東京地下鉄丸ノ内線

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東京地下鉄丸ノ内線
02系（四ツ谷駅、2007年3月6日）
路線総延長	27.4 km
軌間	1435 mm
電圧	600 V 第三軌条方式 (直流)
最高速度	75 km/h
停車場・施設・接続路線
凡例 0.0 M-01 荻窪駅 中央線 1.5 M-02 南阿佐ケ谷駅 2.7 M-03 新高円寺駅 3.6 M-04 東高円寺駅 4.6 M-05 新中野駅 - 0.0 m-03 方南町駅 神田川 中野検車区・中野工場 - 1.3 m-04 中野富士見町駅 - 1.9 m-05 中野新橋駅 神田川 丸ノ内線分岐線 （"方南町支線"） 5.7 3.2 M-06 中野坂上駅 都営大江戸線 神田川 都庁前駅 6.8 M-07 西新宿駅 都営大江戸線 新宿西口駅 京王京王線 小田急小田原線 山手線等 7.6 M-08 新宿駅 西武新宿駅 西武新宿線 7.9 M-09 新宿三丁目駅 副都心線 都営新宿線 8.6 M-10 新宿御苑前駅 9.5 M-11 四谷三丁目駅 南北線 中央線 10.5 M-12 四ツ谷駅 有楽町線 半蔵門線 永田町駅 銀座線 11.8 M-13 赤坂見附駅 千代田線 溜池山王駅 12.7 M-14 国会議事堂前駅 日比谷線 13.4 M-15 霞ケ関駅 都営三田線 千代田線 日比谷駅 東海道線等 東海道新幹線 有楽町駅 日比谷線 14.4 M-16 銀座駅 銀座線 京葉線 15.5 M-17 東京駅 山手線等 東西線 半蔵門線 都営三田線 16.1 M-18 大手町駅 日本橋川 17.0 M-19 淡路町駅 小川町駅 都営新宿線 新御茶ノ水駅 中央線 神田川 千代田線 17.8 M-20 御茶ノ水駅 中央線・総武線 都営大江戸線 18.6 M-21 本郷三丁目駅 春日駅 南北線 19.4 M-22 後楽園駅 都営大江戸線 小石川検車区・小石川CR 21.2 M-23 茗荷谷駅 22.4 M-24 新大塚駅 都電荒川線 向原停留所 有楽町線 副都心線 西武池袋線 24.2 M-25 池袋駅 山手線等 東武東上本線 有楽町線 副都心線

丸ノ内線（まるのうちせん）は、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線。東京都豊島区の池袋駅 - 杉並区の荻窪駅間を結ぶ本線と、中野区の中野坂上駅 - 杉並区の方南町駅間を結ぶ分岐線（通称 方南町支線）から構成される。鉄道要覧における名称は4号線丸ノ内線および4号線丸ノ内線分岐線である。なお、新宿 - 荻窪間と中野坂上 - 方南町間は開業当時は荻窪線と呼ばれていた。

路線名の由来は、東京駅付近の地名である丸の内から^[1]。

車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「レッド」（赤）である。方南町支線の車両には誤乗車防止のため帯に「ブラック」（黒）が付加されている。路線記号は本線がM、方南町支線がm。

目次 1 概要 1.1 路線データ 1.2 建設 2 沿革 2.1 年表 3 運行形態 3.1 池袋 - 荻窪間 3.2 中野坂上 - 方南町間 3.3 運転時分と保安装置 4 ワンマン運転とホーム柵の設置 5 車両 5.1 現在の車両 5.2 過去の車両 6 駅一覧 6.1 本線 6.2 分岐線 7 丸ノ内線が登場する作品 7.1 音楽 7.2 テレビドラマ 7.3 映画 7.4 テレビアニメ 8 その他 9 脚注 10 関連項目 11 外部リンク

[編集] 概要

本線は池袋駅から東京駅、新宿駅まで山手線の内側をU字型に走行し、新宿からはそのまま直線的に荻窪駅まで走るルートをとる。支線は、本線の中野坂上駅から分岐し、方南町駅まで至る。支線の途中には車両基地があり、本線の列車も入出庫のため走行する。使用車両は本線が02系6両編成（車両基地への入出庫列車のみ支線も走行）、支線が同3両編成。

他路線との直通運転は行われていない。ただし赤坂見附駅の国会議事堂前駅側に銀座線との渡り線があり、同線車両の点検整備のために中野工場へ回送される列車が通る。過去には同線車両による隅田川花火大会（「花火ライナー」、荻窪発浅草行）などのイベント臨時列車運行時に利用されることがあった。

東京地下鉄の路線では銀座線とこの丸ノ内線のみ標準軌で、第三軌条集電方式を採用している。このため、駅や分岐器の前後にデッドセクションが存在するが、丸ノ内線では02系投入以前から、銀座線より方南町支線に転用された2000形を除き、車両間に高圧引き通し線を追設することで室内灯の消灯を防止する改造が施工されていた。 なお、丸ノ内線の建設以降は郊外各線との直通を行うため架空線式で建設されたため、東京の地下鉄としては最後の第三軌条方式の路線となった。 茗荷谷 - 後楽園間、御茶ノ水 - 淡路町間の神田川橋梁、四ツ谷駅と地上区間がこまめに存在することも特徴の一つである。

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：
  • 本線：池袋駅 - 荻窪駅間 24.2km
  • 分岐線：中野坂上駅 - 方南町駅間 3.2km
• 軌間：1435mm
• 駅数：28駅（本線25駅（起終点駅含む）・支線3駅（中野坂上駅を除く））
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流600V第三軌条方式）
• 閉塞方式：速度制御式（東京メトロCS-ATC）
• 列車無線方式：誘導無線（IR）方式
• 最高速度：本線：75km/h・分岐線65km/h
• 平均速度：本線：37.2km/h・分岐線34.9km/h
• 表定速度：本線：29.2km/h・分岐線：29.9km/h
• 車両基地：中野検車区、小石川検車区
• 地上区間：茗荷谷・後楽園・御茶ノ水・四ツ谷の各駅付近 計2.2km
• 本線においては全車両自動列車運転装置(ATO)にて運転。方南町支線においては3両編成の区間列車は定位置停止装置(TASC)にて運転、中野坂上 - 中野富士見町間を走行する本線用車両はATOにて運転^[2]。

[編集] 建設

本路線は、ほぼすべての区間が開削工法によって建設されているが、霞ケ関 - 赤坂見附間の230mほどの区間は日本の地下鉄としては初めてシールド工法で掘削を実施した^[3]。

霞ケ関駅から見た半円形ルーフシールドトンネル

半円形のアーチを描いたトンネルである

これは霞ケ関駅の付近のトンネルは約15mと深く、当時の開削工法では建設が困難であったためである。掘削にあたっては、最初に側壁導坑を築造し、それを土台に半円形のルーフシールマシンで掘削するものである。この構造は「半円形ルーフシールドトンネル」と呼ばれるものであるが、その後は円形シールド工法が主流となったため、この方式で駅間の掘削は行われていない（駅ホーム部の掘削には採用例がある）。

[編集] 沿革

1925年（大正14年）3月30日に内務省が告示した東京都市計画高速度交通機関路線網の5路線のうちの第4号線新宿 - 四谷見附 - 日比谷 - 築地 - 蠣殼町 - 御徒町 - 本郷三丁目 - 竹早町（文京区小日向付近） - 大塚間20.0kmに位置付けられたルートを前身とする路線である。

1942年（昭和17年）6月に赤坂見附 - 四谷見附（弁慶濠）間1.2kmの建設に着手したが、太平洋戦争の戦局悪化により1944年6月に工事中止となっていた。その後1946年（昭和21年）12月7日に従来の計画を改訂した「東京復興都市計画高速鉄道網」が告示され、この時の第4号線は中野区富士見町 - 新宿 - 四谷 - 赤坂見附 - 永田町 - 日比谷 - 東京 - 神田 - 御茶ノ水 - 本郷三丁目 - 富坂町 - 池袋 - 豊島区向原町の22.1kmである。

1949年（昭和24年）12月12日、営団は第4号線のうち池袋 - 神田間7.7kmの建設を決定し、1951年（昭和26年）3月30日、池袋駅東口で起工式が開催された。

1953年（昭和28年）11月4日には、国鉄神田駅付近を経由することが予算的、工期的、技術的に困難なことが明らかとなり、大手町を経由するルートへの変更を告示する（東京 - 御茶ノ水間は中央線快速によって結ばれている）。

1962年（昭和37年）の都市交通審議会答申第6号において、東京4号線は「荻窪および方南町の各方面より中野坂上、新宿、赤坂見附、西銀座（現・銀座駅）、春日町、池袋および向原（小竹向原駅）の各方面を経て成増方面に至る路線」として示された。その後、1968年（昭和43年）の同答申第10号では、終点が成増から池袋へと短縮され、池袋以西は8号線として分離された。

このうち、最初に開業した池袋 - 御茶ノ水間は営団地下鉄（現・東京地下鉄）銀座線、大阪市営地下鉄御堂筋線・四つ橋線に次ぐ日本4番目の地下鉄として開業した。その後、丸の内経由で新宿方面へ順次延伸され、1959年までに全通、さらに丸ノ内線の延長線として荻窪線が建設され、1962年までに全線開業し、同線の車庫（中野検車区）への回送線も兼ねた方南町支線が建設され、同年に全通、1972年に荻窪線を丸ノ内線に編入して現在の路線網を形成した。

1995年3月20日に霞ケ関駅などで発生した無差別テロ事件「地下鉄サリン事件」の現場となった路線の一つであり、多数の死傷者を出している。

1990年代後半に荻窪から朝霞方面への延伸に関する陳情が都議会で出されていたが、結局消滅した。

[編集] 年表

• 1954年（昭和29年）1月20日 - 池袋 - 御茶ノ水間 (6.4km) 開業。
• 1956年（昭和31年）3月20日 - 御茶ノ水 - 淡路町間 (0.8km) 開業。
• 1956年（昭和31年）7月20日 - 淡路町 - 東京間 (1.4km) 開業。
• 1957年（昭和32年）12月15日 - 東京 - 西銀座（銀座）間 (1.1km) 開業。
• 1958年（昭和33年）10月15日 - 西銀座（銀座） - 霞ケ関間 (1.1km) 開業。
• 1959年（昭和34年）3月15日 - 霞ケ関 - 新宿間 (5.8km) 開業、丸ノ内線全線開通。
• 1961年（昭和36年）2月8日 - 荻窪線新宿 - 新中野間 (3.0km)・中野坂上 - 中野富士見町間 (1.9km) 開業。
• 1961年（昭和36年）11月1日 - 新中野 - 南阿佐ヶ谷間 (3.1km) 開業。
• 1962年（昭和37年）1月23日 - 南阿佐ケ谷 - 荻窪間 (1.5km) 開業。
• 1962年（昭和37年）3月23日 - 中野富士見町 - 方南町間 (1.3km) 開業、荻窪線全線開通。
• 1964年（昭和39年）8月29日 - 西銀座駅を銀座駅に改称（日比谷線霞ケ関 - 東銀座間開通により銀座線銀座駅と合わせて総合駅化）。
• 1964年（昭和39年）9月18日 - 東高円寺駅開業（新高円寺 - 新中野間）。
• 1968年（昭和43年）5月 - 方南分岐線用に使用していた100形車両10両を2000形10両に置き換え。
• 1972年（昭和47年）4月1日 - 荻窪線を丸ノ内線に名称統一。
• 1981年（昭和56年）11月16日 - 方南分岐線用車両を2両編成5本から3両編成6本化し、輸送力増強を実施。
• 1988年（昭和63年）10月17日 - 02系営業運転開始。
• 1990年（平成2年）7月18日 - 冷房車両の運転を開始。
• 1993年（平成5年）4月1日 - 02系の1編成を用い広告貸切列車「U-LINER」運行開始（2005年9月運行終了）。
• 1993年（平成7年）7月6日 - 方南分岐線で2000形車両の営業運転を終了。
• 1995年（平成7年）2月28日 - 本線での500形車両の営業運転を終了。分岐線のみ旧形車が残る。
• 1995年（平成7年）3月20日 - 地下鉄サリン事件発生。
• 1996年（平成8年）5月28日 - 西新宿駅開業（中野坂上 - 新宿間）。
• 1996年（平成8年）7月3日 - 方南分岐線で同区間専用の02系80番台営業運転開始。
• 1996年（平成8年）7月18日 - 方南分岐線において500形車両の営業運転を終了。丸ノ内線から旧形車が全廃された。7月20日にはさよなら運転が行われた。
• 1998年（平成10年）2月27日 - 全線でCS-ATC化を実施。本線の最高速度を65km/hから75km/hに向上。
• 1998年（平成10年）3月7日 - CS-ATC化を踏まえたダイヤ改正を実施。池袋 - 荻窪間を2分短縮。
• 2003年（平成15年）冬 - 開業50周年を記念して500形などで採用されていた赤い塗装を02系1編成（第50編成）にラッピング。車内および車体の広告はロッテ「ガーナチョコレート」で、車内自動放送開始時にはテーマソングをオルゴールの音色で流していた。翌2004年1月24日に臨時列車に運用され、その後翌2月25日から通常ダイヤに組み込んで運転したが、民営化と同時に運転を終了した。
• 2004年（平成16年）4月1日 - 帝都高速度交通営団の民営化により東京地下鉄（東京メトロ）に承継。
• 2004年（平成16年）5月8日 - 中野坂上 - 方南町間に可動式ホーム柵（ホームドア）、中野新橋と中野富士見町の2駅に可動ステップを設置。
• 2004年（平成16年）7月31日 - 中野坂上 - 方南町間においてワンマン運転開始（中野坂上 - 方南町間を運転する3両編成列車のみ）。
• 2005年（平成17年）3月 - 本線6両編成・ワンマン対応改造車運転開始。
• 2005年（平成17年）9月 - 可動式ホーム柵設置工事のため、霞ケ関・四ツ谷・新高円寺の各駅で停車位置を変更。
• 2006年（平成18年）4月28日 - 池袋 - 荻窪間の各駅で可動式ホーム柵設置工事開始。6月から翌2007年9月まで各駅に順次設置。
• 2008年（平成20年）6月14日 - 池袋 - 荻窪間の各駅（一部駅を除く）にて車外メロディの使用開始（ただし混雑時には通常通りブザーを使用）。曲名は、荻窪･中野富士見町方面が「街並みはるか」、池袋方面が「舞フラワー」^[4]。
• 2008年（平成20年）12月27日 - 池袋 - 荻窪間においてATO運転開始。
• 2009年（平成21年）3月28日 - 池袋 - 荻窪間全線でワンマン運転開始。

[編集] 運行形態

山手線の新宿 - 池袋間が開いたU字型の路線のため、山手線内部での比較的短距離の流動が多く、これに沿ったダイヤになっている。

また、本線と支線は中野坂上駅で連絡するようダイヤが組まれているが、運行時には考慮されていない（支線の到着電車のドアが開く前に本線の発車電車のドアを閉める、またはその逆、等）。遅延しがちなラッシュ時における本線・支線間の移動では、予想外に長い所要時間になる場合がある。

全線を通した所要時分は本線で49分40秒、支線では6分25秒となっている。

[編集] 池袋 - 荻窪間

平日：朝1分50秒間隔（日本一の高密度運転間隔）、日中4分間隔、夕方2分15秒間隔（いずれも新宿駅・池袋駅間）

池袋 - 荻窪間の通し運転と、池袋 - 新宿間折り返し運転を基本とする（日中は荻窪行2：新宿行1）。朝夕と深夜には車両基地への入出庫のため池袋 - 方南町支線中野富士見町間の列車や茗荷谷・後楽園・中野坂上始発・終着の列車が存在する。

車両は02系の本線用6両編成を使用する。

[編集] 中野坂上 - 方南町間

平日：朝4 - 5分間隔、日中6 - 9分間隔、夕方4 - 6分間隔

基本は中野坂上 - 方南町間折り返し運転。このほか、朝夕と深夜に池袋 - 中野富士見町間列車、朝に中野富士見町→方南町間列車、1往復のみ荻窪 - 中野富士見町間列車（早朝は荻窪着、終電は中野富士見町着。ともに中野坂上駅で方向転換を行う）がある。

車両は基本的に02系のうち支線専用の3両編成が使われるが、本線から中野富士見町との間を直通する列車は本線の車両が直通運行を行う。

[編集] 運転時分と保安装置

本路線は開業時以来、保安装置に打子式ATS装置を使用し、最高速度は65km/hとし、全線所要時分は49分50秒（1981年 (昭和56年) 11月以降）で運転されてきた。その後、西新宿駅開業時には50分40秒に増加した。

そして、1998年（平成10年）3月7日には全線での新CS-ATC化を踏まえたダイヤ改正を実施し、本線では最高速度を75km/hに向上させ、所要時分は48分15秒に短縮した。さらに2001年（平成13年）3月28日にはブレーキ操作の信頼性を図るため、定位置停止装置（TASC）の使用を開始した^[5]。

その後、後述するホームドアの設置に伴い、全線での所要時間に見直しがあり、2007年（平成19年）8月30日のダイヤ改正では1分25秒増加した49分40秒となった^[6]。

方南支線においては従来は7分00秒で運転されてきたが、1998年の新CS-ATC化によって6分20秒にまで短縮された。現在は6分25秒となっている。

[編集] ワンマン運転とホーム柵の設置

現在、当路線の全駅に可動式ホーム柵（ホームドア）^[7]が設置されている。

2004年（平成16年）5月8日に支線（中野坂上 - 方南町間）にホーム柵を設置し、同年7月31日にはワンマン運転を開始した（ただし、当時は中野坂上 - 方南町間で運行される3両編成の区間列車のみ）。

池袋 - 荻窪間については、2006年6月の荻窪駅と南阿佐ヶ谷駅を皮切りに、翌年9月までに本線全25駅に順次設置され、設置された駅から順次稼動を開始した。ただし、銀座駅と御茶ノ水駅は、一度はホーム柵を設置したものの、車両とホームの隙間を調整する工事を行うこととなったため、正式稼働は2008年（平成20年）3月23日からとなった。

ホーム柵設置当初は、車掌が柵の線路側にあるボタンの操作によりホーム柵の開閉を行い（ホーム柵を開けた後車両のドア開放 閉扉時は逆順）、案内放送に「ホームドアを使用しています」を加えた。2007年（平成19年）12月1日より（御茶ノ水・銀座の両駅は翌年3月23日より）、車両ドアと柵が連動して開閉するようになり、車掌は車両側のドアスイッチのみを操作していた。東京地下鉄では本線へのホーム柵設置について、「乗客の安全性向上のため」との見解を示していた。

本線用車両（6両編成）では2005年（平成17年）2月からホームドア連動・ワンマン運転対応改造を実施してきており、2007年（平成19年）8月までに全編成の対応改造を完了した。この時点でホームドア連動、車上CCTV（ホーム監視用モニター）の設置や自動放送装置・車内表示器の改修などが実施された^[8] 。

その後、2007年（平成19年）11月から2009年（平成21年）1月かけてATO運転を実施するための改造工事が実施された。そして、ATO対応改造車が出揃った2008年（平成20年）12月27日からはTASC運転からATO運転への切り換えが実施された^[8]。その後、2009年（平成21年）3月28日より、丸ノ内線全線でワンマン運転を開始した。^[9]。

この時点でATO運転を開始したのは本線の池袋 - 荻窪間全線と方南分岐線の中野坂上 - 中野富士見町間を走行する6両編成列車とされた^[2]。なお、中野坂上 - 方南町間を走行する3両編成の区間列車は従来のTASC運転を運転を行っている。

[編集] 車両

[編集] 現在の車両

• 02系

[編集] 過去の車両

• 300形
• 400形
• 500形
• 900形
• 100形（方南町支線専用）
• 2000形（同上）

[編集] 駅一覧

駅所在地はすべて東京都内。

[編集] 本線

駅番号	駅名	駅間キロ	累計キロ	接続路線	所在地
M-01	荻窪駅	-	0.0	東日本旅客鉄道：中央線（快速）・中央総武線（各駅停車）	杉並区
M-02	南阿佐ケ谷駅	1.5	1.5
M-03	新高円寺駅	1.2	2.7
M-04	東高円寺駅	0.9	3.6
M-05	新中野駅	1.0	4.6		中野区
M-06	中野坂上駅	1.1	5.7	東京地下鉄：丸ノ内線（方南町方面）（一部中野富士見町駅まで直通運転） 都営地下鉄：大江戸線 (E-30)
M-07	西新宿駅 （東京医大病院前）	1.1	6.8		新宿区
M-08	新宿駅	0.8	7.6	都営地下鉄[* 1]：大江戸線（新宿西口駅:E-01） 東日本旅客鉄道：埼京線・湘南新宿ライン・中央線（快速）・中央総武線（各駅停車）・山手線 小田急電鉄：小田原線 京王電鉄：京王線、京王新線（新線新宿駅） 西武鉄道：新宿線（西武新宿駅）
M-09	新宿三丁目駅 （三越・伊勢丹前）	0.3	7.9	東京地下鉄：副都心線 (F-13) 都営地下鉄：新宿線 (S-02)
M-10	新宿御苑前駅	0.7	8.6
M-11	四谷三丁目駅	0.9	9.5
M-12	四ツ谷駅	1.0	10.5	東京地下鉄：南北線 (N-08) 東日本旅客鉄道：中央線（快速）・中央総武線（各駅停車）
M-13	赤坂見附駅	1.3	11.8	東京地下鉄：銀座線 (G-05)、有楽町線（永田町駅:Y-16）・半蔵門線（永田町駅:Z-04）・南北線（永田町駅:N-07）	港区
M-14	国会議事堂前駅	0.9	12.7	東京地下鉄：千代田線 (C-07)、銀座線（溜池山王駅:G-06）・南北線（溜池山王駅:N-06）	千代田区
M-15	霞ケ関駅	0.7	13.4	東京地下鉄：日比谷線 (H-06)・千代田線 (C-08)
M-16	銀座駅	1.0	14.4	東京地下鉄：銀座線 (G-09)・日比谷線 (H-08) 地下通路で東銀座駅・日比谷駅・有楽町駅に連絡	中央区
M-17	東京駅	1.1	15.5	東海旅客鉄道：東海道新幹線 東日本旅客鉄道：東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・上越新幹線・北陸新幹線（長野新幹線）・中央線・山手線・京浜東北線・東海道線・横須賀線・総武線（快速）・京葉線	千代田区
M-18	大手町駅 （サンケイ前）	0.6	16.1	東京地下鉄：東西線 (T-09) ・千代田線 (C-11) ・半蔵門線 (Z-08) 都営地下鉄：三田線 (I-09)
M-19	淡路町駅	0.9	17.0	東京地下鉄：千代田線（新御茶ノ水駅:C-12） 都営地下鉄：新宿線（小川町駅:S-07）
M-20	御茶ノ水駅	0.8	17.8	東日本旅客鉄道：中央線（快速）・中央総武線（各駅停車）	文京区
M-21	本郷三丁目駅	0.8	18.6	都営地下鉄：大江戸線 (E-08)[* 2]
M-22	後楽園駅	0.8	19.4	東京地下鉄：南北線 (N-11) 都営地下鉄：三田線（春日駅:I-12）・大江戸線（春日駅:E-07）
M-23	茗荷谷駅	1.8	21.2
M-24	新大塚駅	1.2	22.4
M-25	池袋駅	1.8	24.2	東京地下鉄：有楽町線 (Y-09) ・副都心線 (F-09) 東日本旅客鉄道：埼京線・湘南新宿ライン・山手線 西武鉄道：池袋線 東武鉄道：東上線	豊島区

• 都営浅草線とは乗り換え駅がないが、銀座駅と東銀座駅を結ぶ地下通路（およそ450 - 500m）を使うことで、乗り継ぎ割引は適用されないが乗り換えそのものは可能である。
• 千代田線、南北線、都営大江戸線とは異名駅を含めて乗り換え駅が4つずつ存在するが、乗り換えに時間がかかる駅が多い。

[編集] 分岐線

駅番号	駅名	駅間キロ	累計キロ	接続路線	所在地
m-03	方南町駅	-	0.0		杉並区
m-04	中野富士見町駅	1.3	1.3		中野区
m-05	中野新橋駅	0.6	1.9
M-06	中野坂上駅	1.3	3.2	東京地下鉄：丸ノ内線（池袋方面・荻窪方面） 一部池袋駅・荻窪駅（早朝1本のみ）まで直通運転 都営地下鉄：大江戸線 (E-30)

[編集] 丸ノ内線が登場する作品

[編集] 音楽

• 『地下鉄にのって』：吉田拓郎が楽曲を提供してフォークグループの猫が歌っている。
• 『西銀座駅前』（銀座駅丸ノ内線ホームの旧称）：フランク永井が歌った。
• 『丸の内サディスティック』：椎名林檎の曲。1999年発売のアルバム「無罪モラトリアム」に収録。

[編集] テレビドラマ

• 『クロサギ』：TBS系で放送された。主人公の住むアパートの外観シーンのロケは小石川検車区近くにあるアパートを用いている。このため、丸ノ内線の車両が車庫に停まっている様子がドラマ中に何度も登場する。

[編集] 映画

• 『007は二度死ぬ』：公安調査庁のボスの移動手段がこの路線の専用車両になっている（自家用地下鉄と言う設定）。
• 『地下鉄（メトロ）に乗って』：丸ノ内線の開業当時などを再現している。ただし、その当時使用されていた300形 - 500形はすでに廃車され、撮影時には日本での営業車両は存在しない（ブエノスアイレス地下鉄へ譲渡されたほか、日本国内にも保存車両が何両かある）ため、東西線用の5000系アルミ車（現在は廃車）の車体全面にラッピングを施して再現している。
• 『婚期』（監督：吉村公三郎、大映）

[編集] テレビアニメ

• 『シティーハンター』：アニメ第四話の作業用ホームでの撃ち合いシーンで登場。

[編集] その他

• 「丸ノ内線建築史」によると、四ツ谷 - 赤坂見附の設計図には、カーブの半径が「182.11」と記載されている。この数値を戦前のマイル法に換算すると、丁度200ヤードになる。なぜこのカーブがヤードポンド法に従って設計されているのかは不明である^[10]。
• 地下鉄は用地買収の都合から公道の地下を通す場合が多いが、丸ノ内線は私有地の地下を通っている部分が多い。「サンシャイン60通り」のように、地下鉄の完成した後から、その上部に道路が整備された例もある。
• 当路線は、現在も「お待たせ致しました」を文頭にした、旧型の接近自動放送が使用されている（他の東京メトロ路線の接近放送はすべて「まもなく」が文頭に来ている）。またJR線接続駅のうち池袋、御茶ノ水、荻窪で、「国鉄線」を「○○線」と各路線名に言い換えた国鉄分割民営化当初の台詞を継続している。

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