中国人民解放軍空軍

中国人民解放軍空軍の旗

中国人民解放軍空軍（ちゅうごくじんみんかいほうぐんくうぐん）は、中国人民解放軍の空軍。1949年11月12日創立。総兵力38万人（空挺部隊を含む）。作戦機約2,000機。

概要

中国人民解放軍空軍は、多くの面でソ連/ロシアの運用思想に基いて建設されており、そのため、運用する機体はいずれもソ連/ロシアの技術を元にして開発されたものである。従来は、質的な劣勢を量によって補っていると評されていたが、1960年代以降の中ソ対立によって新技術の提供が打ち切られたことから、これらをベースとして発展させた航空機の開発に転じた。現在は、ロシアとの関係改善や中国自身の経済発展などを背景に、ロシアからの完成機の購入およびライセンス生産、また国産の航空機に西側の技術を導入することによって、保有する航空機の質的向上を図っている。

戦闘機については、現時点でその数的主力は、中国がMiG-21を国産化したJ-7、およびこれをベースに開発した拡大改良版のJ-8II、ライセンス生産も行われたSu-27、および輸入のSu-30などである。現在も設計が旧式な機体を更新するべくSu-27系列の機体や国産のJ-10戦闘機等の導入が進められている。また、空中早期警戒管制能力の整備を進めており、輸送戦力についても、長く使われたY-8の更新のため、Y-9による更新をはかる一方、より大型のIl-76MDの取得も進めている。その結果、人民解放軍空軍の数的空軍力は、日本、韓国、在日在韓米軍米軍をあわせたものに匹敵し、インドを含むアジアの空軍で最大であり、その急激な近代化がアジアの軍拡を誘発しているとされる（ただし、正面装備より重要なC3Iならびに電子戦能力を含めた総合的な空軍力では未だ発展段階である）。

2010年5月20日、グアム島の米軍基地を爆撃できるだけの飛行性能を持つ、新型大型爆撃機を開発していることが明らかになった。

装備

戦闘機

J-6 (殲撃六型)

1961年よりライセンス生産されたMiG-19SはJ-6 (殲撃六型)と呼称され、これによって人民解放軍空軍は初めて超音速戦闘機を手にした。しかしJ-6の生産中に中ソ関係が悪化したため、その生産には困難が伴ったと伝えられている。その後、全天候型のMiG-19PFおよびMiG-19PMのライセンス生産が試みられたが、いずれも失敗した。

その一方で、中国はJ-6系列に独自の改良を施した機体を開発し、高高度昼間戦闘機であるJ-6Iが1966年に、その改良型であるJ-6IIおよびJ-6IIIが1969年に初飛行している。しかしこれに続いて開発された全天候戦闘機であるJ-6IVの開発は難航し、最終的には中止された。

その後も全天候型の開発は難航し、その完成は1976年のJ-6Aを待たねばならなかった。J-6の主な派生型としては、対地攻撃機Q-5がある。4000機近くが生産されて空海軍で使用されていたが現在では全て退役している。退役後に、無人攻撃機に改修する計画が報道されたことがある。

詳細は「J-6 (航空機)」を参照

J-7 (殲撃七型)

MiG-19に続いて、中国はマッハ2級の戦闘機であるMiG-21の生産を望んだが、中ソ関係の悪化のためにそれは困難であった。しかし1961年、ソ連はMiG-21FおよびツマンスキーR-11Fエンジン、AA-2空対空ミサイルの中国への供与を承認した。これはおそらく自らのリーダーシップを誇示しようとしたソ連のパフォーマンスであったと考えられているが、機体の引渡しののち対立はさらに激化し、最終的にMiG-21関連の資料は引き渡されなかった。

このため、中国はMiG-21をリバース・エンジニアリングによって解析することによって、その中国版であるJ-7 (殲撃七型)を開発し、1966年に初飛行させた。その後、J-7の国産量産型であるJ-7Iが開発され、1976年に初飛行した。しかしこれは性能的に不足であったため、運用は限られたものでしかなかった。J-7Iは1990年代前半には退役したが、退役機の少数は無人標的機に改造された。

その後、J-7Iの改良型としてJ-7IIが1978年に初飛行し、これがJ-7系列の本格量産型となった。その発展型として、1984年には西側の技術を導入して改良したJ-7IIAが、1985年にはエンジンや兵装搭載力を強化したJ-7IIH(のちのJ-7H)が初飛行した。また、J-7II系列の輸出型としては、F-7B，F-7M，F-7Pがある。

1980年代より、設計に抜本的な改正を加えた新世代のJ-7が出現した。1990年に初飛行したJ-7Eはダブルデルタ翼を装備し、より強力なエンジンを搭載したほか、アビオニクスも強化されている。2002年にはJ-7Eをさらに発展させたJ-7Gが登場した。J-7Gは、イスラエルのEL/M2001をベースとしたKLJ-6Eパルス・ドップラー・レーダーを搭載しており、より優れたアビオニクスを搭載している。

J-7系列の機体は合計で500機以上、おそらく700機が就役中と考えられており、数的には人民解放軍空軍の主力機と言ってよい。今後は順次J-10などによって代替されるものと考えられている。

詳細は「J-7 (航空機)」を参照

J-8 (殲撃八型)

1960年代、中国は上記のJ-7の整備を続けていたが、J-7はベースとなったMiG-21に対して性能的に優れておらず、全天候能力にも欠けていた上、高高度を高速で侵攻してくる爆撃機に対する対処能力の点で問題があった。しかし中ソ対立の中でソ連からの技術供与は期待できず、中国はJ-7を拡大・双発化することで、より大型で強力な戦闘機を開発することにした。

この計画は、中国にとって初めての独力での戦闘機開発の試みであり、これによって開発されたのがJ-8 (殲撃八型)であった。本機の試作機は1969年には初飛行に成功していたが、文化大革命の影響から量産に至ったのは1979年であった。

しかし当時の中国の技術力では本機に搭載するレーダーFCSを開発できず、全天候性能の付与に失敗した上、昼間戦闘機としての性能はJ-7に劣っていた。このため、本機の生産は少数に留まり、J-8E型への改修を経て2011年には退役した。

詳細は「J-8 (航空機)」を参照

J-8II (殲撃八型II)

J-8Iは204型モノパルス・レーダーなどを装備したが、依然として性能的には不足であり、大規模な改設計を行なったJ-8II (殲撃八型II)の開発が行なわれた。

J-8IIでは、空気取り入れ口を胴体左右両脇に配置することでレドームの大型化を可能にし、ここに208型モノパルス・レーダーなどより強力なアビオニクスを搭載した。またエンジンもより強力なWP-13AIIに換装され、操縦システムも改良されたものの、視程外戦闘能力は保有しない。その後、さらにアビオニクスを強化したJ-8BおよびJ-8C、空中受油能力を付与したJ-8Dが開発されたが、いずれも視程外戦闘能力の保有には至らなかった。

2000年に初飛行したJ-8Fは本格的な多用途戦闘機となっており、JL-10ないし1492式と見られる新型レーダーを装備し、PL-12やR-77といったアクティヴ・レーダー・ホーミングの中距離空対空ミサイルの運用を可能にすることで視程外戦闘能力を獲得したほか、ロシア製のAS-17対艦ミサイルも運用可能となっている。

詳細は「J-8II (航空機)」を参照

J-10 (殲撃十型)

J-7，J-8系列はいずれもロシアのMiG-21をベースとしており、その将来的な発展性には限界があった。これらを代替するため、まったくの新設計の国産戦闘機として開発されたのがJ-10 (殲撃十型)である。本機の開発には、イスラエルがかつて開発していたラビのノウハウが導入されたと広く信じられており、機体の特徴もそれを強く示唆している。

本機は、人民解放軍空軍が現在導入を進めているSu-27系列の機体と混合運用(ハイ・ロー・ミックス)を行うものと考えられている。本機の原型機は1996年に初飛行したが、この機体が搭載する国産の渦扇10(WS-10)エンジンは推力不足であった。ロシア製のAL-31Fエンジンを搭載した量産先行型は2003年より配備が開始された。

現状では200-300機程度が配備されていると推定されている。

詳細は「J-10 (航空機)」を参照

J-11 (殲撃十一型)

90年代に入って、中国は次世代の戦闘機として当時のロシア空軍の主力機であるSu-27の採用を決定し、1992年に20機のSu-27SKおよび6機の複座練習型のSu-27UBKの購入を契約した。その後93年には単座型16機および複座型6機を契約、95年までにSu-27SK 36機およびSu-27UBK 12機が納入された。そして96年にはSu-27SKのライセンス生産契約を結び、これをJ-11 (殲撃十一型)と称した。

200機以上を生産する計画だったが、J-11の生産は96機で終了した。さらに99年には28機のSu-27UBKが契約され、Su-27系列の合計で172機が調達されている。近年、J-11の改良型J-11Bの生産が開始されたと考えられている。J-11Bには国産のフェイズド・アレイ・レーダーが装備されており、少数の配備が確認されている。

なお同機については、ロシア側からライセンス契約に違反している旨の指摘がなされたが、その後の中露の交渉でロシアがSu-27/30のライセンス権を完全移譲する代わりに違法コピーの疑いがある行為を中国側が停止するという提案がなされている。[1] [2]

詳細は「Su-27 (航空機)」を参照

Su-30MKK

Su-27/J-11の後、調達は改良されたマルチロール型のSu-30MKKに移行したが、これのライセンス生産は行なわれず、全機が輸入となっている。1999年に38機、2001年にさらに38機が購入され、計76機が配備された。また2002年には海軍航空隊向けに24機が導入された。2008年にはロシア側が中国のSu-27/30シリーズのアビオニクスのアップグレードを行う事が決まった。

詳細は「Su-30 (航空機)」を参照

爆撃機・攻撃機

Q-5 (強撃五型)

J-6の派生型として開発された、現在の主力攻撃機である。胴体内に爆弾倉を設け、空気取り込み口を機体両脇に移し、機首部にレドームを配置している。1965年に初飛行した。攻撃機部隊にはJH-7Aの配備が開始されており、本機は順次代替されていくと考えられる。

詳細は「Q-5 (航空機)」を参照

JH-7 (殲轟七型)

老朽化したH-5及びQ-5を代替するため、1974年より人民解放軍空軍および海軍は新型の攻撃機の開発を開始した。空軍の要求と海軍の要求に応じた計画が推進されたが、前者は80年に放棄された。

海軍の要求に基いた試作機は88年に完成し、90年代初頭より配備が開始された。これを改良したJH-7Aが2004年に実用化されており、空軍はこれを150機調達する予定である。

本機はレーザー誘導爆弾、YJ-91 (ミサイル)対レーダーミサイル、対艦ミサイルYJ-8 (ミサイル)及び対地型YJ-85巡航ミサイルの運用能力を有しており、攻撃能力についてはSu-27系列の機体よりも優れている部分もあると考えられている。

詳細は「JH-7 (航空機)」を参照

H-5 (轟炸五型)

第二次大戦後まもなくソ連で開発された戦術爆撃機であるIl-28 (航空機)は、社会主義陣営に広く輸出され、中国もその例外ではなかった。中国は本機のライセンス生産を計画したが、1960年代における中ソ関係の悪化のためにこれは実現しなかった。

中国はリバース・エンジニアリングによって本機を解析してコピーし、1963年より生産を開始した。中国において本機はH-5 (轟炸五型)と呼称されている。練習型HJ-5、偵察型H-5R(もしくはHZ-5)などの派生型が開発され、また海軍型には雷撃能力が備えられた。

中国は本機を90年代後半までにほぼ退役させた。

詳細は「Il-28 (航空機)」を参照

H-6 (轟炸六型)

1950年代前半にソ連で開発された戦略爆撃機であるTu-16 (航空機)は、1958年より中国に導入された。また中国は本機のライセンス生産を行い、68年より生産を開始した。

中国において本機はH-6 (轟炸六型)と呼称されている。H-6の当初の目的は核兵器の運用であったが、弾道ミサイルの発達によってこの役割は縮小された。ちょうどソ連本国のTu-16がそうであったように、中国のH-6はその長大な航続距離と大きな搭載量を生かし、巡航ミサイルや対艦ミサイルの発射母機、機雷投下機やHY-6空中給油機などとして数々の派生型が生産されている。

1990年代までに各型合わせて少なくとも150機が生産され、現在およそ120機程度が運用状態にあると考えられている。

詳細は「H-6 (航空機)」を参照

輸送機

Y-7 (运-7)

オランダ・フォッカー社のフォッカー F27の影響を受けてソ連で開発された小型の双発戦術輸送機が、An-24 (航空機)である。

中国が本機にもとづいて開発した旅客機がY-7 (运-7)であったが、エンジンの推力不足から開発は難航し、開発の完了は1982年になった。しかしその設計は既に陳腐化していたことから、改良型として、80年代後半にはY-7-100型が、93年にはY-7-200A型が開発された。

また、軍用の貨物型はAn-24の発展型であるAn-26をベースに開発が進められ、Y-7Hとして90年代前半より就役した。また、Y-7-200B型をベースに開発されたと考えられる旅客型であるY-7Gも就役中であり、両型あわせて20機以上を運用していると考えられている。

詳細は「Y-7 (航空機)」を参照

Y-8 (运-8)

人民解放軍空軍の輸送戦力の主力をなすY-8 (运-8)は、ターボプロップエンジンを4発に配した戦術輸送機で、ソ連のAn-12をコピーした機体である。オリジナルの機体との識別点は機首部にあり、Y-8はより長く尖ってガラス部が増積された機首を採用している。

中国は1966年から68年にかけて12機の機体をソ連より輸入し、これをリバース・エンジニアリングにより解析した。これにもとづいて設計されたY-8の初号機は1974年に初飛行した。Y-8の最大搭載量は20トンで、96名の武装兵を収容できるほか、82名の空挺隊員を降下させることができる。

また、Y-8の初期型はAn-12と同様に23mm連装機関砲を装備しているが、後期の生産型では撤去されている。また、Y-8は多数の派生型の母機となっている。

詳細は「Y-8 (航空機)」を参照

Y-9 (运-9)

人民解放軍空軍において長く使用されたY-8だが、原型機の初飛行が1957年とあって、陳腐化が進んでいた。このため、2001年よりY-8X計画として代替計画が開始された。2005年にはY-9計画と改称された本機は、拡張された貨物搭載能力と強化されたエンジンを備え、アビオニクスも更新される。最大搭載量は30トンとなり、132名の武装した空挺隊員を収容可能である。

詳細は「Y-9 (航空機)」を参照

Il-76MD

1990年代初頭より、中国は初の大型輸送機としてロシアのIl-76の導入を推進した。1991年には最初の3機が到着し、92年には7機が追加された。98年には、中国は14機のIl-76を保有しており、2005年にはさらに34機の発注が行なわれた。しかしこの発注分の引渡しは主としてコスト面の問題により遅延していると伝えられている。

中国が導入しているIl-76MD型は40トンの貨物を搭載可能であり、190名の武装兵ないし3両の軽装甲車輌を輸送できる。これは人民解放軍空軍が従来保有していたいかなる輸送機よりも強力な輸送能力である。

詳細は「Il-76 (航空機)」を参照

給油機

HY-6 (轟油六型)

Tu-16の中国国産型であるH-6を給油機に改造したのがHY-6 (轟油六型)である。汎用性の高いTu-16を給油機に改造する流れはソ連と同様であるが、給油方式はオリジナルのTu-16Zのそれとは違い、一般的なプローブ・アンド・ドローグ方式を採用し、同時に2機の空中給油を行なう事が出来る。

詳細は「HY-6 (航空機)」を参照

Il-78

中国はIl-76をベースに開発された空中給油機であるIl-78も導入している。人民解放軍空軍には既に空中給油機としてHY-6があったが、人民解放軍が導入しつつあるSu-27系列の機体とは規格が合わないため、別途に導入することとなった。

詳細は「Il-78 (航空機)」を参照

早期警戒管制機

KJ-2000 (空警二千型)

中国の防空能力において大きな欠点とみなされていたのが空中早期警戒能力の欠如である。これを改善するため、中国は1994年よりイスラエルおよびロシアとの協議を開始した。

このときの計画では、ロシアのA-50早期警戒管制機の機体にイスラエル製のファルコン・レーダーシステムを搭載することになっていた。しかし外国からの政治的な圧力によって、ファルコン・レーダーシステムの搭載は行われず、機体のみが中国に引き渡された。中国はこの機体に搭載する国産のレーダーシステムの開発を推進し、これを搭載した機体は2003年に初飛行した。

現在までに4機の存在が確認されている。KJ-2000は固定型のフェイズド・アレイ・レーダーを三面に配したトライアンギュラー・レドームを搭載しており、最大探知距離は200-400km程度と推測されている。

詳細は「KJ-2000 (航空機)」を参照

KJ-200 (空警二百型)

上記のように中国は早期警戒能力の獲得のため外国機の導入を模索していたが、それと並行して、1990年代後半より、自国での開発計画を開始した。これによって開発されたのがKJ-200 (空警二百型)であり、西側の情報機関にはY-8 バランス・ビームと命名された。

母体となったのは、中国軍の主力輸送機であるY-8で、この機体背面に棒状のレーダーを搭載しており、これがバランス・ビーム (平均台)というあだ名の由来となった。このレーダーはスウェーデンのエリアイ・レーダーに類似しているが、二面のアンテナで全周をカバーできる。原型機は2001年に初飛行し、その後Y-8の改良型をベースとした機体が2005年に初飛行した。

その一方で、中国はY-8をベースとした第二の早期警戒機の開発を行なっており、その計画は2005年に公表された。先行する二つの計画が固定型のフェイズド・アレイ・レーダーを使用していたのとは対照的に、本機は従来どおりの回転型ロート・ドームを装備している。このことから、日本や欧米などではY-8 ロートドームと通称されることが多い。

関連項目

• 中国人民解放軍
• 中国人民解放軍陸軍
• 中国人民解放軍海軍　　　　　　　　　　　　　
• 中国人民解放軍第二砲兵部隊
• 中国人民解放軍空軍の師団等一覧
• 国防委員会
• 共産党
• 防空軍
• 一式戦闘機
• 九九式高等練習機
• 東北民主連軍
• 関東軍第四錬成飛行隊
• 林弥一郎
• 黒田正義
• 平信忠雄
• 系川正夫
• 長谷川正
• 御前喜九三
• 新海寛
• 川村孝一
• 西亜夫
• 北京西郊空港
• 銀川賀蘭山空港

参考文献

• 田岡俊次『日本を囲む軍事力の構図』中経出版, 2003. ISBN 4-8061-1872-9
• 田岡俊次『北朝鮮・中国はどれだけ恐いか』 朝日新聞社, 2007. ISBN 4022731364
• 石川潤一「中国最新軍用機事情」」『航空ファン』2007年4月号（通巻第652集）、50-57頁
• 岡部いさく「中国空軍戦闘機の系譜」『航空ファン』2007年4月号（通巻第652集）、58-63頁

外部リンク

• 中華民国九十五年国防報告書（繁体字、英語）
• ВОЗДУШНАЯ МОЩЬ "ПОДНЕБЕСНОЙ"（ロシア語）
• Chinese Defense Today（英語）
• 日本周辺国の軍事兵器
  • J-11戦闘機（殲撃11/Su-27SK/Su-27UBK）
  • J-11B/BS戦闘機（殲撃11B/殲撃11BS/Su-27）

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