銀座駅
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| 銀座駅 | |
|---|---|
 A3番出入口と銀座和光（2019年5月5日撮影） | |
|
ぎんざ Ginza （松屋・三越前*） | |
 右上は銀座一丁目駅 | |
| 所在地 | 東京都中央区銀座四丁目1-2 |
| 所属事業者 | 東京地下鉄（東京メトロ） |
| 電報略号 | キン |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 各1面2線（計3面6線） |
| 乗降人員 -統計年度- |
257,440人/日 -2019年- |
| 開業年月日 | 1934年（昭和9年）3月3日 |
| 乗入路線 3 路線 | |
| 所属路線 | ●[1]銀座線 |
| 駅番号 | G09[1] |
| キロ程 | 7.1 km（浅草起点） |
|
◄G 08 新橋 (0.9 km) (0.7 km) 京橋 G 10► | |
| 所属路線 | ●[1]丸ノ内線 |
| 駅番号 | M16[1] |
| キロ程 | 9.8 km（池袋起点） |
|
◄M 15 霞ケ関 (1.0 km) (1.1 km) 東京 M 17► | |
| 所属路線 | ●[1]日比谷線 |
| 駅番号 | H09[1] |
| キロ程 | 11.7 km（北千住起点） |
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◄H 08 日比谷 (0.4 km) (0.4 km) 東銀座 H 10► | |
| 乗換 |
Y19[1]銀座一丁目駅 （東京メトロ有楽町線） |
| 備考 | 駅務管区所在駅[2] |
|
* 銀座線・日比谷線のみ | |
銀座駅（ぎんざえき）は、東京都中央区銀座四丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。中央区最西端の駅である。
概要[編集]
銀座線・丸ノ内線・日比谷線の3路線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。銀座線と日比谷線の車内放送では、副駅名として「松屋・三越前」（渋谷、中目黒方面行）、または「三越・松屋前」（浅草、北千住方面行）と案内される。丸ノ内線では副駅名は放送されない。
- 東京メトロ
銀座線 - 駅番号「G 09」
丸ノ内線 - 駅番号「M 16」
日比谷線 - 駅番号「H 09」[注 1]
東京メトロ日比谷線は、終着駅である北千住駅より、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）を経由して日光線南栗橋駅まで相互直通運転を実施している。
駅務管区所在駅であり、銀座駅務管区として銀座地域、新橋地域、東銀座地域を管理する[2]。銀座地域は、当駅のみを管理している[2]。
歴史[編集]
- 1934年（昭和9年）3月3日：松屋と三越の資金提供を受け、東京地下鉄道（現・東京メトロ銀座線）の駅が開業。
- 1941年（昭和16年）9月1日：東京地下鉄道が路線を帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に譲渡。
- 1945年（昭和20年）1月27日：連合国軍機から投下された2000ポンド爆弾が直撃し、浅草方面行ホーム新橋側の天井の一部が瓦解[3]。加えて水道管破裂により日本橋駅 - 新橋駅間のトンネルが水没し、被害区間以外での折り返し運転となった（同年3月10日全面復旧）。
- 1957年（昭和32年）12月15日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）丸ノ内線の西銀座駅が開業。銀座線銀座駅との乗り換え業務を開始。
- 1964年（昭和39年）8月29日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線の駅が開業[4]。同時に丸ノ内線西銀座駅を銀座駅に改称し、銀座総合駅が誕生。
- 1971年（昭和46年）7月1日：営団では初となる駅冷房を開始（日本橋駅と同時）[5][6][注 2]。
- 1983年（昭和58年）4月1日：案内所を開設（日本橋駅と同時）[6]。
- 1993年（平成5年）11月4日：継続定期券発売機を導入[7][注 3]。
- 2000年（平成12年）6月：「関東の駅百選」に選定される[8]。
- 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される[9]。同時に案内サインシステムを更新[注 4]。
- 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる[10]。
- 2008年（平成20年）3月23日：丸ノ内線ホームの可動式ホーム柵を稼働開始。
- 2012年（平成24年）
- 2016年（平成28年）4月8日：日比谷線ホームに発車メロディを導入[13][14]。
- 2020年（令和2年）
駅構造[編集]
中央通り（銀座通り・国道15号）の地下に銀座線ホーム（地図）、外堀通りの地下に丸ノ内線ホーム（地図）、晴海通りの地下に日比谷線ホーム（地図）がある。いずれも島式ホーム1面2線の構造である。銀座線は渋谷寄りに、丸ノ内線は新宿寄りに非常渡り線があり[16]、このうち後者には終夜運転時に設定される同駅折り返し列車が使用する。
銀座線と丸ノ内線のホームは同一階層（地下2階）に、日比谷線のホームはそれらの1層下（地下3階）に位置している。日比谷線ホームまたは地下2階（ホーム直上）にある改札内連絡通路を経由することで、3路線は改札内で乗り換えが可能である。
丸ノ内線のホームが建設された当時は、銀座線のホームとは改札内で接続されず、西銀座駅という別の駅として開業した。後に日比谷線の銀座駅が開業し、日比谷線ホームを介して銀座線と接続されたため、この時丸ノ内線の駅も銀座駅に改称し、銀座線・日比谷線の銀座駅と同一駅の扱いになった。
戦前の銀座線（東京地下鉄道）建設時に、将来この地点で別路線が立体交差することを想定しており、あらかじめ銀座線トンネルの下部に10 mにわたって交差部の躯体が構築されていた[17]。このため、日比谷線建設時に銀座線を下受けする工程が不要となった[17]。しかし、日比谷線は当時想定していた第三軌条方式ではなく架空電車線方式を採用したことから、トンネル躯体は上下に90 cm低いものであった[17]。日比谷線建設にあたっては、交差部の銀座線軌道部の下部構築を取り壊し、新たにPC桁橋を架設したほか、ホーム構築も取り壊して薄いコンクリート構造に造り直すことで、50 cmの高さを生み出した[17]。さらに日比谷線トンネル下部のコンクリートを剥がし、打ち直して40 cm切り下げることで、不足していた90 cmの高さを確保した[17]。
同様に丸ノ内線西銀座駅の建設時に、近いうちに地下鉄2号線（日比谷線）が建設されることを想定しており、あらかじめ丸ノ内線西銀座駅の2号線との交差部には構築の補強工事が施工されていた[18]。
日比谷線のコンコース通路上に、東京地下鉄道の創業者・早川徳次の胸像がある[8]。また、同じく日比谷線ホームの上層中央にはステンドグラス製の大型壁画が設置されている[8]。B6番出入口付近には、636個のクリスタル・ガラスを集積した吉岡徳仁制作のパブリックアート「光の結晶」が展示されている（2020年10月16日に資生堂から寄贈）[19][20]。
のりば[編集]
| 番線 | 路線 | 行先 | |
|---|---|---|---|
| 銀座線・丸ノ内線ホーム（地下2階） | |||
| 1 |  銀座線
|
赤坂見附・渋谷方面 | |
| 2 | 上野・浅草方面 | ||
| 3 |  丸ノ内線
|
新宿・荻窪方面 | |
| 4 | 大手町・池袋方面 | ||
| 日比谷線ホーム（地下3階） | |||
| 5 |  日比谷線
|
霞ケ関・六本木・中目黒方面 | |
| 6 | 上野・北千住・南栗橋方面 | ||
（出典：東京メトロ:構内図）
- 丸ノ内線荻窪方面の発車標は、更新前（液晶式）は先発列車のみの表示であったが、更新後（LED式）は次発列車も表示されるようになり、後に池袋方面にも増設された。
- 2007年9月から丸ノ内線ホームに可動式ホーム柵が設置された。しかし、車両とホームの隙間を調整する工事が必要となり、実際の稼働開始は2008年3月23日まで延期された。
- 2020年6月6日から運行している座席指定列車「THライナー」では[21]、久喜始発恵比寿行きは降車のみ、霞ケ関発久喜行きは乗車のみ取り扱いとなるため、東京メトロ線内のみの利用はできない[21]。
駅構内の「関東の駅百選認定駅」プレートが設置される「銀座のオアシス」前
リニューアル前の数寄屋橋方面改札（2018年6月）
A5番出入口（2018年10月24日）
A9番出入口（2006年11月）
A5出入口サイン（2010年2月21日）
銀座線ホーム（2018年11月）
丸ノ内線ホーム（2007年10月）
日比谷線ホーム（2013年6月5日）
発車メロディ[編集]
全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している[22][23][24][25]。
銀座線ホームでは高峰秀子の「銀座カンカン娘」[12]、日比谷線ホームでは石原裕次郎と牧村旬子の「銀座の恋の物語」[14] をアレンジしたメロディを使用している。
| 番線 | 路線 | 曲名 | 作曲者（編曲者） |
|---|---|---|---|
| 1 | 銀座線
|
銀座カンカン娘（Aメロ） | 服部良一（福嶋尚哉） |
| 2 | 銀座カンカン娘（サビ） | ||
| 3 | 丸ノ内線
|
明日の扉 | 串田亨 |
| 4 | 小鳥の行進 | 塩塚博 | |
| 5 | 日比谷線
|
銀座の恋の物語 verC | 鏑木創（福嶋尚哉[注 5]） |
| 6 | 銀座の恋の物語 verD |
利用状況[編集]
- 東京メトロ - 2019年度の1日平均乗降人員は257,440人である[利用客数 1]。
- 東京メトロ全130駅の中では池袋駅、大手町駅、北千住駅に次ぐ第4位であるが、この値には乗換人員を含まない。1980年代は1日平均乗降人員が30万人を越えていたが、バブル崩壊が生じた1990年代以降は減少傾向が続き、2010年度に25万人を下回った。その後2015年度以降は、GINZA SIXの開館（2017年度）など、再開発がある程度完成し、新たな施設が出来たこともあって、やや増加基調にある。
- 東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである[乗降データ 1]。
- 銀座線 - 168,403人 - 同線内では新橋駅、日本橋駅、渋谷駅、表参道駅、赤坂見附駅に次ぐ第6位。
- 丸ノ内線 - 158,019人 - 同線内では池袋駅、新宿駅、東京駅、赤坂見附駅、大手町駅、新宿三丁目駅に次ぐ第7位。
- 日比谷線 - 182,253人 - 同線内では北千住駅、中目黒駅、茅場町駅に次ぐ第4位。
年度別1日平均乗降人員[編集]
各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。ただし、各線内の乗換人員を含まない。
| 年度 | 営団 / 東京メトロ | |
|---|---|---|
| 1日平均 乗降人員 |
増加率 | |
| 1999年（平成11年） | 278,740 | |
| 2000年（平成12年） | 276,899 | −0.7% |
| 2001年（平成13年） | 278,353 | 0.5% |
| 2002年（平成14年） | 270,375 | −2.9% |
| 2003年（平成15年） | 268,901 | −0.5% |
| 2004年（平成16年） | 268,921 | 0.0% |
| 2005年（平成17年） | 269,751 | 0.3% |
| 2006年（平成18年） | 271,767 | 0.7% |
| 2007年（平成19年） | 274,842 | 1.1% |
| 2008年（平成20年） | 267,029 | −2.8% |
| 2009年（平成21年） | 256,452 | −4.0% |
| 2010年（平成22年） | 248,371 | −3.2% |
| 2011年（平成23年） | 241,513 | −2.8% |
| 2012年（平成24年） | 245,548 | 1.7% |
| 2013年（平成25年） | 245,300 | −0.1% |
| 2014年（平成26年） | 241,330 | −1.6% |
| 2015年（平成27年） | 245,208 | 1.6% |
| 2016年（平成28年） | 251,459 | 2.5% |
| 2017年（平成29年） | 266,574 | 6.0% |
| 2018年（平成30年） | 265,325 | −0.5% |
| 2019年（令和元年） | 257,440 | −3.0% |
年度別1日平均乗車人員（1930年代）[編集]
各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。
| 年度 | 東京地下鉄道 | 出典 |
|---|---|---|
| 1933年（昭和8年） | [備考 1] | |
| 1934年（昭和9年） | 10,237 | [東京府統計 1] |
| 1935年（昭和10年） | 10,049 | [東京府統計 2] |
年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）[編集]
- 1967年度以前と1974年度以降の値には、各線内の乗換人員を含まない。
| 年度 | 銀座線 | 丸ノ内線 | 日比谷線 | 出典 |
|---|---|---|---|---|
| 1956年（昭和31年） | 30,009 | 未開業 | 未開業 | [東京都統計 1] |
| 1957年（昭和32年） | 32.337 | [備考 2]19,842 | [東京都統計 2] | |
| 1958年（昭和33年） | 33,067 | 26,332 | [東京都統計 3] | |
| 1959年（昭和34年） | 40,014 | 49,656 | [東京都統計 4] | |
| 1960年（昭和35年） | 40,665 | 54,082 | [東京都統計 5] | |
| 1961年（昭和36年） | 47.723 | 63,137 | [東京都統計 6] | |
| 1962年（昭和37年） | 45,469 | 69,400 | [東京都統計 7] | |
| 1963年（昭和38年） | 46,473 | 71,876 | [東京都統計 8] | |
| 1964年（昭和39年） | 40,171 | 76,718 | [備考 3]18,809 | [東京都統計 9] |
| 1965年（昭和40年） | 38,467 | 70,979 | 22,520 | [東京都統計 10] |
| 1966年（昭和41年） | 34,190 | 70,493 | 23,202 | [東京都統計 11] |
| 1967年（昭和42年） | 37,953 | 76,058 | 29,160 | [東京都統計 12] |
| 1968年（昭和43年） | 77,644 | 119,042 | 90,285 | [東京都統計 13] |
| 1969年（昭和44年） | 87,395 | 129,239 | 96,181 | [東京都統計 14] |
| 1970年（昭和45年） | 93,901 | 135,088 | 100,063 | [東京都統計 15] |
| 1971年（昭和46年） | 100,044 | 125,874 | 102,743 | [東京都統計 16] |
| 1972年（昭和47年） | 99,238 | 127,567 | 105,290 | [東京都統計 17] |
| 1973年（昭和48年） | 98,937 | 119,381 | 105,816 | [東京都統計 18] |
| 1974年（昭和49年） | 140,301 | [東京都統計 19] | ||
| 1975年（昭和50年） | 173,459 | [東京都統計 20] | ||
| 1976年（昭和51年） | 59,578 | 63,929 | 47,447 | [東京都統計 21] |
| 1977年（昭和52年） | 60,701 | 63,471 | 48,518 | [東京都統計 22] |
| 1978年（昭和53年） | 60,093 | 60,655 | 46,036 | [東京都統計 23] |
| 1979年（昭和54年） | 60,678 | 59,899 | 45,107 | [東京都統計 24] |
| 1980年（昭和55年） | 64,534 | 55,474 | 44,038 | [東京都統計 25] |
| 1981年（昭和56年） | 64,389 | 56,200 | 44,444 | [東京都統計 26] |
| 1982年（昭和57年） | 64,734 | 56,164 | 45,014 | [東京都統計 27] |
| 1983年（昭和58年） | 65,333 | 56,068 | 46,484 | [東京都統計 28] |
| 1984年（昭和59年） | 66,986 | 59,811 | 48,121 | [東京都統計 29] |
| 1985年（昭和60年） | 66,485 | 60,710 | 48,137 | [東京都統計 30] |
| 1986年（昭和61年） | 67,373 | 60,559 | 49,630 | [東京都統計 31] |
| 1987年（昭和62年） | 67,426 | 60,721 | 49,831 | [東京都統計 32] |
| 1988年（昭和63年） | 67,288 | 60,052 | 50,055 | [東京都統計 33] |
| 1989年（平成元年） | 65,337 | 58,255 | 48,726 | [東京都統計 34] |
| 1990年（平成2年） | 64,797 | 55,195 | 48,868 | [東京都統計 35] |
| 1991年（平成3年） | 61,858 | 51,243 | 48,628 | [東京都統計 36] |
| 1992年（平成4年） | 63,444 | 47,279 | 48,088 | [東京都統計 37] |
| 1993年（平成5年） | 60,811 | 47,833 | 45,956 | [東京都統計 38] |
| 1994年（平成6年） | 57,600 | 48,677 | 44,496 | [東京都統計 39] |
| 1995年（平成7年） | 55,825 | 46,893 | 43,309 | [東京都統計 40] |
| 1996年（平成8年） | 55,353 | 46,438 | 42,312 | [東京都統計 41] |
| 1997年（平成9年） | 55,236 | 45,263 | 41,219 | [東京都統計 42] |
| 1998年（平成10年） | 55,658 | 45,036 | 41,027 | [東京都統計 43] |
| 1999年（平成11年） | 54,787 | 44,587 | 40,396 | [東京都統計 44] |
| 2000年（平成12年） | 54,570 | 43,592 | 39,542 | [東京都統計 45] |
年度別1日平均乗車人員（2001年以降）[編集]
| 年度 | 銀座線 | 丸ノ内線 | 日比谷線 | 出典 |
|---|---|---|---|---|
| 2001年（平成13年） | 54,959 | 43,200 | 39,427 | [東京都統計 46] |
| 2002年（平成14年） | 53,981 | 42,540 | 37,688 | [東京都統計 47] |
| 2003年（平成15年） | 53,514 | 42,027 | 36,940 | [東京都統計 48] |
| 2004年（平成16年） | 52,438 | 40,668 | 38,296 | [東京都統計 49] |
| 2005年（平成17年） | 52,652 | 40,970 | 38,101 | [東京都統計 50] |
| 2006年（平成18年） | 52,370 | 41,326 | 39,047 | [東京都統計 51] |
| 2007年（平成19年） | 52,847 | 41,964 | 40,811 | [東京都統計 52] |
| 2008年（平成20年） | 51,775 | 40,981 | 40,082 | [東京都統計 53] |
| 2009年（平成21年） | 49,614 | 39,263 | 38,241 | [東京都統計 54] |
| 2010年（平成22年） | 48,433 | 38,277 | 36,877 | [東京都統計 55] |
| 2011年（平成23年） | 46,984 | 37,265 | 35,331 | [東京都統計 56] |
| 2012年（平成24年） | 47,530 | 38,402 | 35,524 | [東京都統計 57] |
| 2013年（平成25年） | 47,136 | 39,010 | 35,394 | [東京都統計 58] |
| 2014年（平成26年） | 46,619 | 38,750 | 34,298 | [東京都統計 59] |
| 2015年（平成27年） | 47,415 | 39,757 | 34,533 | [東京都統計 60] |
| 2016年（平成28年） | 48,397 | 41,378 | 35,400 | [東京都統計 61] |
| 2017年（平成29年） | 51,334 | 44,123 | 37,288 | [東京都統計 62] |
| 2018年（平成30年） | 50,570 | 44,636 | 36,811 | [東京都統計 63] |
| 2019年（令和元年） | 47,470 | 45,505 | 34,754 | [東京都統計 64] |
- 備考
駅周辺[編集]
駅周辺には繁華街として知られる銀座の街が広がり、また、有楽町や八重洲などのビジネス街も徒歩圏にある。
銀座四丁目交差点付近（A1 - A13出入口）[編集]
- 銀座四郵便局
- 銀座通郵便局
- 銀座みゆき通郵便局
- ユニクロ 銀座店
- 銀座コア
- 三愛ドリームセンター
- 日産銀座ギャラリー
- 銀座三越
- 王子ホールディングス本館
- 松屋銀座
- 伊東屋 (ITO-YA) 銀座本店
- Apple Store Ginza
- 山野楽器 銀座本店
- 教文館
- メルサGinza-2
- シャネル 銀座
- VanaH株式会社 東京銀座支社
- ブルガリ 銀座タワー
- ティファニー 銀座本店
- カルティエ 銀座本店
- 銀座和光
- ニューメルサ
- GINZA SIX
- 資生堂銀座ビル
- ヤマハ銀座ビル
- 歌舞伎座（最寄りは東銀座駅）
- コートヤード・バイ・マリオット東京銀座ホテル（最寄りは東銀座駅）
- メルキュールホテル銀座東京
- ホテルモントレ銀座
- JRAウインズ銀座
- 中央通り
- 昭和通り
- 銀座四丁目交差点
晴海通り沿い（B1 - B10出入口）[編集]
数寄屋橋交差点付近（C1 - C9出入口）[編集]
- 東急プラザ銀座 - 旧・数寄屋橋阪急→モザイク銀座阪急
- プランタン銀座
- 銀座並木通郵便局
- 東映本社
- 丸の内TOEI (1)・(2)
- 西銀座デパート
- 有楽町センタービル（有楽町マリオン） - 旧・日本劇場、朝日新聞東京本社
- 銀座インズ
- 東京交通会館
- 東京交通会館内郵便局
- 有楽町イトシア
- 博品館
- 東京海上日動火災保険本社
- 首都高速都心環状線銀座入口（内回り・外回り）
周辺の駅[編集]
以下の駅は至近にあり、各駅とは徒歩で乗り換えができる距離である（銀座一丁目駅以外の駅と連絡運輸は行っていない）。
- 銀座一丁目駅（有楽町線） - 2020年6月6日に乗り換え業務を開始[15]。
- 東銀座駅（日比谷線、都営浅草線） - 地下通路で連絡。
- 日比谷駅（日比谷線・千代田線・都営三田線） - 地下通路で連絡。
- 有楽町駅（有楽町線・JR山手線・京浜東北線） - 日比谷駅を介して地下通路で連絡。
バス路線[編集]
銀座四丁目（都営バス）
- 都04：豊海水産埠頭行／東京駅丸の内南口行
- 都03：晴海埠頭行 / 四谷駅行
- 都05-1：晴海埠頭、深川車庫 / 東京駅丸の内南口行
- 都05-2・深夜13：有明一丁目、東京ビッグサイト行 / 東京駅丸の内南口行
- 業10：とうきょうスカイツリー駅、深川車庫行 / 新橋行
有楽町マリオン前（東武バスイースト）・有楽町駅（京成バス・東京ベイシティ交通・ちばグリーンバス・成田空港交通）
- ミッドナイトアロー柏・我孫子：我孫子駅行（三郷団地・柏駅経由）（東武）
- 深夜急行バス：千葉駅行（京成）
- 深夜急行バス：行徳・西船橋駅・桐畑行（京成）
- 深夜急行バス：新浦安駅・サンコーポ西口行（京成）
- 深夜急行バス：日の出七丁目行（京成・東京ベイシティ）
- 深夜急行バス：成田空港第2ターミナル行（船橋駅・津田沼駅・JR成田駅経由）（ちばグリーン）
- 深夜急行バス：京成佐倉駅行（ちばグリーン）
- 深夜急行バス：成田空港第2ターミナル行（金町駅・松戸駅・五香駅・千葉ニュータウン中央駅・JR成田駅・京成成田駅経由）（成空交通）
数寄屋橋（都営バス）
- 都04：豊海水産埠頭行
- 都03：晴海埠頭行 / 四谷駅行
- 都05：晴海埠頭行、東京ビッグサイト行、深川車庫行
銀座駅(数寄屋橋)（西銀座チャンスセンター前）（平和交通・あすか交通・西岬観光）
- エアポートバス東京・成田：成田空港行(JRバス関東・京成バス・京成バスシステム・成田空港交通と共同運行)
- エアポートバス東京・成田：成田空港近隣ホテル行（平和）
- マイタウンライナー：幕張ベイタウン・検見川浜駅・歯科大正門・平和交通本社行、あすか交通本社行（平和・あすか）
- マイタウンライナー：ちはら台駅行（平和・西岬）
- 深夜急行バス：鎌取駅南口・土気駅・大網駅入口・山田インター入口行「マイタウンライナー」（平和）
- 深夜急行バス：ちはら台駅・八幡宿駅・五井駅行「マイタウンライナー」（西岬）
- 深夜急行バス：都賀駅・四街道駅・JR成田駅行「マイタウンライナー」（平和）
- 深夜急行バス：西船橋駅南口・鎌ヶ谷駅・千葉ニュータウン中央駅・印旛日本医大駅行「マイタウンライナー」（平和）
- 深夜急行バス：幕張ベイタウン・検見川浜駅・JR稲毛駅・平和交通本社・西小中台団地行「マイタウンライナー」（平和）
- 深夜急行バス：北習志野駅・東葉勝田台駅・ユーカリが丘駅行「マイタウンライナー」（平和）
- 深夜急行バス：津田沼駅・千葉駅東口・蘇我駅西口行「マイタウンライナー」（平和）
銀座駅（有楽町）(カラオケ館銀座総本店前)（東京空港交通）
- リムジンバス：羽田空港行
銀座（晴海通り・天賞堂向かい、アルマーニ前）（関東バス・西東京バス）
その他[編集]
- 開削工法による埋設諸配管の整理時に中央通りの電線地中化も果たされた。この時に設けられた共同溝は、松屋銀座に直結するA12出入口横からガラス越しに見学することができる[注 6]。
- 日比谷線の地下2階部分（改札内連絡通路の東銀座側）に地下商店街として計画された部分が存在している。三原橋地下街両脇にあるビルの立ち退き先として整備したものの、入居業者が反対したため商店街としての機能を果たせず、東京都の文集庫として使用されている[26]。
- 当駅から霞ケ関駅までは丸ノ内線経由と日比谷線経由のルートがあるが、丸ノ内線は隣の駅であるのに対し、日比谷線は途中日比谷駅に停車する。なお、日比谷線の当駅 - 霞ケ関間を経由する定期券は、丸ノ内線の同区間にも乗車することが可能である。
- 地下鉄博物館には2002年の改装工事前まで当駅の立体模型が展示され、駅の一日を音声で紹介していた。
- 2007年11月17日は、2016年夏季オリンピックの東京招致を目的に卓球・フェンシング・テコンドーの試合が当駅構内で開催された。
- 2007年末、東京メトロの駅で初めて改札口付近にデジタルディスプレイが設置された。この装置は、広告画像や遅延・事故などの情報などを表示するためのものである[注 7]。
- 2016年1月26日午前6時50分頃、C2出口付近にある通気口の内部で埃などが燃えて駅構内に煙が充満し、日比谷線が一時全線で運転を見合わせ（その後運転見合わせ区間は霞ケ関駅 - 東銀座駅間に縮小し、午前9時14分に運転再開）、約6万8千人に影響が出た[27]。
- 中央区が中心となって推進している都心部・臨海地域地下鉄構想では、都心側の起終点として当駅付近に「（仮称）新銀座駅」を設置する計画がある。2016年に公表された交通政策審議会答申第198号では、東京駅までの延伸、およびつくばエクスプレスとの一体整備および相互直通運転が答申に盛り込まれた[28]。
隣の駅[編集]
- 東京地下鉄（東京メトロ）
- 銀座線
- 丸ノ内線
- 日比谷線
- □THライナー停車駅（久喜行きは乗車のみ・恵比寿行きは降車のみの取扱い）
脚注[編集]
記事本文[編集]
注釈[編集]
- ^ 2020年6月6日の虎ノ門ヒルズ駅開業に伴い、駅番号を「H 08」から「H 09」へ変更。
- ^ 丸ノ内線駅構内の駅冷房は翌1972年より開始。
- ^ 上野駅、霞ヶ関駅、新橋駅、秋葉原駅、御茶ノ水駅、葛西駅と同時に導入。翌1994年に導入された後楽園駅も合わせて、営団では数少ない継続定期券発売機設置駅であった。
- ^ これは、大手町駅とともに先行実験のために設けられたものである。
- ^ 2016年4月8日から2020年2月6日までは、塩塚博編曲のバージョンを使用していた。
- ^ 他に同様の見学ができる駅は日本橋駅がある。
- ^ その後、2008年6月14日に開業した副都心線各駅（渋谷駅を除く）にも設置され、2010年度中に他社管理駅を除く全駅に設置された。
出典[編集]
- ^ a b c d e f g 東京地下鉄 公式サイトから抽出（2019年5月26日閲覧）
- ^ a b c 関田崇（東京地下鉄経営企画本部経営管理部）「総説：東京メトロ」『鉄道ピクトリアル』第66巻第12号（通巻926号）、電気車研究会、2016年12月10日、 17頁、 ISSN 0040-4047。
- ^ “東京メトロ銀座駅に姿を現した「戦跡」空襲で破壊されたトンネルをどう復旧したのか”. 乗りものニュース (2019年1月23日). 2020年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月15日閲覧。
- ^ “東京メトロニュースレター第78号 >「日比谷線の歩み」編 (PDF)” (日本語). 東京地下鉄. p. 2 (2020年6月2日). 2020年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月9日閲覧。
- ^ “東京メトロニュースレター第69号 >「東京メトロにおける冷房化の歴史」編 (PDF)” (日本語). 東京地下鉄. p. 1 (2017年8月23日). 2021年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月28日閲覧。
- ^ a b 東京メトロハンドブック2008
- ^ '94営団地下鉄ハンドブック
- ^ a b c “人にやさしい、より親しまれる地下鉄をめざして 第4回「関東の駅百選」に銀座駅が選定されました。” (日本語) (プレスリリース), 営団地下鉄, (2000年6月12日), オリジナルの2004年2月5日時点におけるアーカイブ。 2020年5月2日閲覧。
- ^ “「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ” (日本語) (プレスリリース), 営団地下鉄, (2004年1月27日), オリジナルの2006年7月8日時点におけるアーカイブ。 2020年3月25日閲覧。
- ^ “PASMOは3月18日（日）サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー” (日本語) (PDF) (プレスリリース), PASMO協議会／パスモ, (2006年12月21日), オリジナルの2020年5月1日時点におけるアーカイブ。 2020年5月5日閲覧。
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- ^ a b “〜街にゆかりのあるメロディがホームを彩ります〜 銀座線の4駅に街のイメージに合った発車合図メロディを導入します!” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東京地下鉄, (2012年10月24日), オリジナルの2019年5月11日時点におけるアーカイブ。 2020年3月7日閲覧。
- ^ “千代田線 乃木坂駅 日比谷線 秋葉原駅・銀座駅 お客様リクエストによる発車メロディ導入日決定! 3月26日（土）始発より乃木坂駅から順次導入” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東京地下鉄, (2016年3月22日), オリジナルの2019年12月27日時点におけるアーカイブ。 2020年5月2日閲覧。
- ^ a b “日比谷線 秋葉原駅・銀座駅 千代田線 乃木坂駅 お客様リクエストによる 発車メロディ導入曲決定! ～リクエスト楽曲第1位は、乃木坂駅の乃木坂46「君の名は希望」～” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東京地下鉄, (2016年1月20日), オリジナルの2019年12月27日時点におけるアーカイブ。 2020年5月2日閲覧。
- ^ a b “東京メトロ線でのお乗換えがさらに便利になります! 新たな乗換駅の設定（虎ノ門駅⇔虎ノ門ヒルズ駅、銀座駅⇔銀座一丁目駅）改札外乗換時間を30分から60分に拡大” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東京地下鉄, (2020年5月14日), オリジナルの2020年5月14日時点におけるアーカイブ。 2020年5月14日閲覧。
- ^ 「線路略図」『鉄道ピクトリアル』第66巻第12号（通巻926号）、電気車研究会、2016年12月10日、 巻末、 ISSN 0040-4047。
- ^ a b c d e 東京地下鉄道日比谷線建設史、pp.390 - 391。
- ^ 東京地下鉄道丸ノ内線建設史（下巻）、pp.191 - 192。
- ^ “資生堂、東京メトロ銀座線銀座駅にパブリックアート「光の結晶」を寄贈” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 資生堂, (2020年10月12日), オリジナルの2020年11月13日時点におけるアーカイブ。 2020年11月13日閲覧。
- ^ “56年ぶりの大改装「銀座駅」 光をまとった歴史と文化を表すデザインは必見”. AERA dot.. 朝日新聞出版 (2020年11月13日). 2020年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月13日閲覧。
- ^ a b “2020年6月6日（土）東武鉄道・東京メトロダイヤ改正 東武線・日比谷線相互直通列車に初の座席指定制列車「THライナー」が誕生！” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東武鉄道／東京地下鉄, (2019年12月19日), オリジナルの2019年12月19日時点におけるアーカイブ。 2019年12月21日閲覧。
- ^ “個人でのソーシャルメディアでの音源使用について” (日本語). スイッチオフィシャルサイト. スイッチ. 2019年8月20日閲覧。
- ^ “スイッチ｜音源リスト｜東京メトロ”. スイッチオフィシャルサイト. スイッチ. 2019年8月20日閲覧。
- ^ “東京メトロ 日比谷線 「秋葉原駅・銀座駅」 発車メロディ制作!” (日本語). スイッチオフィシャルサイト. スイッチ. 2019年8月20日閲覧。
- ^ “東京メトロ日比谷線発車サイン音を制作” (日本語). スイッチオフィシャルサイト. スイッチ (2020年2月7日). 2020年2月7日閲覧。
- ^ 『ぜいたくな流用 銀座・三原橋の地下街 商店が入居に反対 万策つきて倉庫街 4年越しお役所仕事の末路』（朝日新聞、1969年7月1日）
- ^ “駅に煙 日比谷線一時見合わせ”. NHK首都圏. (2016年1月26日). オリジナルの2016年1月26日時点におけるアーカイブ。 2016年1月26日閲覧。
- ^ “交政審小委／答申案に東京圏地下鉄新路線構想盛る／秋葉原から臨海部まで直通運転”. 日刊建設工業新聞. (2016年4月8日). オリジナルの2019年4月20日時点におけるアーカイブ。 2020年11月13日閲覧。
利用状況[編集]
- 地下鉄の1日平均利用客数
- ^ 各駅の乗降人員ランキング - 東京メトロ
- 地下鉄の統計データ
- 東京府統計書
- 東京都統計年鑑
- ^ 昭和31年 (PDF)
- ^ 昭和32年 (PDF)
- ^ 昭和33年 (PDF)
- ^ 昭和34年
- ^ 昭和35年
- ^ 昭和36年
- ^ 昭和37年
- ^ 昭和38年
- ^ 昭和39年
- ^ 昭和40年
- ^ 昭和41年
- ^ 昭和42年
- ^ 昭和43年
- ^ 昭和44年
- ^ 昭和45年
- ^ 昭和46年
- ^ 昭和47年
- ^ 昭和48年
- ^ 昭和49年
- ^ 昭和50年
- ^ 昭和51年
- ^ 昭和52年
- ^ 昭和53年
- ^ 昭和54年
- ^ 昭和55年
- ^ 昭和56年
- ^ 昭和57年
- ^ 昭和58年
- ^ 昭和59年
- ^ 昭和60年
- ^ 昭和61年
- ^ 昭和62年
- ^ 昭和63年
- ^ 平成元年
- ^ 平成2年
- ^ 平成3年
- ^ 平成4年
- ^ 平成5年
- ^ 平成6年
- ^ 平成7年
- ^ 平成8年
- ^ 平成9年
- ^ 平成10年 (PDF)
- ^ 平成11年 (PDF)
- ^ 平成12年
- ^ 平成13年
- ^ 平成14年
- ^ 平成15年
- ^ 平成16年
- ^ 平成17年
- ^ 平成18年
- ^ 平成19年
- ^ 平成20年
- ^ 平成21年
- ^ 平成22年
- ^ 平成23年
- ^ 平成24年
- ^ 平成25年
- ^ 平成26年
- ^ 平成27年
- ^ 平成28年
- ^ 平成29年
- ^ 平成30年
- ^ 平成31年・令和元年
参考文献[編集]
- 『東京地下鉄道丸ノ内線建設史（下巻）』帝都高速度交通営団、1960年3月31日。
- 『東京地下鉄道日比谷線建設史』帝都高速度交通営団、1969年1月31日。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
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