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銀座駅

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曖昧さ回避 香港の駅については「銀座駅 (香港)」をご覧ください。
銀座駅
Ginza-station-ExitA3-after-renewal.jpg
A3番出入口と銀座和光（2019年5月5日撮影）
ぎんざ
Ginza
（松屋・三越前*）
所在地 東京都中央区銀座四丁目1-2
所属事業者 東京地下鉄（東京メトロ）
電報略号 キン
駅構造 地下駅
ホーム 各1面2線（計3面6線）
乗降人員
-統計年度-		 265,325人/日
-2018年-
開業年月日 1934年（昭和9年）3月3日
乗入路線 3 路線
所属路線 ●[1]銀座線
駅番号 G09[1]
キロ程 7.1km（浅草起点）
◄G 08 新橋 (0.9km)
(0.7km) 京橋 G 10►
所属路線 ●[1]丸ノ内線
駅番号 M16[1]
キロ程 9.8km（池袋起点）
◄M 15 霞ケ関 (1.0km)
(1.1km) 東京 M 17►
所属路線 ●[1]日比谷線
駅番号 H08[1][注 1]
キロ程 11.7km（北千住起点）
◄H 07 日比谷 (0.4km)
(0.4km) 東銀座 H 09►
備考 駅務管区所在駅
* 銀座線・日比谷線のみ
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銀座駅（ぎんざえき）は、東京都中央区銀座四丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。中央区最西端の駅である。

概要

銀座線・丸ノ内線・日比谷線の3路線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。銀座線と日比谷線の車内放送では「松屋・三越前」（渋谷、中目黒方面行）、または「三越・松屋前」（浅草、北千住方面行）と案内される。丸ノ内線では副駅名は放送されない。

  • 東京メトロ
    • G 銀座線 - 駅番号「G 09」
    • M 丸ノ内線 - 駅番号「M 16」
    • H 日比谷線 - 駅番号「H 08[注 1]」

東京メトロ日比谷線は、終着駅である北千住駅より、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）を経由して日光線南栗橋駅まで相互直通運転を実施している。

駅務管区所在駅であり、銀座駅務管区として銀座地域、新橋地域、東銀座地域を管理する。銀座地域は、当駅のみを管理している[2]。

歴史

  • 1934年（昭和9年）3月3日：松屋と三越の資金提供を受け、東京地下鉄道（現・東京メトロ銀座線）の駅が開業。
  • 1941年（昭和16年）9月1日：東京地下鉄道が路線を帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に譲渡。
  • 1945年（昭和20年）1月27日：連合国軍機から投下された2000ポンド爆弾が直撃し、浅草方面行ホーム新橋側の天井の一部が瓦解。加えて水道管破裂により日本橋駅 - 新橋駅間のトンネルが水没し被害区間以外での折り返し運転となった。
  • 1946年（昭和21年）1月：空襲を受けた区間の修復が完了し供用が再開された。
  • 1957年（昭和32年）12月15日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）丸ノ内線（現・東京メトロ丸ノ内線）の西銀座駅が開業。銀座線銀座駅との乗り換え業務を開始。
  • 1964年（昭和39年）8月29日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線（現・東京メトロ日比谷線）の駅が開業。同時に丸ノ内線西銀座駅を銀座駅に改称し、銀座総合駅が誕生。
  • 1971年（昭和46年）7月1日：営団では初となる駅冷房を開始（日本橋駅と同時）[3][注 2]。
  • 1983年（昭和58年）4月1日：案内所を開設（日本橋駅と同時）[3]。
  • 1993年（平成5年）11月4日：継続定期券発売機を導入[4][注 3]。
  • 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。同時に案内サインシステムを更新[注 4]。
  • 2005年（平成17年）10月 - 12月：案内表示を再更新[注 5]。
  • 2008年（平成20年）3月23日：丸ノ内線ホームの可動式ホーム柵を稼働開始。
  • 2012年（平成24年）10月31日：銀座線ホームに発車メロディを導入[5]。
  • 2016年（平成28年）4月8日：日比谷線ホームに発車メロディを導入[6][7]。
  • 2020年（令和2年）度：東京メトロ有楽町線銀座一丁目駅との乗り換え業務を開始予定[8]。

駅構造

中央通り（銀座通り・国道15号）の地下に銀座線ホーム（地図）、外堀通りの地下に丸ノ内線ホーム（地図）、晴海通りの地下に日比谷線ホーム（地図）がある。いずれも島式ホーム1面2線の構造である。銀座線と丸ノ内線には非常渡り線があり、このうち後者には終夜運転時に設定される同駅折り返し列車が使用する。

銀座線と丸ノ内線のホームは同一階層（地下2階）に、日比谷線のホームはそれらの1層下（地下3階）に位置している。日比谷線ホームまたは地下2階（ホーム直上）にある改札内連絡通路を経由することで、3路線は改札内で乗り換えが可能である。

丸ノ内線のホームが建設された当時は、銀座線のホームとは改札内で接続されず、西銀座駅という別の駅として開業した。後に日比谷線の銀座駅が開業し、日比谷線ホームを介して銀座線と接続されたため、この時丸ノ内線の駅も銀座駅に改称し、銀座線・日比谷線の銀座駅と同一駅の扱いになった。

日比谷線のホームは、戦前の東京地下鉄道時代に新宿方面への路線の駅として建設されていたものを、同線の建設にあたって改築の上、供用したものである。

日比谷線のコンコース通路上に、東京地下鉄道の創業者・早川徳次の胸像がある。また、同じく日比谷線ホームの上層中央にはステンドグラス製の大型壁画が設置されている。

商業施設の「エチカ・フィット」も設けられている。

のりば

番線 路線 行先
銀座線・丸ノ内線ホーム（地下2階）
1 G 銀座線 赤坂見附・渋谷方面
2 上野・浅草方面
3 M 丸ノ内線 新宿・荻窪方面
4 大手町・池袋方面
日比谷線ホーム（地下3階）
5 H 日比谷線 霞ケ関・六本木・中目黒方面
6 上野・北千住・南栗橋方面

（出典：東京メトロ:構内図）

  • 丸ノ内線荻窪方面の発車標は、更新前（液晶式）は先発列車のみの表示であったが、更新後（LED式）は次発列車も表示されるようになり、後に池袋方面にも増設された。
  • 2007年9月から丸ノ内線ホームに可動式ホーム柵が設置された。しかし、車両とホームの隙間を調整する工事が必要となり、実際の稼働開始は2008年3月23日まで延期された。
  • 日比谷線では2020年6月6日より、座席指定列車「THライナー」の運転を開始する[9]。久喜始発恵比寿行きは降車のみ、霞ケ関発久喜行きは乗車のみ取り扱いとなるため、東京メトロ線内のみの利用はできない[9]。

  • 駅構内の「関東の駅百選認定駅」プレートが設置される「銀座のオアシス」前

  • A5番出入口（2018年10月24日）

  • A9番出入口（2006年11月）

  • A5出入口サイン（2010年2月21日）

  • 丸ノ内線ホーム（2007年10月）

  • 日比谷線ホーム（2018年2月17日撮影）

発車メロディ

全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している[10][11][12]。

銀座線ホームでは高峰秀子の「銀座カンカン娘」[5]、日比谷線ホームでは石原裕次郎と牧村旬子の「銀座の恋の物語」[7]をアレンジしたメロディを使用している。

番線 路線 曲名 作曲者（編曲者）
1 Logo of Tokyo Metro Ginza Line.svg 銀座線 銀座カンカン娘（Aメロ） 服部良一（福嶋尚哉）
2 銀座カンカン娘（サビ）
3 Logo of Tokyo Metro Marunouchi Line.svg 丸ノ内線 明日の扉 串田亨
4 小鳥の行進 塩塚博
5 Logo of Tokyo Metro Hibiya Line.svg 日比谷線 銀座の恋の物語（サビ） 鏑木創（塩塚博）
6 銀座の恋の物語（Aメロ）

利用状況

  • 東京メトロ - 2018年度の1日平均乗降人員は265,325人である[利用客数 1]。
    東京メトロ全130駅の中では池袋駅、大手町駅、北千住駅に次ぐ第4位であるが、この値には乗換人員を含まない。1980年代は1日平均乗降人員が30万人を越えていたが、バブル崩壊が生じた1990年代以降は減少傾向が続き、2010年度に25万人を下回った。その後2015年度以降は、GINZA SIXの開館（2017年度）など、再開発がある程度完成し、新たな施設が出来たこともあって、やや増加基調にある。
    • 東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである[乗降データ 1]。
      • 銀座線 - 168,403人 - 同線内では新橋駅、日本橋駅、渋谷駅、表参道駅、赤坂見附駅に次ぐ第6位。
      • 丸ノ内線 - 158,019人 - 同線内では池袋駅、新宿駅、東京駅、赤坂見附駅、大手町駅、新宿三丁目駅に次ぐ第7位。
      • 日比谷線 - 182,253人 - 同線内では北千住駅、中目黒駅、茅場町駅に次ぐ第4位。

年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。ただし、各線内の乗換人員を含まない。

年度別1日平均乗降人員[乗降データ 2]
年度 営団 / 東京メトロ
1日平均
乗降人員 		増加率
1999年（平成11年） 278,740
2000年（平成12年） 276,899 −0.7%
2001年（平成13年） 278,353 0.5%
2002年（平成14年） 270,375 −2.9%
2003年（平成15年） 268,901 −0.5%
2004年（平成16年） 268,921 0.0%
2005年（平成17年） 269,751 0.3%
2006年（平成18年） 271,767 0.7%
2007年（平成19年） 274,842 1.1%
2008年（平成20年） 267,029 −2.8%
2009年（平成21年） 256,452 −4.0%
2010年（平成22年） 248,371 −3.2%
2011年（平成23年） 241,513 −2.8%
2012年（平成24年） 245,548 1.7%
2013年（平成25年） 245,300 −0.1%
2014年（平成26年） 241,330 −1.6%
2015年（平成27年） 245,208 1.6%
2016年（平成28年） 251,459 2.5%
2017年（平成29年） 266,574 6.0%
2018年（平成30年） 265,325 −0.5%

年度別1日平均乗車人員（1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。

年度別1日平均乗車人員
年度 東京地下鉄道 出典
1933年（昭和08年） [備考 1]
1934年（昭和09年） 10,237 [東京府統計 1]
1935年（昭和10年） 10,049 [東京府統計 2]

年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

  • 1967年度以前と1974年度以降の値には、各線内の乗換人員を含まない。
年度別1日平均乗車人員
年度 銀座線 丸ノ内線 日比谷線 出典
1956年（昭和31年） 30,009 未開業 未開業 [東京都統計 1]
1957年（昭和32年） 32.337 [備考 2]19,842 [東京都統計 2]
1958年（昭和33年） 33,067 26,332 [東京都統計 3]
1959年（昭和34年） 40,014 49,656 [東京都統計 4]
1960年（昭和35年） 40,665 54,082 [東京都統計 5]
1961年（昭和36年） 47.723 63,137 [東京都統計 6]
1962年（昭和37年） 45,469 69,400 [東京都統計 7]
1963年（昭和38年） 46,473 71,876 [東京都統計 8]
1964年（昭和39年） 40,171 76,718 [備考 3]18,809 [東京都統計 9]
1965年（昭和40年） 38,467 70,979 22,520 [東京都統計 10]
1966年（昭和41年） 34,190 70,493 23,202 [東京都統計 11]
1967年（昭和42年） 37,953 76,058 29,160 [東京都統計 12]
1968年（昭和43年） 77,644 119,042 90,285 [東京都統計 13]
1969年（昭和44年） 87,395 129,239 96,181 [東京都統計 14]
1970年（昭和45年） 93,901 135,088 100,063 [東京都統計 15]
1971年（昭和46年） 100,044 125,874 102,743 [東京都統計 16]
1972年（昭和47年） 99,238 127,567 105,290 [東京都統計 17]
1973年（昭和48年） 98,937 119,381 105,816 [東京都統計 18]
1974年（昭和49年） 140,301 [東京都統計 19]
1975年（昭和50年） 173,459 [東京都統計 20]
1976年（昭和51年） 59,578 63,929 47,447 [東京都統計 21]
1977年（昭和52年） 60,701 63,471 48,518 [東京都統計 22]
1978年（昭和53年） 60,093 60,655 46,036 [東京都統計 23]
1979年（昭和54年） 60,678 59,899 45,107 [東京都統計 24]
1980年（昭和55年） 64,534 55,474 44,038 [東京都統計 25]
1981年（昭和56年） 64,389 56,200 44,444 [東京都統計 26]
1982年（昭和57年） 64,734 56,164 45,014 [東京都統計 27]
1983年（昭和58年） 65,333 56,068 46,484 [東京都統計 28]
1984年（昭和59年） 66,986 59,811 48,121 [東京都統計 29]
1985年（昭和60年） 66,485 60,710 48,137 [東京都統計 30]
1986年（昭和61年） 67,373 60,559 49,630 [東京都統計 31]
1987年（昭和62年） 67,426 60,721 49,831 [東京都統計 32]
1988年（昭和63年） 67,288 60,052 50,055 [東京都統計 33]
1989年（平成元年） 65,337 58,255 48,726 [東京都統計 34]
1990年（平成02年） 64,797 55,195 48,868 [東京都統計 35]
1991年（平成03年） 61,858 51,243 48,628 [東京都統計 36]
1992年（平成04年） 63,444 47,279 48,088 [東京都統計 37]
1993年（平成05年） 60,811 47,833 45,956 [東京都統計 38]
1994年（平成06年） 57,600 48,677 44,496 [東京都統計 39]
1995年（平成07年） 55,825 46,893 43,309 [東京都統計 40]
1996年（平成08年） 55,353 46,438 42,312 [東京都統計 41]
1997年（平成09年） 55,236 45,263 41,219 [東京都統計 42]
1998年（平成10年） 55,658 45,036 41,027 [東京都統計 43]
1999年（平成11年） 54,787 44,587 40,396 [東京都統計 44]
2000年（平成12年） 54,570 43,592 39,542 [東京都統計 45]

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

年度別1日平均乗車人員
年度 銀座線 丸ノ内線 日比谷線 出典
2001年（平成13年） 54,959 43,200 39,427 [東京都統計 46]
2002年（平成14年） 53,981 42,540 37,688 [東京都統計 47]
2003年（平成15年） 53,514 42,027 36,940 [東京都統計 48]
2004年（平成16年） 52,438 40,668 38,296 [東京都統計 49]
2005年（平成17年） 52,652 40,970 38,101 [東京都統計 50]
2006年（平成18年） 52,370 41,326 39,047 [東京都統計 51]
2007年（平成19年） 52,847 41,964 40,811 [東京都統計 52]
2008年（平成20年） 51,775 40,981 40,082 [東京都統計 53]
2009年（平成21年） 49,614 39,263 38,241 [東京都統計 54]
2010年（平成22年） 48,433 38,277 36,877 [東京都統計 55]
2011年（平成23年） 46,984 37,265 35,331 [東京都統計 56]
2012年（平成24年） 47,530 38,402 35,524 [東京都統計 57]
2013年（平成25年） 47,136 39,010 35,394 [東京都統計 58]
2014年（平成26年） 46,619 38,750 34,298 [東京都統計 59]
2015年（平成27年） 47,415 39,757 34,533 [東京都統計 60]
2016年（平成28年） 48,397 41,378 35,400 [東京都統計 61]
2017年（平成29年） 51,334 44,123 37,288 [東京都統計 62]
備考
  1. ^ 1934年3月3日開業。
  2. ^ 1957年12月15日開業。開業日から1958年3月31日までの計107日間を集計したデータ。
  3. ^ 1964年8月29日開業。開業日から1965年3月31日までの計215日間を集計したデータ。

駅周辺

駅周辺には繁華街として知られる銀座の街が広がり、また、有楽町や八重洲などのビジネス街も徒歩圏にある。

「銀座」および「有楽町」も参照

銀座四丁目交差点付近（A1 - A13出入口）

※A6出入口は閉鎖中

晴海通り沿い（B1 - B10出入口）

数寄屋橋交差点付近（C1 - C9出入口）

周辺の駅

以下の駅は至近にあり、各駅とは徒歩で乗り換えができる距離である。ただし、これらの駅との連絡運輸は行っていない。

バス路線

銀座四丁目（都営バス）

有楽町マリオン前（東武バスイースト）・有楽町駅（京成バス・東京ベイシティ交通・ちばグリーンバス・成田空港交通）

数寄屋橋（都営バス）

  • 都04：豊海水産埠頭行
  • 都03：晴海埠頭行 / 四谷駅行
  • 都05：晴海埠頭行、東京ビッグサイト行、深川車庫行

銀座駅(数寄屋橋)（西銀座チャンスセンター前）（平和交通、あすか交通、西岬観光）

  • THE アクセス成田：成田空港行(JRバス関東と共同運行)
  • THE アクセス成田：成田空港近隣ホテル行
  • マイタウンライナー：ちはら台駅行
  • マイタウンライナー：幕張ベイタウン・検見川浜駅・歯科大正門・平和交通本社（宮野木）行
  • マイタウンライナー：幕張ベイタウン・検見川浜駅・歯科大正門・あすか交通本社（美浜区幸町2丁目）行
  • 深夜急行バス：ちはら台駅行「マイタウンライナー」（平和交通、西岬観光）
  • 深夜急行バス：海浜幕張・新検見川方面行「マイタウンライナー」（平和交通、あすか交通）
  • 深夜急行バス：鎌取・土気・大網方面行（平和交通）
  • 深夜急行バス：ちはら台・八幡宿・五井方面行（西岬観光）
  • 深夜急行バス：都賀・四街道・成田方面行（平和交通）
  • 深夜急行バス：西船橋駅・鎌ヶ谷駅・千葉ニュータウン・印旛日本医大駅方面行（平和交通）
  • 深夜急行バス：幕張ベイエリア・稲毛方面行（平和交通）
  • 深夜急行バス：北習志野駅・勝田台駅・ユーカリが丘駅方面行（平和交通）
  • 深夜急行バス：津田沼駅・千葉駅・蘇我駅方面行（平和交通）

銀座駅（有楽町）(カラオケ館銀座総本店前)（東京空港交通、京成バス、京成バスシステム、成田空港交通）

  • リムジンバス：羽田空港行（東京空港交通）
  • 東京シャトル：成田空港行（京成バス、京成バスシステム、成田空港交通）

銀座（晴海通り・天賞堂向かい、アルマーニ前）（関東バス・西東京バス）

その他

銀座共同溝
  • 開削工法による埋設諸配管の整理時に中央通りの電線地中化も果たされた。この時に設けられた共同溝は、銀座松屋口からガラス越しに見学することができる[注 6]。
  • 日比谷線の地下2階部分（改札内連絡通路の東銀座側）に地下商店街として計画された部分が存在している。三原橋地下街両脇にあるビルの立ち退き先として整備したものの、入居業者が反対したため商店街としての機能を果たせず、東京都の文集庫として使用されている[13]。
  • 当駅から霞ケ関駅までは丸ノ内線経由と日比谷線経由のルートがあるが、丸ノ内線は隣の駅であるのに対し、日比谷線は途中日比谷駅に停車する。なお、日比谷線の当駅 - 霞ケ関間を経由する定期券は、丸ノ内線の同区間にも乗車することが可能である。
  • 地下鉄博物館には2002年の改装工事前まで当駅の立体模型が展示され、駅の一日を音声で紹介していた。
  • 2007年11月17日は、2016年夏季オリンピックの東京招致を目的に卓球・フェンシング・テコンドーの試合が当駅構内で開催された。
  • 2007年末、東京メトロの駅で初めて改札口付近にデジタルディスプレイが設置された。この装置は、広告画像や遅延・事故などの情報などを表示するためのものである[注 7]。
  • 2016年1月26日午前6時50分頃、C2出口付近にある通気口の内部で埃などが燃えて駅構内に煙が充満し、日比谷線が一時全線で運転を見合わせ（その後運転見合わせ区間は霞ケ関駅 - 東銀座駅間に縮小し、午前9時14分に運転再開）、約6万8千人に影響が出た[14]。
  • 中央区が中心となって推進している都心部・臨海地域地下鉄構想では、都心側の起終点として当駅付近に「新銀座駅」（仮称）を設置する計画がある。2016年に公表された交通政策審議会答申第198号では、東京駅までの延伸、およびつくばエクスプレスとの一体整備および相互直通運転が答申に盛り込まれた[15]。

隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ）
G 銀座線
新橋駅 (G 08) - 銀座駅 (G 09) - 京橋駅 (G 10)
M 丸ノ内線
霞ケ関駅 (M 15) - 銀座駅 (M 16) - 東京駅 (M 17)
H 日比谷線
日比谷駅 (H 07) - 銀座駅 (H 08) - 東銀座駅 (H 09)

脚注

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記事本文

注釈

  1. ^ a b 虎ノ門ヒルズ駅開業後はH 09に変更予定。
  2. ^ 丸ノ内線駅構内の駅冷房は翌1972年より開始。
  3. ^ 上野駅、霞ヶ関駅、新橋駅、秋葉原駅、御茶ノ水駅、葛西駅と同時に導入。翌1994年に導入された後楽園駅も合わせて、営団では数少ない継続定期券発売機設置駅であった。
  4. ^ これは、大手町駅とともに先行実験のために設けられたものである。
  5. ^ この時に設けられた案内表示が現在の「案内サインシステム」である。
  6. ^ 他に同様の見学ができる駅は日本橋駅がある。
  7. ^ その後、2008年6月14日に開業した副都心線各駅（渋谷駅を除く）にも設置され、2010年度中に他社管理駅を除く全駅に設置された。

出典

  1. ^ a b c d e f 東京地下鉄 公式サイトから抽出（2019年05月26日閲覧）
  2. ^ 鉄道ピクトリアル2016年12月臨時増刊号 【特集】東京地下鉄　p.17
  3. ^ a b 東京メトロハンドブック2008
  4. ^ '94営団地下鉄ハンドブック
  5. ^ a b 銀座線の4駅に街のイメージに合った発車合図メロディを導入します (PDF) - 東京地下鉄 ニュースリリース 2012年10月24日
  6. ^ 千代田線 乃木坂駅 日比谷線 秋葉原駅・銀座駅 お客様リクエストによる 発車メロディ導入日決定！ - 東京地下鉄ニュースリリース 2016年3月22日
  7. ^ a b 日比谷線 秋葉原駅・銀座駅 千代田線 乃木坂駅 お客様リクエストによる 発車メロディ導入曲決定！ (PDF) - 東京地下鉄ニュースリリース 2016年1月20日
  8. ^ a b “東京メトロプラン2021 (PDF)”. 東京地下鉄. p. 20 (2019年3月26日). 2019年3月26日閲覧。
  9. ^ a b “2020年6月6日（土）東武鉄道・東京メトロダイヤ改正 東武線・日比谷線相互直通列車に初の座席指定制列車「THライナー」が誕生！” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東武鉄道／東京地下鉄, (2019年12月19日), オリジナルの2019年12月19日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20191219084312/https://www.tobu.co.jp/file/pdf/4353a1a050835f139e2e94adf9cd5dc0/191219_2.pdf?date=20191219123402 2019年12月21日閲覧。 
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  13. ^ 『ぜいたくな流用　銀座・三原橋の地下街　商店が入居に反対　万策つきて倉庫街　4年越しお役所仕事の末路』（朝日新聞、1969年7月1日）
  14. ^ “駅に煙 日比谷線一時見合わせ”. NHK首都圏. (2016年1月26日). オリジナルの2016年1月26日時点によるアーカイブ。. https://archive.is/4isrx 2016年1月26日閲覧。 
  15. ^ “交政審小委／答申案に東京圏地下鉄新路線構想盛る／秋葉原から臨海部まで直通運転”. 日刊建設工業新聞. (2016年4月8日). https://www.decn.co.jp/?p=65881 2019年1月25日閲覧。 

利用状況

地下鉄の1日平均利用客数
  1. ^ 各駅の乗降人員ランキング - 東京メトロ
地下鉄の統計データ
  1. ^ レポート - 関東交通広告協議会
  2. ^ 中央区ポケット案内 - 中央区
東京府統計書
  1. ^ 昭和9年
  2. ^ 昭和10年
東京都統計年鑑
  1. ^ 昭和31年 (PDF)
  2. ^ 昭和32年 (PDF)
  3. ^ 昭和33年 (PDF)
  4. ^ 昭和34年
  5. ^ 昭和35年
  6. ^ 昭和36年
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  9. ^ 昭和39年
  10. ^ 昭和40年
  11. ^ 昭和41年
  12. ^ 昭和42年
  13. ^ 昭和43年
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  16. ^ 昭和46年
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  18. ^ 昭和48年
  19. ^ 昭和49年
  20. ^ 昭和50年
  21. ^ 昭和51年
  22. ^ 昭和52年
  23. ^ 昭和53年
  24. ^ 昭和54年
  25. ^ 昭和55年
  26. ^ 昭和56年
  27. ^ 昭和57年
  28. ^ 昭和58年
  29. ^ 昭和59年
  30. ^ 昭和60年
  31. ^ 昭和61年
  32. ^ 昭和62年
  33. ^ 昭和63年
  34. ^ 平成元年
  35. ^ 平成2年
  36. ^ 平成3年
  37. ^ 平成4年
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  39. ^ 平成6年
  40. ^ 平成7年
  41. ^ 平成8年
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  43. ^ 平成10年 (PDF)
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  46. ^ 平成13年
  47. ^ 平成14年
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  55. ^ 平成22年
  56. ^ 平成23年
  57. ^ 平成24年
  58. ^ 平成25年
  59. ^ 平成26年
  60. ^ 平成27年
  61. ^ 平成28年
  62. ^ 平成29年

関連項目

外部リンク

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