ジャガー・AJ-V8エンジン

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ジャガー・AJ-V8エンジン（Jaguar AJ-V8 engines）は、多くのジャガー車に搭載されているコンパクトなDOHC V型8気筒 ピストンエンジンである。

目次

概要 [編集]

1997年に登場したジャガーの歴史上4番目に開発されたエンジンで、直列6気筒のジャガー・AJ6エンジン（および派生型のAJ16エンジン）とジャガー・V12エンジンを置き換えた。その後ジャガー・AJ-V6エンジンを搭載したSタイプが登場する1999年まで、AJ-V8はジャガーの唯一のエンジンだった。AJ-V8は3.2Lから5.0Lのバリエーションがあり、スーパーチャージャーを搭載したバージョンもある。フォードはこのコンパクトなV8エンジンを他のブランドにも搭載し、リンカーン・LSや11代目フォード・サンダーバード、いくつかのランドローバーにも搭載された。

AJ-V8エンジンは鉄のシリンダーライナーではなく、NS（ニッケル/シリコン・カーバイド）メッキされたシリンダーを使用するように設計された。しかしBMW・M60エンジンと同様に、高硫黄燃料がNSメッキと反応し、エンジンの故障の原因となった。ジャガーは影響のあるエンジンを取り替え以来、従来の鋳鉄ライニングを使い続けている。

2ステージ可変バルブタイミング機構が搭載され、吸気カムのタイミングは30度変化する。新しいエンジンではより洗練されたシステムが搭載され、48度まで変化できるようになった。リンカーンバージョンはアメリカで生産される。

その他の特徴として、かち割り式の焼結鍛造コンロッド、ワンピースの鋳造カムシャフト、強化樹脂製インテークマニホールドなどがある。

AJ-V8は2000年のテン・ベスト・エンジンに選ばれた。

生産工場 [編集]

AJ-V8エンジンは南ウェールズ・ブリジェンドのフォードのエンジン工場内に新たに作られたジャガー専用の施設で生産される。工場内工場方式によりジャガーの投資コストは削減された。ジャガー専任の労働者が配置されており、ジャストインタイム方式が採用されている。[1][2][3][4]

AJ26 [編集]

1996年、AJ26エンジンが登場した。総排気量は4.0 L (3,996 cc)でボアとストロークは86 mm。1998年、AJ27にアップデートし、可変バルブタイミング機構が導入された。2000年、AJ28にアップデートした。2004年のXK8に搭載された自然吸気版の最高出力は216 kWに達した。

搭載車種:

AJ26S [編集]

AJ26のスーパーチャージャー版はジャガーのハイパフォーマンスなRバージョンに搭載された。2000年にAJ27仕様に更新された。イーストン社製スーパーチャージャ（ルーツブロワーの変形版）により最高出力は276 kWで最大トルクは525 N·mを達成した。スーパーチャージャ版は可変バルブタイミング機構を搭載していない。

搭載車種:

3.2 [編集]

3.2L版が次に投入された。ストロークは70 mm。最高出力は179 kW、最大トルクは316 N·mまで下がった。

搭載車種:

3.5 [編集]

3.6L（3,555 cc）版である3.5がXJシリーズに搭載された。ストロークは76.5 mm。最大出力は195 kW / 6,250 rpm、最大トルクは345 N·m / 4,200 rpm。

搭載車種:

AJ30/AJ35 [編集]

3.9L（3,934 cc）版であるAJ30/AJ35はフォードおよびリンカーン専用のバージョンであり、フォードのオハイオ州リマのエンジン工場で生産される。ボアは86 mmでストロークは85 mmである。AJ35は2003年に登場し、可変バルブタイミング機構や電子スロットルが搭載された。シリンダーブロック、カムシャフト、ピストン、コンロッドは専用品が使われたが、他の多くのパーツは他のAJ-V8と同一であり、ジャガーによりイギリスで生産された。

搭載車種:

AJ35の生産は3年後の2006年に打ち切られた。AJ30/AJ35の生産台数はおよそ250,000ユニットである。

AJ34 [編集]

4.2L（4,196 cc）版であるAJ34はボアは86 mmと同一であるが、ストロークは90.3 mmと長くなった。2003年にAJ33として登場した。最高出力は219 kW/6,000 rpm、最大トルクは411 N·m。後に224 kWおよび420 N·mとなった。

日本市場では'HB型'と呼ばれる。

搭載車種:

AJ34S [編集]

AJ34SはAJ34のスーパーチャージャ版である。4.0 SCの後継として2003年に登場した。最高出力は298 kW/6,100 rpm、最大トルクは553 N·m/3,500 rpm。

日本市場では'1B型'と呼ばれる。

搭載車種:

ランドローバー・4.2 [編集]

レンジローバー(3代目)に搭載された4.2 L V8

ランドローバー・4.4のボアを小さくしスーパーチャージャーを搭載したバージョンで、同社のハイパフォーマンス版のエンジンである。排気量は4.2L（4,197 cc）。

日本市場では'428PS型'と呼ばれる。

搭載車種:


アストンマーチン・4.3/4.7 [編集]

2005年、アストンマーチン・V8ヴァンテージのため、特別にハンドアセンブルされたAJ-V8が登場した。排気量は4.3L（4,280 cc）で最高出力は380 hp (283 kW)/7,000 rpm、最大トルクは302 lb·ft (409 N·m)/5,000 rpm。より重心を下げるためドライサンプが採用された。アストンマーチン・DB9やアストンマーチン・V12ヴァンキッシュ用のV12エンジンも生産されているドイツ ケルンのアストンマーチンの工場でハンドアセンブルされる。シリンダーブロック、シリンダーヘッド、クランクシャフト、コンロッド、ピストン、カムシャフト、インレットおよびエグゾーストマニホールド、潤滑システム、エンジンマネジメントはアストンマーチン専用の物が使われる。

2008年5月、アストンマーチンは新設計のエンジンを発表した。従来の鋳込式のシリンダーライナーに代わり、圧入式のシリンダーライナーを採用した。薄いシリンダーライナーにより排気量は4.7Lに拡大した。最高出力は420 bhpと11%増加し、最大トルクは470 N·m (350 lb·ft)と15%増加した。

搭載車種:

ランドローバー・4.4 [編集]

レンジローバースポーツ(2006)に搭載された4.4 L V8

4.4L（4,394 cc）バージョンは4.0から2 mmボアアップされた。

日本市場では'448PN型'と呼ばれる。

搭載車種:

AJ-V8 Gen III [編集]

2009年、全く新しい直噴エンジンが登場した（シリンダーブロックも全く新しくなった）[5]。スプレーガイデッドダイレクトインジェクション（SGDI）、トルク駆動可変カムシャフトタイミング、自然吸気エンジンにカムプロフィールスイッチング、 過給エンジンに第6世代ツインボルテックススーパーチャージャー（TVS）が搭載された。EU5およびUS ULEV2排出規定に準拠している[5]。

第1.6世代デンソーエンジンマネジメントシステムが採用されている。

AJ133 [編集]

ボアとストロークは92.5 mm x 93.00 mm。

ランドローバー版はLR-V8ガソリンエンジンと呼ばれる。

日本市場では自然吸気版は508PN型、スーパーチャージャー版は508PS型と呼ばれる。

搭載車種:

5.0 [編集]

レースバージョンのAJ133であり、最高出力は410 kW。

関連項目 [編集]

参考文献 [編集]

  1. ^ “Business Secretary Visits Ford'S Expanding Engine Plant | Ford Motor Company Newsroom”. Media.ford.com (2009年1月15日). 2009年10月2日閲覧。
  2. ^ “Ford jobs safe at Bridgend and Dagenham - Car and Car-Buying News - What Car?”. Whatcar.com (2009年7月28日). 2009年10月2日閲覧。
  3. ^ “Jaguar's First Ever V8 Engine To Power XK8 Sports Car”. 2011年1月26日閲覧。
  4. ^ “All-New, World-Class Jaguar Production Facility”. 2011年1月26日閲覧。
  5. ^ a b “Jaguar Engines”. Jaguarperformance.com. 2009年10月2日閲覧。

外部リンク [編集]

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