男鹿線

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JR logo (east).svg 男鹿線
基本情報
通称 男鹿なまはげライン
日本の旗 日本
所在地 秋田県
起点 追分駅
終点 男鹿駅
駅数 9駅
電報略号 フナセ(船川線時代)[1]
開業 1913年11月9日
所有者 東日本旅客鉄道(JR東日本)
運営者 東日本旅客鉄道(JR東日本)
使用車両 車両を参照
路線諸元
路線距離 26.4 km
軌間 1,067 mm
線路数 単線
電化方式 全線非電化
閉塞方式 特殊自動閉塞式[2]
最高速度 85 km/h
路線図
鉄道路線図 JR男鹿線.svg
赤線が男鹿線、青線は奥羽本線乗り入れ区間
テンプレートを表示
停車場・施設・接続路線
HST
秋田駅
LSTR
奥羽本線
BHF
0.0 追分駅
ABZgr
奥羽本線
BHF
5.1 出戸浜駅
BHF
8.3 上二田駅
BHF
10.4 二田駅
BHF
13.2 天王駅
WBRÜCKE1
八郎川橋梁[3] 馬場目川(船越水道)
BHF
14.9 船越駅
BHF
18.9 脇本駅
TUNNEL1
BHF
23.7 羽立駅
KBHFxe
26.4 男鹿駅
exKDSTe
28.4 船川港駅 -2002

男鹿線(おがせん)は秋田県秋田市にある追分駅と秋田県男鹿市にある男鹿駅を結ぶ、東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線地方交通線)である。奥羽本線秋田駅 - 追分駅間を含む秋田駅 - 男鹿駅間には「男鹿なまはげライン」の愛称が付けられている。

男鹿半島の南側を日本海に沿って走る。海側からの強風等に備え、沿線には防風林が整備されている箇所が多い。羽立駅からは男鹿温泉郷方面、男鹿駅からは門前方面へ秋田中央交通路線バスが発着している。

路線データ[編集]

  • 管轄(事業種別):東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業
  • 区間・路線距離(営業キロ):追分 - 男鹿 26.4km
  • 軌間:1067mm
  • 駅数:9(起点駅含む)
    • 男鹿線所属駅に限定した場合、起点の追分駅(奥羽本線所属[4])が除外され、8駅となる。
  • 複線区間:なし(全線単線
  • 電化区間:なし(全線非電化
    • ただし、男鹿駅構内は、蓄電池駆動電車の充電用に交流20,000Vで電化。
  • 閉塞方式:特殊自動閉塞式[2]
  • 最高速度:85km/h
  • 運転指令所:秋田総合指令室(CTC
  • 平均通過人員(人/日)[5][6]
    • 1987年度:4,610人
    • 2011年度:2,413人
    • 2012年度:2,319人
    • 2013年度:2,282人
    • 2014年度:2,080人
    • 2015年度:2,106人
    • 2016年度:2,055人
    • 2017年度:1,951人

全線秋田支社の管轄である。

運行形態[編集]

普通列車のみで、約1時間間隔運転である。日中時間帯は1時間50分ほど間隔が開く時間帯がある。かつては一部の列車に線内運転があったが、現在は全列車が奥羽本線秋田駅まで直通する。一部列車はワンマン運転を行っている。

車両[編集]

キハ40系気動車と、2017年3月4日のダイヤ改正より、新たに蓄電池電車EV-E801系[7][8][9][10](いずれも秋田車両センター所属)で運転されている。両車両とも車外扉横付近にはなまはげのイラストが描かれている。

1994年7月19日まではDD51形ディーゼル機関車牽引による客車列車も運行されていた。

歴史[編集]

廃止された貨物専業区間を行く貨物列車(2000年11月16日)

秋田と男鹿半島の船川(船川港)を結ぶため、軽便鉄道法を準用して建設された路線である。1913年大正2年)から1916年(大正5年)にかけて船川軽便線(ふなかわけいべんせん)として全通した。1922年(大正11年)、船川線(ふなかわせん)に改称。1937年(昭和12年)には、貨物線が船川港へ延長された。1968年には沿線の観光振興のため、船川駅を男鹿駅に改称、線名も男鹿線と改められている。

1980年(昭和55年)頃まで季節列車である上野発着の夜行急行おが」が男鹿線に乗り入れ、秋田 - 男鹿間を普通列車、後に快速列車として運転(停車駅:土崎、追分、二田、船越、脇本)されていたこともあったが、客車列車のため加減速性能が低く、また列車交換のための待ち合わせを要するなどの理由により、男鹿 - 秋田間を1時間4分 - 1時間19分(快速として運転していた1980年9月時点)要し、気動車による各駅停車の普通列車より遅かった。

1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化後も、沿線で産出される石油を輸送する貨物列車が運転されていたが、2001年平成14年)3月30日に廃止された。

  • 1913年(大正2年)11月9日 【開業】船川軽便線追分 - 二田(10.4 km) 【駅開業】二田
  • 1914年(大正3年)11月8日 【延伸開業】二田 - 脇本(8.5 km) 【駅開業】船越、脇本
  • 1915年(大正4年)12月1日 【延伸開業】脇本 - 羽立(4.8 km) 【駅開業】羽立
  • 1916年(大正5年)12月16日 【延伸開業・全通】羽立 - 船川(2.9 km) 【駅新設】船川
  • 1922年(大正11年)9月2日 【線名改称】船川線[11]
  • 1937年(昭和12年)6月10日 【延伸開業】船川 - 船川港(1.8 km)(貨物線) 【駅新設】(貨)船川港
  • 1950年(昭和25年)7月25日 【仮乗降場新設】出戸
  • 1951年(昭和26年)12月25日 【仮乗降場→駅・改称】出戸→出戸浜
  • 1956年(昭和31年)11月26日 【駅新設】上二田、天王
  • 1968年(昭和43年)4月1日 【線名改称】男鹿線 【駅名改称】船川→男鹿
  • 1987年(昭和62年)4月1日 【承継】東日本旅客鉄道(第1種:追分 - 男鹿 26.6 km)、日本貨物鉄道(第2種:追分 - 男鹿 (26.6 km)、第1種:男鹿 - 船川港 1.8 km)
  • 1991年平成3年)3月26日 CTC化。
  • 2002年(平成14年)1月1日 【第一種鉄道事業廃止】男鹿 - 船川港 (-1.8 km) 【第二種鉄道事業廃止】追分 - 男鹿 (-26.6 km) 【駅廃止】(貨)船川港
  • 2004年(平成16年)9月17日 奥羽本線の秋田 - 追分間を含む秋田 - 男鹿間の愛称を「男鹿なまはげライン」とする。同年10月16日より案内開始。
  • 2017年(平成29年)3月4日 蓄電池駆動電車EV-E801系「ACCUM」が運行開始。
  • 2018年(平成30年)7月1日 【駅移転】男鹿 【営業キロ改定】羽立 - 男鹿 (-0.2 km)[12]

駅一覧[編集]

便宜上、全列車が直通する奥羽本線秋田駅からの区間を記載。なお、奥羽本線内の貨物駅は省略。

  • 全列車普通列車(すべての駅に停車)
  • 累計営業キロは追分駅起算
  • 線路 … ∥:複線(奥羽本線内)、∨:ここから下は単線、◇・|・∧:単線(◇・∧は列車交換可能)
  • 全駅秋田県内に所在
  • 男鹿駅の電化設備は駅構内のみで蓄電池駆動電車の充電用。(交流20,000V 50Hz)
路線名 電化状況 駅名 営業キロ 接続路線 線路 所在地
駅間 累計
奥羽本線 交流電化 秋田駅 - 13.0 東日本旅客鉄道■ 秋田新幹線奥羽本線大曲方面)・羽越本線 秋田市
土崎駅 7.1 5.9  
上飯島駅 2.5 3.4  
追分駅 3.4 0.0 東日本旅客鉄道:奥羽本線(八郎潟方面)
男鹿線
非電化 出戸浜駅 5.1 5.1   潟上市
上二田駅 3.2 8.3  
二田駅 2.1 10.4  
天王駅 2.8 13.2  
船越駅 1.7 14.9   男鹿市
脇本駅 4.0 18.9  
羽立駅 4.8 23.7  
電化 男鹿駅 2.7 26.4  

廃止区間[編集]

貨物支線
男鹿駅 - 船川港駅

脚注[編集]

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  1. ^ 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』、1959年9月17日、23頁。
  2. ^ a b 平成27年度鉄道統計年報 - 国土交通省
  3. ^ 橋梁は「八郎川橋梁」だが、架かる河川は「馬場目川」、別名「船越水道」である。
  4. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
  5. ^ 路線別ご利用状況(2011〜2015年度) (PDF) - 東日本旅客鉄道
  6. ^ 路線別ご利用状況(2013〜2017年度) (PDF) - 東日本旅客鉄道
  7. ^ 交流蓄電池電車「EV-E801系」来春デビューに向けて準備を進めます (PDF)”. JR東日本秋田支社 (2016年12月2日). 2016年12月12日閲覧。
  8. ^ 新たな「蓄電池電車」を男鹿線に導入します (PDF)”. JR東日本秋田支社 (2015年11月20日). 2016年12月12日閲覧。
  9. ^ 交流蓄電池電車「ACCUM」EV-E801系 営業運転開始! (PDF)”. JR東日本秋田支社 (2017年2月17日). 2017年2月21日閲覧。
  10. ^ JR男鹿線 蓄電池電車、明日3/4(土)デビュー”. 男鹿なび (2017年3月3日). 2017年5月18日閲覧。
  11. ^ 「鉄道省告示第109号」『官報』1922年9月2日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  12. ^ 男鹿駅移設に伴う営業キロの変更及び運賃の適用等について (PDF)”. 東日本旅客鉄道秋田支社 (2018年5月31日). 2018年7月4日閲覧。 “追分〜男鹿 営業キロ 26.6 km 26.4 km”

関連項目[編集]

外部リンク[編集]