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武蔵野線
	西浦和駅を通過する209系
基本情報
国	日本
所在地	神奈川県、東京都、埼玉県、千葉県
起点	鶴見駅（貨物線）; 府中本町駅（旅客営業区間）
終点	西船橋駅
駅数	29駅（西船橋駅含み、支線の駅および鶴見駅を除く）
路線記号	JM
開業	1973年4月1日（初開業）; 1978年10月2日（全通）
所有者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
運営者	東日本旅客鉄道（JR東日本）; 日本貨物鉄道（JR貨物）
使用車両	車両を参照
路線諸元
路線距離	100.6 km（鶴見-西船橋間）
軌間	1,067 mm
線路数	複線（国立支線は単線）
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式	複線自動閉塞式
保安装置	ATS-P
最高速度	95 km/h
路線図
	; ↑旅客営業区間のみを表す; 赤線が武蔵野線、青線が京葉線乗り入れ区間 ; ↑武蔵野線および接続する鉄道路線; この路線図は2009年に作成されたもので、2012年に吉川-新三郷間に開業した吉川美南駅は未記載。
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武蔵野線（むさしのせん）は、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJM。

全線でJR東日本が第一種鉄道事業者、日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となっている。鶴見駅（実質的には新鶴見信号場） - 府中本町駅間（通称：武蔵野南線）は原則として貨物列車専用であり、旅客列車は「ホリデー快速鎌倉」号などの臨時列車が運行されるのみである。

概要

武蔵野線は、日本国有鉄道（国鉄）が建設した貨物線で、同時に旅客用にも供用された首都圏の外環状路線である。

首都圏の郊外である神奈川県北部、東京都多摩地区、埼玉県南部、千葉県西部を結び、東京都心部から放射状に延びているJRの各路線との交点には接続駅が設けられている。

当路線はもともと東海道本線方面と東北本線方面を結ぶ山手貨物線のバイパス線として貨物専用線として計画され（詳細は後述）、開業後しばらくは貨物列車中心に運行されていた。しかし沿線の人口増加に伴い、旅客営業を行う府中本町駅 - 西船橋駅間については、旅客列車（電車）の方が多く運行されるようになった。実質上、東北・上越方面と東海道方面を結ぶ山手貨物線のバイパス路線として建設、管理されている路線のため、武蔵野線北朝霞・新座方面と東北本線与野・大宮方面を結ぶ線路（武蔵野線大宮支線）が直進線路となっている。武蔵野線という名称の通り、武蔵野地域・武蔵野台地を貫通し、各都市を結ぶ路線となっている（東京都武蔵野市は通過しない）。

旅客輸送に関しては東京地区の電車特定区間（E電）の一路線である。ラインカラーはオレンジバーミリオン（■）で、旅客案内や、運行される車両の車体色に使用されている。また本路線は、直通運転を行っている京葉線や府中本町駅で接続する南武線、さらにその西側を通る横浜線とともに、東京都心と郊外を結ぶ他社線との接続駅を多く持つ「東京メガループ」の一つに指定されている^[1]。

貨物輸送に関しては、前述のように東海道本線（東海道貨物線）と東北本線（東北貨物線）を結ぶほか、短絡線を介して中央本線・東北本線・常磐線とも接続し、また西船橋駅から京葉線を介して千葉貨物駅とも直結し、首都圏鉄道貨物輸送の大動脈となっている。線内には梶ヶ谷貨物ターミナル駅、新座貨物ターミナル駅、越谷貨物ターミナル駅の3つの貨物駅が設置されている。

歴史

武蔵野線は、もともと山手貨物線の代替のための「東京外環貨物線」（貨物専用線）として計画され、1927年の鉄道敷設法に取り入れられていたが、第二次世界大戦等もあり一旦、計画は凍結された。戦後になり山手貨物線での貨物列車本数の増加から、1952年に首都外郭環状線の一環として、所沢 - 浦和 - 流山 - 我孫子間の路線が埼玉県より申請され、1957年に鉄道建設審議会で、玉葉線（ぎょくようせん）として建設が決定^[2]。1964年に日本鉄道建設公団（鉄建公団）によって大都市交通線（D線）として工事が着工された。なお、新松戸駅 - 西船橋駅は建設当時は小金線（こがねせん）という名称だった。

1973年 4月1日に府中本町駅 - 新松戸駅間、与野駅 - 西浦和駅間などが開業し、旅客線および貨物線の営業を開始した。開業当初は貨物列車の合間の住民への見返り運転であり、昼間は40分間隔、ラッシュ時でも15 - 20分間隔での運転だった。だが1970年代後半に移ると貨物列車は拠点間集中輸送に重点を置くようになり、また貨物列車自体の削減からダイヤに余裕が生まれたことや沿線開発に伴う人口増から、次第に旅客列車も増発された。

開業時には駅務設備の近代化のため、全17駅中12駅に自動改札機が、10駅に乗越精算機が、他路線と接続する4駅に定期券発行機が設置され、武蔵野線は関東の鉄道では開業当初から自動改札機を全面的に導入した初の路線となった。これは東京近郊で開業した新線としては沿線の住民数が比較的少なく、機器の故障時に発生する改札処理の遅延などの問題が発生しても影響が最小限に抑えられるため実験的導入には最適、と当時の国鉄当局が考えたことによる。この試みの結果、開業後の沿線人口の伸びによる利用客の増加に伴い機器故障時の改札遅延が多発し、また自動改札に対応していない他社線からの乗換客が自動改札非対応の非磁気券を投入して改札で抑止されてしまうことによるトラブルも発生し、関東圏においての、国鉄（後にはJR）および大手私鉄各社の自動改札導入への慎重姿勢を促す結果となってしまい、関東圏（特に首都圏）への自動改札の本格的導入は1990年代を待つこととなった。

1988年12月の京葉線第2期区間（南船橋駅 - 新木場駅間）の開業から武蔵野線と京葉線の一部の列車の直通運転が始まった。

年表

1952年（昭和27年）5月27日：首都外郭環状線の一環として、埼玉県が所沢 - 浦和 - 流山 - 我孫子間の路線を申請^[2]。
1955年（昭和30年）9月2日：首都外郭環状鉄道建設県期成同盟が結成される。この時、仮線名を「玉葉線」とする^[2]。
1957年（昭和32年）4月3日：鉄道建設審議会で玉葉線の建設が決定^[2]。
1964年（昭和39年）4月：武蔵野線の基本計画が提示され、運輸大臣が日本鉄道建設公団に建設を指示^[2]。
1965年（昭和40年）12月17日：南浦和駅で起工式を挙行^[2]。
1973年（昭和48年）4月1日：武蔵野線 府中本町駅 - 新松戸駅間（57.5km。貨物営業は北府中駅 - 南流山駅間 53.7kmのみ）、貨物支線新小平駅 - 国立駅間 (5.0km) 、新秋津駅 - 日本国有鉄道線・西武鉄道株式会社線分界点間 (1.6km) 、西浦和駅 - 与野駅間 (4.9km) 、南流山駅 - 北小金駅間 (2.9km) 、南流山駅 - 馬橋駅間 (3.7km) が開業。中央本線貨物支線（下河原線）北府中駅 - 下河原駅間 (3.8km) が編入される。
- 西国分寺駅・新小平駅・新秋津駅・東所沢駅・新座貨物ターミナル駅・新座駅・北朝霞駅・西浦和駅・東浦和駅・東川口駅・南越谷駅・越谷貨物ターミナル駅・吉川駅・三郷駅・南流山駅・新松戸駅が開業。田島信号場・別所信号場が開設。北府中駅・下河原駅の所属線区を中央本線から武蔵野線に変更。
1974年（昭和49年）10月1日：武蔵野操車場が開設。
1976年（昭和51年）
- 3月1日：鶴見駅 - 新鶴見操車場 - 府中本町駅間 (28.8km) が延伸開業（貨物営業のみ）。梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 尻手駅間 (10.3km) にも営業キロ設定。梶ヶ谷貨物ターミナル駅開業。府中本町駅 - 北府中駅間 (1.7km) で貨物営業開始。
- 9月20日：貨物支線北府中駅 - 下河原駅間 (3.8km) が廃止。下河原駅が廃止。
1978年（昭和53年）10月2日：新松戸駅 - 西船橋駅間 (14.3km) が延伸開業（旅客営業のみ）。新八柱駅・市川大野駅・船橋法典駅が開業。
1980年（昭和55年）8月17日：浦和市田島（現在のさいたま市桜区田島）の西浦和駅付近の古タイヤ置き場付近から出火、タイヤ約30万本が焼ける。この火災の影響で高架橋が熱で激しく損傷し、1か月にわたり北朝霞駅 - 西浦和駅間が不通となる。
1984年（昭和59年）2月1日：新鶴見操車場が信号場に変更、新鶴見信号場となる。
1985年（昭和60年）
- 3月14日：新三郷駅が開業。
- 9月30日：武蔵浦和駅が開業し、田島信号場が統合される。
1986年（昭和61年）11月1日：武蔵野操車場が廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が鶴見駅 - 南流山駅間などの第2種鉄道事業者となる。梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 尻手駅間 (10.3km) 、新秋津駅 - 日本国有鉄道線西武鉄道株式会社線分界点 (1.6km) 間の営業キロ設定廃止。
1991年（平成3年）10月12日 - 12月11日：台風21号の影響で新小平駅構内で地下水の噴出により線路およびホームが水没し、西国分寺駅 - 新秋津駅間が不通になる。
1996年（平成8年）12月1日：ダイヤ改正により、すべての一般列車が8両編成化。
1998年（平成10年）3月14日：東松戸駅が開業。
2000年（平成12年）
- 4月10日：東川口 - 西船橋間の降雨防災強化工事完成に伴い、大雨時の運行規制を緩和^[3]。
- 12月2日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（南流山駅 - 西船橋駅間 16.4km）が開業。
2002年（平成14年）12月1日：ダイヤ改正により、「むさしのドリーム」の愛称を廃止。休日日中の運転本数を毎時6本に増発。
2003年（平成15年）上旬：自動進路制御装置が各駅で順次使用開始。
2008年（平成20年）3月15日：越谷レイクタウン駅が開業。ダイヤ改正により東所沢 - 南越谷間の下り終電を約26分繰り下げ、南浦和0:37発とする。
2010年（平成22年）12月4日：ダイヤ改正により、「むさしの号」が定期列車化され、武蔵野線内では各駅停車となる。「しもうさ号」が運転開始。
2012年（平成24年）
- 1月22日：東京圏輸送管理システム (ATOS) の使用開始。
- 3月17日：吉川美南駅が開業。
2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正により、東京駅直通列車を全区間各駅停車化。平日日中の運転本数を毎時6本に増発。
2014年（平成26年）9月17日：臨時特急「むさしのかいじ」が運転開始。

運行形態

旅客輸送

定期列車は「むさしの号」・「しもうさ号」と各駅停車の2本立てで運行されている（2013年3月16日現在）。

武蔵野線内のみで運転される列車は少なく、西船橋駅から京葉線に直通する列車が多い。旅客案内上は京葉線の西船橋 - 市川塩浜 - 東京間、西船橋 - 南船橋 - 新習志野 - 海浜幕張間も合わせて武蔵野線と呼ばれる場合が多い。これは京葉線に直通後も同様である。誤乗防止と同時に、8両編成であることを強調するためである。

日中時間帯は、1時間に6本運行のパターンダイヤになっており、この時間帯は全列車が東京駅または南船橋駅発着で運行されている。朝晩には新習志野駅・海浜幕張駅発着の系統がある。

夜間滞泊を行うための東所沢駅・南越谷駅発着の列車が朝晩に設定されている。2015年3月16日からは、平日に吉川美南発西船橋行きの列車が設定されている。

日中時間帯の運行本数は、2002年12月1日から2013年3月15日までは1時間あたり平日は5本、土休日は6本と違いがあったが、翌16日の改正でこの時間帯の武蔵野線内での1時間あたりの運行本数が平日/土曜・休日ともに6本に統一された^[4]。

京葉線での事故・トラブルや、大雨・落雷・強風などの輸送障害時は直通を取りやめ、西船橋駅での折り返し運転に変更される。京葉線は海沿いを走行しなおかつほぼ全線が高架線という特性から海から吹き付ける風の影響を受けやすいため、遅延・運休の発生頻度が多く^[5]、武蔵野線と京葉線の直通運転が取りやめられる事例が多く発生していたが、2012年10月に同線での防風柵整備が完了した^[5]ことにより京葉線内における輸送障害の減少が見込まれ、同時に直通運転の取りやめ回数の減少も見込まれている^{[注 1]}。

東京駅直通列車

「京葉線#運行形態」も参照

2013年3月16日改正前日まで、東京駅直通列車は快速として運行されていた。この運行形態は京葉線の新木場駅までの暫定開業時から行われており、当時は葛西臨海公園駅を通過していた。快速と案内されたが、通過運転は京葉線内のみで行い、武蔵野線内は運行区間内の全旅客駅に停車した。2002年12月1日ダイヤ改正までは平日と土休日で京葉線内の停車駅が異なり、土休日の快速は「むさしのドリーム」の愛称が付いていたが、この改正で愛称が廃止された。その後も東京駅 - 蘇我方面間を結ぶ京葉線快速とは停車駅が異なっていたため、京葉線内では「武蔵野快速」と案内された。

2010年3月改正で日中1時間の本数が2本から3本に増発され^[6]、その後は1時間に日中は3本、朝夕は3 - 5本運転された。一部列車は京葉線新浦安駅もしくは葛西臨海公園駅（土曜・休日のみ）で特急「わかしお」または「さざなみ」の通過待ちをしていた。

2013年3月16日のダイヤ改正より東京駅直通列車は全列車が各駅停車に統一された^[7]。

むさしの号・しもうさ号

2010年12月4日以降「むさしの号」の運行本数
（平日/休日）
	大宮行き			大宮発
	八王子発	府中本町発	計	八王子行き
朝	1 / 2	2 / 1	3 / 3	1 / 1
夕 - 夜	1 / 1	0 / 0	1 / 1	2 / 2
計	2 / 3	2 / 1	4 / 4	3 / 3

詳細は「むさしの (列車)」および「しもうさ (列車)」を参照

2010年12月3日まで、貨物列車用の短絡線を経由して中央本線八王子駅と東北本線大宮駅を直通する快速「むさしの号」（旧称：こまちリレー号→新幹線リレー号、朝の大宮行は府中本町発）が、平日は1日2往復、土休日は1往復、臨時（季節）列車扱いでありながら毎日運転されていた。

2010年 12月4日のダイヤ改正より、「むさしの号」を定期列車化すると同時に、西船橋駅方面と大宮駅を結ぶ直通列車「しもうさ号」が新設された^[1]。なお、種別は普通列車の扱い（列車ダイヤ）^{[注 2]}で、車両はほかの各駅停車と同じ205系・209系が使用されている。

西船橋行き

1988年の京葉線南船橋駅 - 新木場駅間の暫定開業前まで、武蔵野線は、全列車西船橋止まりであった。新木場駅まで延伸した際、武蔵野線は京葉線への直通運転を開始した。以後は、運行されるほとんどの列車は、京葉線へ直通運転を行うが、朝夕の一部列車には西船橋行きが設定されている。

臨時列車

土曜・休日を中心に武蔵野南線・武蔵野線を経由して東海道本線・横須賀線方面と東北本線・常磐線方面とを結ぶ臨時の快速列車「ホリデー快速鎌倉号」（現在では南越谷駅以西のみの運行、東北本線には乗り入れない）・「ぶらり高尾散策号」、中央本線方面に臨時特急「むさしのかいじ」が設定されている。2015年1月までは急行列車「ぶらり鎌倉号」（現：「ぶらり横浜・鎌倉号」）が設定されていたが、同年3月の上野東京ライン開業に伴い、上野東京ライン経由となったため、武蔵野線内での運行は終了した。

沿線に東京競馬場（府中本町駅）や中山競馬場（船橋法典駅）などの公営競技場があり、競馬開催日は混雑緩和のため時刻表に記載の無い区間運転の臨時列車を運行することがある。主にメインレース終了直後の16時前後を中心に、東京競馬場での開催の場合は府中本町発南越谷行き、中山競馬場での開催の場合は西船橋発吉川美南行き（吉川美南駅開業前は新松戸行き）といった列車が運行されるケースが多い。土休日ダイヤが昼間10分間隔運転となる以前は、時刻表にも「競馬臨時」列車の記載があった。

列車番号

鶴見駅が起点（鶴見駅 - 新鶴見信号場間は東海道本線支線〈品鶴線〉と重複）のため、府中本町・東所沢行きは「上り」列車になり、西船橋方面行きは「下り」列車として運転される。武蔵野線内で「下り」列車として運転される東京行きの列車は、西船橋駅を境に「上り」列車に変わる。列車番号のアルファベットはE。

むさしの号、しもうさ号（大宮駅 - 武蔵浦和駅間）の列車番号のアルファベットはM。

貨物列車

「歴史」節でも述べたように、もともと武蔵野線は東海道本線方面と東北本線方面を結ぶ山手貨物線の代替バイパス貨物線として建設され、このルートを介して毎日多くの貨物列車が首都圏を縦断し貨物輸送を行っている。線内には越谷・新座・梶ヶ谷の各貨物ターミナルを擁し、東海道本線方面と東北本線方面を結ぶ貨物輸送の大動脈となっている。

武蔵野線には前記の輸送のほか、府中本町駅で南武線（さらに中央本線方面）、武蔵浦和駅で越谷方面と東北本線（東北貨物線）大宮方面、南流山駅で越谷方面と常磐線土浦駅方面および隅田川駅の両方面と、西船橋駅で京葉線千葉貨物駅方面と、それぞれ接続されており、全線を通してJR貨物による貨物列車が毎日複数運転されている。また新小平駅で新座方面と中央本線立川駅方面を結ぶ線路にも、主に平日毎日1往復の貨物列車（北長野駅 - 隅田川駅間）が設定されている。

かつては新秋津駅付近から西武線所沢駅までの間でも貨物列車が運行されていたが、現在は西武鉄道の車両の甲種輸送に用いられるのみとなっている。また過去には最新式の自動化設備を備えた武蔵野操車場が設けられていたが、ヤード集結型貨物輸送の廃止にともない、1984年に機能を停止、1986年に正式に廃止された。

車両

武蔵野線には複数の長大トンネル^{[注 3]}が存在するため、開業時に運行が許容されていたのは運輸省通達A基準を満たす車両（101系1000番台）であった。緊急時に列車側部からトンネル内に脱出するための幅が確保されている^{[注 4]}ことと、のちに新製された車両^{[注 5]}はより厳しいA-A基準を満たしているため、現在では系列を問わず運行が可能である^{[注 6]}。

今後、山手線へのE235系導入後にE231系500番台を山手線から中央・総武線に転用し、余剰となった中央・総武線の209系500番台とE231系0番台を武蔵野線に転用する計画がある^[8]^[9]。

現在の使用車両

旅客輸送には下記の電車が使用されている。車体にはオレンジと茶色（■ ■）の帯を巻き、京葉線電車など他系統の電車との区別がなされている。

205系（0・5000番台）: 片側4扉・8両編成。京葉車両センター所属、2004年3月まで豊田電車区（現在の豊田車両センター）所属。; 0番台は武蔵野線内での高速走行（最高95km/h）や京葉線地下区間内の勾配での起動条件の関係から6M2Tと電動車比率（MT比）の高い編成となっている。新製配置された205系は京葉線に投入されたものと同様の前面形状となっている。; 2002年末より205系5000番台が投入され、2005年12月までに順次103系を置き換えた。これは、205系の山手線などからの転用にあたり電動車が不足することから、0番台の電動車をVVVFインバータ制御に改造した車両で、性能の向上により電動車比率が従来車に比べて低く抑えられている (4M4T) 。なお、車両番号が改番されているのは電動車のみで、制御車・付随車は0番台のままとなっている。また、1991年に新製配置された6M2T編成（京葉車両センターM61編成）についても編成中の電動車1ユニットを付随車2両と交換の上で同様の改造が実施された。; 武蔵野線用の205系は従来、豊田電車区（現在の豊田車両センター）の所属だったが、2004年 3月より全車両が京葉車両センター（京葉電車区より改称）の所属となった。ただし開業当初より東所沢電車区を拠点に運用されている。; 大半は山手線からの転属車であるが、中央・総武緩行線や埼京線（付随車のみ）からの転属車もあるので、小窓車（ドア窓が小さい）と大窓車（ドア窓が大きい）の混結編成も存在する。小窓車は山手線からの転属車である。
209系（500番台）: 片側4扉・8両編成。京葉車両センター所属。; 京葉線へのE233系導入に伴い、同線の209系が武蔵野線に転用されている。
253系（1000番台）: 大宮総合車両センター所属。臨時特急「むさしのかいじ」に使用される。

貨物列車を牽引する電気機関車はEF64形、EF65形、EF66形、EF81形、EF200形、EF210形、EH200形、EH500形が、ディーゼル機関車はDE10形が使用される。

205系0番台編成
（2009年2月3日北朝霞 - 西浦和間）
205系5000番台編成
（2017年1月16日越谷レイクタウン駅）
205系5000番台改造のM35編成
（2008年10月16日京葉線葛西臨海公園駅）
209系500番台 M73編成
（2015年1月25日府中本町駅）
武蔵野南線を走る貨物列車

過去の使用車両

オレンジ一色の車体を持つ片側4扉の電車が運用された。

101系: 6両編成。長大トンネルがあるため、0番台初期車をA基準対応に改造した1000番台が使用された。
201系: 6両編成で使用され、中央線と一時共通運用であったが、線内電車の8両化により撤退した。
103系: 京葉車両センター所属（2004年3月まで豊田電車区、現在の豊田車両センター）。当初は6両編成で使用され、のちに8両編成となった。2005年12月ダイヤ改正で運行が終了し、京葉車両センターへ移管される直前に廃車になった編成もある。クモハ103形はATS-P装備の際、機器設置のため先頭部上面左側の運行番号表示窓が埋められた。また6両編成と8両編成が混在していた時期を中心に、先頭車の前面運転台窓の左下に「8CARS」のステッカーが貼付されていた。なお、武蔵野線で使用された103系は、インドネシアのKRLジャボタベックに売却され、東所沢や東京行きの方向幕を掲出したまま走行していた。
115系: 6両編成の近郊形電車。快速「むさしの号」・「ホリデー快速むさしの号」に使用されていた。豊田車両センター所属車が使用されていたが、充当編成が入場中などの場合は長野総合車両センター所属編成や、特急形車両である183系を使用して運転されることがあった。

103系（高運転台・低運転台）電車
（既廃車・2003年8月11日南浦和駅）
103系非ATC高運転台車
写真の車両はJR西日本に譲渡されたが、既に廃車となっている。
（2005年6月東浦和駅付近）
「むさしの号」に使用されていた115系
（2004年3月3日八王子駅）

導入予定の車両

E231系（0番台）: 片側4扉・8両編成。京葉車両センター所属。; 中央・総武線各駅停車へのE231系500番台の導入によって、三鷹車両センターから同線の0番台が武蔵野線に転用される予定。2017年8月19日に秋田総合車両センターで開催された「あきた鉄道フェア in 土崎」で改造中の車両が展示された^[10]。

沿線概況

停車場・施設・接続路線

凡例

0.0

上段：鶴見駅からの営業キロ
下段：府中本町駅からの営業キロ

湘南新宿L＝湘南新宿ライン

鶴見線

0.0

武蔵野線（貨物線）

南武線貨物支線

3.9

新鶴見信号場

新川崎駅

品鶴線（横須賀線・湘南新宿L）

東急：東横線・目黒線

12.7

東急：田園都市線

↑神奈川県 / 東京都↓

南武線

多摩川

南武是政停留場

中央自動車道

↓旅客営業区間

28.8

0.0

JM 35 府中本町駅

南武線

京王：京王線

30.5

1.7

JM 34 北府中駅

下河原線

中央線

32.7

3.9

JM 33 西国分寺駅

西武：国分寺線

国立支線

36.2

7.4

JM 32 新小平駅

西武：拝島線・多摩湖線

西武：新宿線

西武連絡線

41.8

13.0

JM 31 新秋津駅

秋津駅西武：池袋線

↑東京都 / 埼玉県↓

44.5

15.7

JM 30 東所沢駅

東所沢電車区

関越自動車道

48.2

19.4

新座貨物ターミナル駅

48.5

19.7

JM 29 新座駅

朝霞台駅東武：東上線

51.6

22.8

JM 28 北朝霞駅

荒川橋梁荒川

首都高速埼玉大宮線

56.6

27.8

JM 27 西浦和駅

大宮支線

西浦和支線

東北新幹線

埼京線

58.6

29.8

JM 26 武蔵浦和駅

東北貨物線（湘南新宿L）

東北本線（宇都宮線・高崎線）

京浜東北線

60.5

31.7

JM 25 南浦和駅

64.2

35.4

JM 24 東浦和駅

東北自動車道

68.0

39.2

JM 23 東川口駅

埼玉高速鉄道線

東武：伊勢崎線新越谷駅

72.3

43.5

JM 22 南越谷駅

72.7

43.9

越谷貨物ターミナル駅

75.1

46.3

JM 21 越谷レイクタウン駅

77.0

48.2

JM 20 吉川駅

78.6

49.8

JM 19 吉川美南駅

79.1

50.3

武蔵野操車場 -1986

80.1

51.3

JM 18 新三郷駅

常磐自動車道

82.2

53.4

JM 17 三郷駅

江戸川 ↑埼玉県 / 千葉県↓

つくばエクスプレス

84.2

55.4

JM 16 南流山駅

馬橋・北小金支線

幸谷駅流鉄：流山線

86.3

57.5

JM 15 新松戸駅

常磐快速線

常磐緩行線

新京成：新京成線八柱駅

90.4

61.6

JM 14 新八柱駅

92.8

64.0

JM 13 東松戸駅

北総鉄道：北総線

・京成：成田スカイアクセス

94.7

65.9

JM 12 市川大野駅

97.7

68.9

JM 11 船橋法典駅

京成：本線

東葉高速線

総武快速線

総武緩行線

←東京地下鉄：東西線

100.6

71.8

JM 10 西船橋駅

京葉線

全線が1970年代の開業であり、踏切はなくカーブ半径も大きめに設計されている。貨物線として計画されたため、ポイント通過に際して旅客列車側に速度制限のかかる箇所も存在する。

古くからある東京都心と郊外を放射状に結ぶ鉄道との乗換駅付近をのぞけば、武蔵野線の沿線には東京のベッドタウンが多く、乗客も武蔵野線単独での利用よりは、それらのベッドタウンと都内に向かう路線を組み合わせての利用が多い。旅客駅では全26駅中14駅が乗換駅であり、それらの駅では多くの乗客が入れ替わる。しかしながら、当路線は貨物路線として計画された経緯もあり、乗換駅では古くからの行政、商業、業務などの中心地を避けて建設されている^{[注 7]}。武蔵野線の開業以前に優等列車が設定されていた路線では、営団地下鉄東西線（現・東京メトロ東西線）の快速、東武東上線の準急、西武池袋線の準急、中央線の快速をのぞくすべての優等列車が武蔵野線との乗換駅を通過していた。

沿線開発が進んで利用客が増加したこともあり、1985年に開業した埼京線では開業当初から武蔵浦和駅に全列車が停車し、既存路線でも1997年に東武伊勢崎線の準急が新越谷駅に、1998年に東武東上線の急行が朝霞台駅に停車するようになった。2005年に開業した首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスでも開業当初から南流山駅に全列車が停車し、2009年に北総鉄道北総線の特急と急行が東松戸駅に停車するようになり、これらの各路線とは乗換時の輸送改善が図られている。西武池袋線の快速急行と急行は2016年現在も秋津駅を通過するが、2013年から秩父の観光シーズンに限り、一部の快速急行と急行が臨時停車するようになった。

その一方で、JRの中距離電車が接続する各駅^{[注 8]}では、中距離列車の走行線にホームがないことから停車が不可能であり、現在も全列車が通過する^{[注 9]}。

沿線（京葉線直通区間含む）にある公営競技場のアクセスに便利な駅が多いため^{[注 10]}、「ギャンブル線」「ギャンブルライン」という別名がある^[11]^[12]。

以下に鶴見駅 - 西船橋駅間全線の線路および沿線の概況について記す^[13]。

鶴見駅 - 府中本町駅間

鶴見駅を出ると鶴見川を渡り、東海道貨物線と分岐し東海道本線（東海道線、京浜東北線）を乗り越えて左へカーブ。横須賀線線路と並行して北へ進む。右側から南武線支線（尻手短絡線）が合流すると新鶴見信号場（かつての新鶴見操車場）で、付近には横須賀線新川崎駅がある。ここまでは武蔵野線と東海道本線支線（品鶴線）との重複区間。新鶴見信号場を出ると品鶴線と分かれ、武蔵野線は地下トンネルに入り、カーブして西方向へ向かう。武蔵小杉駅直下を通り、第三京浜道路と交差するといったんトンネルを出て梶ヶ谷貨物ターミナル駅に至る。国道246号（厚木街道）をくぐると再びトンネルに入り北西へ向かい、東急田園都市線宮崎台駅付近、東名高速道路東京料金所、川崎国際生田緑地ゴルフ場、小田急小田原線生田駅付近、日本女子大学西生田キャンパス、よみうりランドの下を抜けていく。府中本町駅手前までほとんどトンネル区間であるが、京王相模原線稲城駅付近や神奈川県道19号との交差地点でのみ地上を通る。トンネル区間が終わると南武線と並行して多摩川を渡り、神奈川県から東京都に入る。そして中央自動車道をくぐると南武線の上下線に挟まれ、東京競馬場の横を通り府中本町駅に至る。

府中本町駅 - 南浦和駅間

府中本町駅からは旅客営業区間に入る。府中本町駅を出ると、南武線が左へカーブして離れ、武蔵野線はすぐにトンネルに入る。京王線、国道20号（甲州街道）と交差しトンネルを抜けると北府中駅。駅西側には東芝府中事業所、東側には府中刑務所がある。東京都道17号に沿って北上すると中央本線との交点にある西国分寺駅。西武国分寺線との交差地点からトンネルに入り、そのトンネル内で中央本線との短絡線（国立支線）が合流する。トンネルの合間に新小平駅があり、西武多摩湖線青梅街道駅に近接している。西武拝島線・多摩湖線・新宿線とそれぞれ交差し、トンネルから掘割に出るとJR東日本八王子総合訓練センターの線路群横を過ぎ新秋津駅へ。同駅は西武池袋線秋津駅に近接し、また武蔵野線から西武池袋線との短絡線が分岐している。ここからは地上を進み、駅間では沿線に田園地帯が目立つ。埼玉県に入って最初の駅である東所沢駅からは車両基地（東所沢電車区）への引込線が分岐している。

この付近から線路は東方向へと向きを変える。関越自動車道を跨ぐと本線左側に新座貨物ターミナル駅が広がり、そして国道254号と交差し旅客駅の新座駅へ。やや北東に向きを変えて工場群の中を進むと、東武東上本線との接続駅である北朝霞駅。東京都水道局朝霞浄水場の脇を過ぎ新河岸川を渡り、荒川橋梁で荒川を渡るとさいたま市に入り、首都高速埼玉大宮線と交差して西浦和駅に。同駅からは東北本線への短絡線である大宮支線が分岐する。本線が東方向に向きを変えると同じく東北本線への短絡線である西浦和支線が合流し、東北新幹線・埼京線をくぐり埼京線との接続駅・武蔵浦和駅へ。この付近の沿線はほとんど住宅街となっている。トンネルで丘陵地帯を抜けると東北本線（湘南新宿ライン、宇都宮線・高崎線、京浜東北線）との交差地点にある南浦和駅。ただし武蔵野線から乗換えが可能なのは京浜東北線のみとなっている。

南浦和駅 - 西船橋駅間

南浦和駅を出ると掘割を進み、東浦和駅へ。蓮見新田、下山口新田の田園地帯を抜けて東北自動車道を跨ぐとさいたま市を出て、埼玉高速鉄道線が接続する東川口駅。続いて進路を真東へと変え、東武伊勢崎線と交差する南越谷駅に至る。同駅を出ると越谷貨物ターミナル駅が左側に広がり、周辺には物流センターの倉庫群が並ぶ。次は越谷レイクタウン駅で、周辺にはイオングループの商業施設が建てられている。国道4号（東埼玉道路）と交差し中川を渡ると吉川駅。ここから南東に進路を変える。吉川駅を過ぎると右側には武蔵野操車場の跡地が広がるが、跡地では新駅・吉川美南駅や、新三郷駅付近の商業施設が建設されるなどの再開発が行われている。常磐自動車道を跨いで操車場跡地が終わると三郷駅。同駅の先で江戸川を渡り、埼玉県から千葉県に移る。同県最初の駅である南流山駅ではつくばエクスプレスが接続。その先では常磐線への短絡線（北小金支線・馬橋支線）が分岐する。馬橋支線と流鉄流山線を跨いだ後、常磐線（常磐快速線、常磐緩行線）との交差地点にある新松戸駅に至る。常磐線側には緩行線にのみホームがある。

新松戸駅を出て国道6号と交差すると南南東へと向きを変え、掘割に入り、新京成線との接続駅・新八柱駅へ。東京都立八柱霊園の西側を過ぎ、次は北総線および成田スカイアクセスが接続する東松戸駅。続いて田園地帯の中を進み市川大野駅、中山競馬場最寄り駅の船橋法典駅に。そして南南西へ向きを変えて京成本線を跨ぎ、総武本線（総武快速線、総武緩行線）との交差地点にある武蔵野線の終点・西船橋駅に至る。同駅においても総武線側には緩行線にのみホームがある。また東京メトロ東西線および東葉高速線が接続する。同駅より先は京葉線となり、東京駅方面および南船橋駅方面に線路が分岐している。

武蔵野南線の旅客化計画

武蔵野南線は、交差する各線の既設駅の近くを通過しているが、旅客化には至っていない。川崎市内の並行するルートに川崎縦貫高速鉄道線（通称：川崎地下鉄）が計画されており、1985年の運輸政策審議会答申第7号では武蔵野南線の旅客線化を含む川崎駅 - 新川崎駅 - 府中本町駅間の路線整備を答申した。しかし、貨物輸送を重視するJR東日本・JR貨物の反対、多数の貨物列車運行を継続しながらトンネル内に駅を設置する工事の困難性などから、計画を推進する川崎市が武蔵野南線の利用を断念して独自の鉄道整備を判断した経緯がある。2000年の運輸政策審議会答申第18号では武蔵野南線の旅客化計画は削除された。

データ

路線データ

管轄（事業種別）・区間（営業キロ）
- 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
  - 鶴見駅 - 西船橋駅間 100.6km
    - 鶴見駅 - 新鶴見信号場間 (3.9km) は東海道本線支線（通称：品鶴線）と重複。定期旅客列車が設定されているのは府中本町駅 - 西船橋駅間 (71.8km) のみ
    - 距離標は武蔵野線単独区間である新鶴見信号場からの距離となっている^[14]。
  - 西浦和駅 - 別所信号場 - 与野駅間 4.9km
  - 武蔵浦和駅 - 別所信号場間
- 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
  - 鶴見駅 - 西船橋駅間 (100.6km)
  - 新秋津駅 - 日本国有鉄道線・西武鉄道株式会社線分界点間 (1.6km) ：第一種鉄道事業者・第二種鉄道事業者ともキロ設定なし（キロ程は国鉄時代のもの）
  - 新小平駅 - 国立駅間 (5.0km) ：第一種鉄道事業者のキロ設定なし
  - 西浦和駅 - 与野駅間 (4.9km)
  - 南流山駅 - 北小金駅間 (2.9km) ：第一種鉄道事業者のキロ設定なし
  - 南流山駅 - 馬橋駅間 (3.7km) ：第一種鉄道事業者のキロ設定なし
軌間：1067mm
駅数（西船橋駅含む支線の駅および鶴見駅を除く）：29
- 旅客駅：26
  - 武蔵野線所属の旅客駅に限定する場合、南武線所属の府中本町駅、中央本線所属の西国分寺駅、東北本線所属の武蔵浦和駅・南浦和駅、常磐線所属の新松戸駅、総武本線所属の西船橋駅の6駅^[15]を除外した20駅となる。
- 貨物駅：3
複線区間：西国分寺駅 - 国立連絡線間をのぞく全線。
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：複線自動閉塞式
保安装置：ATS-P
表定速度：55.2km/h
最高速度：95km/h
運転指令所：東京総合指令室（武蔵野指令）
列車運行管理システム：新鶴見信号場 - 西船橋駅間東京圏輸送管理システム (ATOS)
車両基地所在駅：東所沢駅（整備などは京葉線新習志野駅に隣接する京葉車両センターで行われる）
大都市近郊区間（旅客営業規則による）：府中本町駅 - 西船橋駅間
IC乗車カード対応区間：府中本町駅 - 西船橋駅間（Suica首都圏エリア）

東日本旅客鉄道の支社ごとの管轄は次のようになっている。

鶴見駅 - 梶ヶ谷貨物ターミナル駅間^{[注 11]}：横浜支社
府中本町駅^{[注 11]} - 新座駅^{[注 12]}間：八王子支社
北朝霞駅^{[注 12]} - 三郷駅^{[注 13]}間：大宮支社
南流山駅^{[注 13]} - 新松戸駅^{[注 14]}間：東京支社
新八柱駅^{[注 14]} - 西船橋駅間：千葉支社

混雑率の推移

2016年度の最混雑区間（東浦和 → 南浦和間）の混雑率は174%である^[16]。2002年度以前は、当該区間の混雑率が210%を越えており、埼玉県内のみならず、首都圏の鉄道路線でも屈指の混雑区間であった。近年のダイヤ改正ではラッシュ時の増発が続けられており、以前より混雑は緩和されているものの、沿線開発により現在も輸送人員は増加傾向が続いており、混雑率は180%程度で高止まりしている。

年度	最混雑区間（東浦和 → 南浦和間）輸送実績^[17]^[18]^[19]^[20]^[21]^[22]				特記事項
年度	運転本数：本	輸送力：人	輸送量：人	混雑率：%	特記事項
1975年（昭和50年）	4	3,360	3,930	117	最混雑区間は新小平→西国分寺間
1980年（昭和55年）	4	3,360	7,540	224
1985年（昭和60年）	6	5,040	13,470	267	最混雑区間を東浦和→南浦和間に変更
1987年（昭和62年）	7	5,880	15,600	265
1988年（昭和63年）	9	7,560	16,780	222
1989年（平成元年）	10	8,400	17,000	202
1990年（平成02年）	10	8,400	21,000	250
1991年（平成03年）	11	9,240	23,900	259
1992年（平成04年）	11	11,760	24,860	211
1993年（平成05年）	11	11,760	26,030	221
1994年（平成06年）	11	12,320	26,900	218
1995年（平成07年）	11	12,320	26,900	218
1996年（平成08年）	11	12,320	26,940	219
1997年（平成09年）	11	12,320	26,910	218
1998年（平成10年）	11	12,320	27,180	221
1999年（平成11年）	11	12,320	27,210	221
2000年（平成12年）	11	12,320	27,830	226	埼玉高速鉄道線開業年度
2001年（平成13年）	12	13,440	28,630	213
2002年（平成14年）	12	13,440	28,980	216
2003年（平成15年）	13	14,560	28,960	199
2004年（平成16年）	13	14,560	29,050	200
2005年（平成17年）	13	14,560	29,210	201
2006年（平成18年）	13	14,560	29,410	202
2007年（平成19年）	14	15,680	29,680	189
2008年（平成20年）	14	15,680	29,860	190
2009年（平成21年）	14	15,680	29,690	189
2010年（平成22年）	14	15,680	29,710	189
2011年（平成23年）	14	15,680	29,320	187
2012年（平成24年）	15	16,800	30,660	183
2013年（平成25年）	15	16,800	30,830	184
2014年（平成26年）	15	16,800	30,560	182
2015年（平成27年）	15	16,800	29,400	175
2016年（平成28年）	15	16,800	29,290	174

停車場一覧

以下では、武蔵野線内の停車場（駅・信号場）と接続路線・所在地などを以下に一覧表として記す。

本線

（貨）：貨物専用駅
停車駅
- 各駅停車：全旅客駅に停車
- 「むさしの」「しもうさ」：「むさしの (列車)」「しもうさ (列車)」参照
接続路線：旅客営業区間の東日本旅客鉄道の路線名は、貨物線を除き、運転系統上の名称（正式路線名とは異なる）。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。

	駅番号	駅名・信号場名	駅間営業キロ	累計営業キロ		接続路線	所在地
	駅番号	駅名・信号場名	駅間営業キロ	府中本町から	鶴見から	接続路線	所在地
貨物専用	-	鶴見駅	-		0.0	東日本旅客鉄道：東海道本線本線・貨物支線（東海道貨物線・高島線）	神奈川県	横浜市鶴見区
	-	新鶴見信号場	3.9		3.9	東日本旅客鉄道：東海道本線支線（品鶴線）・南武線貨物支線（尻手短絡線）		横浜市鶴見区
	-	（貨）梶ヶ谷貨物ターミナル駅	8.8		12.7			川崎市宮前区
旅客営業区間	JM 35	府中本町駅	16.1	0.0	28.8	東日本旅客鉄道：南武線 (JN 20)	東京都	府中市
	JM 34	北府中駅	1.7	1.7	30.5			府中市
	JM 33	西国分寺駅	2.2	3.9	32.7	東日本旅客鉄道：中央線 (JC 17)		国分寺市
	JM 32	新小平駅	3.5	7.4	36.2	東日本旅客鉄道：武蔵野線国立支線西武鉄道：多摩湖線 ⇒青梅街道駅（ST03・徒歩連絡）		小平市
	JM 31	新秋津駅	5.6	13.0	41.8	西武鉄道：池袋線 ⇒秋津駅（SI16・徒歩連絡）		東村山市
	JM 30	東所沢駅	2.7	15.7	44.5		埼玉県	所沢市
	-	（貨）新座貨物ターミナル駅	3.7	19.4	48.2			新座市
	JM 29	新座駅	0.3	19.7	48.5			新座市
	JM 28	北朝霞駅	3.1	22.8	51.6	東武鉄道：東上線 ⇒朝霞台駅（TJ-13・徒歩連絡）		朝霞市
	JM 27	西浦和駅	5.0	27.8	56.6	東日本旅客鉄道：武蔵野線大宮支線		さいたま市桜区
	JM 26	武蔵浦和駅	2.0	29.8	58.6	東日本旅客鉄道：埼京線 (JA 21)・武蔵野線西浦和支線		さいたま市南区
	JM 25	南浦和駅	1.9	31.7	60.5	東日本旅客鉄道：京浜東北線 (JK 42)		さいたま市南区
	JM 24	東浦和駅	3.7	35.4	64.2			さいたま市緑区
	JM 23	東川口駅	3.8	39.2	68.0	埼玉高速鉄道：埼玉高速鉄道線（埼玉スタジアム線） (SR25)		川口市
	JM 22	南越谷駅	4.3	43.5	72.3	東武鉄道：伊勢崎線（東武スカイツリーライン） ⇒新越谷駅（TS-20・徒歩連絡）		越谷市
	-	（貨）越谷貨物ターミナル駅	0.4	43.9	72.7
	JM 21	越谷レイクタウン駅	2.4	46.3	75.1
	JM 20	吉川駅	1.9	48.2	77.0			吉川市
	JM 19	吉川美南駅	1.6	49.8	78.6			吉川市
	JM 18	新三郷駅	1.5	51.3	80.1			三郷市
	JM 17	三郷駅	2.1	53.4	82.2			三郷市
	JM 16	南流山駅	2.0	55.4	84.2	首都圏新都市鉄道：つくばエクスプレス (10) 東日本旅客鉄道：武蔵野線北小金支線・武蔵野線馬橋支線	千葉県	流山市
	JM 15	新松戸駅	2.1	57.5	86.3	東日本旅客鉄道：常磐線（各駅停車） (JL 25) 流鉄：流山線 ⇒幸谷駅（徒歩連絡）		松戸市
	JM 14	新八柱駅	4.1	61.6	90.4	新京成電鉄：新京成線 ⇒八柱駅（SL05・徒歩連絡）
	JM 13	東松戸駅	2.4	64.0	92.8	北総鉄道：北総線 (HS05) 京成電鉄：成田空港線（成田スカイアクセス）
	JM 12	市川大野駅	1.9	65.9	94.7			市川市
	JM 11	船橋法典駅	3.0	68.9	97.7			船橋市
	JM 10	西船橋駅	2.9	71.8	100.6	東日本旅客鉄道：京葉線（直通運転）・総武線（各駅停車） (JB 30) 東京地下鉄：東西線 (T-23) 東葉高速鉄道：東葉高速線 (TR01) 京成電鉄：本線 ⇒京成西船駅（KS20・徒歩連絡）		船橋市

貨物列車待避用の長大な中線を設置したことや、トンネルに隣接しているなどの理由で、相対式ホームとなっている旅客駅が多い。
駅番号は直通運転先である京葉線の東京方面と連続した番号となっており、西船橋から起点側に向かって昇順している。

支線

いずれも貨物支線であるが、旅客列車も運行される。路線名称はすべて通称。接続路線はすべて東日本旅客鉄道の路線。

駅名・信号場名	営業キロ	接続路線	所在地
国立支線（JR貨物のみ営業キロ設定。旅客運賃は西国分寺駅経由で計算）
新小平駅	0.0	武蔵野線（本線西船橋駅方面）	東京都	小平市
国立駅	5.0	中央本線（八王子駅方面）	東京都	国立市
大宮支線（旅客運賃は武蔵浦和駅または南浦和駅経由で計算）
西浦和駅	0.0	武蔵野線（本線鶴見駅方面）	埼玉県さいたま市	桜区
別所信号場	1.3	武蔵野線西浦和支線		南区
与野駅	4.9	東北本線（東北貨物線大宮駅方面）		浦和区
西浦和支線（営業キロ設定なし）
武蔵浦和駅	-	武蔵野線（本線西船橋駅方面）	埼玉県さいたま市	南区
別所信号場	-	武蔵野線大宮支線	埼玉県さいたま市	南区
北小金支線
南流山駅	0.0	武蔵野線（本線鶴見駅方面）	千葉県	流山市
北小金駅	2.9	常磐線（取手駅方面）	千葉県	松戸市
馬橋支線（JR貨物のみ営業キロ設定。旅客運賃は新松戸駅経由で計算）
南流山駅	0.0	武蔵野線（本線鶴見駅方面）	千葉県	流山市
馬橋駅	3.7	常磐線（三河島駅方面）	千葉県	松戸市

廃止区間

( )内の数字は起点からの営業キロ

下河原線

北府中駅 (0.0km) -（貨）下河原駅 (3.8km)

貨物支線

（貨）梶ヶ谷貨物ターミナル駅 (0.0km) - 新鶴見信号場 (8.8km) - 尻手駅 (10.3km)

営業キロ設定のみ廃止。