山科駅
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| 山科駅 | |
|---|---|
 JR山科駅前（2020年12月） | |
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やましな Yamashina | |
 真ん中は京阪山科駅 | |
| 所在地 | 京都市山科区 |
| 所属事業者 |
西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細） 京都市交通局（京都市営地下鉄・駅詳細） |
| 乗換 | 京阪山科駅（京阪京津線） |
山科駅（やましなえき）は、京都府京都市山科区安朱（あんしゅ）北屋敷町および安朱南屋敷町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・京都市交通局（京都市営地下鉄）の駅である。
概要
JR西日本の駅には東海道本線と湖西線が乗り入れており、東海道本線を所属線としている[1]。湖西線は路線としては当駅が起点であり0キロポストもあるが、運転系統上は全列車が東海道本線経由で京都駅あるいはそれ以西へ乗り入れている。アーバンネットワークエリアに属しており、東海道本線は「琵琶湖線」の路線愛称設定区間に含まれている。また特定都区市内制度における「京都市内」エリアに属する。駅番号は東海道本線（琵琶湖線）がJR-A30、湖西線がJR-B30。
京都市交通局の駅には京都市営地下鉄東西線が乗り入れており駅番号はT07となっている。
JRの駅はICOCA、地下鉄の駅はPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）およびスルッとKANSAI対応カード・トラフィカ京カードの利用エリアに含まれており、それぞれ相互利用可能なカードにも対応している。
南北を両駅に挟まれる位置には、京阪電気鉄道（京阪）京津線（大津線）の京阪山科駅が所在している。
歴史
凡例：【JR】 - JR駅、【地】 - 地下鉄駅。地下鉄東西線の山科駅開業後のみ記述。
- 1921年（大正10年）8月1日 - 東海道本線の馬場駅（現在の膳所駅） - 京都駅間が新線ルートに改められた際に山科駅が開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
- 新逢坂山トンネル・東山トンネルの開通によって現在の大津駅 - 京都駅間のルートが完成し、それに伴い開業。それまでは、馬場駅 - 大谷駅 -（旧）山科駅 - 稲荷駅 - 京都駅間のルートが東海道本線であった。旧線は新線開業と同時に廃止となった（ただし、稲荷駅 - 京都駅間は奈良線に転用された）。
- なお旧線に存在した（旧）山科駅は京都駅 - 大津駅間の鉄道のうち、京都駅 - 大谷駅間が開業した1879年（明治12年）8月18日に開設された。現行の駅のかなり南方にあり、現在の京阪バス蚊ケ瀬停留所の場所に位置しており、そこには名神高速道路が通り蚊ケ瀬停留所の醍醐バスターミナル方面のうちの1か所のバス停の前に、旧山科駅の紹介と名神起工の地の石碑が立っている（地下鉄東西線小野駅付近）。徳冨蘆花の『不如帰』や、萩原朔太郎の『夜汽車』でも描かれた。
- 1971年（昭和46年）10月1日 - 貨物取り扱いを廃止。
- 1974年（昭和49年）7月20日 - 湖西線の当駅 - 近江塩津駅間が開業[2]。
- 1986年（昭和61年）11月1日 - ダイヤ改正に伴い新快速の停車駅となる。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる[2]。
- 1988年（昭和63年）3月13日 - 路線愛称の制定により東海道本線で「琵琶湖線」の愛称を使用開始。
- 1995年（平成7年）9月20日 - 地下鉄東西線の山科駅の建設工事が開始される。
- 1997年（平成9年）10月12日 - 【地】地下鉄東西線山科駅が開業[3]。
- 2002年（平成14年）7月29日 - 【JR】JR京都・神戸線運行管理システム導入。
- 2003年（平成15年）11月1日 - 【JR】ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
- 2005年（平成17年）3月1日 - 【JR】バリアフリー化工事が完成。エレベーター・エスカレーター・多目的トイレが供用開始。京都・大阪方面ホーム（下りホーム）の上屋を延長。また電光掲示板が導入され供用開始。
- 2007年（平成19年）
- 2013年（平成25年）5月2日 - 【JR】異常時情報提供ディスプレイが供用開始。
- 2014年（平成26年）2月16日 - 【JR】ホームの点字ブロックを内方線付き点状ブロックに交換。
- 2015年（平成27年）3月12日 - 【JR】入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入[4]。
- 2016年（平成28年）11月19日 - 【JR】改札外コンコースにタッチパネル式の案内板が設置される。
- 2018年（平成30年）3月17日 - 【JR】駅ナンバリングが導入される。
駅構造
JR西日本
| JR 山科駅 | |
|---|---|
 ホーム | |
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やましな Yamashina | |
| 所在地 | 京都市山科区安朱北屋敷町 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 電報略号 | ヤシ |
| 駅構造 | 地上駅（盛土上） |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
34,721人/日（降車客含まず） -2018年- |
| 開業年月日 | 1921年（大正10年）8月1日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 |
 東海道本線（琵琶湖線） |
| 駅番号 | JR-A30 |
| キロ程 |
508.1km（東京起点） 米原から62.2 km |
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◄JR-A29 大津 (4.5 km) (5.5 km) 京都 JR-A31► | |
| 所属路線 |
 湖西線 |
| 駅番号 | JR-B30 |
| キロ程 |
0.0km（山科起点） 京都から5.5 km |
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◄*（JR-B31 京都） (- km) (5.4 km) 大津京 JR-B29► | |
| 備考 |
直営駅 みどりの窓口 有  京都市内駅 |
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* 全列車が京都駅まで乗り入れ。 | |
（1番のりばのエスカレーター付近から）
ホームは築堤上にあり、地平の改札からは築堤下通路から階段を上がる構造である。12両編成対応の島式ホーム2面4線のホームで、旅客案内上は1番のりばから4番のりばまでの番号が振られている。さらに外側にはホームのない通過線があり、運転取扱上は、1番のりばが2番線、4番のりばが5番線、さらに外側に6番線がある。各ホームには自動販売機が、3・4番のりばには待合室がある。2018年には、山科駅に隣接する「JR山科駅NKビル」（JR西日本不動産開発が所有）を改装し、商業施設「ビエラ山科」として開業している[5][6]。
バリアフリー化工事によりエスカレーターは階段横に設置されたが、エレベーターは改札横から一旦ホームをまたぐ跨線橋（バリアフリー工事で新設されたもの）まで上がりさらに各ホームに降りる構造となり、大きな移動を必要とする。この跨線橋新設のため、下り向きには中継信号機が新たに設置された。この他にもバリアフリーに対応した多目的トイレが設置されている。
改札は南側に1か所設置されている。そのすぐ前に、地下鉄山科駅につながる階段の入り口と、京阪京津線の京阪山科駅がある。
琵琶湖線の新快速・普通は、原則として内側線走行のため、2・3番のりば（3・4番線）を使用する。当駅に停車するすべての特急と、朝夕時間帯に外側線を走行する草津線直通列車および平日朝の新快速が1・4番のりば（2・5番線）に停車する。
湖西線の新快速・普通については、京都方面行きは1番のりば（2番線）にしか入線できないため、すべて1番のりばに停車する。堅田・近江今津・敦賀方面行きはラッシュ時に京都駅から当駅まで外側線を走行する一部列車のみが4番のりばに停車し、それ以外は3番のりばに停車する。当駅を通過する特急・貨物列車については京都方面行きは新快速・普通と同様に1番のりば（2番線）に入線したあと外側線へと発車、敦賀方面行きは外側線を走行しホームに面さない6番線を通過した後、貨物専用の別線を通って長等山トンネルへと入っていく。
直営駅で、京都駅（管理駅）の管理下にあるが、地区駅として駅長が配置されている。ただし、傘下に置いている駅がなく地区駅単独で存在という形態となっている[7]。
のりば
| のりば | 線路 | 路線 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 下り外側 | 琵琶湖線 （ 湖西線含む）
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京都・大阪方面 | 特急と湖西線列車はすべてこのホーム |
| 2 | 下り内側 | 琵琶湖線
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米原方面からの普通・新快速の大半 | |
| 3 | 上り内側 | 草津・米原方面 | 原則としてこのホーム | |
| 湖西線
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堅田・近江今津方面 | |||
| 4 | 上り外側 | 琵琶湖線
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草津・米原方面 | すべての特急と一部列車 |
| 湖西線
|
堅田・近江今津方面 | ラッシュ時の一部列車 |
- 上表の路線名は当駅における旅客案内上の表記（「琵琶湖線」は愛称）で記している。
- 当駅は「琵琶湖線」とされる区間の途中駅にあたるが、構内の案内では東海道本線上り米原方面のみ「琵琶湖線」の表記が用いられ、東海道本線下り京都・大阪方面は「JR京都線」（本来は京都駅以西がJR京都線）の表記となっている。これは、当駅 - 京都駅間では、琵琶湖線系統と湖西線系統が混在することから、便宜上直通先の名称を使うことで、同じ方向に向かう2つの系統を一まとめにしているためである。
- 下り外側からは1・2番線に、湖西線からは2番線に、下り内側からは3番線のみ進入が可能。2番線からは外側内側両方へ出発できるが、1番線は外側のみ、3番線は内側のみ出発できる。
- 上り外側からは5・6番線に、内側からは4番線にのみ進入できる。4番線からは上り内外側に、5番線・6番線からは上り外側のみ出発。なお、湖西線へは4-6番線すべてから出発が可能。
| ← 東海道本線 （琵琶湖線） 草津、米原、 敦賀方面 |
 |
→ 東海道本線 （琵琶湖線） 京都、大阪、 姫路方面 |
| ↓ 湖西線 堅田、近江今津 敦賀方面 |
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| 凡例 出典:以下を参考に作成。 * 「JR西日本 東海道本線 米原-神戸間 線路配線略図」、「特集 東海道本線2」、『鉄道ファン』 第48巻1号（通巻第561号） 2008年1月号、折込、交友社、2008年 * 井上孝司 『配線略図で広がる鉄の世界 - 路線を読み解く&作る本』 ISBN 978-4-7980-2200-0、 秀和システム、2009、105頁 * JR西日本公式ホームページ JRおでかけネット - 山科駅 - 構内図 |
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ダイヤ
日中時間帯は1時間に11本（新快速4本、普通7本：土曜・休日は普通は1本増え12本）が停車する。新快速1本と普通3本（土曜・休日は4本）は湖西線に入る。朝晩は琵琶湖線の列車を中心に本数が多くなる。特に、平日の京都方面は琵琶湖線・湖西線の2方向からの列車が集中し1時間に20本近く設定されている。なお、新快速は1986年10月31日まで当駅を通過していた。
京都市営地下鉄
| 京都市営地下鉄 山科駅 | |
|---|---|
 ホーム（太秦天神川方面） | |
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やましな Yamashina | |
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◄T06 東野 (1.1 km) (1.7 km) 御陵 T08► | |
| 所在地 | 京都市山科区安朱南屋敷町29-2 |
| 駅番号 | ●T07 |
| 所属事業者 | 京都市交通局（京都市営地下鉄） |
| 所属路線 | 東西線 |
| キロ程 | 7.0 km（六地蔵起点） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
44,663人/日 -2018年- |
| 開業年月日 | 1997年（平成9年）10月12日 |
京阪バスロータリーの地下辺りに位置し、スクリーンドアが設置された島式1面2線ホームを持つ。地下鉄東西線の駅は駅ごとにステーションカラーが制定されているが、山科駅のステーションカラーは■藤紫。JR駅の改札前に階段およびエスカレーターがあり、それを降りてなだらかなスロープを進むと地下鉄改札前に至る。定期券売り場あり。
なお、京阪山科駅が近接しているため、当駅から御陵駅経由の京阪京津線への連絡切符は購入できない（詳しくは、京阪山科駅#直通運転と2つの「山科駅」の運賃問題を参照）。
2014年10月には、山科駅改札外と改札内に京都市交通局が運営する駅ナカ商業施設「コトチカ山科」が開業している[8][9]。
のりば
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 |  東西線
|
下り | 烏丸御池・太秦天神川方面 |
| 2 | 上り | 醍醐・六地蔵方面 |
利用状況
ベッドタウンとして都市化の進んだ山科区内唯一のJR駅で、京都・大阪方面への通勤通学客が多く、また滋賀県内の湖西線各駅・琵琶湖線各駅間の乗換客（特に高校生）も多い。草津延長運転開始時は通過していた新快速は、その後の利用客の増加や湖西線から琵琶湖線への乗換利便性向上のためのちに停車するようになった。さらに通勤客への対応のため、特急「はるか」・「びわこエクスプレス」も停車するようになった。
一方地下鉄駅は、山科区内からの京都市中心部への通勤通学客のほか、JRから地下鉄経由の京都市中心部へ、あるいは地下鉄醍醐方面からのJRへの乗換利用客が多い。
京都市内にある駅であるものの、京都市内を網羅する京都市営バスの乗り入れが無い。その代わり、山科区から伏見区にかけて京阪バスが路線網を構築しており、山科駅は京阪バスのターミナルのひとつとなっている。
JR西日本などは、2007年から、市内のバスの渋滞を回避できるとして行楽客の京都市内移動に鉄道利用を促すPRを行っており、南禅寺や平安神宮など東山エリアへの観光地へは山科駅から地下鉄東西線利用を勧めている。片道201kmを越える切符の場合「京都市内着」として当駅がそのまま利用でき追加料金を要しないが、近距離、特に大阪・神戸方面から来る場合は電車特定区間や特定区間運賃の対象から外れるため、京都駅で下車する場合に比して運賃がかなり高くなる。
JR西日本 - 2018年度の1日平均の乗車人員は34,721人であり、JR西日本の駅としては第20位である。
京都市営地下鉄 - 2018年度の1日平均の乗降人員は44,663人である。
JR西日本の駅の1日平均乗車人員、並びに京都市交通局の駅の1日平均乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。
| 年度 | JR西日本[10][11] | 京都市営地下鉄[12][13][14] | |
|---|---|---|---|
| 1日平均 乗車人員 |
1日平均 乗車人員 |
1日平均 乗降人員 | |
| 1999年 | 29,123 | 17,492 | 35,276 |
| 2000年 | 29,263 | 17,740 | 35,838 |
| 2001年 | 29,063 | 18,244 | 36,773 |
| 2002年 | 28,833 | 18,329 | 36,885 |
| 2003年 | 29,123 | 18,585 | 37,377 |
| 2004年 | 29,238 | 18,674 | 37,537 |
| 2005年 | 29,786 | 18,726 | 37,704 |
| 2006年 | 30,211 | 18,756 | 37,921 |
| 2007年 | 30,587 | 18,967 | 38,210 |
| 2008年 | 31,241 | 19,655 | 39,932 |
| 2009年 | 31,101 | 20,159 | 40,562 |
| 2010年 | 31,414 | 19,978 | 40,291 |
| 2011年 | 31,672 | 20,181 | 40,701 |
| 2012年 | 32,128 | 20,342 | 41,028 |
| 2013年 | 33,227 | 20,274 | 40,887 |
| 2014年 | 32,798 | 20,583 | 41,514 |
| 2015年 | 33,912 | 21,193 | 42,737 |
| 2016年 | 34,220 | 21,566 | 43,490 |
| 2017年 | 34,603 | 21,665 | 43,689 |
| 2018年 | 34,721 | 22,149 | 44,663 |
年度別1日平均乗車人員（1930年代—1940年代）
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り[15]。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1931年（昭和6年） | 920 |
| 1932年（昭和7年） | 1,207 |
| 1933年（昭和8年） | 1,207 |
| 1934年（昭和9年） | 1,236 |
| 1935年（昭和10年） | 1,041 |
| 1936年（昭和11年） | 1,524 |
| 1937年（昭和12年） | 1,392 |
| 1938年（昭和13年） | 1,494 |
| 1939年（昭和14年） | 1,609 |
| 1940年（昭和15年） | 1,877 |
| 1941年（昭和16年） | 1,601 |
駅周辺
駅南側は、真南に向かう京都外環状線沿いに、山科区の中心をなす商業・業務地区である。駅前には駅周辺再開発で誕生した商業施設「ラクト山科」（無印良品、ニトリ、UNIQLOなどが入居）がある。
駅のすぐ南を東西方向に走る細い道が旧三条通（旧東海道）であり、その一本南を新しい三条通（旧国道1号、現府道四ノ宮四ツ塚線）が通る。山科区唯一のJR駅であるため自転車利用者も多く、京都市の自転車駐車場（地下）だけで2,000台近く駐輪が可能である。
駅北側は低層の住宅地であり、その北の山麓に沿って琵琶湖疏水が流れる。さらに北には毘沙門堂門跡がある。
京阪山科駅を挟んで南にはロータリーが設置され、京阪バスほかの路線バスおよびタクシー乗り場がある。特に路線バス乗り場は、京都橘大学行きの直行バスが発着する朝の時間帯には、通学の学生の列が地下街まで伸びるほど混雑する。
また、改札口東側に線路下を通る南北方向の歩行者用通路がある。
駅北側
駅南側
- ラクト山科 - ホテル山楽・無印良品山科店（京阪流通システムズが運営）・ショッピングモール・地下駐車場・公共施設・住宅などが入居する複合施設。2棟からなる。
- 旧三条通（旧東海道）、三条通（府道四ノ宮四ツ塚線）、京都外環状線（市道外環状線）
- 山科警察署山科駅前交番
- 京都薬科大学
- 京都お箸の文化資料館
バス路線
路線バス
京阪バス山科駅案内所が設置されており、定期券なども取り扱われている。
高速バス
その他
- 京都市営地下鉄の山科駅は、第4回近畿の駅百選選定駅である。
- 山科駅から直通列車で行ける「小野駅」は、滋賀県大津市（旧志賀町）にあるJR湖西線小野駅と、京都府京都市山科区にある京都市営地下鉄東西線小野駅の2つがあるが、この2駅は別の場所にある。
- 当駅は湖西線経由の特急サンダーバードは停車しないので、サンダーバードから大津方面へ乗り換え、または大津方面からサンダーバードへ乗り換えの時に限り分岐駅通過の特例により、当駅 - 京都駅間の区間外乗車が可能である（京都駅での途中下車は不可）。
隣の駅
- 西日本旅客鉄道
琵琶湖線（東海道本線）
湖西線（京都駅 - 山科駅間は東海道本線）
- ■新快速・■快速・■普通（普通電車は高槻駅以西は快速）
- 京都駅 (JR-B31) - 山科駅 (JR-B30) - 大津京駅 (JR-B29)
- ■新快速・■快速・■普通（普通電車は高槻駅以西は快速）
初代山科駅
- 鉄道省（国有鉄道）
- 東海道本線（旧線）
- 現在の山科駅から京都市外環状線を南へ約３kmに有る名神高速道路の立体交差部分の北側の側道を西へすぐの所にあった駅。名神高速の起工式をした場所で、両方の記念碑も設置されている。名神高速道路の山科区間は開業時の旧東海道本線の築堤区間で初代山科駅も築堤の上に造られていた。その後技術の進歩で「東山トンネル」・現「新逢坂山トンネル」が開削され、開業時のルート廃線となった[18]。
- が昭和初期に京阪電気鉄道が東海道本線の廃線跡を利用して新京阪線(現在の阪急京都線)の西向日町駅から支線を大津方向へ延長が計画され、初代「山科駅」付近に「勧修寺駅」が予定されていた[19]。そして京阪宇治線からも六地蔵駅から奈良街道沿いに新線の建設が計画され、両方の新線が接続する大宅に『山科駅』が造られる予定だった。その場所は現在京阪バス山科営業所となっていて、宇治線への接続ルートは新奈良街道になっている[20]。
脚注
- ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』[要ページ番号]JTB 1998年
- ^ a b 曽根悟『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄 4号 京福電気鉄道・叡山電鉄・嵯峨野観光鉄道・京都市交通局』 (2011) p.26
- ^ 曽根悟『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄 4号 京福電気鉄道・叡山電鉄・嵯峨野観光鉄道・京都市交通局』 (2011) p.22-23
- ^ 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・大阪環状線の駅のホームで使用している「入線警告音」の音質を見直します
- ^ "駅チカをもっと便利に!「ビエラ山科」リニューアルオープン～リニューアルオープンおよび記念イベントのお知らせ～" (Press release). JR西日本不動産開発. 2 April 2018. 2020年12月22日閲覧。
- ^ “JR山科駅NKビル、リニューアルで「ビエラ山科」に!来春オープン”. マイナビニュース. (2017年11月2日) 2020年12月22日閲覧。
- ^ 『鉄道ジャーナル』2010年12月号[要ページ番号]、日本縦断各駅停車
- ^ “「はばたけ未来へ! 京プラン」実施計画(政策編)進捗状況 No.22009”. 京都市交通局 (2013年3月29日). 2020年12月22日閲覧。
- ^ "「Kotochika（コトチカ）山科」の開業について～この秋，地下鉄山科駅が心弾むワクワク空間に!～" (PDF) (Press release). 京都市交通局営業推進室. 6 August 2014. 2020年12月22日閲覧。
- ^ 京都府統計書 - 京都府
- ^ データで見るJR西日本 - JR西日本
- ^ 京都市統計書 - 京都市
- ^ “京都市交通局：事業の概要”. 京都市. 2019年3月28日閲覧。
- ^ “地下鉄・市バスお客様1日80万人に向けた取組状況について” (PDF). 2019年6月17日閲覧。
- ^ 京都市統計書 より、記載された数値を当該年度の日数で除して算出。
- ^ 主なのりば:山科駅 アーカイブ 2011年11月3日 - ウェイバックマシン - 京阪バス
- ^ 山科駅発 『湖西』 方面行き深夜急行バス - 江若交通
- ^ 出典・京都新聞2020年7月11日夕刊 7面記事『旧東海道線 明治の痕跡』
- ^ 出典・若林正博「京阪六地蔵線、新京阪山科線と名古屋急行－行政文書から探る昭和初期の鉄道計画－」『資料館紀要』（京都府立総合資料館）第43号、2015年、158-251頁。
- ^ 出典・京都新聞2016年8月4日朝刊22面連載記事「夢幻軌道を歩く」④新京阪山科線。同新聞2016年8月25日朝刊22面連載記事 「夢幻軌道を歩く」⑤京阪六地蔵線
参考文献
- 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 4号 京福電気鉄道・叡山電鉄・嵯峨野観光鉄道・京都市交通局、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年4月3日。
関連項目
外部リンク
- 山科駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
- 京都市営地下鉄東西線山科駅 - 京都市交通局
- ビエラ山科（駅ビル商業施設） - JR西日本不動産開発
- コトチカ山科
