ジャガー・XJ

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ジャガー・XJ

ジャガー・XJは、インドタタ自動車の子会社である、イギリス自動車メーカー、ジャガーから販売されているFセグメントの高級セダン。

概要[編集]

1960年代中盤、ジャガー社のサルーンは、デイムラーを除けば大型高級サルーンであるマークXおよび小型サルーンであるSタイプというラインナップであった。1960年代後半には、マークXは420Gへとモデルチェンジ、またSタイプをベースに420GとSタイプの間を埋めるべく発表された420という、3モデルのラインナップとなった。しかし、420Gも420もすでに旧態化しており、ジャガーは新たなサルーンの開発を迫られていた。

XJシリーズは新たなジャガーのアイコンとなるべく開発され、1968年に登場した。XJ6は直6DOHC2.8リッター/4.2リッターエンジンに、4速MTまたは3速ATの組み合わせ、また1972年に登場したXJ12はV12SOHC5.3リッターエンジンに3速ATの組み合わせであった。

XJ12の登場と同時に、バッジエンジニアリング版であるデイムラー・ダブルシックスも登場した。いずれも、それまでのサルーンに比べればかなりスマートなデザインで、実際のサイズもかなり小ぶりになり、運動性能も非常に高かった。このモデルの登場によりジャガーのサルーンのラインナップは1970年まで生産が続けられた420Gを除き1本にまとめられることになった。

その後1986年2003年とモデルチェンジを続けながら進化を遂げ、2009年7月9日に最新型である4代目が発表された。なお販売は2010年から(イギリス市場)となると発表されている。

歴史[編集]

初代(XJ-6 Sr-1〜3)[編集]

シリーズ1
シリーズ2
シリーズ3
XJ40(ソブリン)
XJ40
X300(4.0ソブリン)
X308(ヴァンデン・プラ)
  • 1968年 - XJ6(後にXJ「シリーズ1」と呼ばれる)が登場。エンジンは2.8リッターおよび4.2リッターの直6、ミッションは3速ATおよび4速MTが用意された。
  • 1972年 - 5.3リッターV12エンジンを搭載したXJ12が追加。
    同時にバッジエンジニアリングにより「デイムラー・ダブルシックス」も登場する。9月にはロングホイールベース版である「ダブルシックス Vanden Plas」が発表され、その後XJ6,XJ12でもロングホイールベース版がラインナップされる。
  • 1973年 - フェイスリフトなどの変更を受け、シリーズ2にマイナーチェンジする。
  • 1975年 - マイナーチェンジで、直6の2.8リッターエンジンが廃止され、新たに3.4リッターとなる。また、新たに2ドアクーペであるXJ6CおよびXJ12Cがラインナップに加わる。デイムラー版のクーペも用意された。
  • 1977年 - XJ6CおよびXJ12Cの生産中止。
  • 1979年 - マイナーチェンジを受けシリーズ3となる。エンジンラインナップはシリーズ2と同じく、直6の3.4リッター、直6の4.2リッター、V12エンジン5.3リッターの3本。
  • 1981年 - マイナーチェンジ。V12エンジンがHE(High Efficiency、高効率の意)エンジンに変更される。
  • 1983年 - マイナーチェンジ。クルーズコントロールなどの装備が充実し、ホイールも新たに「蜂の巣」タイプのアロイホイールが加えられる。
    なお、この年から本国で「Vanden Plas」のグレード名が使用できなくなったため、デイムラー版の名称が「ダブルシックス」のみとなる。海外への輸出モデルは、デイムラーではなくジャガー・ソブリンとして販売された(グリルも異なる)。
  • 1985年 - 最後のマイナーチェンジ。直6の3.4リッター版の内装が手直しを受ける。

2代目(XJ40,XJ81,X300,X305,X308)[編集]

  • 1986年10月 - ヨーロッパ市場にフルモデルチェンジを受けXJ6がコードネームXJ40系にシフト。創始者のサー・ウィリアムズ・ライオンズが承認した最後のXJとなった。
    エンジンのラインナップが見直され、2.9リッターおよび3.6リッターの直6の2本立て(エンジン形式はXK→AJ6に変更)となる。ミッションは4速ATおよび5速MT(日本ではATのみの設定で、最高出力は圧縮比8.1で180ps/4750rpm)(『80年代輸入車のすべて』三栄書房、52頁参照)。3.6リッターのXJ40ボディにはデイムラーも用意された(デイムラー・3.6)。ソブリン系にXJシリーズ初の角型ヘッドライトが採用された(丸型もソブリン系にオプションで付けることが出来た)。
    ※ダブルシックスのみシリーズ3ボディーのまま生産継続。
  • 1990年 - マイナーチェンジ。パワー不足を指摘されていた2.9リッターは3.2リッターへ、3.6リッターは4.0リッターへそれぞれ変更となる。内外装の変更は最小限にとどめられたものの、ジャガーがアメリカ合衆国フォード・モーターに買収されて信頼性の向上に重点が置かれ、ノーマルとスポーツの切り替え機能が用意された新型の電子制御ミッションや、電装系を中心に大掛かりな変更を受け信頼性が著しく向上した。XJ6に足回りを特別にチューニングした「スポーツ」グレードが用意される。
  • 1993年 - シリーズ3ボディのダブルシックスの生産中止。
    XJ40はマイナーチェンジでエンジンコンパートメントを大改修。
    XJ40ボディーのXJ12およびダブルシックス(日本ではデイムラー・マジェスティックとして販売)が新たに加わる。コードネームはXJ81。V12エンジンは従来の5.3リッターから6リッターに変更されている。また、本国では3.2リッターエンジンをチューニングし、足回りを強化した上にエアロで武装した「XJR」というモデルが追加される。
  • 1994年 - X300系にビッグマイナーチェンジ。同時にデイムラー・ダブルシックスもX300系ボディとなる(X305)。
    V12エンジンはキャリーオーバーされたが、直6エンジンは排気量こそ変わらないもののAJ6からAJ16エンジンに変更を受けた。XJRの名でジャガー史上初となる過給エンジン(スーパーチャージャー付き)も登場。信頼性向上のために電装系が日本電装(現デンソー)製になった。また、アウターパネルのプレスマシンが日本製となったため、ボディパネルの品質も向上した。グレードも見直され、日本ではデイムラーを含め6本、本国では9本のラインナップが用意された。角型ヘッドライトが廃止され、全て丸型ヘッドライトとなった。
  • 1995年 - 初期型には付いていなかったグローブボックスが設置される。また、デイムラー誕生100周年を記念して、デイムラー・センティナリー(本国ではデイムラー・センチュリー)が限定で発売される。
  • 1996年 - マイナーチェンジ。ショートホイール版しかなかったX300系にダブルシックス及びソブリンのロングホイールベース版が登場。
  • 1998年 - X308系にマイナーチェンジ。エンジンは伝統の直6をついに捨てV8(AJ-V8)となる。排気量は3.2リッターおよび4.0リッター。ミッションは5速AT(NAモデルはZF社製、SCモデルはメルセデス・ベンツ製)に変更される。エクステリア/内装共に変更を受け、より洗練されたスタイルとなるも、かなりのコストダウンが図られた。伝統のV12エンジンはここで姿を消し、XJ12の設定はなくなる。
    デイムラーも過給器付きV8を搭載したスーパーV8となる。
  • 2001年 - マイナーチェンジ。ミッション形式が若干変更になる。その他、ウインドウサッシュがすべてのモデルにおいてメッキになったり(XJRおよび後述の3.2スポーツを除く)、足回りが見直されたりと細かい変更を受ける。また、新たなグレードとして、足回りを強化した3.2スポーツが追加された(本国及びアメリカではX300系発売当初から設定があったもの)他、サー・ウィリアムズ・ライオンズの生誕100周年を記念した「XJR100」が世界限定500台で発売された。

3代目(X350)[編集]

X350
X358
  • 2003年 - フルモデルチェンジ。X350系となる。
    オールアルミボディの採用により、従来のモデルよりも軽い車重を実現。エンジンは3.6および4.2リッターのV8および過給器付きの4.2リッターV8、ミッションは6速ATが用意される。デイムラーブランドはいったん消滅する。
  • 2004年 - S-Typeに搭載されていたV63.0リッターエンジンを搭載したXJ6がラインナップに加わり、しばらく途絶えていた"XJ6"の名前が復活することとなる。また、XJ8にロングホイールベース版が追加される。
  • 2005年 - デイムラーが"スーパー8"の名で復活。
    「ポートフォリオ」という限定車が発売される。内外装共に特別装備となり、日本国内では50台(右ハンドル40台、左ハンドル10台)限定で販売された。
  • 2006年 - 3.6リッターV8エンジンがラインナップより落とされる。また、ソブリンにはスーパーチャージドエンジンが搭載される。
  • 2007年 - マイナーチェンジ(コードネームX358)。主にエクステリアに変更を受ける。フロント及びリアのバンパー形状が見直され、スポーティな外観となる。また、フロントフェンダー側面にはサイドエアベントが設けられた。


4代目[編集]

 
X351
  • 2009年7月9日 - フルモデルチェンジ(コードネームX351)。5.0リッターのV8および過給器(スーパーチャージャー)付きの5.0リッターV8、いずれも直噴エンジンとなる。スーパーチャージャー付きのエンジンはグレードによって2種類のチューニングがある。また2種類のV63.0リッターのターボディーゼルエンジンが用意される。発売は2010年初頭から開始の予定。


バリエーション[編集]

下記は、日本国内で2010年6月18日まで販売されていた、X350型のラインナップである。

  • V6モデル
3.0エグゼクティブ
  • V8モデル
4.2エグゼクティブ
4.2ソブリン
4.2ソブリンL - ロングホイールベース版。
  • V8スーパーチャージドモデル
XJR
スーパー8(デイムラー

関連項目[編集]