中国東方航空

中国東方航空
中国东方航空
China Eastern Airlines

IATA MU ICAO CES コールサイン China Eastern
設立	1988年
ハブ空港	上海浦東国際空港 上海虹橋国際空港
焦点空港	西安咸陽国際空港 昆明巫家壩国際空港 武漢天河国際空港
マイレージサービス	東方万里行（イースタンマイルズ）
航空連合	スカイチーム
保有機材数	256機
就航地	151都市
本拠地	中華人民共和国上海市
代表者	劉紹勇（会長） 馬須倫（社長）

中国東方航空
各種表記
繁体字：	中國東方航空
簡体字：	中国东方航空
拼音：	Zhōngguó Dōngfāng Hángkōng
発音：	ヂョングオ ドンファン ハンコン
英文：	China Eastern Airlines

中国東方航空（ちゅうごくとうほうこうくう、中文表記: 中国东方航空、英文表記: China Eastern Airlines）とは、中華人民共和国の航空会社である。1988年に分割解体された中国民用航空総局（CAAC）の上海管理局を引き継いで誕生。中華人民共和国における国際線および主要国内線を運航し、旧民航系航空会社の中でも最大規模の一社。中国語では略して東航と呼ばれる。

概要

• 中華人民共和国の航空会社では初めて日本人客室乗務員を日本路線（一部路線を除く）に乗務させ、また、上海浦東国際空港には日本人の地上スタッフも配置している（上海浦東国際空港開港前、日本人スタッフは上海虹橋国際空港で勤務していた）。
• 2002年旧民航系の航空会社の集約政策により、中国西北航空、中国雲南航空、長城航空、武漢航空を併合し、中国東方航空股份有限公司（中国東方航空株式会社）となり、香港証券取引所(0670)、上海証券取引所(600115)、ニューヨーク証券取引所(CEA)に上場し、現在に至る。

• 創立当初はMD-11Fを使って貨物輸送も行っていたが、1998年に中国遠洋運輸集団(COSCO)との共同出資により中国貨運航空を設立。2006年8月8日運航分からの貨物便は全て引き継がれた。
• 中国国際航空とキャセイパシフィック航空、香港ドラゴン航空が事業提携をすることが決まり、合併も視野に入れられていた。
• シンガポール航空とシンガポール政府系投資会社テマセク・ホールディングスが24％の出資をしており、コードシェアなどの業務提携も視野に入れていた[1]。2008年1月8日の臨時株主総会において、シンガポール航空などからの出資案が否決された[2]。
• 2008年2月1日から日本航空とマイレージプログラムで提携を開始している。中国東方航空に搭乗したマイルを、日本航空のJALマイレージバンクに加算できる。ただし、日本 - 中国間の便についてはマイル積算の対象外であったが、2011年6月1日搭乗分からはマイル積算対象となる。
• 2008年11月5日からノースウエスト航空（現デルタ航空）とマイレージプログラムで提携を開始している。中国東方航空に搭乗したマイルをノースウエスト航空の「ワールドパークス」（現「スカイマイル」）に加算できる。
• 2009年6月 上海航空と経営統合をすると報道される。
• 2010年2月8日、上海航空を買収したと発表した。
• 2010年4月16日、スカイチーム加盟へ調印、2011年に加盟予定。
• 2010年10月31日に定期便化される羽田空港 - 上海虹橋便において、日本航空との相互コードシェア運航を行う。
• 2011年6月21日、スカイチームに正式加盟。

就航都市

中国国内線

• 上海/浦東、上海/虹橋、西安、昆明、武漢を中心に60都市に就航。

保有機材

中国東方航空の機材は以下の航空機で構成されている (2012年1月現在)

• エアバスA300-600型機 7機
• エアバスA319-100型機 15機
• エアバスA320-200型機 112機
• エアバスA321-200型機 19機
• エアバスA330-200型機 7機
• エアバスA330-300型機 15機
• エアバスA340-300型機 5機
• エアバスA340-600型機 5機
• ボーイング737-300型機 6機
• ボーイング737-700型機 33機
• ボーイング737-800型機 17機
• ボンバルディア CRJ-200型機 5機
• エンブラエル ERJ 145型機 10機

• エアバス A300-600R型機
  エアバス A300-600R型機
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  マクドネルダグラス MD-90型機
• エアバス A320-200型機
  エアバス A320-200型機
• 
  エアバス A321-200型機
• 
  エアバス A330-300型機
• ボーイング 737-700型機
  ボーイング 737-700型機
• 
  ボーイング 737型機

2007年3月現在、中国東方航空の機材年齢は6.4年である。

過去の事故・不祥事

• 1989年8月15日：上海虹橋国際空港から飛び立った南昌行きのAn-24 (B-3417) 型機が二号エンジンの故障で離陸時に河川に墜落。40名の乗客のうち34名が死亡。
• 1993年4月6日：北京から上海を経由してロサンゼルスに向かうフライトナンバーMU583のMD-11 (B-2171) 型機が、アラスカ州のアリューシャン列島から南へ約950海里の太平洋上空を飛行中、乗組員がスラットのレバーに誤って触れてしまい、フラップが前方に稼動、機体は上下に揺れ、下降と上昇を何度か繰り返した後、5000フィートまで高度を落とした。この事故で2名の乗客が死亡、149名の乗客と7名の乗組員がケガをした。そのうち乗客1名が両脚不随に、客室乗務員1名が頭に重傷を負った。事故による機体外部の損傷はなかったが、客室内は大きな損傷を受けた。
• 1993年10月26日：深圳から福州に向かうMU5398のMD-82 (B-2103) 型機が、福州飛行場に着陸の際、滑走路に衝突。機体は3つに切断され、80名の乗客のうち2名が死亡。
• 1998年9月11日：上海から北京に向かうMU586のMD-11 (B-2173) 型機が上海虹橋国際飛行場から離陸後、ランディングギアが作動せず上海虹橋飛行場に引き返した。ケガ人はいなかった。この事故の後「緊急迫降」（緊急着陸）という題名の映画が作られた。
• 中国東方航空5210便墜落事故（2004年11月21日）：包頭から上海に向かうMU5210のCRJ-200型機が離陸後一分後内モンゴル自治区に墜落、47名の乗客、6名の乗組員全てが死亡した。また地上にいた2名がこの事故に巻き込まれ命を落としている。直接の経済的損失は1.8億元といわれる。2006年12月21日、安監総局と監察部が事故の原因を発表した。事故機が離陸する際に翼についた霜が原因で翼の迎角が大きくなりすぎ失速した事が墜落の原因という。事故機は飛行前に霜取りをしていなかった。この事故で12名の責任者が処分を受けた。[3]なお、この事故によって中国東方航空は同型機の運航を中止した。
• 2011年11月28日：関西空港発上海浦東空港行きの中国東方航空５１６便（エアバス３３２型機、乗員乗客２４５人）が管制官の許可なしに滑走を始め、そのまま離陸した。幸い、運行への影響や他機と衝突するような切迫した状況には無かった。国土交通省によると、管制官が５１６便の操縦士に英語で「滑走路で待機しろ」と指示。数分後に管制官が別のヘリコプターの操縦士と無線で交信している最中に、５１６便は許可なく滑走し始めた。[4]

外部リンク

• China Eastern Airlines（中国語/英語版）
• 中国東方航空（日本語版）