Il-76 (航空機)

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イリューシン Il-76

Il-76TD

Il-76TD

Il-76(イリューシン76;ロシア語:Ил-76イル・シェミジシト・シェスチ)は、ソビエト連邦イリューシン設計局の開発した大型ジェット輸送機である。北大西洋条約機構(NATO)が用いたNATOコードネームでは「キャンディッド」(Candid:率直な、誠実な、の意)。

概要[編集]

Il-76は冷戦下の1967年に開発が始まった機体で、6時間以内に5,000kmの距離を40tの貨物を運搬し、短く整備されていない滑走路でも使用でき、さらに飛行機が飛ぶ上では気象条件が最も悪い冬季のシベリア北極地域でも運用できるという条件を満たすことが求められていた。

開発[編集]

イリューシンの構想の基本的なレイアウトはアメリカ合衆国ロッキードC-141 スターリフターと酷似していたが、それよりもはるかに機体サイズも大きくエンジンも強力であった。1971年3月25日に初飛行が行われた。

胴体延長型で輸送力の大きいIl-76MFは試作機が1995年8月1日に飛行したが、1997年頃にロシア空軍の緊縮予算のためにIl-76TFとともに生産不可能になった。民間用として近代化されたIl-76TD-90VDの開発は2004年から開始し、 ヨーロッパの騒音制限を満たすためにエンジンにPS-90を採用した。

2005年に中華人民共和国から30機のIl-76MDと8機のIl-78空中給油機が発注され、ウズベキスタンタシュケントにあるTAPOiCh工場にあった仕掛りの16機を完成させた。[3]。 しかし、ロシアとウズベキスタンとの関係悪化、生産された機体の利益分配をめぐる論争などの問題から2012年以降、Il-76の生産はロシア国内のウリヤノフスクにあるアビアスターSPロシア語版の新しい工場で継続されている。

2012年9月22日には最新型であるIL-76MD-90Aが初飛行した。なお、前述の理由よりIl-476の開発・製造はイリューシンではなくアビアスターSPが行っている。

構造[編集]

特徴的な航法士席

機体は高翼構造である。また4発のターボファンエンジンを主翼にパイロンで吊るす方式をソ連の大型航空機では最初に導入した機体でもある。

機首下面はガラス張りの航法士席になっており、Il-76最大の特徴でもある。機首先端には気象レーダーが搭載され、その下のレドームにマッピング用のレーダーが収容される。

貨物室の寸法は奥行き20m、縦幅3.4m、横幅3.46mである。

運用[編集]

貨物室

Il-76は40t以上の積載能力のあるジェット貨物機としては最も広く使われており、世界の救援物資の90%を空輸している。

その能力が買われて南極でも物資輸送に運用されている。南極で運用されるロシア機としては他にもAn-2などがある。

2005年8月ハリケーン・カトリーナによる災害の際には初めてロシアからの救援機としてIl-76が北アメリカに飛来し、ニューオーリンズリトルロックに3回に分けて延べ6機が援助物資を輸送した。またインドからもIl-76が飛来している。

また消防飛行機としても多くの国での実績を積み重ねている。Il-76Pは比較的簡単に改造できる消防飛行機として1990年に発表された。VAP-2型給水タンクを1時間30分で取り付け、取り外しが出来、約40tの水を運搬できる。これはC-130の2.5倍の容量である。

派生型[編集]

Il-76には、輸送機型をはじめ空中早期警戒機空中給油機など汎用的な派生型が存在する。また尾翼付近に銃座を設置した軍用型のほか、貨物輸送用の民間型も存在する。なお、尾部銃座を設置しているものの、通常は機銃を取り外して運用されている軍民共用型も存在する。

Il-76
基本型。
Izdeliye-576
不明。
Izdeliye-676
テレメトリー及び通信中継の試験機。
Izdeliye-776
テレメトリー及び通信中継の試験機。
IZdeliye-976 ("SKIP")
Kh-55巡航ミサイルのテストベッド機。
Izdeliye-1076
特務作戦用。
Izdeliye-1176(Il-76-11)
ELINT(電子諜報)型。
Il-76-Tu160
ワンオフの機体。
Il-76D
空挺師団向けに製作された軍用輸送機。尾翼付近にGSh-2323mm機関砲を装備。
Il-76K/Il-76MDK/Il-76MDK-II
宇宙飛行士の訓練用。弾道飛行することにより無重力を作り出すことが可能である。ガガーリン宇宙飛行士訓練センターに配備されている。
Il-76LL
エンジンの試験機。
Il-76M
改良型。中央翼に燃料タンクを増設して航続距離を延長、電子戦機材とチャフ・フレア・ディスペンサーを搭載している。尾部の銃座は除去された。NATOコードネームはキャンディッドB。
Il-76MD
Il-76Mの改良型。ペイロードを拡大させている。
Il-78
空中給油機型。Il-78(NATOコードネーム:Midas(マイダス))と別途呼ばれているが、基本形はほぼ同じである。
A-50
早期警戒管制機型(NATOコードネーム:Mainstay(メインステイ))。
Il-150
A-50のエンジンをPS-90エンジンに換装したもの。計画のみ。
A-60英語版
航空機搭載レーザーの研究機でアメリカのAL-1に相当する機体である。Il-76 バージョン 1Aとも呼ばれる。
Il-76MD Skal'pel-MT
移動病院型。
Il-76MDM
ロシア空軍のIL-76MDを近代化したもの。
Izdeliye-176
Il-76PPのプロトタイプ。
Il-76PP
ECM用機。大きな問題が発生したため機材はIzdeliye-176に搭載されたのみとなった。
バグダッド
1989年のバグダッド武器展示会で発表されたAEW&C型。カーゴランプの換わりに固定式のレドームを設けそこにトムソンCSF社製のタイガーGを搭載している[4]
アドナン1
地対空用レーダーであるTRS-2100タイガーSを搭載したAEW&C型。直径9mのレドームを装備し、ストレーキが2枚追加されている。元が地対空レーダーのためクラッター等によりほとんど役に立たなかったとされる[5][4]。バグダード1(Baghdad 1)とも呼ばれた。
3機が生産され内1機は湾岸戦争で破壊された。残りの2機は湾岸戦争の際に破壊されたか、逃亡先のイラン空軍に捕獲されたといわれており、イラク戦争では存在が確認されていない。
アドナン2
TRS-2105タイガーGを搭載した改良型。バグダード2(Baghdad 2)とも呼ばれた[6]。1機が生産された。こちらも行方不明。
Il-76MD 空中給油型
イラク空軍が独自に空中給油機化としたもの。
Il-76MD-90
既存のIl-76MDの近代化改修型。エンジンをPS-90A-76に換装して航続距離を5400kmに延伸し、ペイロードを50トンに拡大、巡航速度も850kmとなった。機体の運用寿命も延長されている。
Il-76MD-90A (Il-476)
大規模発展型で広範囲に渡ってに設計変更・改修が加えられている[7]
エンジンをPS-90A-76に換装し、主翼を新開発されたものに変更、コックピットのグラスコックピット化をはじめとするアビオニクスの改良を行っている。これにより航続距離は5000kmとなり、ペイロードも52トンに増加した。
また、ロシアの輸送機として初めてトイレを備えたのも特徴である。トイレ(容量は28リットル、6名の搭乗員+数十名の兵員を想定)は機首部分に独立したものが備えられているほか、140名の兵員を空輸する際にはさらに2基のトイレモジュール(各80リットルの容量)を追加搭載可能である。 離着陸前後は使用できないものの、長距離飛行の際に特に有効とされる。
さらに、調理用のキッチンモジュールやお湯を沸かすためケトルも搭載が行われている。なお、冷蔵庫については、ロシア製には適当なものが無く、外国製は高すぎるためといった理由から搭載は断念された[8]
A-100
早期警戒管制機型。実用化は2017年を予定している[9]
Il-78M-90A(Il-478)
空中給油機型[10]。2015年に試作機が完成予定である[11]
Il-76MF
エンジンをPS-90に換装し、胴体を6.6m延長して最大離陸重量210t、搭載重量を60tに増やした改良版。1995年に試作機が飛行したが量産されていない。[2]
Il-76PSD
Il-76MFに合成開口レーダーを搭載したもの。
Il-76VKP(Il-82)
コマンドポスト/通信中継型。前部胴体正面にカヌー状の大型フェアリングを備える。
Il-76PS(Il-84)
救難機型。製造されず。

民間[編集]

Il-76T
民間向け。1978年11月4日に初飛行した最初の派生型。「キャンデットA」。
Il-76MGA
初期に考案された商業貨物輸送型。プロトタイプ2機を含む14機が生産された。
Il-96
初期に考案された旅客機/貨物輸送型。計画のみ。
Il-76TD
MDの民間向け改良版。1982年初飛行。
Il-76TD-90VD
ヴォルガ・ドニエプル航空のために開発されたIl-76TDの改良型。PS-90エンジンを採用しグラスコックピットを部分的に装備。2012年現在、4機が運用されている
Il-76TD-S
移動病院型。Il-76MD Skal'pel-MTと良く似ている。
Il-76TF
MFの民間向け、PS-90エンジンを採用し胴体を延長したもの。かつての西側諸国での騒音規制に対応しているが量産されていない。
Il-76P / Il-76TP / Il-76TDP / Il-76MDP
消防航空機型。1990年初飛行。VAP-2消火剤タンクキットを装備し、約40tの水を搭載して火災現場に投下可能。
TベースのTPのほか、TDベースのTDPが最新型として用意されている。

旅客機としての運用[編集]

2000年12月頃から、イラク航空は、IL-76の機内に座席を設置して旅客型に換装し、バグダッド-バスラ間に就航させた。また、シリア・アラブ航空も、ダマスカス-ジェッダ間に、ハッジ・フライトのために旅客型IL-76を就航させたことがある。[12]

そのほか[編集]

日本へのIl-76の飛来は、ロシアなどの貨物航空会社などが多い。また北朝鮮の高麗航空のIl-76も秋季になるとマツタケ輸送のために名古屋空港へ飛来することがあったが、高麗航空が保有しているIl-76が旧式で環境基準に適合しなくなったため2002年以降は行われなくなった。

採用国[編集]

軍用型[編集]


民間型[編集]


性能[編集]

Ilyushin Il-76.svg
Il-76M Il-76TD Il-76MF
全長 46.59 m 53.19 m
翼幅 50.50 m
翼面積 300 m²
アスペクト比 8.5
翼面荷重 最小 (機体重量): 307 kg/m²
最大 (最大離陸重量): 567 kg/m²
最小 (機体重量):307 kg/m²
最大 (最大離陸重量): 633 kg/m²
最小 (機体重量):347 kg/m²
最大 (最大離陸重量): 700 kg/m²
全高 14.76 m 14.45 m
非搭載時重量 92 t 104 t
最大離陸重量 170 t 190 t 210 t
最大積載量 40 t 48 t 52 t
胴体最大直径 4.80 m
貨物部幅 3.46 m
貨物部全高 3.40 m
貨物部全長 20 m 25.75 m
エンジン ソロビョヨーフ D-30KP×4
それぞれの推力 118 kN
ソロビョヨーフ D-30KP シリーズ 2×4
それぞれの推力 122 kN
ソロビョヨーフ PS-90A-76×4
それぞれの推力 142 kN
最大速度 850 km/h
巡航速度 750 km/h 800 km/h
進入速度 220 km/h 240 km/h
最大高度 15,500 m
巡航高度 9,000 m 12,000 m 13,000 m
航続距離 5,000 km (40 t積載時)
4,200 km (最大積載時)
5,400 km (40 t積載時)
4,400 km (最大積載時)
6,300 km (40 t積載時)
5,800 km (最大積載時)
離陸滑走距離 850 m 1,700 m 1,800 m
着陸滑走距離 450 m 1,000 m 990 m
初飛行 1978年3月24日 1982年5月5日 1995年8月1日
生産機数 242機(164機が現役) 不明

脚注[編集]

  1. ^ Ilyushin beriev IL-76 Candid (Gajraj)”. Indian-military.org. 2011年7月7日閲覧。
  2. ^ a b Butowski, Piotr. Iliuszyn Ił-76 powraca. Lotnictwo nr. 9/2004, p. 28-32 (ポーランド語)
  3. ^ Поставки транспортников Ил-476 заказчикам начнутся в 2012 году - ВПК.name”. Vpk.name. 2010年11月6日閲覧。
  4. ^ a b 軍事分析 湾岸戦争 鳥井 順
  5. ^ http://www.spyflight.co.uk/mainstay.htm
  6. ^ 軍事研究 2003年2月号
  7. ^ Upgraded Il-76 Plane to Make Maiden Flight in Summer
  8. ^ Ил-476 стал первым российским транспортником с туалетом
  9. ^ Российский АВАКС морально устарел до появления на светЧитайте далее
  10. ^ イリューシン公式
  11. ^ Первый опытный образец самолета-топливозаправщика на базе Ил-476 будет готов к 2015 году
  12. ^ 旅客型IL-76について

関連項目[編集]

外部リンク[編集]