横浜高速鉄道みなとみらい21線

横浜高速鉄道みなとみらい21線
横浜高速鉄道Y500系電車（東急東横線を走行中の姿）
路線総延長	4.1 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V 架空電車線方式（直流）

みなとみらい駅に向かう吹き抜け空間

みなとみらい21線（みなとみらいにじゅういちせん）は、神奈川県横浜市西区の横浜駅から中区の元町・中華街駅までを結ぶ横浜高速鉄道の鉄道路線である。都市計画法に基づく都市高速鉄道としての名称は「横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第4号みなとみらい21線」である。

全線が地下区間で、横浜みなとみらい21地区、関内地区を通る。馬車道駅 - 元町・中華街駅間では本町通りの直下を走っている。通過する地域は地盤の弱い埋立地であり、各駅とも地下4 - 5階と深いところを走行する。

路線の正式名称は「みなとみらい21線」だが、駅や車内の案内など利用者向けの案内はすべて「21」を省略した「みなとみらい線」で統一されており、正式名称はほとんど使われていない。

路線データ

• 管轄：横浜高速鉄道（第一種鉄道事業者）
• 路線名：みなとみらい21線（通称・みなとみらい線）
• 路線距離（営業キロ）：4.1km
• 駅数：6駅（起終点駅含む）
• 軌間：1067mm
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流1500V・架空電車線方式）
• 閉塞方式：車内信号閉塞式（CS-ATC）
• 建設主体：独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
  • 2003年（平成15年）10月1日に日本鉄道建設公団より事業承継

運行形態

東急東横線との直通運転

始発列車である横浜駅5時10分発の各駅停車元町・中華街行を除き、本路線は終日にわたり東急東横線と相互直通運転を実施している。このため、本路線と東横線は列車運行面では事実上一つの路線と化している。これは、東急田園都市線と東京メトロ半蔵門線との関係においても同様の例が見られる。

運転業務は東京急行電鉄（東急）に委託しており、横浜駅で乗務員交代は行わず東急の乗務員が本路線内も引き続き乗務する。これは、京成東成田線と芝山鉄道線の相互直通運転と同様である。

さらに、駅業務に関しても田園都市線（東京メトロ半蔵門線と東京メトロ副都心線を含む）渋谷駅と同じく、東急の子会社である東急レールウェイサービスが担当している。

混雑対策として、本路線沿線で花火大会などのイベント開催により一時的な多客時輸送を行う場合、混雑のピークが予想される時間帯に限り本路線内では全列車各駅停車とする臨時ダイヤを組む。その際は、予め駅構内ポスターや電光掲示板、東急及び横浜高速の公式ウェブサイト上で告知されるほか、臨時列車も運転されることもある。

東京メトロ副都心線との直通運転

2012年度（平成24年度）から、乗り入れ先である東急東横線が東京メトロ副都心線との相互直通運転を開始するため、本路線も東横線を経て副都心線方面との相互直通運転を実施する予定である。

この結果、副都心線開業時から相互直通運転を行っている東武東上線・西武池袋線（西武有楽町線経由）から副都心線・東横線を介して本路線までが一本で結ばれ、本路線を含めた鉄道5事業者（横浜高速・東急・東京メトロ・東武・西武）による相互直通運転が実施される。これが実現すると、西武の車両が営業運転としては初めて東急線及び神奈川県内を走行することになる。

これに合わせ、東横線および本路線の特急・通勤特急・急行（以下「優等列車」と表記）を現行の8両編成から10両編成に増強させ、優等列車停車駅（新高島駅を除く全駅）においては、10両編成の列車が停車できるようにホーム延長工事を実施する予定である。東横線内においても同様の工事が進行中である。

なお、各駅停車については副都心線直通運転開始後も8両編成での運転となる。

東京メトロ側では、東京メトロ7000系のうち、一部を10両編成から各駅停車向けの8両編成に改造ならびに車体の帯を副都心線仕様に変更し、主に副都心線や乗り入れ先の東上線や西武線内の各駅停車として使用されている。これは、東急東横線・みなとみらい線内においても各駅停車として運用に就くことに備えたものである。

列車種別

詳細は「東急東横線#列車種別」を参照

みなとみらい号を除き横浜駅での列車種別変更は行われず、すべての列車が東横線での列車種別を引き継いで運行される。また、みなとみらい線内には待避設備がないため、先行する列車が横浜駅や元町・中華街駅に先着する。

臨時列車

詳細は「みなとみらい号」を参照

クリスマスやゴールデンウィークなどにおいて、臨時列車として埼玉高速鉄道線浦和美園駅（東京メトロ南北線経由）・都営三田線高島平駅・東京メトロ日比谷線北千住駅から東急線を経由して元町・中華街駅まで「みなとみらい号」が運行されている。

2004年（平成16年）の設定当初は「横浜みらい号」の名称で、東急1000系を使用し、北千住駅 - 元町・中華街間を1往復運転した。この際、日比谷線内は急行運転・東横線内は通勤特急と同じ停車駅で運転した。2回目以降の運転時から現在の名称である「みなとみらい号」に変更し、全区間急行として運転された。その後、2004年（平成16年）の年末からは埼玉高速鉄道線（南北線経由）及び都営三田線から東急目黒線・東横線を経由したみなとみらい号も運行されるようになった。2006年（平成18年）秋から目黒線内でも急行が設定されたため、同線内も急行運転を行うようになった。

過去には、本路線内も急行として運転していたが、2007年（平成19年）4月運転分より各駅に停車するようになった。

利用状況

• 2004年度（平成16年度） 1日平均利用者数12.1万人 営業収益73億9600万円 経常利益-20億3100万円
• 2005年度（平成17年度） 1日平均利用者数13.2万人 営業収益79億9200万円 経常利益-10億6100万円
• 2006年度（平成18年度） 1日平均利用者数14.0万人 営業収益84億8000万円 経常利益-5億6300万円
• 2007年度（平成19年度） 1日平均利用者数15.3万人 営業収益90億8200万円 経常利益-3億6900万円
• 2008年度（平成20年度） 1日平均利用者数16.1万人 営業収益94億5900万円 経常利益-19億0500万円
• 2009年度（平成21年度） 1日平均利用者数16.6万人 営業収益97億9800万円 経常利益-14億7200万円
• 2010年度（平成22年度） 1日平均利用者数16.3万人 営業収益94億9900万円 経常利益-16億5000万円

開業初日の2004年（平成16年）2月1日は休日だったこともあり、日本各地から多くの観光客や鉄道ファンなどが殺到し、乗客数が駅の処理能力を超え、ダイヤが乱れた。そのため、昼過ぎより急遽、普段は特急通過駅である馬車道駅と日本大通り駅に臨時停車し、開業2度目の週末に当たる7日・8日にも同じ措置が採られた。これは、中華街において春節を記念するイベントが行われる時期でもあったため、みなとみらい線の開業および中華街への観光客でごった返したことも影響していた。

利用状況としては、全線を通じて横浜駅を利用（乗降・通過）する乗客が96%を占めており、次いで元町・中華街駅やみなとみらい駅の利用客が多くなっている。

大都市での地下路線建設となったため、建設費は全線・関連工事等含め約3000億円と非常に高額になった。各駅とも位置が深く駅の規模も大きいことと、既存鉄道・高速道路・河川交差部が多いためである。このため運賃は180 - 200円と既存鉄道と比べて割高となっており、一日乗車券（みなとみらい線単独のもののほか東急線などの往復乗車券をセットにしたものもある）を発売して観光客などを呼び込もうとしている。

当初は運賃の割高感が特に定期利用客から嫌われ、JR根岸線など運賃の安い並行路線からの乗客転移が見込みを大きく下回っていた。しかし2006年度（平成18年度）においては、当初の1日平均利用客計画数である13.7万人をはじめて上回り、定期客の利用も増え、こどもの国線と合わせた会社全体の営業利益も2007年度（平成19年度）で16億9千万円となっている。

営業利益は開業初年度より黒字だが、22億円弱という巨額の支払利息があるため経常損益では3億6900万円の赤字（2007年度〈平成19年度〉）となっており、開業以来の赤字経営がなおも続いている。なお2008年度（平成20年度）は開通以降の残工事分費用と利子の支払いを減価償却費に当てたことから赤字額が大幅に増えている。

今後の増収策としては、沿線施設等とタイアップしたイベントの実施、東京メトロ日比谷線や東急目黒線を介した都営三田線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線からの直通臨時列車「みなとみらい号」の継続運転など、観光利用を引き続き推進するほか、横浜市からの要請による沿線の企業・官庁へのみなとみらい線定期利用推進の営業活動などが挙げられている。

女性専用車

相互直通運転先の東急東横線と合わせ、平日ダイヤで以下の時間帯に運行する特急・通勤特急・急行に女性専用車を設定している。設定位置は5号車（横浜寄りから数えて5両目）。各駅停車や土休日ダイヤでは実施されない。

• 実施列車
  • 早朝…上下とも実施し、始発から10時まで実施。
  • 夕方 - 深夜…下り電車、東横線渋谷駅発17時 - 終電。
• 実施区間は本路線・東横線を含め全区間。
• 走行中に10時になると車掌の案内放送をもって女性専用車としての運用を終了する。
• 事故などでダイヤが乱れた際は、女性専用車の運用を中止することがある。

2005年（平成17年）7月25日から2006年（平成18年）7月14日までは、平日ダイヤで運行する特急・通勤特急・急行の全列車に終日、横浜寄りから数えて最後部車両にあたる8号車を女性専用車としていた。女性専用車を終日導入したことは首都圏の鉄道路線では初の試みであったが、元町・中華街駅の元町口の最寄りの車両が8号車であり、東横線菊名駅では後方（横浜寄り）一箇所しか階段がなく、ここに最も近い8号車が女性専用となったことで駆け込み乗車や乗り遅れなどの問題が多発し、列車遅延の原因にもなった上、東急電鉄に対して利用客を中心に抗議が殺到したため、5号車に変更され、昼間や夕方以降の渋谷方面行において女性専用車の利用率が低いため、終日設定を取り止めた経緯がある。

車両

自社車両

• Y500系

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  Y500系

東京急行電鉄所有車両

• 東急5000系・5050系
• 東急9000系

5000系のうち東横線・みなとみらい線を走行するのは5118F・5119F・5121F・5122Fである。

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  5000系・5050系

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  9000系

臨時列車「みなとみらい号」として乗り入れる車両

• 東京急行電鉄
  • 1000系（1000系専用の停車位置目標が各駅にある）
  • 5080系（転落防止幌設置編成のみ）
• 東京都交通局
  • 6300形

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  1000系

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  5080系

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  6300形

過去の運用車両

• 東京急行電鉄
  • 8000系
  • 8590系
• 埼玉高速鉄道
  • 2000系（臨時列車「みなとみらい号」として入線していた）

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  8000系

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  8590系

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  2000系

乗務員・運行管理

• 運転士、車掌とも、臨時で乗り入れる都営地下鉄の車両を含めて東急の乗務員がそのまま乗り入れて運行する。
• 列車の運行管理は東急電鉄の司令所で制御しているが、緊急時にはみなとみらい線のみを切り離して制御することも可能である。

当初の計画

建設当時の仮称駅名は、横浜側から順に「横浜駅（横浜地下駅とも呼ばれた）」「高島駅」「みなとみらい中央駅」「北仲駅」「県庁前駅」「元町駅」だった。また、元々高島駅（現新高島駅）は計画されていなかったが、東横線高島町駅廃止の代償なども考え、後に都市計画が決定したことにより追加された駅である。

かつては東神奈川駅より当時国鉄であった横浜線と直通する計画だったが、国鉄末期の財政的な問題により中止され、その後1987年（昭和62年）に横浜市からの申し入れを東急が受け、同年6月11日に神奈川新聞の一面でスクープされ、東急東横線との直通へと計画が変更された。なお、計画変更はそのまま東横線桜木町駅廃止に直結するため、桜木町・野毛町地区住民からの猛反発を招き、最初の地元説明会は横浜市当局への「糾弾の場」と化してしまったという。現在でも、野毛町周辺には当時作成された「東急廃線、絶対反対！」の看板が残っている。そして、野毛町地区への補償として、桜木町駅と野毛地区を結ぶ地下道「野毛ちかみち」が整備され、また地域振興策として野毛大道芸が生まれた。

前述した神奈川新聞のスクープ記事は1995年（平成7年）の開業を目指すとされ、工事着手当初は1999年（平成11年）に開業すると工事中の看板に書かれていた。しかし、横浜駅地下化工事が難航したため、開業が大幅に遅れることとなる。2002年（平成14年）頃に一度、横浜地下駅の完成を待たずに、先に工事が進んでいたみなとみらい中央 - 元町（駅名はいずれも仮称）間での暫定部分開業が検討されたほか、新高島駅付近に車両搬入専用の施設（同様の例として都営大江戸線がある）や電車区を設けるとの話が浮上した。しかし、莫大な費用がかかることや有効性が疑問視され、車両の搬入方法や検査設備の確保、独自車両か東急から借用か、などの問題もあり立ち消えになった。

延伸構想

元町・中華街駅から本牧・根岸駅方面への延長構想があるが、現時点では計画が凍結状態にある。なお、この区間には横浜環状鉄道（横浜市営地下鉄グリーンライン）の延伸も合わせて計画されている。

歴史

• 1989年（平成元年）3月 横浜高速鉄道株式会社設立
• 1990年（平成2年）4月 第一種鉄道事業免許取得
• 1991年（平成3年）11月 第一期工区（みなとみらい駅 - 元町・中華街駅）施工認可
• 1992年（平成4年）11月 第一期工区起工式
• 1994年（平成6年）10月 第二期工区（横浜駅 - みなとみらい駅）施工認可
• 1995年（平成7年）2月 第二期工区起工式
• 1997年（平成9年）1月 新高島駅新設計画変更認可
• 2002年（平成14年） 正式な駅名が決定する。横浜駅から順に新高島駅（高島駅）、みなとみらい駅（みなとみらい中央駅）、馬車道駅（北仲駅）、日本大通り駅（県庁前駅）、元町・中華街駅（元町駅）となる（カッコ内は仮称）。また、日本大通り駅には「県庁・大さん橋」、元町・中華街駅には「山下公園」という副名称がそれぞれ付けられた。
• 2003年（平成15年）7月9日 開業日を平成16年2月1日とし、同時に東急東横線との相互直通運転を行うと正式に発表した。また、路線名を「みなとみらい線」という略称で統一することを明らかにした。
• 2003年（平成15年）11月 線内先行試運転開始。これに先立ち、Y500系Y516編成と東急9000系9008F編成が長津田車両工場からトレーラーによる陸上輸送で東横線東白楽駅付近まで運ばれ、一時的に設置された地下線への線路を使って搬入された。

開業4周年ヘッドマーク

• 2004年（平成16年）2月1日 開業。同時に東急東横線との相互直通運転を開始した。
• 2004年（平成16年）5月 臨時列車「横浜みらい号」として東京メトロ日比谷線北千住駅から乗り入れ開始。8月以降、名称を「みなとみらい号」に改称。
• 2004年（平成16年）12月 「みなとみらい号」を埼玉高速鉄道線浦和美園駅および都営三田線高島平駅からも乗り入れ開始。
• 2005年（平成17年）7月25日 平日の特急・通勤特急・急行の8号車が女性専用車となる（後述）。
• 2006年（平成18年）4月14日 利用者数が累計1億人を達成。
• 2006年（平成18年）7月18日 女性専用車の設定内容を変更（後述）。
• 2009年（平成21年）10月22日 利用者数が累計3億人を達成。

マスコットキャラクター

神繍皇女（かんぬみこ）

横浜高速鉄道の依頼により、さくやついたちが描いた巫女のキャラクター。キャラクターはみなとみらい線の各駅に1人ずつイメージされており、合わせて5人となっている。2010年12月27日からキャラクターを使用したヘッドマークの掲出とオリジナルグッズの販売を開始し、12月30日にはiPhoneを使用したバーチャル神社が開設された。また、2011年2月11日より台紙付き硬券入場券セットの発売を開始し、翌12日までの2日間にはみなとみらい駅に各駅のキャラクターが集結するイベントも行われた。

駅一覧

全駅にエスカレーターやエレベーターが設置されている。前述の通り地下深い場所を通っているため、「高速エスカレーター」が採用されている。赤外線で利用者を検知し、「高速運転」と「通常運転」の切り替えを行い、高速運転時は通常のエスカレーターの約1.3倍の速さとなる。

また、横浜駅を除く全駅のトイレに温水洗浄便座が設置され、多機能トイレはすべてオストメイト対応設備を備えている。

• 全線神奈川県横浜市内に所在
• 停車駅 … ●：停車、｜：通過
  各駅停車は全駅に停車するため省略

その他

• 各駅の発車標は、内容が東急仕様のものと同一であるが、サイズが東急仕様と比べ一回り小さい。
• 横浜駅を除く各駅には発車メロディが採用されており、上りと下りで異なるメロディが流れる。なお、元町・中華街駅はこの組み合わせが逆になっている。
• 新高島駅 - 日本大通り駅の接近放送は、東横線と同様に上りが女声、下りが男声であるが、元町・中華街駅については到着時の案内放送が男声、接近放送及び発車放送は女声である。
• 開通後最初に一日駅長に就任したのは、開通2周年記念イベントの一つとして2006年（平成18年）2月4日馬車道駅にてジェリービーンズコンサートを行った「N.U.」。他に一日駅長に就任したのは、名探偵コナンの江戸川コナン、コマメちゃん、仮面ライダー役の渡辺裕之、CHURU-CHUWである。

参考文献

• 廣瀬良一『ヨ・コ・ハ・マ「みなとみらい線」誕生物語 計画から開通までのドラマ』（神奈川新聞社、2004年） ISBN 4-87645-343-8

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 日本の地下鉄
• 第三セクター鉄道
• 東急こどもの国線
• 東急東横線

外部リンク

• みなとみらい線公式ウェブサイト
• 神繍皇女~The Legend of God Strings~