JR四国1500形気動車
| JR四国1500形気動車 | |
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1500形気動車1次車
（2010年5月26日 / 徳島） |
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| 編成 | 両運転台付単行車 |
| 営業最高速度 | 110 km/h |
| 設計最高速度 | 120 km/h |
| 車両定員 | 121人 |
| 車体長 | 21,300 mm |
| 車体幅 | 2,988 mm |
| 車体高 | 3,976 mm |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 機関出力 | 450ps（SA6D140HE-2）1基 |
| 変速段 | 液体変速式 変速1段、直結4段 |
| 台車 | 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 S-DT65（動力軸）、S-TR65（付随軸） |
| 制動方式 | 電気指令式空気ブレーキ |
| 保安装置 | ATS-SS |
| 製造メーカー | 新潟トランシス 近畿車輛（7次車） |
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この表について
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1500形気動車（1500がたきどうしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）が2006年（平成18年）から製作する一般形気動車である。
目次 |
[編集] 概要
JR移行で旧・日本国有鉄道（国鉄）から承継し地域輸送に使用してきたキハ58系気動車など国鉄形気動車の老朽取替を目的として、JR四国が1000形気動車に引き続き製作した車両である。製造は新潟トランシスが、内外装のデザインは富士重工業系列のタグ・インターナショナル（現・富士テクノサービスTugデザイン事業部）が担当[1]した。
環境保全を重視した「環境にやさしい車両」として、かつ、バリアフリーに配慮した車両として開発され、2006年から徳島地区を中心として地域輸送に使用されている。
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[編集] 構造
ここでは主に6次車までの構造について述べる。大幅な仕様変更がなされた7次車からの概要については後述。
- 車体
- 全長 21 m 級のステンレス製軽量構体で、運転台を両端に設けた両運転台式である。正面は鋼製で、中央に貫通路を設け、窓回りに黒色加工を施した意匠は211系電車や6000系電車に類似するが、正面上部は貫通扉部を除き僅かに傾斜する。客室窓は横長の2段式で、上段のみ開閉可能である。外部塗色は前面 FRP 部が白色、前面窓部は周囲を黒色、窓直下部・貫通扉を緑色とし、前後の客用扉には緑色系統の縦帯を配する。車両に表示されている車両番号のフォントはSerpentineの太斜字を使用している。側面向かって左側の客用扉戸袋部に「すだち」を図案化したロゴマークを配する。車両番号は側面中央 および 正面右側の運転室窓直下に表記される。正面下部の排障器（スカート）は左右に分割され、縁部の丸め処理・上縁部が中央に向かい下降する円弧形状など、独特の形状をもつ。
- 客用扉は片開き式の引き戸を片側3か所に設け、扉の隣接部には開閉ボタン・ワンマン運転用の乗降口表示器[2]を設ける。行先表示は側面の幕板部に方向幕を装備する。
- バリアフリー対応として、床面高さを1000形より下げて客用扉部のステップを廃し、駅ホームとの段差を縮小する配慮がなされる。客用扉にドアチャイムを設置するほか、室内には車いすスペース・車いす対応トイレを設ける。
- 冷房装置は集中式の AU720 形を屋根上に1基設置し、冷媒には代替フロン (R-407C) を用いている。
- 補助電源装置として3次車(1551-)以降はSIV(静止型インバータ)が搭載されており、「ジー」という特有の磁励音を放つ。これにより従来エンジンから発電(圧縮着火機関による発電方式)していたものを発電装置として独立化させ、燃費効率をさらに高めている。
- 駆動系
- コマツ製の直列6気筒ディーゼル機関 SA6D140HE-2（DMF15HZ） (450PS) を1基搭載する。これはコモンレール方式の燃料噴射装置を搭載する機関で、同方式はJRグループ初の採用である。窒素酸化物 (NOx) の排出量を約 60 % 削減（1000形比）可能とされ、環境負荷軽減に寄与する。
- 液体変速機は直結4段式で、変速段→直結段の切替は車両速度に応じ自動的になされる。従来の1000形・2000系気動車より切替の速度域を低くしたほか、運転士が停車状態からフルノッチを投入しても、機関回転数の上昇を段階的・連続的な変化に抑制させる制御機構をもつ。
- 台車
- 円錐積層ゴムによる軸箱支持装置をもつボルスタレス台車 S-DT65 形（動力台車、2軸駆動） S-TR65 形（付随台車）で、低車高対応のため台車側梁の中央部高さを下げている。枕バネは空気バネ、基礎ブレーキ装置は踏面片押し式、牽引装置はZリンク式である。
- ブレーキ装置
- 1000形と同様の電気指令式で、自動空気ブレーキのみ装備の国鉄形気動車（キハ58系など）とは併結使用ができない。併設する機関ブレーキ・排気ブレーキは従来形式より作動開始速度を引き上げ、機関ブレーキ投入時の制御方式を改良して排気ブレーキ初動時の黒煙発生を減少させている。
- 室内設備
- 室内は5000系電車と同様の転換クロスシートで、JR四国所有の気動車では初の採用である。客用扉隣接部には補助座席[3]を設ける。内装材は8000系電車（リニューアル車）を踏襲した木目調のパネルを使用する。
- 1?6次車は 2+2形式の転換クロスシートであるため1000形とくらべ通路幅が狭く、後乗り前降りのワンマン運用時に混雑すると乗客の車内移動に困難をきたすことがある。
- その他設備
- 1000形との併結に対応しているが、本形式は電気連結器付き密着連結器を装備するため、実際の併結運用にあっては1000形の小型密着自動連結器を密着連結器に取り替える併結対応改造[4]を要する。
- ワンマン運転に対応し、整理券発行機・運賃表示器・運賃箱を設置する。諸機器は運転席のモニタ装置で連動設定が可能で、出発前の設定が1000形などに比べ大幅に簡素化された。
- 運賃表示器はレシップ製のバス用流用品で、プラズマ式文字表示装置を省略するなど汎用品から一部仕様の変更がなされる。高徳線・牟岐線・徳島線を直通する広域のワンマン運用に対応するため、表示コマ数を増やして直通区間の全駅を表示可能としている。
- 運転台は視認性とメンテナンス性向上のため、JR四国では初となるタッチパネル式モニタ装置・時刻表掲示台の白色LED照明などの対応がなされる。マスコンハンドルは、5000系電車と同様の横軸ツインレバー型を採用する。
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1500形の室内
（2007年3月25日 / 高徳線 引田） -
運転台
（2007年3月25日 / 引田） -
1500形（左）と1000形（右）
連結器の形状が異なる
（2006年5月13日 / 徳島） -
1200形との併結
（2007年5月3日） -
1500形の車番表示
（2012年4月8日）
[編集] 形態区分
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1500形気動車2次車
（2008年10月18日 / 高徳線 オレンジタウン - 造田） -
2007年度の新潟トランシスからの甲種車両輸送の様子
（2007年4月7日 / 黒山駅構内）
- 1次車
- 2006年（平成18年）に8両 (1501 - 1508) が製作された。
- 2次車
- 2008年（平成20年）に7両 (1509 - 1515) が製作された。
方向幕を貫通扉上部に設けたほか、細部の仕様が変更された。
- 5次車
- 2011年（平成23年）に6両 (1558 - 1563) が製作された。
外部仕様は3次車及び4次車に準じ、車番も続番となっている。
- 7次車
- 外観
- 基本的な構造は変わらないものの、車両正面においては全体的な形状が変更され、従来の僅かな傾斜の代わりに窓部が奥側に入り込む形になっている。また従来、若葉色をベース色としていたFRP部分もステンレスに近いアルミ製の銀色塗装となり、車体配色等もターコイズ系の塗装になるなど大幅に異なっている。スカートの形状や前面窓の形状も変更され、車両番号が正面に向かって右側の排障器に表記された他、新たに「SHIKOKU RAILWAY COMPANY」というカンパニー表記が、車両正面及び車両側面に書き加えられている。
- 車両側面ではロゴマークが変更された上でやや下寄りに「Ecology Diesel Train 1500 series」と表記され、車両正面同様配色も変更されている。
- 内装
- 車内配色が従来の木目調のほか、白色も使用されている。床面は灰色に変更され、ドア付近の底面は弱視者向けに黄色に塗装されている。7次車の座席では緑系モケットの転換クロスシートに加え、新たに片持ち式のロングシートを千鳥配置としており、混雑緩和や車内スペースの拡大を図っている。
- 優先座席部分では座席のモケットを青色に塗り分け、サイン等の表示も従来から変更されている。
- またJR四国で初めてLCD式の運賃表示器を採用し、従来車内案内表示器のあった場所に設置されている。ツーマン時は運賃表表示を省略し、次駅案内等のみを行っている。
- 8次車
- 2013年度（平成25年度）、新たに2両が製作される予定である。[8]
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1次車 1506（左）と2次車 1510（右）
貫通扉上の形状が行先表示のない1次車1506と2次車1510で違っている
（2012年1月15日 / 徳島）
[編集] 運用の変遷
2006年（平成18年）5月25日から徳島線・高徳線・牟岐線で使用を開始した。
32両全車が徳島運転所に配置され、以下の区間で使用する。
鳴門線には本格運用前に、臨時快速列車（徳島 - 鳴門[9]）に本形式を使用した事例がある。後の2010年度に、後述の牟岐線と同様に鳴門線のホームの嵩上げ工事が実施され、翌2011年度より本形式の運用が開始された。[10]
本形式の製作目的は、国鉄から引き継いだ旧型形式の淘汰であるが、直接の置き換えは本形式投入の玉突きで高知運転所に転配された1000形によってなされた。1次車投入時には同所のキハ58系の一部を、2次車投入時には高知運転所・松山運転所のキハ58系・キハ65形を淘汰している。2010年投入の4次車以降は、置換えの対象がキハ40形・キハ47形となっている。
牟岐線桑野以南では、当初はプラットホームが嵩上げされていなかったため運用はなかったが、嵩上げ工事が完了したため2010年3月13日改正にあわせて乗り入れが開始された[11]。阿南 - 桑野では2008年から使用されているが、当初は阿波橘駅のホームが嵩上げされていなかったため、通過していた。2009年3月14日から、阿波橘駅にも停車するようになった。
[編集] 脚注
- ^ 旧タグ・インターナショナルの紹介ページ
- ^ 1000形の横型から縦型に変更され、上半が「入口」下半が「出口」の横書き表示である。
- ^ 補助座席は終日使用可能で、多客時に収納しロックされる223系電車とは異なる。
- ^ 施工済の1000形は車体塗装を本形式と同一配色に変更し、1200形に形式変更された。
- ^ 「JR四国，1500形気動車を増備」交友社『鉄道ファン』railf.jp 2009年1月26日
- ^ 「1500形の甲種輸送をEF510-14がけん引」交友社『鉄道ファン』railf.jp 2010年1月13日
- ^ 「1500形が甲種輸送される」交友社『鉄道ファン』railf.jp 2012年1月12日
- ^ 「平成25年度事業計画」
- ^ 途中駅はホームの嵩上げがされていなかった鳴門線の途中駅を含め通過とされた。
- ^ http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/jigyou/jigyou_H22.pdf
- ^ 平成22年3月ダイヤ改正について JR四国、2009年12月18日
[編集] 参考文献
- 電気車研究会 『鉄道ピクトリアル』 2007年10月臨時増刊号 No.795 鉄道車両年鑑2007年版 p95 - 96
[編集] 関連項目
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