グラスコックピット
グラスコックピット(英語：Glass Cockpit)、「ガラスのコックピット」の意）は、乗り物の操縦、運転に必要となる各種情報をアナログ計器を用いず、ブラウン管ディスプレイ（CRT）や液晶ディスプレイ（LCD）に集約表示したコックピット（操縦席）である。もともとは航空機のコックピットについての表現であるが、鉄道車両の運転台や自動車の運転席についても同様の表現が用いられる。
航空機でのグラスコックピット化
特徴
従来の機械式計器では、一つの情報を表すのに最低一つの表示面を必要とした。表示は、アナログ時計のように回転する指針と、ボビン型の回転盤に記された数字で表す古典的な機械式デジタル表示である。そのため、航空機には飛行する上で必要ないくつものアナログ計器が並び、これは、乗員の負担に繋がった。また、操縦席となる空間はその性質上、制約を受けるため操縦席正面だけでは表示しきれず、エンジン関連計器は後方に航空機関士席が設けられ表示されている。
これをグラスコックピット化することで、少数のモニターに情報を集約できるようになり、従来は別々の計器に分かれていた速度計と高度計も、一つのモニターに映し出すことができる。実際に主たるモニターには正面に水平儀やその左右両脇に数字によるデジタル表示と上下に目盛りが動くアナログ表示を兼用した速度計と高度計、昇降計などが映し出される。また、別のモニターにはエンジン回転数、燃料流量、航法、エラー表示、電気系統、油圧系統、燃料系統、客室の気圧など、任意の情報を選択し映し出すことができるために計器数が大幅に減り、それまで必要としていた乗員の削減や読み取り作業の負担軽減、初期費用の削減や整備性の向上などに繋がっている[2]。
昨今は電子チェックリストや航空地図、空港情報など、これまで紙を用いていた情報も液晶モニターに映し出す機種も出てきている。これもモニター化の恩恵といえる。また、グラスコックピット化は旅客機だけではなく軍用機や軽飛行機、飛行船、回転翼機など全般で採用される方向にある。
従来はモニターの信頼性への不安感から補助計器（主として姿勢儀、速度計および高度計）は機械式と決まっていたが、現在では信頼性が向上したことにより、補助計器も液晶モニター化されることが一般的になっている。これにより、主モニターに表示されるのと全く同じ情報が、補助計器に映し出せるようになった。
歴史
民間の旅客機では、1982年に就航したボーイング767型機が最初に採用した。この技術は、スペースシャトルのオービタでも使用されている。
明確な定義は無いが、現在最も先進的なグラスコックピットを採用している航空機は、ロッキード・マーティンなどが開発したF-35戦闘機が有名である。同機は、1つの大型な液晶パネル内で様々な情報が表示される仕組みになっている。
電子飛行計器システム
電子飛行計器システム（Electronic Flight Instrument System：EFIS）は、従来の電気機械的な計器の代わりに電子的な表示技術による計器表示システムである。EFISはプライマリー・フライト・ディスプレイ（PFD）、マルチ・ファンクション・ディスプレイ（MFD）とエンジン乗員警報システム（EICAS）のディスプレイから構成される。以前はブラウン管（CRT）が使用されていたが、現在では液晶ディスプレイ（LCD）が一般的である。
複雑な電気機械式姿勢表示計（ADI）や水平儀（HSI）は最初にEFISへ置き換えられる候補になった。しかし、現在でもいくつかの電子表示ではない計器が操縦席にある。
軽飛行機にEFISを搭載した場合、1つの表示装置で飛行状態や航法データを表示する事が可能である。ワイドボディ機の場合6台あるいはそれ以上のディスプレイがある[3]。
EFISは以下の構成である。
- 表示装置
- 制御
- データ処理機
基本的なEFISはこれら全てが1ユニットである。
鉄道車両でのグラスコックピット化
鉄道車両でも類似するものがあり、日本においては、1982年に登場した日本国有鉄道(JNR:Japan National Railway)の東北・上越新幹線用の200系車両において、初めて運転士支援システムが採用された。これは、まだ、グラスコクピットには程遠い代物だったため、今まで、このページにおいては200系の運転士支援システムについては言及してこなかったが、しかし、この200系は日本の鉄道車両におけるグラスコクッピトの導入における先駆けとなった大きな出来事であったため、今回の版ではこのことについても取り上げることにする。
当時の国鉄の新幹線車両である0系は運転席に2人が乗務していた。だが、当時の国鉄の財政は赤字であり[4]、大変逼迫していた。そのため、新たに開業する東北・上越新幹線用の200系は運転席には1人だけが乗務することになった。だが、そうすると、もし、車両故障が発生した場合、確認に行く人が車両側からは出せず、地上からの派遣を待つことになってしまう。そこで、運転席上から故障の確認ができるシステムとしてこの運転士支援システムが導入された。つまり、当時の赤字国鉄における人件費削減として運転席に乗務する人数を2人から1人に削減するために登場したのが200系の運転士支援システムであった。ただ、当時の運転士支援システムはグラスコクピットとは程遠い代物であった。だが、日本の鉄道車両におけるグラスコクピットの導入はこの、200系の運転士支援システムの延長線上に位置づけられている。そして、1985年に登場した新幹線100系でCRT式のモニタ装置ディスプレイがカラー化され[5]、その後もモニタ装置の普及に伴い、1990年代以降は表示デバイスをLCDに置き換えながら在来線車両にも広く普及した。ただし、速度計や空気圧力計などの主要計器については、7セグメントディスプレイやアナログ指針による表示方式を存置している車両が現在においても大半である。
一方、東日本旅客鉄道（JR東日本）では、1995年に登場したE2系・E3系以降の新幹線車両は速度計もLCDによる表示に置き換わったほか、在来線車両でも2000年代後半から導入されたE231系（近郊タイプ後期導入車）・E531系などでは、空気圧力計などの他計器もほぼ全てがLCDによる表示に統合された。これらの東日本旅客鉃道株式会社(JR東日本)のグラスコクピットは、TIMS(Train Information Management System)により構成されている。
JRグループ他社では、東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・九州旅客鉄道（JR九州）の新幹線車両（300系・500系・700系・800系・N700系）において、JR東日本の新幹線車両と同様のグラスコックピットが導入されている[6]。700系新幹線の派生型車両である台湾高速鉄道700T型でも採用された。JR西日本では、在来線車両でも2015年に登場した227系にグラスコックピットが導入されている。
私鉄では、小田急電鉄の50000形「VSE」が初めてグラスコックピットを採用した。他社でも、西武鉄道や相模鉄道、東京地下鉄（東京メトロ）などで採用例が増加しつつある。
主なグラスコックピット搭載車両（日本国内）
- 北海道旅客鉄道（JR北海道）
- 東日本旅客鉄道（JR東日本）
- 東海旅客鉄道（JR東海）
- 西日本旅客鉄道（JR西日本）
- 九州旅客鉄道（JR九州）
- 新幹線 800系、N700系
- 日本貨物鉄道（JR貨物）
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- ※現役の新幹線車両は全車両グラスコクピット搭載車。
- 私鉄・公営鉄道
自動車でのグラスコックピット化
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自動車におけるグラスコックピット化のメリットも航空機とほぼ同じである。自動車は航空機と比べれば計器デザインに関する制約は元々きつくはなく、以前からデジタルメーターや自発光式メーターなど、様々なデザインの計器盤が用いられてきた。
また、1990年代後半からは高級車を中心に、計器盤内に液晶やLED、有機ELなどを用いた小型ディスプレイを設け、トリップメーター・オドメーターやATギア段数、各種警告といった運転支援情報を表示させるものが増加してきているほか、カーナビゲーション用のディスプレイでエアコンやオーディオなども統合操作できるものも多く登場している。
さらに、計器盤全体をグラスコックピット化することで、これらの情報を1枚のディスプレイに統合表示することが可能となり、多機能化・複雑化が進む自動車においてデザインの自由度向上やドライバーの利便性向上が企図されている。一例として、水温計や回転計を消して機能選択メニューを出す、ギア段数を表示する、ラジオやオーディオの選局・選曲を表示する、クルーズコントロールに関する情報を出す、といったことがソフトウェア側で自由に行えるため、機械式計器のようにkm/hとmphで計器盤を作り分ける必要などもない。
表示をドライバーが的確に読み取ることさえできれば画面デザインに制約はないが、各メーカーとも基本表示は従来のアナログ指針を模したデザインとなっている場合が多い。これは、ドライバーの慣れや、インテリアとの調和、また、変化の度合いを読み取りやすいアナログ表示の利点を活かしていることによる。例えばジャガー「XJ」の画面デザインについては、メーカーの見解として「インテリアとの調和」という理由が紹介されている。だが、一部のトヨタ車は速度計にデジタル数字を使用している場合もある。
歴史
日本においては、2007年秋の第40回東京モーターショーに出展され、翌2008年2月に発売された、トヨタ自動車の「クラウンハイブリッド」で初採用された。世界で初めて計器盤全てをLCD 1画面に集約表示する方式を採用し、機械式アナログ指針を廃した。シャープ製の1,280×480ドットの高精細TFT液晶を採用しており、夜間走行時にはナイトビュー（暗視システム）による前方映像を表示させたり、カーナビゲーションのルート案内時に進行先の車線情報を表示したりといった、従来の機械式メーターでは困難だった表示を実現している。
その他、日本車では2009年3月にモデルチェンジされたトヨタ「クラウンマジェスタ（5代目モデル）」や、同年にマイナーチェンジされたレクサス「LS（4代目モデル）」[7]、2010年4月発売のレクサス「LFA」、2013年5月発売の「IS（F SPORTグレード）」、2014年10月発売の「RC（F SPORTグレード）」「RC F」、2015年10月発売の「RX（F SPORTグレード）」、2015年11月にマイナーチェンジした「GS（F SPORTグレード）」及び同月発売の「GS F」に採用されている。
輸入車では、「ランボルギーニ・レヴェントン」や、｢ジャガー・XJ｣、｢BMW・7シリーズ｣、｢メルセデス・ベンツ・Sクラス｣、 ｢キア・K9｣、｢キア・K7｣、｢キア・シード（2代目Pro_Cee'd GT）｣、｢ヒュンダイ・エクウス｣、｢ランドローバー・レンジローバー｣、 ｢フィアット・500｣、｢ボルボ・S60｣、｢キャデラック・XTS｣ 、「フィアット・500 / アバルト・500」などで採用されている。
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脚注
- ^ “タッチパネル多用、高い情報処理＝F35の模擬操縦席公開”. jiji.com 時事通信 (2011年10月5日). 2011年10月9日閲覧。
- ^ 航空軍事用語辞典
- ^ B737 技術情報
- ^ w:ja:日本国有鉄道の「4.歴史」の章の「第1次5カ年計画-第2次5カ年計画」の節を参照(2016年1月28日(木)06:38版)
- ^ 先だって1982年に登場した200系には、7セグメントディスプレイ方式の速度計と、8行×33文字のカナ英数を表示可能な単色プラズマディスプレイ（PDP）式のモニタ装置ディスプレイが装備された
- ^ ただし、300系・500系・700系（初期車）や923形については、当初は7セグメントディスプレイ方式の速度計とモニタ装置用のカラーディスプレイ2面だったものを、東海道新幹線のデジタルATC化に伴い、速度計を含む3面LCDによるグラスコックピットに改造したものである
- ^ クラウンマジェスタと、LSの一部はメーカーオプション装備
関連項目
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