ブリヂストン

株式会社ブリヂストン
Bridgestone Corporation
	本社（ブリヂストンビル）
種類	株式会社
市場情報	東証1部 5108 大証1部（廃止） 5108 名証1部 5108 福証 5108
略称	BS
本社所在地	日本; 〒104-8340; 東京都中央区京橋一丁目10番1号
設立	1931年（昭和6年）3月1日
業種	ゴム製品
法人番号	3010001034943
事業内容	タイヤ、化工品、運動用品
代表者	代表取締役CEO 津谷正明; 代表取締役COO 西海和久
資本金	1263億54百万円; （2009年12月31日）
売上高	単体8956億円; 連結2兆8616億円; （2010年12月期）
純資産	単体1兆1438億円; 連結1兆1761億円; （2010年12月31日）
総資産	単体1兆6664億円; 連結2兆7066億円; （2010年12月31日）
従業員数	単体1万6050名; 連結13万9822名; （2010年9月30日）
決算期	12月31日
関係する人物	石橋正二郎（創業者）
外部リンク	http://www.bridgestone.co.jp/
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株式会社ブリヂストン (英: Bridgestone Corporation) は、世界最大手^[1]のタイヤメーカーおよびそのブランド。

2005年（平成17年）フランスのミシュラン社を抜き世界シェアトップとなる。生産拠点数は25カ国184拠点（2011年（平成23年）現在）。売上高のおよそ2割はタイヤ以外の多角化事業での売上。同ブランドのスポーツ（ゴルフやテニスなど）用品事業と自転車事業はグループ子会社。

概要

主な事業内容

タイヤ部門: 乗用車用/トラック・バス用/建設・産業・農業車両用/航空機用/二輪自動車用のタイヤ・チューブほか。
化工品部門: 自動車関連部品、ウレタンフォーム及びその関連用品、事務機器用精密部品、工業用資材関連用品、建築・配管関連用品、土木・海洋関連用品ほか。

社名

社名は、創業者の石橋正二郎にちなみ英語の「ブリッジ」（橋）と「ストーン」（石）を合成したもの。姓を直訳して、「ストーンブリッジ」では語呂が悪いので、逆さにして「ブリヂストン」になったという。また、その当時タイヤの世界的ブランドだったファイアストンのような一流企業になりたいという思いも込められた。

ブリヂストンを略して「BS」と称される事が多い（1967年（昭和42年） - 1984年（昭和59年）当時のマークにBSが使われた）。

正式には「シ」に濁点ではなく「チ」に濁点のブリヂストンである（戦前の創業であるため。ラヂオプレスと同じ）。

ロゴ

シンボルマークとして、現在はアルファベットのBをかたどったマークが使われている。このマークはタイヤや自転車といった製品に表示されている他に、モータースポーツの分野でもブランドロゴとして使われている。 1984年（昭和59年）に採用され、2011年（平成23年）には丸みを帯びたものに変更されている（ロゴフォントも一新）、旧ロゴのRの文字が万人に理解できるように見やすく変更されたのが特徴。

社是

創業者が掲げた社是の「最高の品質で社会に貢献」は、現在も全世界のブリヂストンでの企業精神として受け継がれている。

沿革

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那須野が原（那須塩原市）にあるブリヂストンテストコース（写真中央）、栃木工場、黒磯工場（写真左）

1930年（昭和5年） - 日本足袋株式会社（現:株式会社アサヒコーポレーション）タイヤ部により純国産タイヤ第1号が生まれる。
1931年（昭和6年）3月1日 - 日本足袋タイヤ部が独立し、福岡県久留米市に「ブリッヂストンタイヤ株式会社」設立。
1932年（昭和7年） - 商工省より優良国産品の認定受領。米国フォード社やGM社の製品試験に合格。東アジア等への輸出を開始。
1934年（昭和9年） - 久留米工場開設。本格量産開始。
1935年（昭和10年） - ゴルフボールの本格量産開始。
1937年（昭和12年） - 本社を東京に移転。Vベルト・ゴムホース製造と防振ゴム試作を開始。
1938年（昭和13年） - 横浜工場開設。
1942年（昭和17年） - 太平洋戦争激化に伴い、英語表記の社名を「日本タイヤ株式会社」に変更。
1949年（昭和24年） - 販売店の登録代理店制度を発足。「ブリッヂストン自転車株式会社」発足（1946年（昭和21年）より自転車の試作を開始）。輸出事業強化に向けて輸出部を設置。石橋正二郎が東京電気自動車(後のプリンス自動車工業の源流)に出資。
1951年（昭和26年） - 社名を「ブリヂストンタイヤ株式会社」に変更。グッドイヤー社と生産・技術提携契約を締結（1979年（昭和54年）に解消）。他社に先駆けタイヤコードのレーヨン化を開始。東京京橋にブリヂストンビルを竣工、「ブリヂストン美術館」を併設。
1952年（昭和27年） - 横浜工場でフォームラバー生産開始。ブリヂストン自転車にてオートバイの製造開始。トラック・バス用タイヤ全サイズをレーヨンコード化し更に新パタンに切替え、「U-RAG」と命名し発売開始、大ヒットとなる。アジア諸国へ主張員を派遣し市場調査を開始。石橋正二郎が会長を務める「たま自動車」が、初の乗用車「プリンス」を発売開始（同年、社名を「プリンス自動車工業」に変更）。
1953年（昭和28年） - 売上高100億円突破、業界首位に。中近東諸国への出張員派遣を開始。
1956年（昭和31年） - 創立25周年記念式典挙行、記念事業の一環として石橋文化センターを建設し久留米市へ寄贈。日本初のトラック用スチールバイアスタイヤ開発。販売店の自社系列化政策を開始（販売会社化）。戦後初の海外拠点としてシンガポール支店を設置。
1958年（昭和33年） - 欧米諸国への出張員派遣を開始。
1959年（昭和34年） - 他社に先駆けタイヤコードのナイロン化を開始。
1960年（昭和35年） - 東京工場開設。横浜工場でウレタンフォーム生産開始。「ブリヂストン液化ガス」（現:「ENEOSグローブ」）を設立。
1961年（昭和36年） - 株式公開を実施（店頭 5月）、東京・大阪証券取引所に株式を上場（10月）。
1962年（昭和37年） - 日本初のトラック用スチールラジアルタイヤ開発。東京工場敷地内に技術センター開設。
1963年（昭和38年） - 日本初の本格的レースである第1回日本グランプリに参戦。
1964年（昭和39年） - 日本初の乗用車用ラジアルタイヤ開発（試験開始は1957年（昭和32年））。
1965年（昭和40年） - マレーシアに戦後初の海外工場を設立。欧州で最初の販売会社をスイスに設立。米国インペリアル・イーストマン社と技術援助契約、「ブリヂストン・インペリアル・イーストマン」（現:「ブリヂストン・フローテック」）を設立（1981年（昭和56年）に子会社化）。タイヤ品質保証部を設置し、品質の保証を体系化・体制の充実を図る。
1966年（昭和41年） - CMソング「どこまでも行こう」放送開始。
1967年（昭和42年） - アメリカに販売会社「ブリヂストン・アメリカ」を設立。ブリヂストンタイヤショプ制度発足。
1968年（昭和43年） - デミング賞受賞。社是制定。アフリカで最初の駐在員事務所をヨハネスブルグに開設。
1970年（昭和45年） - スチールコードメーカーのベルギー・べカルト社と協同し「ブリヂストン・ベカルト・スチール・コード」社設立。防振ゴム分野の米国クレバイト社と提携して、「ブリヂストン・クレバイト」（現:「ブリヂストンエラステック」）を設立。第1回「ブリヂストンゴルフトーナメント」（現:「ブリヂストンオープン」）開催。
1971年（昭和46年） - 環境対策強化を睨み、環境管理部を設置、各種公害の軽減や資源リサイクル分野の強化を開始。
1972年（昭和47年） - アルミホイールの製造・テスト販売を開始。米国クエスター社と合弁契約を締結、「ブリヂストン・スポルディング」を設立しスポーツ用品事業に本格進出。
1976年（昭和51年） - 日本初のF1レースに初参戦（但し1チームのみのスポット参戦）。
1977年（昭和52年） - 栃木県黒磯市に日本初のタイヤテストコース開設。
1979年（昭和54年） - 「ポテンザ」ブランド誕生。
1980年（昭和55年） - 販売情報の集約のため、全国の販売網との間にオンラインシステム「DOTシステム」を構築。米国ユニロイヤル社を買収。
1981年（昭和56年） - 提供番組「ベストヒットUSA」（テレビ朝日）放送開始。
1982年（昭和57年） - 日本初のスタッドレスタイヤ発売。
1983年（昭和58年） - アメリカのファイアストンのナッシュビル工場を買収。
1984年（昭和59年） - 社名を「株式会社ブリヂストン」に改称。（CI導入）
1986年（昭和61年） - 新タイヤ形状理論RCOT発表
1988年（昭和63年） - アメリカのファイアストンを正式に買収、子会社化。
1989年（平成元年） - アメリカの子会社を再編、「ブリヂストン/ファイアストン・インク」設立。
1990年（平成2年） - ヨーロッパ統括会社として「ブリヂストン/ファイアストン・ヨーロッパエスエー」を設立。
1993年（平成5年） - スポーツ関連用品事業をブリヂストンスポーツに統合。
1994年（平成6年） - ヨーロッパにおける事業を「ブリヂストン/ファイアストン・ヨーロッパエスエー」に統合
1997年（平成9年） - F1に本格参戦。
1998年（平成10年） - かつての親会社である株式会社アサヒコーポレーションの会社更生法申請に伴い、同社を支援。
2001年（平成13年） - 「ブリヂストン/ファイアストン・インク」が持株会社制を導入。（「ブリヂストン/ファイアストンアメリカスホールディング・インク」）
2002年（平成14年） - 創業者の石橋正二郎が日本自動車殿堂入り。ロードレース世界選手権MotoGPクラスに参戦。
2003年（平成15年） - アメリカの統括子会社の社名を「ブリヂストンアメリカスホールディング・インク」に、同様にヨーロッパの統括子会社の社名を「ブリヂストンヨーロッパエヌヴイエスエー」に変更。
2003年（平成15年） - 栃木工場で大規模な火災事故が発生、操業を一時停止。原因は工場内での溶接中に火花が原料ゴムに着火したことによる。
2004年（平成16年） - 中国にタイヤ事業を統括する普利司通（中国）投資有限公司を設立。
2005年（平成17年） - 日本市場向けとしては24年ぶりとなる新ブランド「Playz（プレイズ）」を発売。
2006年（平成18年） - ブリヂストンアメリカスホールディング・インク、再生タイヤ大手バンダグ社(Bandag Inc.)を買収。石橋正二郎が米国自動車殿堂入り。戦略的事業ユニット（SBU）、グローバル経営プラットフォーム（GMP）、グローバル本社（GHO）からなる組織改革を実施。
2008年（平成20年）5月16日 - 同業の第4位メーカーである東洋ゴム工業と業務・資本提携を発表した。
2010年（平成22年） - 契約満了に伴い、F1へのタイヤ供給から撤退。
2011年（平成23年）3月1日 - 創業80周年を機にCI（ブリヂストンシンボル）と企業理念を変更（リファイン）し、新タグラインとして「あなたと、つぎの景色へ（日本国外ではYour Journey, Our Passion）」を制定。

主な関連会社

国内

ブリヂストンサイクル（自転車製造・販売ほか）
ブリヂストンスポーツ（ゴルフ、テニス用品製造・販売ほか）
ブリヂストンスポーツアリーナ（スイミングを始め、各種スポーツスクール、カルチャースクール）
ブリヂストンプラントエンジニアリング（タイヤ生産設備設計・製造、工場設備保守・点検ほか）
ブリヂストンエラステック
ブリヂストンフローテック
ブリヂストンフリック
ブリヂストンソフトウェア
旭カーボン（カーボンブラック製造・販売ほか）

海外

ファイアストン（米国）

工場

久留米工場（久留米）、鳥栖工場（鳥栖）、甘木工場（朝倉）、下関工場（下関）、防府工場（防府）、彦根工場（彦根）、黒磯工場、栃木工場及び那須工場（那須塩原）、東京工場（小平）、横浜工場（横浜）、熊本工場（玉名）、関工場（関）、磐田工場（磐田）、北九州工場（北九州）
生産工場は世界25カ国184拠点（2011年（平成23年）4月1日現在）。

主なブランド（タイヤ）

乗用車用

POTENZA（ポテンザ）
- スポーツドライブ派向けのブランド。F1などでの展開が有名。モータースポーツに於いては古くから多くの支持を得ている。
- S001 RFT、S001、RE-11、RE050/RE-01R/RE-01（一部サイズのみ）が現行モデル。

REGNO（レグノ）
- 乗り心地・静粛性優先派向けのフラッグシップブランド。1981年（昭和56年）登場。初期のモデルには骨格材にケプラーを使用していた。
- 乗用車用のGR-XT、ミニバン用のGRV、GR-9000/GR-8000（一部サイズのみ）が現行モデル。
- 以前はGR01・GR03・GR04・GR11・GR13・GR600・GR650・GR700・GR600E・GR650E・GR-5000・GR-7000・GR-8000などが存在した。

Playz（プレイズ）
- 運転者や同乗者のストレス軽減を主目的に開発された新しいブランド。
- なお、本ブランドは↓のECOPIAブランドの上位モデルに順次統合される形となっており低価格ミニバン用タイヤとして2011年に発売されたPRV-1 ecopiaの販売終了と同時にブランド名が消滅する見込みである。
- PRV-1 ecopia、PZ-X/PZ-XC/PZ-1（いずれもECOPIAシリーズで未発売の一部サイズのみ）が現行モデル。

ECOPIA（エコピア）
- 省燃費タイヤのブランド。当初は電気自動車用のOEM用ブランドでY31セドリック・グロリアなどの電気自動車の新車装着から始まった。
- ただし現在は低燃費タイヤの一般化に伴い低燃費特化モデルとして発売されたEP系は姿を消しており、以前のPlayz/B'STYLEシリーズに相当するミドル～スタンダードクラスのモデルとなっている。
- PZ-X、PZ-XC、PRV、EX10が現行モデル。

　　低燃費タイヤとは業界が定めたグレーティングシステムで低燃費と安全性が一定以上のレベルを満たしたタイヤになります。

SNEAKER（スニーカー）
- EUROAD/B-Roadの後継に当たるブリヂストンのエントリーブランド。当初は先代モデルの名残から80/70/65シリーズのみで展開していたが、2007年（平成19年）にSNK2としてリニューアルした際に60/55/50/45/40の低偏平シリーズが追加された。
- SNK2(80偏平及び55偏平以下）、SNK2 ecopia（70/65/60偏平）、Sneaker（一部サイズのみ）が現行モデル。

DUELER（デューラー）
- 4×4 (SUV) 車用タイヤブランド。
- H/P SPORT、H/L ALENZA、H/L 683、A/T 694、M/T 673、H/P 680（一部サイズのみ）が現行モデル。

スタッドレスタイヤ

BLIZZAKシリーズ（ブリザック）
- スタッドレスタイヤブランド。雪国（特に東北・北海道等の積雪地帯）での装着率は非常に高い。
- REVO 2、REVO GZ、DM-V1（SUV用）、DM-Z3（SUV用）が現行モデル。

商用車用

V-STEEL（ブイ・スチール） -トラック・バス・建設機械用のタイヤブランド。
DURAVIS（デュラビス） - 商用バン・小型トラック・バス用のタイヤブランド。
GREATEC（グレイテック） - トラック・バス用の超偏平タイヤブランド。後輪の2本（複輪）のタイヤを1本（単輪）化できる。
ECOPIA（エコピア） - 大型車両向け（トラック・バス）の低燃費タイヤのブランド。

二輪車用

BATTLAX（バトラックス） - オートバイ用タイヤの中核ブランド。オンロードスポーツタイプからスポーツスクータータイプの車種用まで、ラジアル/バイアス問わず幅広くラインナップされている。
CYROX（サイロックス） -　主に普通自動二輪車用サイズのラジアルタイヤ。
EXEDRA（エクセドラ） - 主に大型クルーザー（アメリカン）向けのラジアル/バイアスタイヤ。
ACCOLADE（アコレイド） - クルーザー及びビンテージ車種用のバイアスタイヤ。
G&L（ジーアンドエル） - ビンテージ型のレアサイズバイアスタイヤ。
HOOP（フープ） - 原付-大型スクーター用のバイアスタイヤ。
STANDARD（スタンダード） - ビジネス車種向けのバイアスタイヤ。
MOLAS（モーラス） - 原付スクーター及びレジャーバイク用の小径バイアスタイヤ。
BATTLE WING（バトルウイング） - デュアルパーパス、スーパーモタード車用ラジアル/バイアスタイヤ。
TRAILWING（トレイルウイング） - オフロード用バイアスタイヤ。
GRITTY（グリッティ） - オフロード用バイアスタイヤ。上記TRAILWINGよりもオフロード性能に特化されている。

その他

LEISURE（レジャー） - ポケバイ、レーシングカート、ATV、オフロードミニバイク用などの総合ブランド。「一般公道では走行できません」と注意書きがされているものも存在する。

過去のブランド

RDシリーズ - 1960年代中期から1980年代初頭まで販売された最初期の乗用車用量産82/70シリーズラジアルタイヤのブランド。スチールラジアルとテキスタイルラジアルが混在した。
スーパーフィラー - 1977年（昭和52年）にプラスチックに近い硬さとゴム本来の弾力性をもつ超硬質ゴムの開発に成功し、1978年（昭和53年）以降にこのゴムを使用し製造開始された乗用車用82/70扁平のスチールラジアルブランド。
アクア- 上述のスーパーフィラーシリーズの中から、ウエット性能の向上を念頭に置いたコンパウンドを採用したタイヤに付けられたブランド　RD209など。
セダンスニーカー - 1980年代半ば、RD→スーパーフィラーと進化してきた乗用車用82/70扁平ラジアルタイヤのうちスタンダードクラス用に命名されたブランド。現在は一部OEMを除いて廃盤　82シリーズRD108、70シリーズRD116など。
EUROAD（ユーロード）- セダンスニーカーシリーズの後継。SF215、SF226、SF229、現在はSF248の145SR10サイズのみ残存。
ワールドロード- ユーロードの後継。70シリーズがSF236、65シリーズがSF215。
B-road- ワールドロードの後継モデルでSFシリーズのスタンダードモデル、70シリーズがSF270、65シリーズがSF265。商品のキャラクターとして「ルパン三世」がカタログやCMに使われた。
ALEPH（アレフ）- SFシリーズのアッパークラスとしたブランド。A370・A372・クエストなどの商品名でHR規格70/65シリーズとして製造。「アレフ・クエスト」のCMキャラクターとしてピンクパンサーが使われた。
CONSELFA（コンセルファ）- アレフやDコードの後継モデルでHR規格70/65/60扁平を製造
Bシリーズ- B-roadの後継モデルでドーナツ採用第1弾。SR規格が中心で乗用車用はB70・B65・後にB80、その後HR規格のB60と2桁モデルが完成。その後AQドーナツ構造のモデルとしてB700AQ・B650AQが発売、主にSR規格で一部サイズにHR規格があった。ブリヂストン初のミニバン専用モデルとしてB-RVを発売開始。その後B-RV AQと進化し、その後B'STYLEシリーズに移行。
B500si- 2001年に発売。先に55扁平以上のロープロファイルモデルが発売となり、B60の後継サイズで60シリーズも発売。後のB'STYLEのモデルチェンジの際にロープロサイズが設定される形で統合された。
B'STYLE- Bシリーズの後継モデル。B'STYLE、B'STYLE EX（B500siも統合）、B'STYLE RVが存在したが現在では乗用車用はECOPIA EX10、ミニバン用はPlayz RV/ECOPIA PRVへ移行。
310ターボ - 1980年代前半に登場したポテンザブランドより低価格なスポーティータイヤブランド。70/60扁平が製造されたが、後述のEAGERシリーズに移行し廃盤。
EAGER（イーガー）- 310ターボの後継モデルと位置付けされたブランド。330・331・340・350・DZなどの60/55/50扁平が製造された。
GRID（グリッド）- EAGERシリーズの後継モデルと位置付けされたブランド。J-GRID・V-GRID・K-GRID・G-GRID・GRIDIIと展開し、POTNZA GIII（後のPlayz→ECOPIA PZ系）に発展的解消をとげ廃盤。
EXPEDIA（エクスペディア）- ハイパワー輸入車のOEMを主に開発したプレミアムスポーツタイヤ。一部OEMを除いてポテンザに統合となった。
Dコード（Dコード）- パタンデザインを意識したモデル。HR/VR規格65/60/55/50扁平を製造。コンセルファが後継。
CUTEC（キューテック）- 女性ドライバーの増加に伴い女性向のタイヤとして発売。ターゲット車種が軽自動車、コンパクトカーでサイズ設定の関係上、コンパクトモデル専用タイヤとなっている。商品キャラクターとして三好礼子がカタログなど使われた。
ウィンターラジアル - WTシリーズなどスノー･スパイク･スタッドレスタイヤのブランド。国内初のスタッドレスタイヤもこのシリーズである。
ホロニック- 初代スタッドレスタイヤ専用ブランド。ブリザックシリーズが発売され消滅。
ERシリーズ - 輸入車向けに開発されVR以上の速度規格を持ち、国内海外で販売されているタイヤのモデル型式　市販モデルでは過去にはER90(1991年（平成3年）発売)などがありTURANZAやREGNOの名前が頭につく場合（※）がある。
- （※）REGNO　VS51・ER50・ER55、TURANZA（トゥランザ-TOURING POTENZA）ER30・ER33・ER300が該当する。ER300は日本国内での市販モデルとしてカタログ掲載は2011年から消滅。ただし輸入車用ＯＥＭモデルやランフラットタイヤ、国内新車装着用モデルとして残っている。
JEEP SERVICE（ジープサービス） - オフロードに於ける走破性能に特化されたバイアスタイヤ。末期は主に不整地を走行するトラック用として位置づけられていたが、不整地走行を趣味とするクロスカントリー車のユーザーから根強い支持を集め続けたロングセラーブランド。2000年代末に廃盤。
GROUND GRIP（グランドグリップ） - 「下駄山」パターンのクロスカントリー車用バイアスタイヤ。上記ジープサービスとともにロングセラーを続けた。
INTER CITY（インターシティー） - 自家用ライトバンをターゲットに、RCOT採用で通常貨物車用タイヤより乗用車用モデルに近いパタンデザインにし乗り心地や走行ノイズを改善したモデル。CT01やCT11などがあった。

世界展開

売上高の所在地別内訳は、日本国内は3割程でしかなく、6割が米欧州である。

2006年（平成18年）現在、世界シェアベースで競合のミシュラン（仏）とグッドイヤー（米）を抜き、世界第1位である。（出典＝タイヤビジネス誌）又、売上高ベースでも世界第1位である。（出典＝フォーチュン誌）

2007年（平成19年）10月に、2008年（平成20年）からの5年間で設備投資費を1兆3千億円まで増額し、インドや東欧等での生産能力を上げる事を発表したが、これにより2012年の連結売上高は4兆円の大台に達する見込みとなった。

モータースポーツ

古くから日本国内のモータースポーツ、特に全日本F2000選手権→全日本F2選手権→全日本F3000選手権→フォーミュラ・ニッポンと続く国内トップフォーミュラや、グループCで争われた全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）などにタイヤを供給しており、これらのシリーズでダンロップ・横浜ゴムといったライバルメーカーと激しい競争を繰り広げた。またフォーミュラ・ニッポンでは1997年（平成9年）からタイヤは同社のワンメイクとされている。全日本F3選手権も1988年（昭和63年）から2008年（平成20年）まで同社製タイヤのワンメイクとなっていた。

ツーリングカーレースについても、全日本GT選手権（JGTC）→SUPER GTに対してシリーズ発足当初よりタイヤ供給を行っており、2010年（平成22年）現在上位クラスのGT500クラスでは最大シェアを誇っている。一方で下位クラスのGT300クラスにはタイヤ供給を行っていなかったが、2011年シーズンよりARTA ガライヤに供給を開始した。

この他欧州において、ヨーロッパF2選手権→国際F3000選手権（1985年まで）、ドイツツーリングカー選手権（第1期）などといったレースにもタイヤを供給していた実績がある。

F1については1980年代後半より基礎研究を重ね、当初1998年（平成10年）よりの参戦を発表したが、その後のテストの進捗が予想以上に順調であったことから、予定を1年繰り上げ1997年のF1世界選手権より参戦を開始。1998年のF1世界選手権の開幕戦オーストラリアGPで、マクラーレンのミカ・ハッキネンがMP4-13を駆ってブリヂストンに初優勝をもたらした。また、同年の最終戦日本GPでハッキネンがワールドチャンピオンを、マクラーレンがコンストラクターズタイトルをそれぞれ獲得し、ブリヂストンはグッドイヤーを降して参戦2年目でダブル世界チャンピオンに輝いた。

1999年（平成11年）にグッドイヤーが撤退してから2年間はワンメイク供給を行ったが、2001年（平成13年）からはミシュランが参戦しての争いとなった。2004年（平成16年）まではドライバー、コンストラクターそれぞれのタイトルをサポートできたものの、2005年（平成17年）、2006年（平成18年）はミシュラン（ともにフェルナンド・アロンソおよびルノーF1）に敗れている。

2006年（平成18年）のドイツGPにおいてF1通算100勝を達成した。2007年（平成19年）からは、F1でのミシュラン撤退でブリヂストンのワンメイクとなる（契約上は2008年度 - 2010年度）。なお2009年（平成21年）11月2日、2010年（平成22年）の公式タイヤサプライヤー契約の満了をもってF1活動からの撤退を発表、2010年（平成22年）末に正式撤退した^[2]。

F1で使用されるソフト側タイヤのライン（2008年は白、2009年は緑）は、特製マジックインキによるスタッフの手書きだった。

北米大陸では現在同社傘下にあるファイアストンブランドでのタイヤ供給がメインで、現在インディカー・シリーズ（IRL）やその下位カテゴリーであるインディ・ライツなどがファイアストンタイヤのワンメイクとなっている。一方、以前存在したチャンプカー・ワールド・シリーズ（CART/CCWS）など、北米大陸においてブリヂストンブランドでタイヤ供給を行った例もある。一時はIRL用のタイヤ製造の一部をブリヂストンの小平工場で行っていた時期もあった^[3]。

二輪レースでも近年急速に評価が高まったことから、2009年（平成21年）からはロードレース世界選手権のMotoGPクラスがブリヂストンのワンメイクとなっている。少なくとも2014年（平成26年）まではブリヂストンのワンメイクが継続される予定。

流通

国内で市販されているタイヤは、基本的にブリヂストン本体から、各都道府県にある販売会社がタイヤを買い、市場に供給している。尚、他のタイヤメーカーも同様の販売ルート体制である。