トヨタ・メガクルーザー

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トヨタ・メガクルーザー
BXD20型
フロント
Toyota Mega Cruiser.jpg
リア
MegaCruiser-rear.jpg
販売期間 1996年 - 2002年
乗車定員 6人
ボディタイプ 4ドア多目的車両
エンジン 1996年1月 - 1999年4月:
15B-FT型 4.1 L 直4 155 PS/39 kgm
1999年5月 - 2002年
15B-FTE型 4.1 L 直4 170 PS/43 kgm
駆動方式 フルタイム4WD
変速機 4速ATロックアップ機構付き
サスペンション 4輪ダブルウィッシュボーン
/縦置きトーションバー
全長 5,090 mm
全幅 2,170 mm
全高 2,075 mm
ホイールベース 3,395 mm
車両重量 2,850 kg
ブレーキ インボード式
ベンチレーテッドディスク
タイヤ 37×12.50R17.5 8PR LT
-自動車のスペック表-

メガクルーザーは、トヨタ自動車が生産していた多目的自動車である。陸上自衛隊向け高機動車民生用として1996年平成8年)1月に登場した。航空自衛隊海上自衛隊は高機動車ではなく、この車種を採用している。

概要[編集]

登場時にはその大きさや外観から「和製ハマー」とも呼ばれた[1]エアコンオーディオ取り付け用2DIN スペース(センターコンソールにあり、運転席側を向いており、助手席側からは操作できない)など、ある程度の快適装備は有しているが、高価格にもかかわらずタコメーターすらないインストゥルメンタルパネルや、4速ATしか用意されないなど、開発の主眼が災害時の救援や人命救助などの任務を迅速に遂行する点に置かれており、いわゆる一般消費者向けのSUV的な自動車ではない。最終組み立ては岐阜県各務原市岐阜車体工業で行われた。

特殊架装をしての納車が多いため、型式指定は取っておらず新規登録時には陸運事務所に持ち込み登録となる。

リアに油圧作動の逆相(小回り)4WSを装備しており、最小回転半径は5 - 6 mであるが、リアオーバーハングが大きい。センタリングスプリングによるフェイルセーフ機構を持ち、エンジン始動中のPレンジ時やサイドブレーキを引いた状態、油圧系統の異常時やエンジン停止時には中立を保つ。

定員は6名(前席2名、後席4名)となっている。RAV4(SXA10系)のものを流用した着脱式のサンルーフも選べるが、これも「作業用ハッチ」の意味合いが強い。このサンルーフに合わせるため、前部ルーフは不自然に膨らんでいる。最低地上高が高く、グリップに捕まりながらの乗降を要する。後部には高機動車と同じ格納式の乗降ステップが装着されている。運転席と助手席の間にはクーラーユニットが付いており、車内での行き来は出来ない。後部ヒータースイッチは助手席側に付いており、運転席からの操作はできない。

フレーム下やサスペンションアームの処理が非常に良く、ハブリダクションドライブを採用しているため、最低地上高の420 mmは実用数値である。通常、車体下部にあるプロペラシャフトやデフが大きな最低地上高を確保するために出来る限り上部に上げられたため、その一部が車内に入り込み運転席と助手席間が大きく離れた。(ハマーH1も同様)。ハブリダクションによってホイール内にブレーキを装着できないためインボード式ディスクブレーキを採用している。止まる直前に強くブレーキをかけているとハブリダクションのバックラッシュとサスペンションのたわみでのようなピッチングが起こる。トルク感応型LSD(トルセンデフ)のほかにマニュアル・デフロックを持ち、さらに後輪のみではあるが、オプションでタイヤ空気圧調節機能まで備えるため、「このクルマでスタックするようなら、後はクローラ(履帯)付きの車両を使う以外に走行手段はない」とまで言われる。

走破性重視のため、通常タイヤ空気圧はフルタイム4WDにもかかわらず前1.4k 後2.4kと異なる。

ハブリダクションギアでも減速されるため、通常のSUV車とは比べものにならないほど急勾配での走行が長けており、急な上り勾配でもクリープ現象で前進できる。

高機動車と異なりランフラットタイヤではないため、スペアタイヤを装備するが、タイヤを動かす際には標準装備のウインチを使用する。地上高の高さもあいまってスペアタイヤキャリアの位置が非常に高いため、背面キャリアでありながら、トラックのフレーム下キャリアと同様なタイヤ引き上げ用のチェーンブロックが装備されている。ボンネットは一般的な積層FRPで、高機動車の真空成型品に比べ、ややグレードが落ちる。サスペンションは高機動車と同様、縦置きトーションバー・スプリングダブルウィッシュボーンによる4輪独立懸架となっている。トーションバーが長いため、足周りの上下限界も非常に大きい。

発売当初は興味本位の一般ユーザーの購入や企業の広告塔[2]として利用された例も見られたが、後にJAF消防地方公共団体などが主なユーザーとなった。

価格は962万円(エンジンが変更された1999年以降は980万円)で、諸費用を含めると1,010万円(オプション別)となり、トラックやバスを除く日本車の中では、同社のセンチュリー(GZG50型・1997年4月発売で925 - 987万円)や、ホンダ・NSX(NA1型・1995年3月改良で830.7 - 995.7万円)とほぼ同等の最高価格帯クラスに位置していた。車体色は標準ではの2色が用意されており、室内はビニールのセミトリムとされ、色はグレーであった。2001年(平成13年)8月で生産は終了となった。一時期、ホイールベースを変更して、スーパーダイナコースター4WDにもこの高機動シャーシが使われていた。

メガクルーザーの生産は2001年に終了し、132台が製作された。

脚注[編集]

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  1. ^ From TAM Archives GM・ハマーH1 & トヨタ メガクルーザートヨタ博物館だより(No.77 2008年12月号)
  2. ^ ナイキ・ジャパンが、朱色地に白でスウッシュ(同社のロゴ)とNIKEのレタリングを施したメガクルーザーを社用車として導入した例がある。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]