銀座駅

銀座駅
A3番出入口と銀座和光（2019年5月5日撮影）
ぎんざ Ginza （松屋・三越前*）
所在地	東京都中央区銀座四丁目1-2 北緯35度40分22.2秒 東経139度45分47.7秒
所属事業者	東京地下鉄（東京メトロ）
電報略号	キン
駅構造	地下駅
ホーム	各1面2線（計3面6線）
乗降人員 -統計年度-	265,325人/日 -2018年-
開業年月日	1934年（昭和9年）3月3日
乗入路線 3 路線
所属路線	●銀座線
駅番号	G09
キロ程	7.1km（浅草起点）
◄G 08 新橋 (0.9km) (0.7km) 京橋 G 10►
所属路線	●丸ノ内線
駅番号	M16
キロ程	9.8km（池袋起点）
◄M 15 霞ケ関 (1.0km) (1.1km) 東京 M 17►
所属路線	●日比谷線
駅番号	H08
キロ程	11.7km（北千住起点）
◄H 07 日比谷 (0.4km) (0.4km) 東銀座 H 09►
備考	駅務管区所在駅
* 銀座線・日比谷線のみ

銀座駅（ぎんざえき）は、東京都中央区銀座四丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。中央区最西端の駅である。

概要

銀座線・丸ノ内線・日比谷線の3路線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。銀座線と日比谷線の車内放送では「松屋・三越前」（渋谷、中目黒方面行）、または「三越・松屋前」（浅草、北千住方面行）と案内される。丸ノ内線では副駅名は放送されない。

• 東京メトロ
  • 銀座線 - 駅番号「G 09」
  • 丸ノ内線 - 駅番号「M 16」
  • 日比谷線 - 駅番号「H 08」

東京メトロ日比谷線は、終着駅である北千住駅より、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）を経由して日光線南栗橋駅まで相互直通運転を実施している。

駅務管区所在駅であり、銀座駅務管区として銀座地域、新橋地域、東銀座地域を管理する。銀座地域は、当駅のみを管理している。

歴史

• 1934年（昭和9年）3月3日：松屋と三越の資金提供を受け、東京地下鉄道（現・東京メトロ銀座線）の駅が開業。
• 1941年（昭和16年）9月1日：東京地下鉄道が路線を帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に譲渡。
• 1945年（昭和20年）1月27日：連合国軍機から投下された2000ポンド爆弾が直撃し、浅草方面行ホーム新橋側の天井の一部が瓦解。加えて水道管破裂により日本橋駅 - 新橋駅間のトンネルが水没し被害区間以外での折り返し運転となった。
• 1946年（昭和21年）1月：空襲を受けた区間の修復が完了し供用が再開された。
• 1957年（昭和32年）12月15日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）丸ノ内線（現・東京メトロ丸ノ内線）の西銀座駅が開業。銀座線銀座駅との乗り換え業務を開始。
• 1964年（昭和39年）8月29日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線（現・東京メトロ日比谷線）の駅が開業。同時に丸ノ内線西銀座駅を銀座駅に改称し、銀座総合駅が誕生。
• 1971年（昭和46年）7月1日：営団では初となる駅冷房を開始（日本橋駅と同時）。
• 1983年（昭和58年）4月1日：案内所を開設（日本橋駅と同時）。
• 1993年（平成5年）11月4日：継続定期券発売機を導入。
• 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。同時に案内サインシステムを更新。
• 2005年（平成17年）10月 - 12月：案内表示を再更新。
• 2008年（平成20年）3月23日：丸ノ内線ホームの可動式ホーム柵を稼働開始。
• 2012年（平成24年）10月31日：銀座線ホームに発車メロディを導入。
• 2016年（平成28年）4月8日：日比谷線ホームに発車メロディを導入。
• 2020年（令和2年）度：東京メトロ有楽町線銀座一丁目駅との乗り換え業務を開始予定。

駅構造

中央通り（銀座通り・国道15号）の地下に銀座線ホーム（地図）、外堀通りの地下に丸ノ内線ホーム（地図）、晴海通りの地下に日比谷線ホーム（地図）がある。いずれも島式ホーム1面2線の構造である。銀座線と丸ノ内線には非常渡り線があり、このうち後者には終夜運転時に設定される同駅折り返し列車が使用する。

銀座線と丸ノ内線のホームは同一階層（地下2階）に、日比谷線のホームはそれらの1層下（地下3階）に位置している。日比谷線ホームまたは地下2階（ホーム直上）にある改札内連絡通路を経由することで、3路線は改札内で乗り換えが可能である。

丸ノ内線のホームが建設された当時は、銀座線のホームとは改札内で接続されず、西銀座駅という別の駅として開業した。後に日比谷線の銀座駅が開業し、日比谷線ホームを介して銀座線と接続されたため、この時丸ノ内線の駅も銀座駅に改称し、銀座線・日比谷線の銀座駅と同一駅の扱いになった。

日比谷線のホームは、戦前の東京地下鉄道時代に新宿方面への路線の駅として建設されていたものを、同線の建設にあたって改築の上、供用したものである。

日比谷線のコンコース通路上に、東京地下鉄道の創業者・早川徳次の胸像がある。また、同じく日比谷線ホームの上層中央にはステンドグラス製の大型壁画が設置されている。

商業施設の「エチカ・フィット」も設けられている。

のりば

番線	路線	行先
銀座線・丸ノ内線ホーム（地下2階）
1	銀座線	赤坂見附・渋谷方面
2		上野・浅草方面
3	丸ノ内線	新宿・荻窪方面
4		大手町・池袋方面
日比谷線ホーム（地下3階）
5	日比谷線	霞ケ関・六本木・中目黒方面
6		上野・北千住・南栗橋方面

（出典：東京メトロ:構内図）

丸ノ内線荻窪方面の発車標は、更新前（液晶式）は先発列車のみの表示であったが、更新後（LED式）は次発列車も表示されるようになり、後に池袋方面にも増設された。

2007年9月から丸ノ内線ホームに可動式ホーム柵が設置された。しかし、車両とホームの隙間を調整する工事が必要となり、実際の稼働開始は2008年3月23日まで延期された。

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  駅構内の「関東の駅百選認定駅」プレートが設置される「銀座のオアシス」前

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  A5番出入口（2018年10月24日）

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  A9番出入口（2006年11月）

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  A5出入口サイン（2010年2月21日）

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  丸ノ内線ホーム（2007年10月）

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  日比谷線ホーム（2018年2月17日撮影）

発車メロディ

全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。

銀座線ホームは高峰秀子の「銀座カンカン娘」、日比谷線ホームは石原裕次郎と牧村旬子の「銀座の恋の物語」をアレンジしたメロディを使用している。

番線	路線	曲名	作曲者（編曲者）
1	銀座線	銀座カンカン娘（Aメロ）	服部良一（福嶋尚哉）
2		銀座カンカン娘（サビ）
3	丸ノ内線	明日の扉	串田亨
4		小鳥の行進	塩塚博
5	日比谷線	銀座の恋の物語（サビ）	鏑木創（塩塚博）
6		銀座の恋の物語（Aメロ）

利用状況

• 東京メトロ - 2018年度の1日平均乗降人員は265,325人である。

  東京メトロ全130駅の中では池袋駅、大手町駅、北千住駅に次ぐ第4位であるが、この値には乗換人員を含まない。1980年代は1日平均乗降人員が30万人を越えていたが、バブル崩壊が生じた1990年代以降は減少傾向が続き、2010年度に25万人を下回った。その後2015年度以降は、GINZA SIXの開館（2017年度）など、再開発がある程度完成し、新たな施設が出来たこともあって、やや増加基調にある。

  • 東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。
    • 銀座線 - 168,403人 - 同線内では新橋駅、日本橋駅、渋谷駅、表参道駅、赤坂見附駅に次ぐ第6位。
    • 丸ノ内線 - 158,019人 - 同線内では池袋駅、新宿駅、東京駅、赤坂見附駅、大手町駅、新宿三丁目駅に次ぐ第7位。
    • 日比谷線 - 182,253人 - 同線内では北千住駅、中目黒駅、茅場町駅に次ぐ第4位。

年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。ただし、各線内の乗換人員を含まない。

年度別1日平均乗降人員

年度	営団 / 東京メトロ
	1日平均 乗降人員	増加率
1999年（平成11年）	278,740
2000年（平成12年）	276,899	−0.7%
2001年（平成13年）	278,353	0.5%
2002年（平成14年）	270,375	−2.9%
2003年（平成15年）	268,901	−0.5%
2004年（平成16年）	268,921	0.0%
2005年（平成17年）	269,751	0.3%
2006年（平成18年）	271,767	0.7%
2007年（平成19年）	274,842	1.1%
2008年（平成20年）	267,029	−2.8%
2009年（平成21年）	256,452	−4.0%
2010年（平成22年）	248,371	−3.2%
2011年（平成23年）	241,513	−2.8%
2012年（平成24年）	245,548	1.7%
2013年（平成25年）	245,300	−0.1%
2014年（平成26年）	241,330	−1.6%
2015年（平成27年）	245,208	1.6%
2016年（平成28年）	251,459	2.5%
2017年（平成29年）	266,574	6.0%
2018年（平成30年）	265,325	−0.5%

年度別1日平均乗車人員（1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。

年度別1日平均乗車人員

年度	東京地下鉄道	出典
1933年（昭和08年）
1934年（昭和09年）	10,237
1935年（昭和10年）	10,049

年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

• 1967年度以前と1974年度以降の値には、各線内の乗換人員を含まない。

年度別1日平均乗車人員

年度	銀座線	丸ノ内線	日比谷線	出典
1956年（昭和31年）	30,009	未開業	未開業
1957年（昭和32年）	32.337	19,842
1958年（昭和33年）	33,067	26,332
1959年（昭和34年）	40,014	49,656
1960年（昭和35年）	40,665	54,082
1961年（昭和36年）	47.723	63,137
1962年（昭和37年）	45,469	69,400
1963年（昭和38年）	46,473	71,876
1964年（昭和39年）	40,171	76,718	18,809
1965年（昭和40年）	38,467	70,979	22,520
1966年（昭和41年）	34,190	70,493	23,202
1967年（昭和42年）	37,953	76,058	29,160
1968年（昭和43年）	77,644	119,042	90,285
1969年（昭和44年）	87,395	129,239	96,181
1970年（昭和45年）	93,901	135,088	100,063
1971年（昭和46年）	100,044	125,874	102,743
1972年（昭和47年）	99,238	127,567	105,290
1973年（昭和48年）	98,937	119,381	105,816
1974年（昭和49年）		140,301
1975年（昭和50年）		173,459
1976年（昭和51年）	59,578	63,929	47,447
1977年（昭和52年）	60,701	63,471	48,518
1978年（昭和53年）	60,093	60,655	46,036
1979年（昭和54年）	60,678	59,899	45,107
1980年（昭和55年）	64,534	55,474	44,038
1981年（昭和56年）	64,389	56,200	44,444
1982年（昭和57年）	64,734	56,164	45,014
1983年（昭和58年）	65,333	56,068	46,484
1984年（昭和59年）	66,986	59,811	48,121
1985年（昭和60年）	66,485	60,710	48,137
1986年（昭和61年）	67,373	60,559	49,630
1987年（昭和62年）	67,426	60,721	49,831
1988年（昭和63年）	67,288	60,052	50,055
1989年（平成元年）	65,337	58,255	48,726
1990年（平成02年）	64,797	55,195	48,868
1991年（平成03年）	61,858	51,243	48,628
1992年（平成04年）	63,444	47,279	48,088
1993年（平成05年）	60,811	47,833	45,956
1994年（平成06年）	57,600	48,677	44,496
1995年（平成07年）	55,825	46,893	43,309
1996年（平成08年）	55,353	46,438	42,312
1997年（平成09年）	55,236	45,263	41,219
1998年（平成10年）	55,658	45,036	41,027
1999年（平成11年）	54,787	44,587	40,396
2000年（平成12年）	54,570	43,592	39,542

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

年度別1日平均乗車人員

年度	銀座線	丸ノ内線	日比谷線	出典
2001年（平成13年）	54,959	43,200	39,427
2002年（平成14年）	53,981	42,540	37,688
2003年（平成15年）	53,514	42,027	36,940
2004年（平成16年）	52,438	40,668	38,296
2005年（平成17年）	52,652	40,970	38,101
2006年（平成18年）	52,370	41,326	39,047
2007年（平成19年）	52,847	41,964	40,811
2008年（平成20年）	51,775	40,981	40,082
2009年（平成21年）	49,614	39,263	38,241
2010年（平成22年）	48,433	38,277	36,877
2011年（平成23年）	46,984	37,265	35,331
2012年（平成24年）	47,530	38,402	35,524
2013年（平成25年）	47,136	39,010	35,394
2014年（平成26年）	46,619	38,750	34,298
2015年（平成27年）	47,415	39,757	34,533
2016年（平成28年）	48,397	41,378	35,400
2017年（平成29年）	51,334	44,123	37,288

備考

駅周辺

駅周辺には繁華街として知られる銀座の街が広がり、また、有楽町や八重洲などのビジネス街も徒歩圏にある。

「銀座」および「有楽町」も参照

銀座四丁目交差点付近（A1 - A13出入口）

※A6出入口は閉鎖中

• 銀座四郵便局
• 銀座通郵便局
• 銀座みゆき通郵便局
• ユニクロ 銀座店
• 銀座コア
• 三愛ドリームセンター
• 日産銀座ギャラリー
• 銀座三越
• 王子ホールディングス本館
• 松屋銀座
• 伊東屋 (ITO-YA) 銀座本店
• Apple Store Ginza
• 山野楽器 銀座本店
• 教文館
• メルサGinza-2
• シャネル 銀座
• VanaH株式会社 東京銀座支社
• ブルガリ 銀座タワー
• ティファニー 銀座本店
• カルティエ 銀座本店
• 銀座和光
• ニューメルサ
• GINZA SIX
• 資生堂銀座ビル
• ヤマハ銀座ビル
  • ヤマハホール
• 歌舞伎座（最寄りは東銀座駅）
• コートヤード・バイ・マリオット東京銀座ホテル（最寄りは東銀座駅）
• メルキュールホテル銀座東京
• ホテルモントレ銀座
• JRAウインズ銀座
• 中央通り
• 昭和通り
• 銀座四丁目交差点

晴海通り沿い（B1 - B10出入口）

• グッチ 銀座
• エルメス 銀座店（メゾンエルメス）
• コーチ 銀座
• アルマーニ 銀座タワー
• ディオール 銀座
• 天賞堂 銀座本店
• ソニービル
• 銀座朝日ビル
• 晴海通り

数寄屋橋交差点付近（C1 - C9出入口）

• 東急プラザ銀座 - 旧・数寄屋橋阪急→モザイク銀座阪急
• プランタン銀座
• 銀座並木通郵便局
• 東映本社
  • 丸の内TOEI (1)・(2)
• 西銀座デパート
• 有楽町センタービル（有楽町マリオン） - 旧・日本劇場、朝日新聞東京本社
  • ルミネ有楽町
  • 阪急MEN'S TOKYO
  • TOHOシネマズ日劇
  • 丸の内ピカデリー1・2・3
  • オルタナティブシアター - 旧・丸の内ルーブル
  • 有楽町朝日ホール
• 銀座インズ
• 東京交通会館
  • 東京交通会館内郵便局
• 有楽町イトシア
  • 有楽町マルイ
• 博品館
  • 博品館劇場
• 東京海上日動火災保険本社
• 首都高速都心環状線銀座入口（内回り・外回り）

周辺の駅

以下の駅は至近にあり、各駅とは徒歩で乗り換えができる距離である。ただし、これらの駅との連絡運輸は行っていない。

• 銀座一丁目駅（有楽町線） - 2020年度乗り換え業務開始予定。
• 東銀座駅（日比谷線、都営浅草線） - 地下通路で連絡。
• 日比谷駅（日比谷線・千代田線・都営三田線） - 地下通路で連絡。
• 有楽町駅（有楽町線・JR山手線・京浜東北線） - 日比谷駅を介して地下通路で連絡。

バス路線

銀座四丁目（都営バス）

• 都04：豊海水産埠頭行／東京駅丸の内南口行
• 都03：晴海埠頭行 / 四谷駅行
• 都05-1：晴海埠頭、深川車庫 / 東京駅丸の内南口行
• 都05-2・深夜13：有明一丁目、東京ビッグサイト行 / 東京駅丸の内南口行
• 業10：とうきょうスカイツリー駅、深川車庫行 / 新橋行

有楽町マリオン前（東武バスイースト）・有楽町駅（京成バス・東京ベイシティ交通・ちばグリーンバス・成田空港交通）

• ミッドナイトアロー柏・我孫子：我孫子駅行（三郷団地・柏駅経由）（東武）
• 深夜急行バス：千葉駅行（京成）
• 深夜急行バス：行徳・西船橋駅・桐畑行（京成）
• 深夜急行バス：新浦安駅・サンコーポ西口行（京成）
• 深夜急行バス：日の出七丁目行（京成・東京ベイシティ）
• 深夜急行バス：成田空港第2ターミナル行（船橋駅・津田沼駅・JR成田駅経由）（ちばグリーン）
• 深夜急行バス：京成佐倉駅行（ちばグリーン）
• 深夜急行バス：成田空港第2ターミナル行（金町駅・松戸駅・五香駅・千葉ニュータウン中央駅・JR成田駅・京成成田駅経由）（成空交通）

数寄屋橋（都営バス）

• 都04：豊海水産埠頭行
• 都03：晴海埠頭行 / 四谷駅行
• 都05：晴海埠頭行、東京ビッグサイト行、深川車庫行

銀座駅(数寄屋橋)（西銀座チャンスセンター前）（平和交通、あすか交通、西岬観光）

• THE アクセス成田：成田空港行(JRバス関東と共同運行)
• THE アクセス成田：成田空港近隣ホテル行
• マイタウンライナー：ちはら台駅行
• マイタウンライナー：幕張ベイタウン・検見川浜駅・歯科大正門・平和交通本社（宮野木）行
• マイタウンライナー：幕張ベイタウン・検見川浜駅・歯科大正門・あすか交通本社（美浜区幸町2丁目）行
• 深夜急行バス：ちはら台駅行「マイタウンライナー」（平和交通、西岬観光）
• 深夜急行バス：海浜幕張・新検見川方面行「マイタウンライナー」（平和交通、あすか交通）
• 深夜急行バス：鎌取・土気・大網方面行（平和交通）
• 深夜急行バス：ちはら台・八幡宿・五井方面行（西岬観光）
• 深夜急行バス：都賀・四街道・成田方面行（平和交通）
• 深夜急行バス：西船橋駅・鎌ヶ谷駅・千葉ニュータウン・印旛日本医大駅方面行（平和交通）
• 深夜急行バス：幕張ベイエリア・稲毛方面行（平和交通）
• 深夜急行バス：北習志野駅・勝田台駅・ユーカリが丘駅方面行（平和交通）
• 深夜急行バス：津田沼駅・千葉駅・蘇我駅方面行（平和交通）

銀座駅（有楽町）(カラオケ館銀座総本店前)（東京空港交通、京成バス、京成バスシステム、成田空港交通）

• リムジンバス：羽田空港行（東京空港交通）
• 東京シャトル：成田空港行（京成バス、京成バスシステム、成田空港交通）

銀座（晴海通り・天賞堂向かい、アルマーニ前）（関東バス・西東京バス）

• 深夜中距離バス：新宿駅・中野坂上駅経由吉祥寺駅行、三鷹駅北口行（関東バス）
• 深夜急行バス：八王子駅経由恩方車庫行（西東京バス）

その他

銀座共同溝

• 開削工法による埋設諸配管の整理時に中央通りの電線地中化も果たされた。この時に設けられた共同溝は、銀座松屋口からガラス越しに見学することができる。
• 日比谷線の地下2階部分（改札内連絡通路の東銀座側）に地下商店街として計画された部分が存在している。三原橋地下街両脇にあるビルの立ち退き先として整備したものの、入居業者が反対したため商店街としての機能を果たせず、東京都の文集庫として使用されている。
• 当駅から霞ケ関駅までは丸ノ内線経由と日比谷線経由のルートがあるが、丸ノ内線は隣の駅であるのに対し、日比谷線は途中日比谷駅に停車する。なお、日比谷線の当駅 - 霞ケ関間を経由する定期券は、丸ノ内線の同区間にも乗車することが可能である。
• 地下鉄博物館には2002年の改装工事前まで当駅の立体模型が展示され、駅の一日を音声で紹介していた。
• 2007年11月17日は、2016年夏季オリンピックの東京招致を目的に卓球・フェンシング・テコンドーの試合が当駅構内で開催された。
• 2007年末、東京メトロの駅で初めて改札口付近にデジタルディスプレイが設置された。この装置は、広告画像や遅延・事故などの情報などを表示するためのものである。
• 2016年1月26日午前6時50分頃、C2出口付近にある通気口の内部で埃などが燃えて駅構内に煙が充満し、日比谷線が一時全線で運転を見合わせ（その後運転見合わせ区間は霞ケ関駅 - 東銀座駅間に縮小し、午前9時14分に運転再開）、約6万8千人に影響が出た。
• 中央区が中心となって推進している都心部・臨海地域地下鉄構想では、都心側の起終点として当駅付近に「新銀座駅」（仮称）を設置する計画がある。2016年に公表された交通政策審議会答申第198号では、東京駅までの延伸、およびつくばエクスプレスとの一体整備および相互直通運転が答申に盛り込まれた。

隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ）

銀座線

新橋駅 (G 08) - 銀座駅 (G 09) - 京橋駅 (G 10)

丸ノ内線

霞ケ関駅 (M 15) - 銀座駅 (M 16) - 東京駅 (M 17)

日比谷線

日比谷駅 (H 07) - 銀座駅 (H 08) - 東銀座駅 (H 09)

脚注

利用状況

地下鉄の1日平均利用客数

地下鉄の統計データ

東京府統計書

東京都統計年鑑

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧

外部リンク

• 銀座駅/G09/M16/H08 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ