本もプラドの名前でいいんじゃないか説”. ベストカーWeb (2024年4月16日). 2024年4月20日閲覧。
- ^ a b c “新型ランドクルーザー"250"を世界初公開”. トヨタ自動車 (2023年8月2日). 2023年8月9日閲覧。
- ^ “【新型ランクル250を新旧比較】プラドが14年ぶりのモデルチェンジ！サイズやエンジンはどう変わった？”. モーターファン (2023年8月2日). 2023年8月9日閲覧。
- ^ “新型ランドクルーザー250 丸目と角目はあとから交換可能！ 期待のランクル・ディテールチェック！”. モーターファン (2023年8月2日). 2023年8月9日閲覧。
- ^ “トヨタ、原点回帰のランドクルーザー"250"シリーズを発売 価格520万円〜735万円”. Car Watch (2024年4月18日). 2024年4月20日閲覧。
- ^ “トヨタが新型「ランドクルーザー“250”」を世界初公開 2024年前半に発売”. Web CG (2023年8月2日). 2023年8月9日閲覧。
外部リンク[編集]
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