「国鉄キハ45系気動車」の版間の差分

国鉄キハ45系気動車
	キハ45 27（1988年頃、高松駅）
主要諸元
最高速度	95 km/h
車両定員	84（席）+40（立）=124名（キハ45形0・500番台）; 76（席）+48（立）=124名（キハ45形600番台）; 85（席）+25（立）=110名（キハ46形）; 76（席）+40（立）=116名（キハ23形）; 77（席）+25（立）=102名（キハ24形）; 73（席）+41（立）=114名（キハ53形）
自重	33.0t（キハ45形）; 33.2t（キハ46形）; 34.2t（キハ23形）; 34.5t（キハ24形）; 39.7t（キハ53形）
最大寸法; （長・幅・高）	21,300×2,928×3,925 (mm)
台車	コイルばね台車; DT22C（動力）/TR51B（付随）
機関出力	180ps/1,500rpm(DMH17H)×1
駆動方式	液体式（TC2A/DF115A）
制動装置	自動空気ブレーキ; キハ45形・キハ46形:DA1; キハ23形・キハ24形・キハ53形:DA1A
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画像提供依頼：キハ46形の車体、各形式の室内の画像提供をお願いします。（2010年2月）

キハ45系気動車（キハ45けいきどうしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が1966年（昭和41年）から製造し、JR各社に引き継がれたのち2009年（平成21年）まで在籍した気動車である。キハ23系と呼ばれることもある。

北海道（酷寒地）向けを除き、両開き扉を片側2か所に備えるセミクロスシート車となり、都市近郊の通勤輸送と中長距離輸送の機能を併せ持つ気動車として構想された^[4]^{[注 1]}。

キハ45系の呼称は、車両形式称号規程に則った国鉄正式の系列呼称ではなく、同一の設計思想によって製造されたキハ23形・キハ24形・キハ45形・キハ46形・キハ53形の各形式を便宜的に総称したものである。

概要

1960年代中期、国鉄の一般形気動車では、地方線区向けのキハ20系と、大都市近郊線向けのキハ35系の製造が行われていた^[8]。キハ20系は扉幅が850 mmと狭くラッシュ時の客扱いに難があり、キハ35系は通勤輸送に主眼を置いており、すべての線区に適応できる構造ではなかった^[8]。キハ45系気動車は、これらの問題を解決するため両系列の中間的存在として開発され^[8]、1966年（昭和41年）から1969年（昭和44年）までに5形式、179両が製造された^[11]^[8]。

キハ45系の製造に先立ち、客車改造気動車のキハ40形（初代）・キハ45形（初代）がそれぞれキハ08形・キハ09形（2代）に改称されている^[13]^[7]^[14]。

運用

1966年（昭和42年）10月・11月に房総各線、陸羽東線、城端線、氷見線、山口線用としてキハ23形1両、キハ45形31両が、北海道各線用としてキハ46形6両が製造され、以降1969年（昭和44年）までに179両が投入された^[11]。需要に応じ、両数が比較的少ない割に全国各地に配置され、初期はキハ10系・キハ20系・キハ35系と、末期はキハ35系・キハ47系と混用され、普通列車だけでなく、一部急行列車にも使用された^[4]^[11]^[15]。1983年（昭和58年）3月2日に木次線で発生した脱線事故でキハ53 6が同年3月22日付で廃車されたのが本系列初の廃車である^[16]^[17]^[18]。キハ45 20とキハ46 4は国鉄分割民営化直前の1987年（昭和62年）2月と1月に廃車されており、この3両のみがJRに承継されなかった^[19]^[18]。

国鉄分割民営化に際しては、東海旅客鉄道（JR東海）を除く旅客鉄道各社前記3両を除く176両が継承された^[17]^[20]^[21]^[19]^[18]。JR東日本のキハ23形500番台には1989年（平成元年）から1991年（平成3年）にかけて気動車車両更新工事が施工され、機関がDMF11HZに換装されたほか、隙間風対策などが行われた^[17]。西日本旅客鉄道（JR西日本）の一部車両についてはワンマン化工事が施工された^[17]。1990年代から廃車が進行し、北海道旅客鉄道（JR北海道）からは1995年（平成7年）、東日本旅客鉄道（JR東日本）からは2000年（平成12年）、四国旅客鉄道（JR四国）からは1991年、九州旅客鉄道（JR九州）からは1993年（平成5年）にそれぞれ形式消滅し^[20]^[21]^[19]^[18]、営業運転での使用はJR西日本の1両（キハ23 520）による2003年（平成15年）10月ダイヤ改正前の運用が最後となった^[16]。また、保留車として下関総合車両所本所にて保管されていた1両（キハ23 1）も、2009年（平成21年）6月10日付で廃車^[22]、解体処分され^[23]、キハ45系は消滅した^[24]。

形式一覧

運転台^[8]	客扉^[4]	形式	番台区分^[4]	仕向け地^[4]	デッキ^[4]	機関^[4]	両数^[8]	製造年	備考
キハ45系新造時形式・番台別特徴一覧
両	両開き	キハ23	0	暖地	無	1台	33	1966年 - 1969年^[20]^[21]
	両開き	キハ23	500	寒地	無		21	1967年 - 1969年^[21]
	片開き	キハ24	無	酷寒地	有		10	1967年^[21]
片	両開き	キハ45形	0	暖地	無		74	1966年 - 1968年^[21]^[19]
			500	寒地			22	1967年 - 1969年^[19]^[18]
			600	暖地			2	1969年^[18]	簡易郵便荷物車 ^[25]
	片開き	キハ46	無	酷寒地	有		6	1966年^[18]
両	両開き	キハ53	0	暖地	無	2台	9	1967年・1969年^[18]
両	両開き	キハ53	100	暖地	無	2台	2	1968年^[18]	長大編成対応^[26]

酷寒地：北海道向け、寒地：本州の寒冷地向け、暖地：それ以外の地域向け^[8]

構造

車体

都市近郊の通勤輸送と中距離輸送の機能を併せ持つ構造^[11]として、本州向けについては1,300 mm幅の両開き扉を片側2か所に備える。北海道向けは防寒のためキハ22と車端部に片開き扉を配置しデッキを設けているが、扉幅を1,000 mmへ拡大している^[8]。いずれの場合も扉にはステップが設けられた^[8]。

車体幅は従来の一般型気動車と同じく約2,800 mmで、急行形気動車のような幅広車体は採用されなかった^[27]。1エンジン搭載車と2エンジン搭載車で全長が統一され、急行型気動車同様に最大長21,300 mm（車体長約20,800 mm）となった^[8]^[27]。

運転台は、衝突事故対策及び運転士の視認性の向上のため、床面が300 mmかさ上げされた高床式となり、前面窓には角R 200 mmのパノラミックウィンドウが一般型気動車として初めて採用された^[8]^[28]。前面下部には大型の排障器（スカート）が設置され、排障器の下に取り外し式の雪かき器が取り付けられた^[27]。貫通扉上部には行先表示器が設置された^[27]。

側窓は、一般形気動車として初めて外はめ式のユニット窓（下段上昇上段下降）が採用されたが、酷寒地向け車については、防寒のため従来同様の一段上昇式の二重窓とされ、内窓の枠はFRP製となった^[8]^[27]。全車に便所が設けられている^[8]。

製造当初は、朱色とクリーム色の一般形気動車の標準塗装であった^[8]。1977年（昭和52年）以降一般形気動車の標準塗装が朱一色のいわゆる首都圏色に変更されたことから、本系列も1980年（昭和55年）ごろまでに首都圏色に塗り替えられた^[8]^[29]。国鉄分割民営化前後からは、各地域独自の塗装に塗り替えられるものが多くなった^[29]^[30]。

キハ45系は、昭和41年度から43年度まで7回に分けて発注されているが、その間の設計変更点は細部の改良・材質変更などに留まっており、外観に影響するような変化は、昭和41年度第2次債務車以降^{[注 2]}で車側灯形状が変更されたこと、昭和42年度本予算以降の暖地向け^{[注 3]}で、タイフォンシャッターが廃止された程度である^[31]^[1]。

車内設備

座席配置は扉間と車端部がボックスシート、扉付近にロングシートのセミクロスシートで、座席の構造は当時の近郊形電車と同一となり、ピッチ1,400 mm、幅930 mmも近郊型電車と同一である^[8]^[32]^[31]。キハ20系の幅987.5 mm、ピッチ1,470 mmよりも幅、ピッチとも縮小されている^[33]。酷寒地向けでは防寒のためキハ22と同様にデッキが設けられ、デッキとの仕切り付近はロングシート、それ以外の部分はボックスシートとなった^[8]。便所の扉は本州向けの引き戸に対し酷寒地向けでは開き戸となり、出入台に設けられた^[27]。本州向け車両の床は耐水性防腐鋼板の上に塩化ビニールの床材を張ったもの、酷寒地向けでは厚さ25 mmの板張りとされた^[27]。暖房については急行形気動車同等の温水式が標準となった^[32]。

簡易郵便荷物車であるキハ45 601・602は、半室をロングシートとし、2か所に設けられたアコーディオンカーテンで車内を仕切ってロングシート部を郵便室・荷物室として使うことができた^[31]^[26]。キハ20形・キハ22形・キハ52形にも簡易郵便荷物車があり、同様に600番台に区分されていたが、これらはすべて改造車である^[34]^[35]一方、キハ45形600番台は新製車となっている^[18]。郵便・荷物輸送の廃止後はアコーディオンカーテンが撤去されたが、半室ロングシートはそのままとされ^[26]、終始大分地区で運用された^[18]。

主要機器

[[:File:JR west kiha45 522 taisha line local izumoshi.ogg|キハ45 522の走行音（162D 大社線普通列車）]]

（大社線大社駅－出雲市駅間、1990年3月26日）

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横形の DMH17H(180 PS /1,500 rpm)形ディーゼル機関に、神鋼造機製TC2A形又は新潟コンバーター製DF115A形液体変速機を組み合わせて1軸を駆動する^[36]^[32]。エンジンとトルクコンバータは勾配線区向けのキハ53のみ2組を搭載し、それ以外は1組を搭載した^[1]。台車は、キハ20系後期型や、キハ58系と同様のウイングばね式DT22C（動台車）・TR51B（付随台車）を採用、1エンジン車では前位側が同台車、後位側が従台車となっている^[37]^[38]^[32]。

形式各説

形式ごとの相違点、歴史をまとめる。

キハ23

1台機関搭載の両運転台車で、1966年（昭和41年）11月から1969年（昭和44年）2月にかけて暖地形の0番台33両、1967年（昭和42年）11月から1969年（昭和44年）1月にかけて寒地形の500番台21両の計54両が製造された^[31]。

国鉄時代に廃車になった車両はなく、JR東日本に500番台11両、JR西日本に0番台30両・500番台10両の40両、JR九州に0番台3両が承継された^[20]^[21]。JR西日本の29両に対し、1990年（平成2年）から1992年（平成4年）にかけてワンマン化工事が施工されるとともに、キハ23 520には冷房化改造工事も施工された^[17]^[39]。JR東日本では全11両に対して、1990年（平成2年）から1992年（平成4年）にかけて車体・機関更新工事を施工した^[17]^[39]。2003年（平成15年）までJR西日本に残っていたキハ23 520がキハ45系最後の稼働車となった^[16]^[40]^[41]。キハ23 1が運用離脱後も保留車となっていたが、 2009年（平成21年）6月10日付で廃車され、全廃された^[24]。

キハ24

酷寒地向け1機関搭載の両運転台車で、1967年（昭和42年）4月に10両が日本車輌製造で製造された^[31]^[18]。

新製当初は1 - 4、9、10が函館機関区、5 - 8が郡山機関区に配置された^[21]。郡山に配属された車両ものちに北海道へ移動した。

函館では「松前」、「せたな」、「えさし」、釧路では「ノサップ」などの急行列車にも、キハ22形と共に使用された。^[要出典] 全車がJR北海道に承継され、1 - 4、9、10は函館を一度も離れず、1992年（平成4年）から1995年（平成7年）にかけて全車廃車された^[21]。

キハ45

本州向け、1機関搭載の片運転台車で、各番台合わせて98両が製造された^[31]。暖地向けの0番台74両は1966年（昭和41年）10月から1968年（昭和43年）2月に、床下機器の保温対策を強化した寒地向けの500番台22両は1967年（昭和42年）10月から1969年（昭和44年）3月に、暖地向け簡易郵便荷物車の600番台2両は1969年（昭和44年）3月にそれぞれ製造され、全国各地で使用された^[31]。1967年（昭和42年）4月から5月にかけて製造されたキハ45 32 - 36・42 - 61の25両は、夏季の観光客輸送のため函館・苗穂・旭川・池田・釧路に新製配置され、夏季輸送終了後、本州の本来の配置予定区に転属している^[4]^[19]。キハ45　20は1987年（昭和62年）2月に直方気動車区で廃車され、JRには承継されなかった^[19]。

JR東日本に0番台11両・500番台14両の計25両、JR西日本に0番台30両、500番台8両の38両、JR四国に0番台24両、JR九州に0番台8両・600番台2両の10両、計97両が承継された^[21]^[19]^[18]。民営化直後の1989年（平成元年）から各社で急速に廃車され、1991年（平成3年）にJR四国から、1992年（平成4年）にJR東日本から、1994年（平成6年）にJR西日本からそれぞれ消滅した^[21]^[19]^[18]。1994年（平成6年）10月以降はJR九州にキハ45 22が残るのみとなったが、これも翌1995年（平成7年）8月に廃車され、形式消滅した^[19]。

キハ46

酷寒地向け1台機関搭載の片運転台車で、1966年（昭和41年）12月に6両が富士重工業で製造された^[18]。1 - 4と6が苗穂機関区、5が旭川機関区に配置され^[18]、新製配置から廃車まで北海道内で使用された^[25]。

1987年（昭和62年）1月に苗穂機関区で廃車されたキハ46 5を除いた5両がJR北海道に承継されたが、1991年（平成3年）にキハ46 6が、残り4両が 1992年（平成4年）に廃車され、形式消滅した^[18]。

キハ53

2機関搭載の両運転台車で、1967年（昭和42年）3月から1969年（昭和44年）3月にかけて暖地向けの0番台9両、1968年（昭和43年）12月に暖地向け長大編成対応形の100番台2両、計11両が製造された^[31]^[18]。床下に水タンクを搭載するスペースがないことから、便所向かい側の3位側客室内に水タンクが設けられ、その部位には窓が設けられず、定員もキハ23に対して2名減少している^[31]^[25]。100番台は長大編成に対応するため、キハ58 401以降と同様にブレーキ制御継電器などを追設したもので、0番台と外観の差はない^[31]^[26]。

キハ53 6は国鉄時代の1983年（昭和58年）、木次線で築堤崩壊により脱線大破し廃車となり^[17]、それ以外の0番台6両がJR西日本に、0番台及び100番台各2両がJR九州にそれぞれ承継された^[18]。JR西日本の全6両に対して1990年（平成2年）から1991年（平成3年）にかけてワンマン化工事が施工された^[39]。JR九州では大分及び鹿児島に配置されたが、1993年（平成5年）3月24日付で全車同時に廃車^[18]、JR西日本では木次線、津山線、小浜線などで使用された^[16]^[30]が、1995年（平成7年）に津山配置車3両が廃車され、残り3両も2003年（平成15年）3月の小浜線電化により廃車され、全廃となった^[16]^[18]。

国鉄末期の1986年（昭和61年）から分割民営化後の1988年（昭和63年）にかけて、急行形気動車に両運転台化改造が施工され、キハ56形からの改造車がキハ53 500番台、キハ58形からの改造車がキハ53 200番台・キハ53 1000番台に編入されているが、形態、経歴ともキハ58系の一部であるため、本項では記載しない。

製造年・製造会社別一覧

製造年度	形式	日本車輌製造	新潟鐵工所	富士重工業	帝國車輛工業
1966	キハ 23	1 - 22
	キハ 24	1 - 10
	キハ 45	1 - 19 55 - 61	20 - 25 32 - 36	26 - 28 37 - 54 62 - 69	29 - 31
	キハ 46			1 - 6
	キハ 53		1 - 7
1967	キハ 23	506 - 509	23 - 28	501 - 505 510 - 516
1967	キハ 45		70 - 74 501 - 507
1968	キハ 23		517 - 521	29 - 33
	キハ 45	514 - 517	508 - 513 518 - 520	521・522 601・602
	キハ 53		8・9 101・102

JR承継先一覧

形式	JR北海道	JR東日本	JR西日本	JR四国	JR九州
キハ 23		503-505・510-515・517・518	1-23・26・27・29-33 501・502・506-509・516・519-521		24・25・28
キハ 24	1-10
キハ 45		1-6・9-11・61・62 501-510・514-516・520	8・12・14-16・18・19・28-41・55-60・72-74 511-513・517-519・520・521	7・13・17・26・27・42-53・63-69	21-25・54・70・71 601・602
キハ 46	1-3・5・6
キハ 53			1・2-5・7		8・9 101・102

改造

キハ45系では、製造期間が短く、両数も多くないため製造時による形態の差異がほとんどない^[31]。改番を伴う改造は行われなかった^[1]^[17]。番号の変更を伴わない主な改造工事には以下のようなものがある。

簡易荷物車化

1984年（昭和59年）に、木次線のキハ52形600番台置換え用にキハ53 1（10月）2（3月）を簡易荷物車に改造した^[42]。前位側のロングシートを撤去し、クロスシート部との境にアコーディオンカーテンを設けた^[17]。1985年（昭和60年）3月に木次線の荷物輸送が廃止されたため、同月に原型に復旧している^[17]^[42]。

冷房改造

JR西日本越美北線で使用されていたキハ23 520に対して、サブエンジン式AU34形冷房装置を搭載した^[17]。キハ45系で唯一の冷房車である^[17]。高岡を経て山口地区に移り、2003年（平成15年）10月まで使用され、キハ45系で最後の稼働車となった^[16]^[17]。

車両更新・機関換装

JR東日本に承継され、東北地方で使用されていたキハ23形500番台11両全車に対し、1990年（平成2年）から1991年（平成3年）にかけて気動車車両更新工事が施工された^[17]^[39]。隙間風対策として扉の窓ガラス支持が金属押さえ方式に変更され、火災対策工事として機関がコマツ製のDMF11HZ（SA6D125H-1）に交換された^[17]。

ワンマン改造

JR西日本のキハ23形29両（1-7・14・16-22・26・29-33・501・502・506-509）、キハ53形6両全車に対し、1990年（平成2年）から1992年（平成4年）にかけてワンマン化工事が施行され、主に中国地方で使用された^[17]^[39]。運転台と扉が離れていること、高運転台であることなどからワンマン運転には不向きで、JR他社ではワンマン化工事の対象とはならなかった^[17]。

ビール列車用への改造

長崎運転所に配置されていたキハ45 54はビール列車用として1993年（平成5年）ごろ、前位側半分を厨房に改造されている^[26]。

保存車

キハ24 2が、廃車後札幌市内の店舗にて利用されていた^[32]が、2015年に撤去された^[43]。

脚注

注釈

^ 製造目的から近郊形気動車と表現した資料もある^[5]^[6]^[7]^[8]^[9]^[10]^[11]が、特急形や急行形、通勤形以外の気動車は慣例的に一般形に分類しているため^[12]、当形式は一般形気動車に分類される^[4]^[11]。しかし、気動車については近郊形の範疇から外れることもあるため、否定的見解もあるが、否定的見解を明文化した資料に乏しく、車種の分類に見解が分かれることもあり、議論の余地がある車両である。
^ キハ23 13以降、キハ45 62 以降と601・602、キハ53 6以降と101・102が該当^[1]
^ キハ23 23以降、キハ45 70 以降と601・602、キハ53 8・9・101・102が該当^[1]

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出典

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^ “近郊型気動車キハ45系の生き残りがついに消滅”. Response. (2015年2月23日). 2015年3月2日閲覧。

参考文献

書籍

日本国有鉄道工作局・車両設計事務所『100年の国鉄車両（3）』交友社、1975年。
『世界の鉄道 ’77』朝日新聞社、1977年。
『国鉄車両一覧』ジェイティービー、1986年。ISBN 4533055568{{ISBN2}}のパラメータエラー: 無効なISBNです。。
- 「キハ23・45系」 pp. 176-177
- 「国鉄車両諸元表」 pp. 328-510
名取紀之『キハ58と仲間たち』ネコ・パブリッシング、1995年。
石井幸孝『キハ47物語』JTBパブリッシング、2009年。ISBN 9784533074271。

雑誌記事

『鉄道ファン』通巻235号「特集国鉄の気動車」（1980年10月・交友社）
- 「国鉄気動車ショートヒストリー」 pp. 14-30
『鉄道ピクトリアル』通巻702号「特集 60系鋼体化客車(II)」（2001年6月・電気車研究会）
- 「60系鋼体化客車【郵便荷物・事業用車編】」 pp. 33-49
『鉄道ピクトリアル』通巻742号「特集キハ35・45系」（2004年2月・電気車研究会）
- 「キハ45系」 pp. 6-8
- 「国鉄通勤型・近郊型ディーゼル動車のあゆみ」 pp. 10-32
- 「キハ35・45系登場のころ」 pp. 33-35
- 「キハ35・45系気動車形式集」 pp. 36-45
- 「キハ35・45系　車歴表」 pp. 64-74
- 「キハ45系カラーバリエーション」 pp. 84-85
『鉄道ピクトリアル』通巻753号「鉄道車両年鑑2004年版」（2004年10月・電気車研究会）
- 「2003年度 JR車両動向」 pp. 36-53
- 「各社別新造・改造・廃車一覧」 pp. 192-208
『鉄道ピクトリアル』通巻823号「特集キハ20系」（2009年9月・電気車研究会）
- 岡田誠一「国鉄キハ20系気動車のあゆみ」 pp. 10-23
- 「キハ20系形式図」 pp. 24
『鉄道ピクトリアル』通巻840号「鉄道車両年鑑2010年版」（2010年10月・電気車研究会）
- 「2009年度JR車両動向」 pp. 44-66
- 「各社別新造・改造・廃車一覧」 pp. 190-206

国鉄キハ45系気動車
キハ45 27（1988年頃、高松駅）
主要諸元
最高速度	95 km/h^[1]^[2]^[3]
車両定員	84（席）+40（立）=124名（キハ45形0・500番台） 76（席）+48（立）=124名（キハ45形600番台） 85（席）+25（立）=110名（キハ46形） 76（席）+40（立）=116名（キハ23形） 77（席）+25（立）=102名（キハ24形） 73（席）+41（立）=114名（キハ53形）^[1]^[2]^[3]
自重	33.0t（キハ45形） 33.2t（キハ46形） 34.2t（キハ23形） 34.5t（キハ24形） 39.7t（キハ53形）^[1]
最大寸法（長・幅・高）	21,300×2,928×3,925 (mm) ^[1]^[2]^[3]
台車	コイルばね台車 DT22C（動力）/TR51B（付随）^[1]^[2]^[3]
機関出力	180ps/1,500rpm(DMH17H)×1 ^[1]^[2]^[3]
駆動方式	液体式（TC2A/DF115A）^[1]^[2]^[3]
制動装置	自動空気ブレーキキハ45形・キハ46形:DA1 キハ23形・キハ24形・キハ53形:DA1A^[1]^[2]^[3]
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