トヨタ・カムリ

カムリ（CAMRY ）は、トヨタ自動車で生産されている乗用車（基本的にはセダン）である。日本国内仕様の生産は堤工場が担当し、トヨタカローラ店（以下、カローラ店）で取り扱う。なお、当項では便宜上、前身のセリカ・カムリ（CELICA CAMRY ）を初代としている。

また、この項目では以下のモデルについても記述する。

• カムリ・プロミネント
• カムリ・グラシア（CAMRY GRACIA ）
• カムリ・グラシア ワゴン（CAMRY GRACIA WAGON ）
• カムリ・ハイブリッド（CAMRY HYBRID ） - 日本向けの現行モデルは単に「カムリ」と言えばこちらを指す。

概要

元々は中型車として登場し、カローラ店においてはカローラの上位車種という位置づけであったが、3代目 V20型よりアメリカ、オーストラリアでの生産を開始し、以後世界戦略車としての顔を見せ始める。

2000年代半ばからマークXと同格車種として扱われているが、6代目以降は海外での販売を主眼に置いた開発がされているため、車幅は国内販売を主とするマークXや上位車種のクラウンより大きく設計されており、最小回転半径は5.5mである。EセグメントのBMW・5シリーズやメルセデス・ベンツ・Eクラスと同格寸法で、より大きな室内空間を意識した設計となっており、FFセダンのなかで最も売れているトヨタグループの世界戦略車である。

かつて日本国内でもV型6気筒のグレードを持っていたが、7代目以降の日本国内仕様は4気筒のみである。機敏なドライブフィールを重視するFRのマークXと後席居住性を重視したカムリとで販売チャネルと客層を分けている。

2006年1月のフルモデルチェンジでウィンダムと統合されたため、現在はカローラ店専売車では最上級車種となっている。

21世紀以降の日本市場ではセダンというカテゴリーが低迷しているせいか販売台数が少ないためそれに比例して見かける機会も少ないが、世界市場における人気は絶大であり、特に北米市場では連続してクラストップの販売実績を誇り、日産自動車のアルティマや本田技研工業のアコードとともに人気は高い。また、オセアニア・東南アジア地区での人気も高い。

全世界で累計1,000万台以上を販売しているトヨタのベストセラーカーであり、同社の（格下の）カローラと共に屋台骨を支える世界戦略車でもある。

国際的にメジャーな車にも関わらず、日本国内での販売が振るわない理由として、FRで6気筒のマークXと同じ価格帯のため割高に感じられる点、「カムリ」という車名のイメージと運転時の取り回し、道路や車庫スペース等が狭いという国内事情が影響している点が挙げられるが、トヨタグループではゆったりした直進安定性と居住性を鑑みロングクルージングを意識したFFセダンをコンセプトに開発された車である。

車名を変えた後継車種の案も出たが、国際戦略車としてのネームバリューを国内で向上するという思惑と「カムリ」という従来からのイメージの打破を目指し、車名を継続した。

日本国内向けは2011年発売の9代目モデルよりハイブリッド専用車種となった。他のトヨタのハイブリッド専用車種は全てのトヨタ販売店にて販売されているが、「カムリ」はハイブリッド専用車となった9代目でも従来通りカローラ店のみの販売となる（後述）。なお、ハイブリッド専用車としたことでコンセプトが明確になったことと、Lクラスハイブリッドセダンにしては価格設定が割安なことが受け、9代目AVV50型は日本国内での売れ行きも好調である。

2013年7月2日、米国トヨタ自動車販売はアメリカにおけるカムリの累計販売台数が1000万台に到達したことを発表した。カムリは1983年に米国市場に投入され、初年は52,651台を販売した（2012年の販売台数は404,886台である）。それから30年で記録達成となった。

歴史

（）内はカムリとしての（セリカ・カムリを除いた）世代。

初代（セリカ・カムリ） A40/50型（1980年 - 1982年）

トヨタ・セリカカムリ（初代） A40/50型
概要
販売期間	1980年 - 1982年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	12T-U型 1.6L OHV 13T-U型 1.8L OHV 3T-EU型 1.8L OHV 21R-U型 2.0L SOHC 18R-GEU型 2.0L DOHC
変速機	4速AT/3速AT/5速MT/4速MT
前	前 - マクファーソン・ストラット式コイルスプリング 後 - ラテラルロッド付4リンクコイルスプリング 3T-EU型・21R-U型・18R-GEU型エンジン搭載車はセミトレーリングアーム式独立 コイルスプリング
後	前 - マクファーソン・ストラット式コイルスプリング 後 - ラテラルロッド付4リンクコイルスプリング 3T-EU型・21R-U型・18R-GEU型エンジン搭載車はセミトレーリングアーム式独立 コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース	2,500mm
全長	4,445mm
全幅	1,645mm
全高	1,395mm
車両重量	1,125kg
その他
ブレーキ	4輪ディスク
データモデル	2000GT 5速MT（後期型）

• 1980年1月セリカのセダン版として登場。正式には「セリカ・カムリ（CELICA CAMRY）」と名乗り、サブネームとしてセリカの車名を名乗ると同時に、トヨタ自身もセリカの派生車種という扱いとしていたため、厳密に言えばこのモデルは初代ではない。あくまで2代目セリカと2代目カリーナの姉妹車であった。加えて1980年3月にクレスタ発売と同時にトヨタビスタ店（現ネッツ店）がオープンすると、クレスタの下級車種としてビスタ店でも併売された。当時トヨタは、2代目カムリ/初代ビスタたるV10型をカローラ店/ビスタ店で発売すべく開発中であったが、当時のカローラ店取扱のセダンはカローラが最高クラスであり、それ以上はカローラ店の顧客にはなじみがなかった。そのため、できるだけコストをかけずに市場を開拓するために急遽、この初代カムリが市場投入されたものと思われる。歴代カムリの中では最初で最後のFRモデルでもあり、生産期間が2年強とかなり短命なモデルだった。
• 型式・グレード
  • 1600 - 「TA41」・1600LT、1600XT
  • 1800 - 「TA46」・1800LT、1800XT、1800XTスーパーエディション
• 1980年8月 - 1800SX・2000SE・2000GTを追加。この3車種にはカリーナのセダンとの違いに4輪独立懸架（フロントはマクファーソン・ストラット式コイルスプリング、リアはセミトレーリングアーム式コイルスプリング）、4輪ディスクブレーキを装備。

2代目（初代） V10型（1982年 - 1986年）

トヨタ・カムリ（2代目） SV10/CV10型
セダン（前期型）
概要
販売期間	1982年 - 1986年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	1S-U型 SOHC →1S-iLU型 SOHC 2S-ELU型 SOHC 3S-GELU型 DOHC 1C-TL型 SOHC ディーゼルターボ →2C-TL型 SOHC ディーゼルターボ
変速機	5速MT / 4速AT
前	前:マクファーソンストラット 後:ストラット
後	前:マクファーソンストラット 後:ストラット
車両寸法
ホイールベース	2,600mm
全長	4,440mm
全幅	1,690mm
全高	1,395mm
車両重量	1,045kg
その他
ブレーキ	前:ディスク 後:ドラム
データモデル	セダン2000ZX 5速MT（前期型）

• 1982年3月登場。前輪駆動化され、セリカのサブネームが外れる。当項では2代目となっているが、上述の経緯からすればこのモデルが実質的な初代となる。また、このモデルの登場を機に姉妹車のビスタが登場。このため、カローラ店専売車種となる。FF化によって“（当時の）クラウンより広い”と評された、広い室内が売りであった。当初は1.8Lエンジン（1S-LU）に5速マニュアルミッションのみの設定だった。このモデルからコロナに代わり、トヨタを代表するミドルセダンとなり、米国をはじめ世界各地へ輸出される。とりわけ米国では後にベストセラーカーとなる。国内向けのカムリは4ドアセダンのみであったが、輸出仕様のカムリはビスタにあった5ドアリフトバックもラインナップされた。米国仕様は法規制のためSAE規格の角型4灯式ヘッドランプだった。
• 1982年7月 - OD付き4速オートマチック車が追加設定された。
• 1982年8月 - 2.0L（2S-ELU）車が追加された。
• 1983年4月 - ドアミラーを設定。
• 1983年8月 - 1.8Lのターボディーゼル（1C-T）車が追加された。
• 1984年6月 - マイナーチェンジでフェイスリフトと同時にドアミラーを可倒式に変更/2000ツインカム16（3S-GELU）車を追加/1.8Lガソリン車（1S）は電子制御セントラルインジェクション化（Ci 1S-iLU）/特別仕様のXTサルーンはカタログモデル化され従来のSEと特別仕様車SEサルーンはXEに統一。一方、従来最上級のZXには標準であった後席3点式シーベルトが2点式に変更され、クロームメッキの装飾が増えた。米国仕様も後期型から異型2灯式ヘッドランプとなる。
• 1985年8月には、ターボディーゼル車のエンジンは2.0Lの2C-T型に変更。

• 
  セダン（後期型）
• 
  ハッチバック（北米仕様）

3代目（2代目） V20型（1986年 - 1990年）

トヨタ・カムリ（3代目） SV20/VZV20/CV20型
セダン（前期型）
セダン（後期型）
車内（写真はLexus ES250）
概要
販売期間	1986年 - 1990年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン 4ドアハードトップ 5ドアステーションワゴン（日本未発売）
駆動方式	FF / 4WD
パワートレイン
エンジン	1S-i型 SOHC →4S-Fi型 DOHC 3S-FE型 DOHC 3S-GE型 DOHC 1VZ-FE型 DOHC 2C-T型 SOHC ディーゼルターボ
変速機	4速AT / 5速MT
前	前:マクファーソンストラット 後:ストラット
後	前:マクファーソンストラット 後:ストラット
車両寸法
ホイールベース	2,600mm
全長	4,520mm
全幅	1,690mm
全高	1,390mm
車両重量	1,220kg
その他
ブレーキ	4輪ディスク
データモデル	セダン2000GT 5速MT（前期型）

• 1986年8月登場。市場での人気が高いとはいえなかった先代の反省を踏まえ、車格感の向上を主眼としたモデルチェンジとなった。エンジンは、2.0Lのみトヨタ初となるハイメカツインカム（3S-FE型）エンジンが搭載された。ほかに1.8L（1S-i型）と2.0Lターボディーゼル（2C-T型）、更に先代から引き続き2.0Lスポーツツインカム（3S-GE型、2.0GTのみ）が用意された。
  

スタイリングはやや丸みを帯びたものとなり、上級車種のマークIIに代表される、当時流行していたハイソカーの要素を取り入れた豪華なインテリアや装備が特徴となった。その一方でフロントウインドウの傾斜はきつくなり、先代のような圧倒的な室内の広さは実感できなくなり、初のFF中型車として実験的な色彩が感じられた先代とは違う、トヨタ車としてごく普通の車となった。先代の国外仕様に存在していた5ドアは欧州ではそれなりの需要があったものの、メイン市場である米国で人気を得られなかったため廃止された。これに代えてステーションワゴンがラインナップされ、欧州向け5ドアモデルはコロナなどの他車種で対応することとなった。。なお、国外仕様はフロントグリルがビスタと同様のものとなっている。

• 1987年 - トヨタ・オーストラリアがビクトリア州 ポート・メルボルンにて現地生産を開始する。これがカムリ初の日本国外生産である。
• 1987年4月 - 新開発された1VZ-FE型2.0LV6エンジンを搭載した『プロミネント』（VZV20型）が登場。このエンジンのカムはフォーカムとも呼ばれた。バンパーが大型化（北米仕様と同タイプ）され、フロントグリルの形状が異なり、装備がさらに追加される点などが4気筒モデルとの違いであった。プロミネントのエンジンは2.0L V型6気筒DOHCの1VZ-FE型で、最高出力は103kw(140ps)/6000rpm・最大トルクは174Nm(17.7kg・m)/4600rpmを発揮。
• 1987年10月 - 直列4気筒2.0L（3S-FE型）モデルにはセンターデフ+ビスカスカップリング方式のフルタイム4WDも追加され、バリエーションが豊富になった。
• 1988年 - トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・ケンタッキーがケンタッキー州ジョージタウンにて現地生産を始める。
• 1988年8月 - マイナーチェンジ。プロミネントシリーズにのみ、ビスタと共通ボディの4ドアハードトップが追加。また、1.8Lもハイメカツインカム化された（1S-i型OHCエンジンから4S-Fi型DOHCエンジンに換装）ほか、2.0L 4WD車にATが追加された。ハードトップのプロミネントは、北米でレクサスが発足した当初、ES250として販売された。

• 
  カムリ（日本仕様）
• 
  カムリプロミネント／ハードトップ
• 
  セダン（北米仕様）
• 
  ステーションワゴン（輸出仕様）
• 
  ステーションワゴン
  （北米仕様）
• 
  初代レクサス・ES

4代目（3代目） V30型（1990年 - 1994年）

トヨタ・カムリ（4代目） SV30/VZV30/CV30型
セダン（後期型:1992年 - 1994年）
概要
販売期間	1990年 - 1994年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン / ハードトップ
駆動方式	FF / 4WD
パワートレイン
エンジン	4S-FE型 DOHC 3S-FE型 DOHC 3S-GE型 DOHC 1VZ-FE型 DOHC 4VZ-FE型 DOHC 2C-T型 SOHC ディーゼルターボ
変速機	4速AT / 5速MT
前	前:マクファーソンストラット 後:ストラット
後	前:マクファーソンストラット 後:ストラット
車両寸法
全長	4,600 - 4,670mm
全幅	1,695mm
全高	1,380 - 1,410mm

北米仕様の詳細はトヨタ・セプターを参照

• 1990年7月登場。日本国内に導入されたこのモデルは日本専用車となる。この代より海外仕様は3ナンバーボディーとなり、日本では「セプター」として販売された。セダンはプレスドアを採用し、先代よりも丸みが強調されたが、初代セルシオのデザインを5ナンバーサイズに縮小したような張りのあるボディとなった。セダンには1.8L（4S-FE型）、2.0L直列4気筒ハイメカツインカムガソリンエンジン（3S-FE型）、ツインカム3S-GE型と2.0Lディーゼルターボ（2C-T型）が用意された。駆動方式はFFとフルタイム4WDの2種類。FFには4WS設定モデルも存在した。バブル期に開発されたモデルであるため装備品をはじめとする内外装のクオリティは非常に高い。このモデルでもV6搭載モデルの「プロミネント」は存在した。ボディは4ドアハードトップのみ。エンジンは当初は従来型と同じV6・2.0Lのみだった。
• 1991年5月 - プロミネントにV6・2.5Lモデルを追加。同時にV6・2.0Lモデルは「プロミネントEタイプ」のみとなる。
• 1992年6月 - マイナーチェンジ。フロントグリルが大型化されエアコンはオートタイプを全車に標準装備した上に代替フロン仕様となった。同時に、スポーツツインカムの3S-GE搭載のGTとV6・2.0Lモデルの「プロミネントEタイプ」は廃止され、GTの代わりにZXツーリングパッケージが登場、プロミネントはV6・2.5Lに一本化。

• 
  前期型（1990年-1992年）
• 
  前期型（リア）

5代目（4代目） V40型（1994年 - 1998年）

トヨタ・カムリ（5代目） SV40/CV40型
後期型
概要
販売期間	1994年 - 1998年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF / 4WD
パワートレイン
エンジン	4S-FE型 DOHC 3S-FE型 DOHC 3C-TE型 ディーゼルターボ
変速機	4速AT / 5速MT
前	前:マクファーソンストラット 後:ストラット
後	前:マクファーソンストラット 後:ストラット
車両寸法
全長	4,625mm
全幅	1,695mm
全高	1,410 - 1,435mm

• 1994年7月登場。当初は、北米カムリとの部品の共通化率を高めた3ナンバーモデルとして計画されていたが、バブル崩壊に伴う乗用車市場の冷え込みもあり、設計途中で5ナンバーサイズへと変更された。トヨタでは他にビスタアルデオの全高を試作途中に150mmも高めた例もあるが、このような開発末期の大きな設計変更は、全てのメーカーができるものではなく、資金力に勝るトヨタならではのエピソードとなっている。前述のとおりモデルチェンジの時期がバブル崩壊とも重なり、走行性能や耐久性などを維持しつつ大幅なコストダウンを強いられたために装備やドア内張り、天井、各パネル類などインテリアが先代と比較してかなり簡素なものになり、特に前期型にはフロントグリルのエンブレムがないという、徹底したものであった。ラインアップも削減され、このモデルよりプロミネントは消滅（後継はカムリプロミネントとプラットフォームやエンジンを共用する3ナンバーミディアムハードトップであるウィンダム）し、セダンのみの設定になった。排気量はガソリンエンジンが、1.8L（4S-FE型）と、2.0L（3S-FE型）、ディーゼルターボエンジンは2.2L（3C-T型）に拡大された。当初はガソリン2.0Lモデルにのみフルタイム4WDの設定があったが、後に2.2Lディーゼルターボにも設定された。
• 1996年6月にマイナーチェンジを実施。ヘッドランプがマルチリフレクター式に変更された。また、フロントグリルにはカムリのエンブレムが復活している。ABSとデュアルSRSエアバッグは全車標準装備。
• 1996年12月にセプター（北米カムリ）の後継車種として、カムリ・グラシアが事実上の6代目として登場するがクラスが異なる（カムリはCセグメント、カムリグラシアはDセグメント）こともありV40型カムリも併売される。
• 1998年7月に姉妹車であるビスタのフルモデルチェンジ（なお、5代目ビスタは5ナンバーサイズを維持した独立した車種となり、形式もV40型カムリ/ビスタを受け継ぎV50型であった）によって生産終了。日本国内専用カムリはこの代をもって消滅し、事実上カムリ・グラシアに統合される形となった（なお、V50型ビスタと同時期にカローラ店向けのCセグメント車の代替としてトールワゴンのナディアが投入された）。

• 
  前期型

6代目（5代目） XV20型（1996年 - 2001年）

トヨタ・カムリ（6代目） SXV20/MCV20型
豪州仕様・後期型
概要
販売期間	1996年 - 2001年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式	FF / 4WD
パワートレイン
変速機	4速AT / 5速MT
前	前:マクファーソンストラット 後:ストラット
後	前:マクファーソンストラット 後:ストラット
車両寸法
ホイールベース	2,670mm
全長	4,760mm
全幅	1,785mm
全高	1,420 - 1,430mm

• 1996年12月に国内専用のV40型カムリと並行する形でセプター（北米カムリ）の後継車種として、またV6エンジン搭載車のグレード名であった「プロミネント」の名を事実上変更して付け加える形で「カムリ・グラシア（CAMRY GRACIA）」の名前で登場。3ナンバーサイズとなり、エンジンもセプターと同じ直列4気筒の2.2L（5S-FE）とプロミネント以来のV6エンジン搭載車でもある2.5L（2MZ-FE）を搭載する。この代をもって、フロントにあったカムリ専用エンブレムが廃止される。4年連続北米乗用車販売台数1位。100カ国以上で販売された。ボディタイプはセダンとステーションワゴンの2種類。従来のセプターに設定されていたクーペは日本では不評のため廃止された。ただし、北米市場には後継車種がカムリ・ソラーラとして投入されている。また、日本仕様はこの代からAT車のみとなった。カムリグラシアワゴンにはトヨペット店向けの姉妹車としてマークIIクオリスが発売された。
  その間、特別仕様車も設定され、「REMIX」（セダンのみ）は北米仕様のバンパーとドアモールを装備した特別仕様、「アメリカンビレットバージョン」（こちらはセダン・ワゴンともに設定された）はエスティマやカローラワゴン同様、ビレットグリルを内蔵した大型バンパー/フロントグリル等でドレスアップされた特別仕様だった。

• 1999年8月 マイナーチェンジ。セダンは前年7月にV40型カムリの生産が終了したため名称が「カムリ」になり、ワゴンのみが「カムリグラシア」と呼ばれるようになる。フロントのヘッドランプ類がやや大型化された（セダンはリヤコンビネーションランプも大型化）。一方、ワゴンのリヤコンビネーションランプもクリア部分が若干アンバーに着色され、フロントグリルの中央はCIマークから「GRACIA」のエンブレムに差し替えられた。共通の内容としては、バンパーデザインの変更、内装の質感向上などが挙げられる。
  なお、このモデルよりセダンがダイハツ工業へ「アルティス」として2000年3月からOEM供給され、7代目・および8代目途中の2010年2月まで10年間供給のあと一時途絶えていたが、2012年5月より9代目のOEM供給が開始された（後述）。

• 同年、オーストラリア、アメリカに続いてタイ・チャチューンサオ県での生産が開始された。これにより従来オーストラリアから供給していた東南アジア市場向けのカムリはタイ生産車に置き換えられた。なおオーストラリアの生産拠点は1994年にポートメルボルンからアルトナに移動している。

• 
  セダン
  （豪州仕様・前期型）
• 
  セダン
  （豪州仕様・後期型）
• 
  セダン
  （前期型）
• 
  ワゴン
  （前期型）

7代目（6代目） XV30型（2001年 - 2006年）

トヨタ・カムリ（7代目） ACV30型
豪州仕様・前期型（2001年9月 - 2004年7月）
概要
販売期間	2001年9月 - 2006年1月
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF / 4WD
プラットフォーム	トヨタ・Kプラットフォーム
パワートレイン
変速機	4速AT
前	前:マクファーソンストラット 後:ストラット
後	前:マクファーソンストラット 後:ストラット
車両寸法
ホイールベース	2,720mm
全長	4,815mm
全幅	1,795mm
全高	1,490 - 1,500mm

• 2001年9月27日登場。セダンのみとなる。日本仕様はV6エンジン搭載車が廃止され、直列4気筒2.4L（2AZ-FE）のみとなった。ウィンダムと共通の新プラットフォームを使用する。型式は本来はXV30型であるが、トヨタの型式命名規則では X ＋ Z（この場合はエンジン型式の中のZ）= C となるため、ACV30、MCV30（北米向けV6仕様）となる。このフルモデルチェンジを機にブラックインナー処理のヘッドランプユニットやスポイラーなどを装備したスポーツグレード「Touring」がラインナップに加わった。
• 2004年7月6日 一部改良（プレマイナーチェンジ）。内外装を変更。北米仕様のV6エンジンは3.3Lの3MZ-FEが追加され、5速ATが組み合わされた。

• 海外生産はさらに広がり、このモデルから従来の生産地に加え、フィリピン、マレーシア、インドネシア、台湾でも行われている。

• 
  後期型（2004年7月 - 2006年1月）
• 
  東南アジア仕様
• 
  東南アジア仕様（リア）

8代目（7代目） XV40型（2006年 - 2011年 ）

トヨタ・カムリ（8代目） ACV40型
前期型
後期型
概要
販売期間	2006年 - 2011年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF / 4WD
プラットフォーム	トヨタ・Kプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	日本仕様 2AZ-FE型 直4 DOHC 16バルブ 2.4L 北米仕様 2AR-FE型 直4 DOHC 16バルブ 2.5L（後期型） 2GR-FE型 V6 DOHC 24バルブ 3.5L
変速機	5速AT / 4速AT
前	前:マクファーソンストラット 後:ストラット
後	前:マクファーソンストラット 後:ストラット
車両寸法
ホイールベース	2,775mm
全長	4,815mm
全幅	1,820mm
全高	1,470 - 1,480mm

• 2006年1月30日に登場。目標月間販売台数は国内では1,000台、北米では30,000台と発表されている。エクステリアデザインは今までのカムリのイメージを覆すスタイリッシュでアグレッシブなものとなる。2005年末をもって生産終了されたウィンダムを統合する役目もあるため、今回のモデルではさらに上質感に磨きをかけた。そのひとつとして日本仕様には本皮革シートや専用鍍金グリル、HDDナビゲーションを標準装備した「G ディグニスエディション」を新たに設定。ウィンダムの代替需要にも応えられる内容とした。日本仕様はベージュ内装でエアロパーツの設定もないが、北米仕様にはSE、オセアニア仕様にはスポルティーボと呼ばれるスポーティなモデルが存在しており、3本スポークステアリングを装備し、内装色もブラックである。また、横幅がセルシオ並みに拡大され、エンジンは従来と同じ直列4気筒2.4Lだが、馬力が159馬力から167馬力となった。北米仕様にはV型6気筒3.5L仕様やハイブリッド仕様も設定されたが、日本では販売されなかった。シフトは5速AT（4WDは4速AT）。北米仕様のV6モデルには6速AT（シーケンシャルシフト付き）が採用されているほか、中近東、オセアニア仕様などには5速MTも設定されている。オセアニア仕様は日本同様、直列4気筒エンジンのみの設定である。ただし、カムリをベースに前後デザインを変更した上級車種がオーリオン（Aurion）として発表されており、こちらはV6のみの設定となる。また、アジア仕様（中国、台湾、東南アジア諸国に投入）のデザインもオーリオンにほぼ準じたものとなっており、日米版カムリとは大きく異なる。なお、車名エンブレムは「CAMRY」から「C_AMRy」となり、北米向けのトヨタ車のリアエンブレムは、1989年にトヨタが現在のトヨタマークを導入した以降も、これまではトヨタマークと「TOYOTA」のローマ字が併用されてきたが、この8代目カムリ以降のピックアップトラックやSUVを除くトヨタ車からは、「TOYOTA」のエンブレムが外され、日本仕様同様にトヨタマークのみとなった。直4エンジンの形式は7代目と同様の理由でACV40となるが、V6仕様はGRエンジンのため、R＋X=SとなるためGSV40となる。
• 2007年4月から、北米にある富士重工業（スバル）の保有する工場の生産ラインを使用し、北米向けカムリの生産が行われている。
• 2007年7月に外装色ラインナップと内部インパネまわりの色調が変更された。
• 2007年12月 ロシア サンクトペテルブルク郊外のShusharyに建設されたトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・ロシアの工場でもカムリの生産が開始された。
• 2009年1月13日にマイナーチェンジ。フロント周り（グリル・バンパー・ヘッドランプなど）を一新するとともに、フォグランプ・リアガーニッシュなどにはメッキ加飾を施したほか、ボディカラーにはベージュメタリックとダークグリーンマイカを追加。内装ではオーディオ・ヒーターコントロールパネルの色調をホワイトに変更し、シートデザインも変更。また、新デザインのサイドターンランプ付ドアミラー（トヨタ・iQと同一型番のものを流用）やVSC・TRC（4WD車を除く）が標準装備化されたほか、自動防眩インナーミラー（一部グレード）やバックモニターも新たに採用され安全性も向上されたが、一部グレードでは助手席用のパワーシートが手動式になる等の装備の簡素化も行われた。
• 2009年10月20日 韓国トヨタを介して韓国での発売を開始。ラインナップは2.4Lと同ハイブリッドの2種。

• 
  車内
• 
  スポルティーボ
• 
  8代目カムリ（前期型・リア）
• 
  カムリハイブリッド（北米仕様）フロント
• 
  カムリハイブリッド（北米仕様）リア
• 
  アジア仕様
• 
  アジア仕様（リア）

オーストラリア製カムリ・ハイブリッド

トヨタ・オーストラリアは2009年12月、同国ビクトリア州のアルトナ工場において、カムリ・ハイブリッドの生産を開始した。同モデルはオーストラリアにおいて2010年2月から販売開始される。生産は年間10,000台が予定され、うち300台はニュージーランドへ輸出される計画である。フロントグリル、テールランプなどが独自意匠となっている。

9代目（8代目） XV50型（2011年 - ）

トヨタ・カムリ（9代目） AVV50型
後期型 ハイブリッド"Gパッケージ" フロント
後期型　ハイブリッド"Gパッケージ" リア
後期型　ハイブリッド"Gパッケージ" コクピット
概要
販売期間	2011年10月 -
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF
プラットフォーム	トヨタ・Kプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	日本・香港・マカオ仕様 2AR-FXE型 直4 DOHC 16バルブ 2.5L 北米仕様 2AR-FE型 直4 DOHC 16バルブ 2.5L 2GR-FE型 V6 DOHC 24バルブ 3.5L 2AR-FXE型 直4 DOHC 16バルブ 2.5L
モーター	2JM型 交流同期電動機
変速機	電気式無段変速機
前	前:ストラット 後:ストラット
後	前:ストラット 後:ストラット
車両寸法
ホイールベース	2,775mm
全長	4,825mm（前期） 4,850mm（後期）
全幅	1,825mm
全高	1,470mm
車両重量	1,540-1,550㎏

• 2011年6月30日 社長の豊田章男自らが出演するティーザー動画をネット上で公開。この中で新型カムリを2011年秋に北米市場に投入することを明言。
• 2011年8月23日 北米市場向けカムリをフルモデルチェンジ。同年10月より発売開始すると発表。2.5L直4と3.5LV6、2.5Lハイブリッド（直4＋モーター）の3種のエンジンを用意。ガソリンエンジン車には6速AT、ハイブリッドにはCVTが組み合わされる。生産は先代同様にTMMKもしくはSIA。
• 2011年8月25日 トヨタ・ウクライナが国際版カムリを公開。北米版とは異なる前後デザインが与えられている。
• 2011年9月5日 日本国内向けカムリをフルモデルチェンジ。日本市場では元来地味な印象の強いカムリを、世界市場のベストセラーとして日本市場で引き立たせるため、日本市場では3代目プリウス（ZVW30型）の大ヒット以降急速に普及が進んでいるハイブリッド車のみの設定とした上で価格設定を抑えた。エクステリアはグリルや日本仕様専用のフロントバンパーのデザインを除いて国際版カムリに準ずる。
  • パワートレーンは新開発のアトキンソンサイクルエンジン・2AR-FXE型を採用したリダクション機構付THS-IIを搭載。グレードはベースとなる「ハイブリッド」、17インチアルミホイールや本皮革ステアリング、運転席パワーシート等を追加した「ハイブリッド"Gパッケージ"」、さらにこれらにHDDナビゲーションシステムや本皮革シート＆助手席パワーシート、クルーズコントロール等を追加した「ハイブリッド"レザーパッケージ"」の3種を用意。トランスミッションはTHS-IIのため電気式無段変速機のみ。
  • 本来ならばトヨタのハイブリッド専用モデルは全てのトヨタの販売店で販売される方針ではあるが、セグメントは1つ上だが車体寸法が近くハイブリッド車の設定があるクラウンや、逆に同一セグメントでハイブリッド車の設定がないマークXとの競合を避けるためにあえて投入されていないという見方もある。また、国際版にガソリン車もある関係上、トヨタのハイブリッド専用車としては珍しく、シフトレバーはアクアと同じ通常のゲート式フロアシフトとなる。
  • Cd値を0.28としたことで空力性能を向上させるとともに、車体も先代比で約100kgの軽量化、ハイブリッド化に伴う重量増を考慮しても約40kgの増加に抑えられている。結果、JC08モード燃費でアッパークラスのセダンで最高値となる23.4km/Lを実現し、「平成27年度燃費基準+20%」を達成。同時に「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」の認定も取得している。
  • Kプラットフォームは先代からのキャリーオーバーで、ボディサイズも先代とほとんど変わらないが（ホイールベースに至っては同寸）、内外装は居住性や空力性能を保ちつつ、高級感や存在感のあるセダンスタイルを追求したデザインとなり、ハイブリッドシステムの圧倒的な静粛性に加え、風切音を低減した高遮音性ウィンドシールドガラスを採用するなど、走行中でも会話がしやすい静粛性能を実現。尚、先代で設定のあった4WDとプリクラッシュセーフティシステムは廃止されている（後者はのちに後期型で復活）。
• 2011年10月 - 香港およびマカオが日本国内仕様のハイブリッド車と海外仕様の2.5L車が導入開始。
• 2011年11月8日 中国にて広汽トヨタが新型カムリ（凱美瑞）を発表。中国仕様は無印（標準仕様）、よりスポーティーなSEの2グレードがラインナップされる。パワートレーンは直4 2.0L+パドルシフト付き4ATもしくは直4 2.5L+パドルシフト付き6ATとなる。また、カムリHEVも併せて発表された。日本仕様とはフロントバンパーのデザインが異なる。なお、発表に先立ち10月から2.5L車に搭載される2AR-FEおよび2AR-FXEエンジンの生産が広汽トヨタエンジンにて開始された。
• 2011年12月7日 オーストラリアにて新型カムリ発表。北米版カムリをベースに現地市場に合わせてサスペンションのセッティングなどが変えられている。エンジンは直4 2.5Lのみでハイブリッド仕様も設定される。

• 2012年1月より、北米生産車を韓国に輸出することを発表（同月18日、韓国で発表・発売開始された）。これは円高対策と米韓FTA発効に伴う措置で、アメリカで生産される自動車は「アメリカ製日本車」でも関税が低減（将来的に撤廃）されることを活用したものである。
• 2012年2月より台湾の国瑞汽車は従来の2.0Lと2.5Lに加え、ハイブリッド車も生産開始することを発表。同月15日より生産を開始した。
• 2012年3月15日 タイ王国にて新型カムリ発売開始。ゲートウェイ工場で生産が行われ、ASEAN域内にも輸出が行われる。エンジンは直4 2.0L、2.5L、2.5Lハイブリッドの3種類が設定される。
• 2012年4月4日 インドネシアにて新型カムリ発売開始。2.5Lおよび2.5Lハイブリッドのラインナップとなる。
• 2012年4月17日 オーストラリアにてカムリの上級車種となる新型オーリオンを発表。こちらは国際版カムリをベースとし、前後の意匠はロシア・ウクライナ仕様と共通。エンジンはV6 3.5Lのみとなる。
• 2012年5月10日 ダイハツ工業にアルティスとしてOEM供給開始（約2年ぶりにOEM供給を再開することとなり、ダイハツ初の乗用ハイブリッドカーとなる）。
• 2012年8月24日 インドで発売開始。エンジンは北米仕様と共通の2.5L・2AR-FEのみでエクステリアは国際版を採用。ベンガルール近郊のビダディにあるトヨタ・キルロスカ・モーター (TKM) 第2工場にて生産される。
• 2012年9月3日 一部改良。「ハイブリッド」を除く全グレードでリアサイドとバックガラスにUVカット機能付ソフトプライバシーガラスを標準装備し、ミリ波レーダーで隣の車線を走行する車を検知し、ミラーの死角に入っているとLEDインジゲーターで知らせるブラインドスポットモニターをオプション設定した。また、クルーズコントロールが「ハイブリッド"Gパッケージ"」にも標準装備されたほか、ボディカラーには新色としてレッドマイカメタリックが追加され、全8色となった。
• 2013年1月21日、韓国カー・オブ・ザ・イヤーにおいて、総合で最高点を獲得し、大賞に選ばれた。
• 2013年8月28日 インドでカムリハイブリッドが発売開始。生産はカムリ同様TKM第2工場にて行われる。カムリハイブリッドはインドで量産が行われる最初のハイブリッド車となり、インドはトヨタがハイブリッド車の生産を行う9番目の国となる。
• 2013年9月2日、一部改良。ボディカラーはオリーブマイカメタリックと入れ替えでダークブルーマイカを、「ハイブリッド"レザーパッケージ"」の内装色にはシェルをそれぞれ追加。さらに、安全性に配慮するため、リア左右席ELR付3点式シートベルトにプリテンショナー&フォースリミッター機能を追加した。併せて、「ハイブリッド」をベースに、「Gパッケージ」の装備（クルーズコントロール、運転席パワーシート、本皮革ステアリング、17インチアルミなど）に加え、シリーズ初となるLEDヘッドランプ（スモーク調エクステンション）&LEDフロントフォグランプを装備するとともに、自動防眩インナーミラー、アルミホイールのクロムメタリック塗装化、ファブリック&合成皮革コンビシート、インパネ・ステアリングホイール・パワーウィンドゥスイッチベースなどに木目調（ダークブラウン）加飾を、ドアトリムオーナメント&ドアアームレストに合成皮革を採用した特別仕様車「ハイブリッド"Gパッケージ・PREMIUM BLACK"」を発売。
• 2014年4月16日,ニューヨークにおいて北米仕様の2015年モデルを発表。ルーフを除く他のパーツを全面変更。その変更規模は総数3万点の部品のうち約2,000点に及んでおり、車の骨格から全面的に見直してエクステリアを87%変更するなど、ほぼフルモデルチェンジに近い状況。さらにスポーツグレードとして「XSE」を設定した。
• 2014年9月9日、日本・香港・マカオ仕様のハイブリッド車をマイナーチェンジ。フロントデザインはヘッドランプ・フロントバンパー・ラジエーターグリルを変更し、LEDクリアランスランプを装備。リアデザインはコンビネーションランプ・バンパー・ガーニッシュを変更し、リフレクターを下端に配するなど外観の変更は比較的大規模だが北米仕様に比べ変更規模は標準的。なおこのマイナーチェンジモデルからはフロントバンパーは国際版カムリと共通のバンパーとなる。内装ではウィンカー・ハザードの電子音の音色をクラウンと同一の音色に変更。また瞬間燃費やエコドライブレベルなど様々な情報を表示する4.2インチTFTカラーのマルチインフォーメーションディスプレイを新たに装備したほか、スイッチ形状（オーディオ・ヒーターコントロールパネル）やヒーターコントロールパネルの液晶表示を変更。ステアリングホイールは新デザインの3本スポークとなり、不評だったファブリックの内装材も変更した。「ハイブリッド"レザーパッケージ"」・「ハイブリッド"Gパッケージ"」には、ミリ波レーダー方式のプリクラッシュセーフティシステム、ブレーキ制御機能付レーダークルーズコントロール、レーンディパーチャーアラート（LDA）、オートマチックハイビームの4点のセットオプションを新たに設定したほか、「トヨタスマートセンター」と通信し、「エージェント」・「Apps（アップス）」・「オンラインケア」を提供するT-Connect SDナビゲーションシステムを「ハイブリッド"レザーパッケージ"」に標準装備、「ハイブリッド"Gパッケージ"」にメーカーオプション設定した。足回りにチューニングを施し、高速安定性や路面からの振動低減を実現したほか、ドアに防音材を追加し、カーペットの改良を行うことで静粛性を向上した。また、「ハイブリッド」にメーカーオプション設定の16インチアルミホイール（センターオーナメント付）を装着した場合、JC08モード燃費を2.0km/L向上（25.4km/L）した。
• 2015年5月12日 - 特別仕様車「ハイブリッド"Gパッケージ・PREMIUM BLACK"」を発売。「ハイブリッド」をベースに、「Gパッケージ」の装備内容に加え、LEDのヘッドランプやフロントフォグランプ、スーパークロムメタリック塗装を施した17インチアルミホイールを特別装備。内装はファブリック&合成皮革コンビネーションの専用シート表皮やソフトレザードアトリムオーナメントを採用し、インパネや本革巻き3本スポークステアリングホイールなどにダークブラウンの木目調加飾を施した。併せて、ベース車も一部改良を行い、装備内容の見直しを行った。
• 2015年10月6日 - 一部改良。リアバンパーにメッキモール加飾を施し、エアコンレジスターの加飾やシフトノブを意匠変更。さらに、ウインドシールドガラスとフロントドアガラスにIR（赤外線）カット機能を採用したほか、サンバイザーにチケットホルダーを追加した。

• 
  前期型 フロント
• 
  前期型 リヤ
• 
  前期型 コクピット
• 
  前期型 モデリスタ製エアロパーツ装着車　フロント
• 
  前期型 モデリスタ製エアロパーツ装着車　リア
• 
  後期型 フロントマスク
• 
  北米/韓国仕様　前期　フロント
• 
  北米/韓国仕様　前期　リア
• 
  北米/韓国仕様　後期　フロント
• 
  北米/韓国仕様　後期　リア
• 
  豪州仕様 カムリ Altise 前期
• 
  豪州仕様 オーリオン Sportivo SX6 前期 (警察車輛)
• 
  ロシア仕様 前期 フロント
• 
  ロシア仕様 前期 リア
• 
  兄弟車のダイハツ・アルティス（前期型）
• 
  タクシー 後期（神奈中ハイヤー）

レース出場

NASCARにおけるカムリ

2007年からカムリをベースにしたマシンで、現在アメリカで最も人気のある自動車レース・NASCARの最高峰クラスであるネクステルカップ（現・スプリントカップ）とブッシュシリーズ（現・ネイションワイドシリーズ）に参戦している。ちなみに、2007年はトヨタ北米進出50周年でもあった。

2008年からは、NASCARの有力チームのひとつであるジョー・ギブス・レーシングがカムリを使用することを発表。チーム所属の人気レーサーであり、年間王者の経験もあるトニー・スチュワートらが乗った。2008年3月9日、スプリントカップシリーズ第4戦がジョージア州のアトランタ・モーター・スピードウェイで行われ、スチュワートのチームメイトであるカイル・ブッシュが外国車メーカーとしては1954年のジャガー以来、日本車メーカーとしては史上初となる優勝を達成。以降、カイルはNASCARにおけるトヨタのエースとして活躍し、2015年には初のドライバーズチャンピオンにも輝いている。

レース出場マシンではないが、2012年のデイトナ500ではカムリがペースカーとして使用された。

また、レース活動ではないが中東地区ではドリフト仕様のベース車として、XV30型、XV40型を中心に日本でいうところのAE86レビン/トレノ同様人気がある→サウジドリフト。

車名の由来

• カムリ - 冠（かんむり）の異表記「かむり」から。
• プロミネント - 英語で「卓越した」「傑出した」の意味。
• グラシア - スペイン語で「魅力」の意味。

参考文献

• 『モーターファン別冊 ニューモデル速報 第45弾 新型ビスタ/カムリのすべて』（三栄書房 1986）

関連項目

• トヨタ自動車
• トヨタ・セリカ
• トヨタ・カムリソラーラ
• トヨタ・ウィンダム
• トヨタ・セプター
• トヨタ・アバロン
• トヨタ・プロナード
• トヨタ・カリーナ - 初代の姉妹車
• トヨタ・ビスタ - 2代目～5代目の姉妹車
• レクサス・ES250 - 3代目の姉妹車
• トヨタ・マークIIクオリス - カムリグラシアワゴンの姉妹車
• ダイハツ・アルティス - 姉妹車（6代目カムリ以降）。
• ホールデン・アポロ

外部リンク

• トヨタ カムリ｜トヨタ自動車WEBサイト
• toyota.com Camry（英語）
• カムリ台湾仕様
• カムリ韓国仕様
• GAZOO.com トヨタ・セリカカムリ（初代）
• GAZOO.com トヨタ・カムリ（2代目）
• GAZOO.com トヨタ・カムリ（3代目）
• GAZOO.com トヨタ・カムリ（4代目）
• GAZOO.com トヨタ・カムリ（5代目）
• GAZOO.com トヨタ・カムリ（6代目）
• GAZOO.com トヨタ・カムリ（7代目）